Reeno79 Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 Io ribadisco il concetto che non cambia la velocità max, ma la velocità con la quale si raggiunge la velocità massima...con ali a 17 ci vuole più tempo ad arrivare a 230 che con ali a 1...e mi sembra anche realistico come concetto...dato che i cavalli quelli sono...sembrerebbe semplice come concetto...eppure vedo tante, troppe perplessità su una cosa così ovvia...qualsiasi riferimento ad auto con 600 e rotti cavalli come la F1 non reggono, proprio per il divario di cavalli... Guarda che continuare a ribadire un concetto sbagliato non lo rende automaticamente esatto. Sempre sbagliato rimane. Quindi sei tra i sostenitori che un'auto da tot cavalli con aerodinamica scarica può andare più velocemente del suo massimo...bè sì in effetti ha un senso......questa è ironia...
Alfatester Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 Mettiamo che 1 auto con ali a 20 faccia a 6000giri 200kmh con un limitatore a 7000giri. Se metti le ali a 10, la sezione frontale diminuisce,diminuisce il cx, diminuisce il cz, il motore raggiunge il limitatore a 7000giri, di conseguenza l'auto raggiungerà i 234kmh (6000:200=7000:x). Questo è ciò che ho studiato io all'università. Il caso in cui una vettura con ali differenti non modifichi la sua velocità massima si ha solo quando la raggiunge al limitatore! Cambiando le ali, cambia la sezione frontale del veicolo, di conseguenza cambia l'attrito che l'aria oppone al suo avanzamento, se no a monza le F1 raggiungerebbero le stesse velocità che raggiungono a barcellona visto che il rettilineo di quest'ultimo è 1.2km se non erro! Invece monza 335 circa, barcellona 315. Meno ali, meno resistenza, possono montare una settima marcia più lunga, maggiore velocità. Il fattore che NON modifica affatto la velocità massima è la massa. Una volta ho provato a fare il calcolo: aumentando a dismisura la resistenza al rotolamento dei pneumatici simulando su di essi un carico eccessivo, la vel max variavi di un niente, una frazione infinitesima perchè nella formula della vel max, la resistenza al rotolamento è di ordine inferiore. L'accelerazione invece ne risente tantissimo (massa sto parlando). Oh, poi se secondo te ho torto, non mi mandare a quel paese Reeno!! amici come prima :D:D:D:D Al limite bypassa il mio messaggio! Io scrivo solo quello che ho imparato all'uni, e dai libri che studio per i cavoli miei, come il milliken o il benzing! Sono umano come tutti qui, posso sparare caxxate anche io
Reeno79 Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 (edited) Mettiamo che 1 auto con ali a 20 faccia a 6000giri 200kmh con un limitatore a 7000giri. Se metti le ali a 10, la sezione frontale diminuisce,diminuisce il cx, diminuisce il cz, il motore raggiunge il limitatore a 7000giri, di conseguenza l'auto raggiungerà i 234kmh (6000:200=7000:x). Questo è ciò che ho studiato io all'università. Il caso in cui una vettura con ali differenti non modifichi la sua velocità massima si ha solo quando la raggiunge al limitatore! Cambiando le ali, cambia la sezione frontale del veicolo, di conseguenza cambia l'attrito che l'aria oppone al suo avanzamento, se no a monza le F1 raggiungerebbero le stesse velocità che raggiungono a barcellona visto che il rettilineo di quest'ultimo è 1.2km se non erro! Invece monza 335 circa, barcellona 315. Meno ali, meno resistenza, possono montare una settima marcia più lunga, maggiore velocità. Il fattore che NON modifica affatto la velocità massima è la massa. Una volta ho provato a fare il calcolo: aumentando a dismisura la resistenza al rotolamento dei pneumatici simulando su di essi un carico eccessivo, la vel max variavi di un niente, una frazione infinitesima perchè nella formula della vel max, la resistenza al rotolamento è di ordine inferiore. L'accelerazione invece ne risente tantissimo (massa sto parlando). Oh, poi se secondo te ho torto, non mi mandare a quel paese Reeno!! amici come prima :D:D:D:D Al limite bypassa il mio messaggio! Io scrivo solo quello che ho imparato all'uni, e dai libri che studio per i cavoli miei, come il milliken o il benzing! Sono umano come tutti qui, posso sparare caxxate anche io Appunto... Se poi nel caso specifico della tatuus, parliamo di velocità massima raggiunta in un determinato punto della pista invece della velocità massima dell'auto, allora il discorso cambia in relazione alle ali...o perlomeno è quello che dovrebbe succedere...e cmq io non offendo o aggredisco nessuno...mai fatto, non vedo perchè dovrei cominciare ora...c'è già chi pensa a queste cose...non voglio sovraffollare, ovviamente non mi riferisco a nessuno in particolare in questo particolare topic...ma il forum ne è pieno di gente particolarmente "sensibile"...e sai benissimo che i tuoi post/consigli li accetto sempre volentieri... Edited January 16, 2014 by Reeno79
Alfatester Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 Mhm, quindi esempio la vel al traguardo di monza con ali differenti a parità di uscita dalla parabolica? Beh potrebbe essere superiore con meno ali, perchè con meno ali aumenta l'accelerazione. Forse cmq non ho capito l'esempio al quale ti riferisci
Led566 Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 Io scrivo solo quello che ho imparato all'uni, e dai libri che studio per i cavoli miei, come il milliken o il benzing! Sono umano come tutti qui, posso sparare caxxate anche io Non c'è bisogno di andare all'università. Mio figlio fa il terzo liceo scientifico e mi ha appena dato la risposta esatta.
Reeno79 Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 Mhm, quindi esempio la vel al traguardo di monza con ali differenti a parità di uscita dalla parabolica? Beh potrebbe essere superiore con meno ali, perchè con meno ali aumenta l'accelerazione. Forse cmq non ho capito l'esempio al quale ti riferisci Esattamente...se le ali sono più scariche l'auto subisce meno l'attrito dell'aria e quindi accelera più velocemente...raggiungendo in meno spazio una velocità più alta...ecco perchè bisogna parlare di spazio preciso nella pista...altrimenti se si parla esclusivamente di velocità massima cambia semplicemente la velocità con la quale si raggiunge tale velocità...non sono un ingegnere quindi non posso portare esempi matematici...ma la logica dovrebbe andare bene, a grandi linee...
Reeno79 Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 Io scrivo solo quello che ho imparato all'uni, e dai libri che studio per i cavoli miei, come il milliken o il benzing! Sono umano come tutti qui, posso sparare caxxate anche io Non c'è bisogno di andare all'università. Mio figlio fa il terzo liceo scientifico e mi ha appena dato la risposta esatta. Ecco se ce ne fai partecipi ci faresti un favore...dato che hai scritto che scrivo cose sbagliate sono curioso di sapere qual'è la risposta...almeno imparo una cosa nuova anche io...
Guest giacomino Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 gli avrà chiesto quando può giocare anche lui con il giochino delle macchinine........
baronesbc Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 Esattamente...se le ali sono più scariche l'auto subisce meno l'attrito dell'aria e quindi accelera più velocemente...raggiungendo in meno spazio una velocità più alta...ecco perchè bisogna parlare di spazio preciso nella pista...altrimenti se si parla esclusivamente di velocità massima cambia semplicemente la velocità con la quale si raggiunge tale velocità...non sono un ingegnere quindi non posso portare esempi matematici...ma la logica dovrebbe andare bene, a grandi linee...ma non si possono allungare i rapporti? mettendo i rapporti piu lunghi si arriva sempre a limitatore?
Reeno79 Posted January 16, 2014 Posted January 16, 2014 (edited) Esattamente...se le ali sono più scariche l'auto subisce meno l'attrito dell'aria e quindi accelera più velocemente...raggiungendo in meno spazio una velocità più alta...ecco perchè bisogna parlare di spazio preciso nella pista...altrimenti se si parla esclusivamente di velocità massima cambia semplicemente la velocità con la quale si raggiunge tale velocità...non sono un ingegnere quindi non posso portare esempi matematici...ma la logica dovrebbe andare bene, a grandi linee...ma non si possono allungare i rapporti? mettendo i rapporti piu lunghi si arriva sempre a limitatore? Sì ma i pochi cavalli non permettono di arrivarci se non con ali scariche, anzi credo che non ci arrivi proprio perchè sono pochi...se metti le ali a 17 sul rettilineo di monza arriva massimo a 221...con ali a 0 a 236...tutto con setup di default...ma non ha molto senso come esempio dato che Aris ha spiegato che c'è da fixare in tale ambito... Edited January 16, 2014 by Reeno79
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