impostare la frenata è fondamentale?

[Robbiexsstar]

aspetta aspe... ma che dici?

 

probabilmente le auto con abs non disattivabile non hanno un impianto frenante progettato per essere usato senza abs... porti ad esempio la 458 che contempla proprio il disinserimento di tutti i controlli...

...che poi anche lì...ho da ridire...

pensi che una focus senza abs ammazzerebbe in frenata il conducente? 

l'abs interviene solo in situazione di emergenza , frenata di emergenza o su terreno scivoloso. su una berlina con abs non disattivabile , l'abs non è che lavora sempre, e non è che ad ogni frenata "spinta" interviene...l'abs è un qualcosa in più che interviene per stabilizzare in frenata situazioni straordinarie di pericolo, non qualcosa attorno al quale viene progettato un impianto frenante...semmai la logica mi dice il contrario ... che un buon impianto frenante è progettato (qualità degli altri componenti permettendo e contesto stradale permettendo) per cercare di aver bisogno il meno possibile di un intervento "esterno" di sicurezza come l'abs.

non ha molto senso per me quel che hai detto

 

 

Slayer..... 

 

 

Per ragioni di sicurezza l'ABS non è disinseribile su tutte le vetture stradali prodotte dal 2004 in poi.

Quindi la 458 per poter circolare in Europa può avere un ABS tarato in maniera sportiva ma non può essere disinserito del tutto.

 

Ma voi avete guidato in vita vostra una vettura degli anni 80-90 senza ABS?

Vi ricordate come era facile con delle frenate molto decise arrivare a fare dei micro bloccaggi?

 

L'ABS è stato creato per migliorare la direzionalità della vettura anche in frenata, non solo per diminuire gli spazi di frenata in situazioni particolari.

Un ABS tarato per non essere invasivo permette di frenare meglio ed è un vero e proprio aiuto elettronico, non lo è, invece, quello della berlina da famiglia che è programmato per intervenire subito.

 

Che tu ci creda o no gli impianti frenanti delle supercar sono progettati per essere utilizzati con servofreno (ovvio) e ABS, proprio perchè sono impianti molto potenti che senza aiuti elettronici metterebbero in difficoltà il cliente medio di quel tipo di vettura.

Edited February 16, 2015 by Robbiexsstar

[MaoZeTung]

Questa volta quotone a Roby su quello che ha detto. Può darsi che noi poveri quarantenni ( almeno x me ) si ricordano bene certe vetture di più di vent'anni fa hihihihihi

[miky731]

Bha, io ho un'auto senza abs e di bloccaggi non ne faccio mai, certo...se uno vuol guidare apposta bloccando si fanno ma non me capisco il senso, si riesce benissimo ad arrivare al limite senza bloccare.

Invece mi ricordo le prime auto con l'ABS che era troppo invasivo, entrava con troppa facilita.

Cmq chiederò, ho anche amici che fanno rally e mi sembra eliminano abs senza modificare dischi pinze ecc ecc..

[Mambro Racing]

Beh, chiaro, utilizzando l'auto in un contesto normale so anch'io che non blocchi mai... MA pensare di tirare al limite in pista senza mai bloccare diventa più complicato. 

Per eliminare l'abs devi sicuramente intervenire meccanicamente sul sistema in quanto l'abs ha un mini circuiti che toglie olio all'impianto frenante quando rileva una differenza di velocità di rotazione delle ruote alleggerendo la pressione sul disco senza cambiare la pressione del piede sul pedale...

 

Poi, chi ha qualche annetto (ma non molti) si ricorderà le strisciate nere sull'asfalto, diventate col tempo linee tratteggiate ed ora quasi del tutto scomparse...

Forse tornando ora ad un'auto senza ABS avremmo seriamente problemi a gestire le prime frenate...Sopratutto se si tratta di farle al limite...

 

Comunque mi son fatto un giro a Silverstone (circuito fra i più bastardi per le staccate, non si frena quasi mai dritti o in "piano") con la KTM e devo dire che grossi problemi di frenata non ne ho trovati

 http://youtu.be/qf_lHCVEZOI

[DaPion]

Il vero problema della KTM è che non si può modificare la ripartizione della frenata. Comunque, imparando a modulare la frenata, si riesce a guidarla benissimo, divertendosi anche parecchio.

 

Invece la BMW M3 DTM è completamente inguidabile, perché, a differenza della KTM che blocca davanti, la DTM frena troppo dietro, e quindi portando la frenata fin dentro la curva il retrotreno perde aderenza e in molti casi è quasi impossibile controllarlo. Qualcuno ha detto che ciò si verifica dall'ultimo aggiornamento del tyre model, che fra l'altro ha ridotto il grip di molte GT. Secondo me qui siamo al cospetto di un vero e proprio bug, perché non credo che una macchina per uso agonistico degli anni 80 potesse avere un comportamento così pericoloso e così inaffidabile.

[atchoo]

Quando ripresi in mano la mia prima auto, una Mini del 1990 (no ABS e sterzo direttissimo, altro che Leo Bodnar ), per portarla a fare il tagliando alla prima frenata seria (niente di così estremo, comunque) bloccai subito le ruote.

Negli anni in cui la usavo quotidianamente non mi era mai capitato, nonostante le mie cretinate da buon neopatentato.

[Vaillant]

1) ok ...vuoi vedere che risolvo ?

2) ma perchè con altri giochi tipo netkar - gtr2 non avevo sti problemi e non facevo comunque sta storia?

1) Cioè ..... tutto 'sto ... ... e poi non pre-setti la "pedalerìa" quando entri in un gioco?

2) Con GTR2 non ricordo e nemmeno con netkar (namie) ma con nKP di sicuro una pre-settata ci voleva!!!!

Per non parlare del mio amatissimo NR2003 (e pure rF). Lì se non pre-setti, inchiodi appena sfiori il pedale.

Ovviamente parlo del DFP

Edited February 17, 2015 by Vaillant

[DaveASpec]

la discussione si è evoluta al di là di AC, riferendomi al quale non ho certo fatto casino ma esposto un mio dubbio e mie sensazioni.

devo ancora provare a fare il presettaggio prima di lanciare il gioco e poi riferirò...e se dipende solo da questa mia mancanza ne sarò lieto.

ma ripeto che non ne ho mai avuto bisogno col t500 rs sia su nkp che su gtr2

[Angor]

Quando ripresi in mano la mia prima auto, una Mini del 1990 (no ABS e sterzo direttissimo, altro che Leo Bodnar ), per portarla a fare il tagliando alla prima frenata seria (niente di così estremo, comunque) bloccai subito le ruote.

Negli anni in cui la usavo quotidianamente non mi era mai capitato, nonostante le mie cretinate da buon neopatentato.

 

idem, ed è abbastanza ovvio: nelle frenate d'emergenza l'ABS funziona al meglio tanto più forte e velocemente si preme forte sul pedale...tanto che addirittura alcune auto hanno un dispositivo di assistenza alla frenata di emergenza che quando rilevano un azionamento anomalo portano automaticamente la pressione dei freni al massimo, proprio per recuperare quel tempo di indecisione iniziale che ha specialmente chi è abituato ad auto senza ABS.

Va da se che tornando ad auto senza ABS, alla prima frenata d'emergenza si piantino tutte e 4 le ruote.

Ma non tanto per differenze di impianti (l'impianto di base è sostanzialmente lo stesso, o comunque ne ha le stesse prestazioni), ma per la diversa abitudine.

 

 

OT: Devo ammettere che, da buon amante delle auto e della guida sportiva, snobbavo la presenza dell'ABS sulle auto normali...ma dopo che mi ha salvato piccoli incidenti almeno un paio di volte, mi sono ricreduto: un conto è tirare una staccatona a Monza, dove arrivi ben preparato e in condizioni ideali...un conto è pensare di modulare una frenata decente quando ti si para davanti un ostacolo improvviso...per non parlare di quando ti finiscono 2 ruote sul brecciolino dove allora senza ABS sei girato.

[Vaillant]

la discussione si è evoluta al di là di AC, riferendomi al quale non ho certo fatto casino ....

 

 Uhè, stavo scherzando

Edited February 17, 2015 by Vaillant