Classifica tempi

[Nexus7]

Scarica l'ultimissima versione, l'avevo notato anche io e mi sembra abbia corretto.

Edited December 6, 2013 by Nexus7

[T0ny89]

Ma nooo più aumenti il livello e più dovrebbe salire il grado di intervento , però ad essere sincero i livelli 1-4 non li ho provati. Ho provato solo i primi della Zonda incuriosito dal numero spropositato  , e con i primi 3 livelli mi sembrava cambiasse poco, pochissimo con il livello 1, che però come ho scritto potrebbe aiutare in uscita dalle curve nel misto se ti consente di affondare sull'acceleratore un pelino prima. Puodarsi che invece con un intervallo di intervento più ridotto anche i livelli 1 e 2 si sentano subito.

 

Stai usando il TC male, fidati.

Curva 1 a magione,

senza TC, a centro curva spalanchi tutto in 2a, l'auto si gira.

TC settato su 1-2, non solo il posteriore non si smuove di 1mm, l'auto sottosterza pure.

TC settato su 9-10-11 l'auto sovrasterza ma la controlli solo con il volante mentre tieni spalancato.

Se continui a guidare come se non avessi TC, o aprendo un pelino prima, è completamente inutile e indifferente il settaggio che scegli, devi spalancare!

[Guest Playmax69]

Scarica l'ultimissima versione, l'avevo notato anche io e mi sembra abbia corretto.

 

 

 

Ho visto dei video a 1:30:xxx ma non mi convincono molto. Dai replay fanno le curve con il gas sempre aperto a palla, senza mai parzializzare....boh

Io adesso mi affido solo alle app che indicano tempi ed aiuti, ed infatti appena si fanno dei tempi interessanti cominciano a comparire un po' di icone rosse sui profili dei rivali... Se poi vedo un tempo clamoroso ma conosco il pilota tutto OK.

 

ieri sera provavo Rivali Tempo ,ho notato che anche se attivavo l abs ,non me lo metteva nei simboli degli aiuti. boh.

 

Attenzione che se nell'auto che state usando è previsto di default l'abs, non ve lo da come aiuto, ed è giusto così ! Era cosi anche sull'app dei radiators. In pratica se uso la 458 in expert mode poi in pista c'è il simbolo ABS, ma giustamente non lo vedrete negli aiuti ! 

[Guest Playmax69]

 

Ma nooo più aumenti il livello e più dovrebbe salire il grado di intervento , però ad essere sincero i livelli 1-4 non li ho provati. Ho provato solo i primi della Zonda incuriosito dal numero spropositato  , e con i primi 3 livelli mi sembrava cambiasse poco, pochissimo con il livello 1, che però come ho scritto potrebbe aiutare in uscita dalle curve nel misto se ti consente di affondare sull'acceleratore un pelino prima. Puodarsi che invece con un intervallo di intervento più ridotto anche i livelli 1 e 2 si sentano subito.

 

Stai usando il TC male, fidati.

Curva 1 a magione,

senza TC, a centro curva spalanchi tutto in 2a, l'auto si gira.

TC settato su 1-2, non solo il posteriore non si smuove di 1mm, l'auto sottosterza pure.

TC settato su 9-10-11 l'auto sovrasterza ma la controlli solo con il volante mentre tieni spalancato.

Se continui a guidare come se non avessi TC, o aprendo un pelino prima, è completamente inutile e indifferente il settaggio che scegli, devi spalancare!

 

Mi fido, tanto non lo uso. Però mi sembra strano che funzioni al contrario e che un livello 1 sia più potente di un livello 4. Kunos che dice ?! Aspettiamo una conferma, smentita dai boss.

[TurboGigi]

 

 

Ma nooo più aumenti il livello e più dovrebbe salire il grado di intervento , però ad essere sincero i livelli 1-4 non li ho provati. Ho provato solo i primi della Zonda incuriosito dal numero spropositato  , e con i primi 3 livelli mi sembrava cambiasse poco, pochissimo con il livello 1, che però come ho scritto potrebbe aiutare in uscita dalle curve nel misto se ti consente di affondare sull'acceleratore un pelino prima. Puodarsi che invece con un intervallo di intervento più ridotto anche i livelli 1 e 2 si sentano subito.

 

Stai usando il TC male, fidati.

Curva 1 a magione,

senza TC, a centro curva spalanchi tutto in 2a, l'auto si gira.

TC settato su 1-2, non solo il posteriore non si smuove di 1mm, l'auto sottosterza pure.

TC settato su 9-10-11 l'auto sovrasterza ma la controlli solo con il volante mentre tieni spalancato.

Se continui a guidare come se non avessi TC, o aprendo un pelino prima, è completamente inutile e indifferente il settaggio che scegli, devi spalancare!

 

Mi fido, tanto non lo uso. Però mi sembra strano che funzioni al contrario e che un livello 1 sia più potente di un livello 4. Kunos che dice ?! Aspettiamo una conferma, smentita dai boss.

 

 

Io l'ho provato all'inizio con la 458, a 1 interveniva pochissimo, quasi inesistente, e salendo fino a 4 aumentava l'intensità del taglio..... 

[sagara79]

Già, anche io ho notato che con la Zonda, a valori bassi il TC interviene di più. Basta anche vedere l'icona che si accende dall'app dell'elettronica, con valori prossimi a 1, mentre con 11 rimane quasi sempre spenta.

[Guest Playmax69]

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Edited December 6, 2013 by Playmax69

[T0ny89]

Io l'ho provato all'inizio con la 458, a 1 interveniva pochissimo, quasi inesistente, e salendo fino a 4 aumentava l'intensità del taglio.....

Salendo di livello non aumenta l'intensità, ma diminuisce la frequenza dei dei tagli di potenza.

Mi spiego meglio:

Al livello 1, la frequenza dei tagli è altissima, tatatatatatatatatata, perché appena la gomma perde aderenza viene tagliata immediatamente la potenza; slitta->intervengo

Al livello 4, la frequenza è molto più bassa, ta ta ta ta ta, perché il TC permette una % di wheel spin prima di intervenire; slitta->aspetto->intervengo

Questo serve in base allo stile di guida che si vuole utilizzare:

chi predilige una guida più pulita e conservativa, userà valori bassi di TC perché il suo intervento sarà immediato ed eviterà ogni possibile sgommata;

chi guida più sporco, e tende a chiudere le curve, specialmente quelle lente, in power slide, userà valori di TC più alti, in maniera da avere un auto che scivola di più in uscita di curva.

Per il resto, basta provare. Se il posteriore scivola di più il TC interviene meno, più rimane composto, più interviene.

 

 

 

A questo punto, sperando di essere letto da qualcuno della Kunos, proporrei una cosa... perché non invertire questa cosa? Considerando che mano a mano che si consumano le gomme, queste tendono a scivolare sempre di più, IMO sarebbe più comodo:

A) che si possano mappare 2 pulsanti per aumentare/diminuire il TC;

se A non è possibile, invertire l'azione di Ctrl+T, perché al momento se voglio passare dall livello 7 al livello 6 sulla zonda per controllare meglio il wheel spin, devo premere ctr+t 11 volte, invece che 1.

Edited December 6, 2013 by T0ny89

[Guest Playmax69]

 

Io l'ho provato all'inizio con la 458, a 1 interveniva pochissimo, quasi inesistente, e salendo fino a 4 aumentava l'intensità del taglio.....

Salendo di livello non aumenta l'intensità, ma diminuisce la frequenza dei dei tagli di potenza.

Mi spiego meglio:

Al livello 1, la frequenza dei tagli è altissima, tatatatatatatatatata, perché appena la gomma perde aderenza viene tagliata immediatamente la potenza; slitta->intervengo

Al livello 4, la frequenza è molto più bassa, ta ta ta ta ta, perché il TC permette una % di wheel spin prima di intervenire; slitta->aspetto->intervengo

Questo serve in base allo stile di guida che si vuole utilizzare:

chi predilige una guida più pulita e conservativa, userà valori bassi di TC perché il suo intervento sarà immediato ed eviterà ogni possibile sgommata;

chi guida più sporco, e tende a chiudere le curve, specialmente quelle lente, in power slide, userà valori di TC più alti, in maniera da avere un auto che scivola di più in uscita di curva.

Per il resto, basta provare. Se il posteriore scivola di più il TC interviene meno, più rimane composto, più interviene.

 

 

 

A questo punto, sperando di essere letto da qualcuno della Kunos, proporrei una cosa... perché non invertire questa cosa? Considerando che mano a mano che si consumano le gomme, queste tendono a scivolare sempre di più, IMO sarebbe più comodo:

A) che si possano mappare 2 pulsanti per aumentare/diminuire il TC;

se A non è possibile, invertire l'azione di Ctrl+T, perché al momento se voglio passare dall livello 7 al livello 6 sulla zonda per controllare meglio il wheel spin, devo premere ctr+t 11 volte, invece che 1.

 

per quel poco che ho provato ribadisco quanto da me sostenuto e sono d'accordo con TurboGigi secondo me è progressivo asalire e non credo che sia al contrario rispetto a tutti gli altri simulatori. Con la Zonda dovrei riprovare ma siccome in queste cose il potere di autosuggestione è clamoroso io preferisco aspettare una conferma-smentita da kunos come ho giù scritto ! Kunos ci sei?! Batti un colpo...

 

Quanto al settaggio sui pulsanti d'accordissimo, cii sono molte cose che bisogna assolutamente poter settare sui pulsanti in primis ripartizione di frenata. se in unserver online fossero per esempio consentiti 3 livelli di TC sarebbe bello poterli cambiare con un tasto. Aggiungo anche che a prescindere da come funzioni sto benedetto TC proprio non capisco la necessità di 12 livelli !!!

[sagara79]

 

 

Io l'ho provato all'inizio con la 458, a 1 interveniva pochissimo, quasi inesistente, e salendo fino a 4 aumentava l'intensità del taglio.....

Salendo di livello non aumenta l'intensità, ma diminuisce la frequenza dei dei tagli di potenza.

Mi spiego meglio:

Al livello 1, la frequenza dei tagli è altissima, tatatatatatatatatata, perché appena la gomma perde aderenza viene tagliata immediatamente la potenza; slitta->intervengo

Al livello 4, la frequenza è molto più bassa, ta ta ta ta ta, perché il TC permette una % di wheel spin prima di intervenire; slitta->aspetto->intervengo

Questo serve in base allo stile di guida che si vuole utilizzare:

chi predilige una guida più pulita e conservativa, userà valori bassi di TC perché il suo intervento sarà immediato ed eviterà ogni possibile sgommata;

chi guida più sporco, e tende a chiudere le curve, specialmente quelle lente, in power slide, userà valori di TC più alti, in maniera da avere un auto che scivola di più in uscita di curva.

Per il resto, basta provare. Se il posteriore scivola di più il TC interviene meno, più rimane composto, più interviene.

 

 

 

A questo punto, sperando di essere letto da qualcuno della Kunos, proporrei una cosa... perché non invertire questa cosa? Considerando che mano a mano che si consumano le gomme, queste tendono a scivolare sempre di più, IMO sarebbe più comodo:

A) che si possano mappare 2 pulsanti per aumentare/diminuire il TC;

se A non è possibile, invertire l'azione di Ctrl+T, perché al momento se voglio passare dall livello 7 al livello 6 sulla zonda per controllare meglio il wheel spin, devo premere ctr+t 11 volte, invece che 1.

 

per quel poco che ho provato ribadisco quanto da me sostenuto e sono d'accordo con TurboGigi secondo me è progressivo asalire e non credo che sia al contrario rispetto a tutti gli altri simulatori. Con la Zonda dovrei riprovare ma siccome in queste cose il potere di autosuggestione è clamoroso io preferisco aspettare una conferma-smentita da kunos come ho giù scritto ! Kunos ci sei?! Batti un colpo...

 

Quanto al settaggio sui pulsanti d'accordissimo, cii sono molte cose che bisogna assolutamente poter settare sui pulsanti in primis ripartizione di frenata. se in unserver online fossero per esempio consentiti 3 livelli di TC sarebbe bello poterli cambiare con un tasto. Aggiungo anche che a prescindere da come funzioni sto benedetto TC proprio non capisco la necessità di 12 livelli !!!

 

Max, ma non hai letto il mio post?  

Dall'app dell'elettronica si vede che il TC della Zonda a livello 1 si accende sempre, mentre a 11 è quasi sempre spento, basta questo per capire l'intervento del TC ai vari livelli, se non ti fidi delle tue sensazioni.