DaveASpec Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 no nessun sistema di recupero energetico Lotus T125 Exos Technical Specifications Vehicle Description Technical Specifications Engine Mid-mounted, Cosworth GPV8 4-stoke reciprocating piston, normally aspirated 8 cylinders in banked "V" configuration at a 90 degree angle Cast aluminum alloy cylinder block and heads, forged aluminum pistons, steel crankshaft 3,500cc displacement 32 valves Weight: 300 lbs Ignition: 8 ignition coils each driving a single spark plug Lubrication: Dry sump ECU: Pectel SQ6 Power 640 bhp @ 9,800 rpm, 10,300 rpm redline with 10,800 push-to-pass. Torque: 450 Nm @ 7600 rpm Power to weight ratio 900 hp/ton Transmission Longitudinal layout, dog engagement. Sequential gear selection (R-1-N-2-3-4-5-6). Semi-automatic, paddle shift, pneumatic actuation, auto throttle blip/ignition cut. Clutch Triple plate, sintered clutch Suspension Double wishbone arrangement, spring actuated via push rod and rocker arrangement. Adjustable ride height and camber. Wishbones and pushrods fabricated from aerospace grade materials. Dampers 3-way adjustable. Front and rear anti-roll bars blade type adjustment. Thrid element on front suspension for high aero loads. Chassis Carbon composite, nomex core and aluminum core construction, auto clave cure. Carbon composite body panels, nomex core construction. Length: 4910mm Width: 1890mm Height: 1011mm Brakes Carbon ceramic, split front rear system, twin master cylinders with front/rear bias adjustment, front caliper single piece 6 pot opposing piston, rear caliper single piece 4 pot opposgin rear calipers. Wheels Front: 10 x 15 Rear: 14 x 15 Tires: Michelin Cooling Water cooling aluminum construction radiator left hand side only, oil cooling twin radiator cooling engine and gearbox oil right hand side. Fuel System FIA approved fuel cell, internal fuel pump, engine mounted pressure regulator, 55 liters, quick fill system, quick release connections to engine. Safety Systems Fire system cockpit and engine bay nozzles, FIA approved system Seat belts 4-point harness minimum, quick release quarter turn buckle Headrest to comply with FIA regulations Front rear crash structures designed and tested to FIA guidelines Roll over hoop designed and tested to FIA guidelines.
Alfatester Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 Però ha il push to pass! Cmq è una base davvero eccezionale per i modders, basteranno pochissime modifiche per ricreare la stagione di F1 del 2013. Il motore è giustamente limitato nei giri per questioni inerenti anche all'affidabilità; basterà aumentare giri (e conseguentemente potenza massima) ed avremo dei V8 simili davvero a quelli del 2013. Il problema della cilindrata secondo me non sussiste nemmeno... se si riesce ad abbassare la pme (od in generale l'efficienza del propulsore) un 3.5 V8 a 14mila svilupperà grosso modo i cavalli di un 2.4 V8 a 18000. Si potrebbe ovviamente lasciare anche così, però secondo me si perderebbe l'urlo lacerante dei vecchi V8, e di conseguenza un pò di "immersione"! Per quanto riguarda l'aerodinamica questa dovrebbe avere un carico molto simile, perchè dove perde in raffinatezza, guadagna in deportanza con il fondo piatto che in F1 è vietato da 20 anni ormai... Le gomme sono spec GP2? Non ricordo bene, cmq dovrebbero avere un'aderenza inferiore a quelle più spinte delle F1... Penso siano al pari delle Hard del 2013, ma è solo un'ipotesi.
DaveASpec Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 ma il push to pass è manuale? o è automatico oltre un regime predefinito? sono totalmente iniorante su questo e non trovo molto in rete..
Save Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 il push to pass è un sistema che permette di aumentare la potenza del motore per un determinato tempo. una specie di kers, ma sfrutta la mappatura del motore
Guest uccio46 Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 quindi diciamo, automatico? Si attiva con un pulsante! Lo dice anche il nome..
antiago Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 Un allungo superiore per superare, carino. Mi sfugge il perchè, visto che si tratta di un auto per clienti privati che gireranno da soli.
Save Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 Lo usavano in A1gp, campionato che non so nemmeno se esiste ancora e soprattutto in indy. se non ricordo male da 500 giri al motore. ne hanno un tot a gara e, se non ricordo male, può essere usato una volta al giro. È un bottone sul volante che ne permette l'attivazione
speedpn Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 Concordo con l'arrivo della exos finalmente avremo una open wheel seria Ma scherzi? C'è chi grida ancora allo scandalo perchè in AC non c'è una F1 2014! Ma io PRETENDO una f1 2015
Guest Uff Posted February 25, 2014 Posted February 25, 2014 Topic ripulito. Come detto, qui si parla della prossima build di AC e stop.
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