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Simracing Academy: per diventare vincenti!

L’idea è nata pensando a cosa possa tornare utile a quei piloti virtuali che hanno cominciato da poco con il simracing, o anche a quelli che vogliano approfondire... ecco quindi la nostra Simracing Academy!
Simracing Academy: per diventare vincenti!

Project CARS 3: com'è rispetto ai predecessori?

Dopo la nostra recensione completa, abbiamo pensato di confrontare Project CARS 3 direttamente con i suoi predecessori, il primo ed il secondo titolo...
Project CARS 3: com'è rispetto ai predecessori?
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    Project CARS 3: scopriamo tutti i potenziamenti del gioco

    Casey Ringley, Vehicle Technical Art and Handling, ci offre uno sguardo da vicino sui potenziamenti in Project CARS 3.

    Gli aggiornamenti delle parti delle prestazioni in Project CARS 3 funzionano direttamente con il motore fisico e ciò ha ovvie conseguenze su come si deve scegliere di aggiornare l'auto. In primo luogo, perché il potere senza controllo può essere molto divertente, ma è anche il modo più veloce per fare un incidente, e in secondo luogo (e soprattutto), perché ci sono diversi "tipi" di guadagni di potenza da ottenere nel gioco.
    In attesa della nostra recensione approfondita, correte qui per saperne di più.
     

    505 Games lancia gli sconti estivi, da oggi alle ore 19 fino al 8 Settembre

    505 Games ha deciso di accompagnare la fine dell’estate con incredibili sconti su alcuni dei suoi titoli più grandi e adorati da critica e fan, tramite dei saldi dedicati su Steam: https://store.steampowered.com/publisher/505Games
    Da giovedì 3 settembre (alle ore 19:00), fino a martedì 8 settembre (alle ore 19:00), i giocatori potranno ampliare la propria libreria Steam risparmiando fino all’85% su una selezione di giochi, espansioni, bundle e bonus pack pubblicati da 505 Games su Steam. Gli utenti potranno accaparrarsi alcuni dei titoli più bramati ad una frazione del prezzo di listino, non mancano naturalmente i titoli racing targati Kunos Simulazioni.
    Assetto Corsa Competizione – 50%
    Assetto Corsa Competizione - Intercontinental GT Pack - 25%
    Assetto Corsa -75%
    Drift21 – 33%


    AC Competizione Vs reality: video con la McLaren 720S GT3 di Baldwin

    Il video qui sotto ci presenta il confronto diretto fra la realtà della pista di Brands Hatch, a bordo della McLaren 720S GT3 guidata da James Baldwin e la controparte virtuale in Assetto Corsa Competizione, con alla guida lo stesso pilota britannico, vincitore del torneo World's Fastest Gamer.
    Jump onboard and compare the Jenson Team Rocket RJN's McLaren 720S in both the real and virtual World of Assetto Corsa Competizione. James Baldwin, the World's Fastest Gamer, took Pole Position at the famous Brands Hatch GP circuit in real life and here drives the car in both the simulated world of ACC and in the real GT3 car.
     

    WRC 9 disponibile da oggi, con il nuovo volante Fanatec CSL Elite WRC

    The WRC license is back and even better this year with WRC 9. Take part in the Calendar's 3 new rallies (Rally Japan, Safari Rally Kenya and Rally New Zealand) and challenge the community with the customisable Clubs system.
    Feel the rally experience like never before with its improved physics, vehicle handling and intuitive driving endorsed by real WRC drivers!
    WRC 9 is now available on Xbox One, PlayStation 4, Epic Games Store and at a later date on Xbox Series X, PlayStation 5 and Nintendo Switch.
    Con l'occasione del lancio del nuovo gioco, la Fanatec ha presentato il suo nuovo volante CSL Elite targato WRC.
     

    Automobilista 2: development update di Agosto 2020

    Come Studio 397 anche Reiza Studios ha rilasciato il suo development update di Agosto 2020 dedicato ad Automobilista 2. Il mese di Agosto è stato un mese importante per AMS2: oltre a tutti gli update e ai miglioramenti il nuovo simulatore ha visto l'arrivo di contenuti magnifici, come Silverstone, la Lotus 49C, la Brabham BT26A e la McLaren MP4/12.

    Reiza però non si preoccupa solo di rilasciare nuove auto e nuove piste, ma vuole curare anche ciò che è già nel simulatore. Nell'ultimo mese Spielberg ha ricevuto un aggiornamento visivo, e molti "vecchi contenuti" riceveranno lo stesso trattamento.


    Il team ha anche cominciato a lavorare al sistema di danni, che comprende graffi, sporco, parti deformabili e che possono staccarsi. Al momento solo le Ginetta e le Stock Car 2020 hanno questo sistema, ma con il prossimo aggiornamento il team spera di poter aggiungere questo sistema di danni a tutte le auto.


    Anche il VR sta per ricevere aggiornamenti: il team è infatti al lavoro per aggiungere delle particolari telecamere per chi vuole guardare replay o assistere ad una gara online in VR. Si tratta di camere poste sugli spalti o nei punti dove si trovano i marshall che aumenteranno l'immersione e il realismo. Ecco un video che mostra come funzioneranno queste telecamere
    Reiza ha fornito anche un'insolita bacheca relativa agli aggiornamenti e ai miglioramenti ai quali stanno lavorando, promettendo che ad ogni aggiornamento mensile il simulatore presenterà miglioramenti dal punto di vista del gameplay, della grafica e del sonoro

    Infine il team vuole prendersi uno spazio in questo development update per ringraziare Slightly Mad Studios per il loro contributo nella realizzazione di Automobilista 2, non solo per aver fornito il motore di gioco, ma soprattutto per aver fornito più di un anno di supporto, senza ulteriori costi per aiutare Reiza ad ottenere il massimo dal Madness Engine
    E anche per questo mese è tutto. Commenti nel topic dedicato. Post originale nel forum di Reiza Studios

    Le auto più belle del simracing: Benetton-Ford B194

    La stagione di Formula 1 1991 non è ricordata solamente per la rabbiosa McLaren-Honda MP4/6, trionfante nel Mondiale Costruttori e in quello Piloti con il grande Ayrton Senna… ma anche per il debutto di un tedesco molto, molto veloce. Avete indovinato, stiamo parlando di Michael Schumacher, che entrò dalla porta d’ingresso del Circus iridato grazie alla sua ottima prestazione in quel di Spa-Francorchamps, al volante della Jordan 191 verde sponsorizzata dalla 7Up.
    Settimo in qualifica, davanti al compagno di squadra Andrea de Cesaris, ma sfortunato in gara per il cedimento della frizione subito dopo lo spegnimento dei semafori rossi. Una sfortuna dolce-amara, che si rivelò determinante per il suo passaggio in Benetton, spinto fortemente da Flavio Briatore. Al volante delle monoposto Made in Enstone Schumi progredì velocemente, fino ad arrivare al suo primo Titolo Mondiale nel 1994, grazie alle performance dell’avveniristica, quanto “misteriosa” B194, che destò non poche polemiche al termine del Campionato. Il motivo? Lo scopriremo insieme in questa monografia!

    BENETTON-FORD B191 E B192: LE PRIME MONOPOSTO DI SCHUMI
    Dopo l’esordio “in verde” con la Jordan, la carriera di Michael Schumacher in Formula 1 cominciò a tutti gli effetti con il team Benetton, dove andò ad affiancare il tre volte Campione del Mondo Nelson Piquet e spodestò il poco fortunato Roberto Moreno, che invece si trasferì proprio nel reparto corse irlandese grazie a un accordo messo a punto da Flavio Briatore ed Eddie Jordan.
    Il Kaiser di Kerpen scese nell’abitacolo della sua prima “monoposto ufficiale” già dal successivo GP d’Italia a Monza: si trattava della B191 con motore Ford-Cosworth HBA5, una vettura già innovativa per l’epoca per via dell’adozione del musetto rialzato e collegato all’alettone anteriore attraverso due montanti paralleli. Una soluzione adottata nel 1990 dalla Tyrrell 019, da cui la Benetton “prese spunto” anche per quanto riguarda l’affidabilità generale: la 191, infatti, andò incontro a ben 10 ritiri nel corso della stagione 1991, una situazione a cui si riuscì a far fronte solamente con l’arrivo della successiva B192.

    Arrivata solamente nel quarto Gran Premio del Campionato (quello di Spagna) quando sostituì la B191B “evoluzione”, la B192 rappresentò un deciso passo avanti per la Benetton, grazie alla sua ottima efficienza aerodinamica e al telaio ben progettato, che riuscivano insieme a mitigare gli svantaggi derivanti dai propulsori Ford HBA5 e, successivamente, HBA7. 
    Rispetto alle vetture in testa alla griglia, la B192 era anche sprovvista dei controlli elettronici alla guida (tra cui traction control e ABS), i quali però non rappresentarono un ostacolo alla crescita esponenziale del giovane Michael Schumacher. Quattro medaglie di bronzo, tre d’argento e la prima vittoria sulla pista di Spa-Francorchamps: questo il palmares di Schumi nella stagione 1992, chiusa al terzo posto assoluto e preludio a un 1993 ancora più interessante… anche se difficoltoso.

    BENETTON-FORD B193: CAMBIO DI REGOLAMENTO PROBLEMATICO
    Per la stagione 1993 la Benetton affidò di nuovo il progetto della sua nuova monoposto a Ross Brawn e Rory Byrne, i quali sostanzialmente proposero un aggiornamento della già ottima B192. In questo modo la B193 ricevette le sospensioni attive e il cambio semiautomatico, oltre a una riduzione della carreggiata di 15 cm che comportò l’utilizzo di pneumatici posteriori più piccoli.
    Delle modifiche dovute a un primo cambio di regolamento che, inizialmente, mise in crisi gli ingegneri della Benetton, che scelsero di sviluppare un nuovo telaio al fine di sfruttare a pieno le caratteristiche delle nuove coperture. La stagione, di conseguenza, iniziò con la vettura utilizzata durante i test pre-season dell’Estoril, ribattezzata B193A e poi sostituita dalla B193B a partire dal GP d’Europa.

    Le nuove caratteristiche? Pance laterali meno pronunciate all’altezza dei radiatori, muso ancora più rialzato e dalla punta arrotondata e un retrotreno allungato, capace di far passare un flusso d’aria maggiore verso l’alettone posteriore. Quest’ultimo, inoltre, venne anche ridisegnato e dotato più avanti nella stagione della famosa “forward wing”, un’estensione utilizzata sui circuiti da alto carico aerodinamico. Il motore, invece, era l’ultima evoluzione proposta dalla Ford, l’HBA7 poi diventato HBA8 da 3.5 Litri: un’unità decisamente superiore rispetto a quella adottata dalla McLaren, che invece poteva contare su un pacchetto elettronico più raffinato e completo della B193.
    Un’ulteriore variante, chiamata B193C, fu sviluppata dalla Benetton come “muletto” per il test approfondito del sistema a quattro ruote sterzanti: secondo gli ingegneri questa tecnologia era in grado di guadagnare fino a tre decimi al giro, un vantaggio che, al contrario, non fu riscontrato in pista né da Schumacher né da Patrese. I due piloti della Benetton, nelle prove di Silverstone, confermarono quanto il sistema cambiasse il feeling della vettura con l’asfalto, a tutto svantaggio della performance in ottica gara.
    La Benetton, di conseguenza, tornò immediatamente alla specifica precedente, che a conti fatti permise a Schumacher di centrare il podio in tutte le gare da lui portate a termine. La B193 terminò la stagione al terzo posto nel Mondiale Costruttori e fu l’ultima a presentare la tradizionale livrea gialla della Camel: dall’anno successivo, infatti, arrivò lo sponsor Mild Seven… e quella B194 protagonista di questa monografia.

    BENETTON-FORD B194: VIA GLI AIUTI ELETTRONICI
    Realizzata nuovamente dal duo Brawn-Byrne, la B194 fu pensata specificamente per aiutare Michael Schumacher nella corsa verso il Titolo Mondiale. Razionale ed efficace dal punto di vista aerodinamico, era dotata di musetto alto, pance laterali voluminose e provviste di pinne deviatrici di flusso davanti alle bocche d'aspirazione. Il motore utilizzato, invece, fu l'ultimo di una lunga stirpe che affondava le sue radici nei Ford V8: si trattava dell'EC Zetec-R da 3.5 Litri e 760 CV, decisamente più affidabile rispetto agli HBA usati fino alla stagione precedente ma ancora molto lontano nelle prestazioni dal successivo Renault RS7 V10, in dotazione alle Williams e fornito al reparto corse di Flavio Briatore sulla B195 dell'anno seguente.
    Rispetto alla precedente B193, la nuova Benetton aderiva anche all’ultimo cambio regolamentare voluto dalla FIA: la volontà era quella di rendere maggiormente determinante il ruolo del pilota durante i Gran Premi, senza favorire alcuna scuderia (come la dominatrice Williams) rispetto alle altre. In questo senso vennero banditi, soprattutto in seguito al tragico incidente che costò la vita ad Ayrton Senna sul circuito di Imola il primo maggio, tutti gli ausili alla guida fino ad allora utilizzati. Niente più controllo di trazione, sospensioni attive, cambio automatico, quattro ruote motrici e sterzanti, ABS, freni assistiti, differenziale elettronico e telemetria bidirezionale. Vennero autorizzati, invece, i rifornimenti di carburante durante le gare, il che permise ai progettisti di creare vetture con serbatoi più contenuti.

    BENETTON-FORD B194: I PRIMI SOSPETTI DI IRREGOLARITÀ
    Insomma, sembrava che tutte le monoposto della stagione 1994, almeno a livello di elettronica a bordo, dovessero essere tutte uguali. La repentina competitività ad inizio Campionato della nuova Benetton con livrea azzurra della Mild Seven, tuttavia, destò subito diversi sospetti… e il primo ad accorgersene fu proprio il rivale di Schumacher: Ayrton Senna.

    Il “Campeao” brasiliano lottò contro il pilota tedesco solo nella gara inaugurale a Interlagos, quando  la sua Williams-Renault FW16 andò mestamente in testacoda mentre era in scia alla B194 numero 5. Nel successivo appuntamento del Pacifico, infatti, Senna uscì di pista per un contatto alla prima curva con la McLaren di Mika Hakkinen, a cui si aggiunse la Ferrari di Nicola Larini: con la gara ormai compromessa, Ayrton decise però di sfruttare quest'occasione per osservare da bordo pista le due Benetton di Schumacher e di Jos Verstappen, notando subito che esisteva una differenza a livello di sound tra le due monoposto.
    Apparentemente identiche, quella dell'olandese sembrava decisamente più instabile in traiettoria rispetto alla sua gemella, il che portò alla conclusione secondo cui la B194 di Michael potesse utilizzare ancora una sorta di sistema di controllo della trazione. I sospetti di Senna arrivarono ben presto alle orecchie della Federazione Internazionale, che richiese a Williams, McLaren, Ferrari e Benetton di fornire un riscontro sui propri sistemi informatici al fine di comprovare la regolarità delle elettroniche a bordo delle loro vetture. Questo test venne convalidato dalla scuderia di Grove e da quella di Maranello… ma non dalle altre due. Il loro rifiuto venne immediatamente sanzionato con una multa di 100.000 dollari, preludio a una faccenda che, in realtà, era appena iniziata.

    BENETTON-FORD B194: LAUNCH CONTROL NASCOSTO
    In seguito il giornale britannico The Independent pubblicò un rapporto nel quale sosteneva l'esistenza di un file chiamato “Launch Control” all'interno del software della B194: si trattava di un programma nascosto che consentiva a Schumacher di effettuare delle partenze perfette grazie all'annullamento del pattinamento delle ruote posteriori, garantito da una particolare parzializzazione della valvola a farfalla sul motore V8 Ford da 760 cavalli.
    Un file risalente alla vecchia B193B del 1993, che con il nuovo regolamento era diventato illegale ma che i tecnici della Benetton erano riusciti a nasconderlo sapientemente nel “cervello” della B194, per la precisione all'interno di una riga di codice apparentemente vuota e criptata con una chiave segreta. Questa, una volta inserita, metteva in azione il Launch Control senza che nulla venisse mostrato sullo schermo di controllo dell'elettronica, né sulla dashboard della vettura.
    Una prova che, tuttavia, non spronò ulteriormente la FIA ad indagare, ma che si rivelò fondata solamente tanti anni dopo per la stessa ammissione della scuderia di Flavio Briatore. La Benetton, infatti, confermò la presenza di questo programma ma affermò che, data la complessità del sistema, era impossibile ripulirlo da tutti i sistemi della stagione 1993; la criptatura, inoltre, lo rendeva praticamente inutilizzabile. Una giustificazione prontamente contestata da un programmatore di un'altro team, il quale sostenne che lui stesso aveva provveduto alla ripulitura delle centraline elettroniche e che lo stratagemma messo in piedi dalla Benetton era decisamente sospetto.

    BENETTON-FORD B194: VERSTAPPEN VA A FUOCO
    Da tutta questa vicenda l'intero Circus iridato credeva quindi che la B194, almeno quella di Schumacher, utilizzasse ancora quegli ausili alla guida banditi all'inizio della stagione 1994, i quali consentivano alla monoposto della Mild Seven una competitività assolutamente sopra le righe. Un'altra soluzione, sempre scoperta dalla FIA, che lasciò molti dubbi sulla regolarità della Benetton fu l'utilizzo di una valvola priva del filtro per l'immissione della benzina sulle macchine rifornitrici durante i pit-stop. Questo consentiva di velocizzare del 12,5% i rifornimenti in gara perchè l'assenza del filtro permetteva al carburante di fluire più rapidamente nei serbatoi... ma rendeva anche l'intera operazione molto meno sicura.
    Se lo ricorda molto bene Jos Verstappen, quando fu vittima di un pirotecnico incendio durante un pit-stop nel GP di Germania che, fortunatamente, si risolse senza gravi conseguenze. Il punto è che anche la seconda guida del team italiano si era accorta delle differenze tra la sua vettura e quella di Michael: “Sono convinto che la mia macchina era diversa dalla sua – spiegò molto tempo dopo il pilota olandese – In più di un'occasione ho provato a fare delle frenate al limite e ad affrontare le curve in maniera più veloce, ma la B194 non ti permetteva di farlo in maniera sicura. Quando meno te lo aspettavi perdeva aderenza al retrotreno e non riuscivi a controllarla. Quella di Schumacher era diversa e credo avesse degli aiuti elettronici che io non avevo”.

    BENETTON-FORD B194: SCHUMACHER CAMPIONE DEL MONDO
    Questa dichiarazione è sicuramente la riprova che la B194 era una monoposto costruita appositamente per il Barone Rosso di Kerpen, il quale portò a casa a fine stagione otto vittorie, due secondi posti e sei pole position che gli valsero 92 dei 103 punti validi per la classifica Costruttori. Le uniche battute a vuoto del Kaiser? Innanzitutto quella del GP d'Inghilterra, quando nel giro di allineamento non rispettò la sua seconda posizione e passò più volte in pista il rivale Damon Hill. Una manovra che gli costò quei famosi cinque secondi di penalità da scontare in pit-lane che lui ignorò e che indussero i commissari ad esporgli la bandiera nera, non rispettata a sua volta.

    Schumacher terminò la gara in prima posizione, ma gli fu prontamente tolta per non aver rispettato le direttive che gli erano state imposte. Poi ci fu l'episodio di Spa-Francorchamps, dove Michael conquistò una vittoria che, anche in quel caso, fu annullata per il consumo eccessivo del fondo della sua vettura riscontrato dalla commissione tecnica. Un azzardo che lo costrinse, poi, a saltare i successivi GP d'Italia e del Portogallo, permettendo al rivale Hill di farsi sotto in classifica.
    Il titolo mondiale venne deciso all'ultima gara, sul circuito cittadino di Adelaide, in Australia. Schumacher comandava il Campionato per un solo punto, e in gara riuscì ad avere la meglio... almeno nella prima parte. Perchè poi Damon cominciò a recuperare, fino a eliminare completamente il margine conquistato dalla Benetton nei confronti della sua Williams-Renault FW16. Poi, nel corso del 36° giro, la svolta: Michael commise un errore e andò a sbattere contro le barriere, ritornò in pista e, probabilmente consapevole di non poter più proseguire la corsa, tentò di chiudere la traiettoria ai danni del rivale che si era buttato all'interno per sorpassarlo.
    I due si toccarono, la B194 sbalzò per aria e si fermò nel muro di gomme successivo. Sembrava che la gara del Kaiser, e di conseguenza la possibilità di vincere il Campionato, fosse finita…

    E invece il destino giocò a suo favore: la Williams di Damon Hill, infatti, non era passata indenne all'incidente, ma era rimasta danneggiata a livello della sospensione anteriore sinistra. L'inglese ritornò ai box e i suoi meccanici tentarono invano di ripristinare il danno, ma non ci fu nulla da fare. Per un solo punto, e con una manovra che ancora oggi fa discutere, Michael Schumacher diventò per la prima volta Campione del Mondo, in una stagione costellata da mille dubbi e sospetti per una Benetton B194 che passerà alla storia come la monoposto più controversa di sempre.
     

    rFactor 2: roadmap di Agosto 2020

    È disponibile la roadmap di fine mese dedicata ad rFactor 2
    Sviluppo
    Tutti i test effettuati per provare i nuovi fix che dovrebbero risolvere i problemi legati agli eventi Endurance sono stati tutti positivi, il team sta quindi pensando di includerli nel prossimo update. 
    Lato UI si sta raggiungendo il punto in cui la nuova UI sarà l'opzione default. Nel frattempo il team ha aggiunto il material editor per le livree personalizzate, rendendo più semplice la gestione dei nuovi shader.

    Qualche settimana fa Studio 397 ha rilasciato un grosso aggiornamento dedicato alle Stock Car, e adesso sta preparando un grosso aggiornamento dedicato ai plugin per le gare ovali, che da molto tempo danno problemi agli appassionati che organizzano questo tipo di gare su rF2. L'update includerà anche tutta la documentazione su come organizzare gare in modo appropriato usando i nuovi plugin. 
    È quasi pronta per il rilascio anche la versione "dev" di Loch Drummond, attraverso la quale I modder potranno fare pratica con i tool dedicati al modding e con gli shader PBR.
    Contenuti
    La Bentley Continental GT3 e la Ferrari GT3 Evo sono molto vicine al rilascio, e porteranno il numero totale delle vetture GT3 a 13. Questi due nuovi rilasci porteranno anche un nuovo BoP per bilanciare le forze in campo.
    Il Nordschleife si aggiornerà con i nuovi shader PBR, che regaleranno al tracciato un aspetto più naturale e realistico





    Anche la Formula E riceverà degli importanti aggiornamenti in seguito al grande successo dell'iniziativa Race at Home. Verrà introdotto l'Attack Mode per le gare online e ci sarà un aggiornamento della fisica per rendere le monoposto più realistiche. Inoltre un nuovo circuito FE laserscanned sta per arrivare.
    Queste erano le notizie più rilevanti della nuova roadmap dedicata a rF2. Roadmap completa sul sito di Studio 397. Commenti nel topic dedicato

    DiRT Rally 2.0: R5 Rally Championship by DrivingItalia

    Campionato su Dirt Rally 2.0 aperto a tutti i piloti su tutte le piattaforme di gioco. L'evento sarà gestito tramite il server Discord di DrivingItalia.Net a cui vi invitiamo ad iscrivervi https://discord.gg/hPQauwj
    Una volta entrati datevi i permessi per la categoria di Dirt Rally 2.0.
    R5 RALLY CHAMPIONSHIP
    • TITOLO : DIRT RALLY 2.0 (PC, XB1, PS4)
    • ORGANIZZATORI : @Matty Poky & @McRyder28
    • QUANDO : Da Lunedì 14 Settembre
    • INFO : Campionato Rally con vetture di classe R5. Si svolgerà in 6 diversi eventi composti da 6 tappe complessive della durata di una settimana ciascuno. Il campionato di svolgerà a squadre da 4 persone per vettura per un totale di di 24 partecipanti. Oltre al normale campionato piloti, ai quali verrano assegnati i punti singolarmente, ci sarà anche il campionato costruttori.
    • ISCRIZIONE : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScHNnfMBXkclfJUHaZwuN4ECLkYpUMbCVt9yWXIVjjNUi3h3w/viewform?usp=sf_link
    • LINK CLUB: https://dirtrally2.dirtgame.com/clubs/club/347762
     

    iRacing: arrivano le 3 mescole diverse per le gomme!

    Dopo aver presentato in video la nuova Dallara P217, inedito prototipo LMP2, il team di iRacing conferma un'altra novità in arrivo con la prossima build del software di Settembre: si tratta delle diverse mescole di pneumatici per la McLaren MP4/30. Potremo scegliere fra le gomme dure, medie e soft, cosa che non solo avrà impatto sulle prestazioni, ma naturalmente anche sulle diverse strategie di gara.

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