Guest Xamir Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 (edited) Io giro con 70 in power, 25-30 in coast e preload a 0. In Power la differenza l'avverto, anche perché ho le barre ant e post quasi allo stesso valore 10 e 10 o 15 10. Però questo è un setup che uso per Newbury che è abbastanza liscio e piatto nelle curve, su altri non saprei dirti. Il mult del freno portalo intorno al 60-70%, è più modulabile, ma soprattutto va addolcito lo spostamento di carico con l'ammortizzatore: Slow Reb al post per me è molto basso, quasi lo stesso valore del bump ed anche all'avantreno tendo a fare lo stesso. Per il sovrasterzo in ingresso, intendo a pesi già distribuiti, quindi entrando in curva con gas parzializzato e velocità grossomodo costante:essendo più pesante il sedere, dovrebbe, arrivato al limite, essere l'asse che parte per primo, mentre mi trovo, a parità di condizioni, con l'avantreno che ha grosse difficoltà in inserimento, tant'è che lo steering lock lo porto a 10/11 per bilanciare l'estremo sottosterzo che sento in ingresso. Essendo leggero dovrebbe essere, almeno in teoria, più agile rispetto ad un posteriore che pesa un bel 10% circa in più. Due cose: - a volte sembra come se i parametri del setup non sortissero alcun effetto...sensazioni, ma: giorni fa con diff pow a 70 la macchina si girava su se stessa quasi da sola, oggi tutto il contrario... boh... - non riesco a capire perché quando vado a vedere la temp gomme queste stanno sempre intorno ai 55° le anteriori e ai 65 al post... Non sono un po' basse? Edited February 13, 2010 by Xamir
BoNI Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 (edited) è il contrario, più peso al posteriore = sottosterzo. questo perchè il maggiore peso al posteriore 'alleggerisce' l'asse anteriore e quindi diminuisce il grip sulle ruote anteriori, cioè quelle direzionali. immagina una macchinina bburago, pensa di premere col ditino sul posteriore (quindi dare peso al posteriore) e vedrai che l'anteriore si alzerà da terra.. ok, l'esempio è una minchìata ma è per farti capire il 'perchè'.. quindi in frenata/ingresso i pesi si spostano verso l'anteriore, in uscita/accelerazione verso il posteriore. in ogni caso, anche io in ingresso ho un fortissimo sottosterzo con le FF, specialmente durante il trail braking (70% di moltiplicatore)... anche a velocità molto basse fa una fatica ###### ad inserirsi e allarga di brutto.. poi a un certo punto il **** comincia a scivolare e non c'è controsterzo che tenga, non smette di fare 'perno' neppure a basse velocità. in uscita invece, al contrario di voi, a me di gas si gira eccome... però se la telemetria dice che è ok, sarà il tipo di auto che è così... ma la cosa strana è che siamo in 10 e lamentiamo difetti come fossero 10 auto differenti. Edited February 13, 2010 by BoNI
oppolo Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 (edited) quindi, al momento, sono orientato a reintrodurre il tyre model della 1.0.3 nella 1.1.. ieri ho reinstallato la 102 e la 103 per provare le differenze. a livello di sensazioni di guida la 1.1 3-3 e' un altro pianeta, nella 103 ho un certo lasco nel volante, invece nella 1.1 il volante e' perfetto, i suoni nemmeno da parlarne, la frenatura invece la trovo poco modulabile e la perdita di controllo sotto frenata e' immediata, c'e' anche qualche strano giramento della macchina...poi ripeto questo mio problema coi differenziali, se a voi funzionano allora io ho un setup che vanifica i cambiamenti del diff? possibile? arrivando da gpl che con certi diff ti giri anche in rettilineo sono portato a non crederlo possibile...e la 1600, quelle gomme sembrano proprio di legno...nella 103 invece le macchine mi semvrano piu gestibili, forse e' allora per il modello delle gomme....ma come comportamento dinamico la 103 mi sembrava piu credibile Boni: hai provato a cambiare il power e vedere cosa succede? Edited February 13, 2010 by oppolo
BoNI Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 Boni: hai provato a cambiare il power e vedere cosa succede? non ancora. domani dovrei avere un p
pirci Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 quindi, al momento, sono orientato a reintrodurre il tyre model della 1.0.3 nella 1.1.. e farlo dopo la beta3 di 3
Gambero Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 quindi, al momento, sono orientato a reintrodurre il tyre model della 1.0.3 nella 1.1.. e farlo dopo la beta3 di 3
oppolo Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 (edited) Per cui ti ripeto, il naturale comportamento di queste vetture è il sovrasterzo all'aumentare dello sforzo laterale. infatti si mettono barre molto dure davanti per innescare un comportamento sottosterzante compensatore (quando il modello fisico del sim e' ok) Edited February 13, 2010 by oppolo
kunos Posted February 13, 2010 Posted February 13, 2010 Aspetta, sempre seguendo l'esempio della macchinina burago, prova a premere col ditino di lato, la' dove agisce la forza centrifuga. Se questo
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