GPT_mpracer Posted August 12, 2004 Posted August 12, 2004 Grazie Juice, scaricato! Vi allego una raccolta dei post più significativi di questo bellissimo 3d (IMHO ovviamente) p.s. virus free ovviamente PERLE_DI_SAGGEZZA_SUL_SETUP.doc
straxxx Posted August 12, 2004 Author Posted August 12, 2004 leggendo nei post precedenti, ho notato una delle mie domande senza risposta... "e' la differenza di rigidita' fra le molle che crea il sotto/sovra sterzo o la durezza/morbidezza assoluta? cerco di spiegarmi...nel caso in cui io abbia ipoteticamente una molla anteriore settata a 2500 e una posteriore a 4000 avrei lo stesso sovrasterso del caso in cui le avessi rispettivamente a 4000 e 6500?"
straxxx Posted August 12, 2004 Author Posted August 12, 2004 allora...arrivati a questo punto, vi propongo un problema pratico... sto cercando di creare un buon setup per la mia corvette classe GT3 (SCCmod) a monza... probabilmente èil primo setup creato da me in un modo + o - "ragionevole"... vi elenco i parametri, poi vi spiego il problema.. ALETTONI................. FRONT 3(il massimo) ------------ REAR 6(medio-basso) BARRE...................... FRONT 230n/m (medio-alto) --- REAR 50n/m(moolto basso) DISTR.PESO.............. FRONT 52------------------------- REAR 48 CONVERG.................. FRONT -0.5----------------------- -0.5 MOLLE........................FRONT 21n/m(basso)------------ REAR 81n/m(medio) ALTEZZA................... FRONT 3.1cm -------------------- REAR 4.3cm PACKERS.................. FRONT 0.2------------------------- REAR 0.3 AMMO (slow/bump).....FRONT 2500----------------------- REAR 3000 AMMO (slow/rebound).FRONT 5000----------------------- REAR 6000 AMMO (fast/bump)......FRONT 2000----------------------- REAR 2750 AMMO (fast/rebound)..FRONT 4000----------------------- REAR 4500 ho cercato di creare un'auto che fosse veloce nell'inserimento in curva soprattutto nelle varianti (barra ant. molto dura), ma che facesse scivolare un po il sedere nell'ultimo curvone e nelle 2 curve intermedie da fare in 3a(molle e ammo morbidi davanti e dure dietro, e convergenza negativa al posteriore)... nmonostante tutto, però, noto ancora dei difetti... in ingresso e fino a metà curva (soprattutto nella seconda variante-quella a sinistra per intenderci), l'auto tende ad andare dritta (dal replay riesco proprio a vedere che l'avantreno non segue la direzione delle ruote)... non saprei interpretare però se si tratta di un problema di reattività dell'asse, o di semplice sottosterzo... voi su che agireste??
Guest daddo Posted August 12, 2004 Posted August 12, 2004 Credo proprio di sottosterzo, trogli un po' di barra antiroll... ciao
Guest JuhaLanzonen Posted August 12, 2004 Posted August 12, 2004 leggendo nei post precedenti, ho notato una delle mie domande senza risposta... "e' la differenza di rigidita' fra le molle che crea il sotto/sovra sterzo o la durezza/morbidezza assoluta? cerco di spiegarmi...nel caso in cui io abbia ipoteticamente una molla anteriore settata a 2500 e una posteriore a 4000 avrei lo stesso sovrasterso del caso in cui le avessi rispettivamente a 4000 e 6500?" 207835[/snapback] sarebbe bello fosse cosi matematico ma non lo è. ci sono troppe forze in campo. prendiamo il tuo caso. con 2500 e 4000 hai un certo sovrasterzo in curva, stessa situazione in entrata e uscita. con 4000 6500, magari, ti capita di avere sottosterzo in entrata, brusco sovrasterzo in curva e in uscita. hai capito cosa intendo? bisogna procedere per gradi. di certo se la macchina con 2500 e 4000 è poco reattiva fai bene a irrigidire "tutto" ma non aspettarti lo stesso comportamento. irrigidendo risponde piu in fretta quindi va in sotto o sovrasterzo piu in fretta. è cosi vero ?
Guest sterzy Posted August 12, 2004 Posted August 12, 2004 scaricati la telemetria di un giro campione e guarda l'altezza da terra dove la macchina ti da problemi se la corsa che si rileva "spiana" alla frenata incriminata (la macchina davanti si livella alla minima altezza che hai impostato tu) vuol dire che sei arrivato a ad inizio curva sui packers e che, in quel momento, la macchina è iperrigida davanti Potrebbe essere questa la causa del sottosterzo Dicci
straxxx Posted August 13, 2004 Author Posted August 13, 2004 scaricati la telemetria di un giro campione e guarda l'altezza da terra dove la macchina ti da problemi se la corsa che si rileva "spiana" alla frenata incriminata (la macchina davanti si livella alla minima altezza che hai impostato tu) vuol dire che sei arrivato a ad inizio curva sui packers e che, in quel momento, la macchina è iperrigida davanti Potrebbe essere questa la causa del sottosterzo Dicci 207996[/snapback] si...effettivamente, nel tratto di pista della frenata prima della curva incriminata, l'altezza della vettura nell'anteriore arrivava a 0, complice un dosso sulla pista, ho messo i packers davanti a 0, ed ora va un po meglio... ho notato una cosa, però, che mi ha fatto arrivare ad una conclusione... ho provato ad abbassare un po la barra antirollio davanti, ed ho visto che la macchina è diventata si un po sovrasterzante, ma solo a metà curva nelle curve veloci, mentre all'ingresso è rimasta sempre un pò sottosterzante... la mi aconclusione è stata perciò che le barre, come le sosp. incidono sul sotto/sovrawsterzo, ma in maniera + marcata quando la velocità in curva è elevata, e soprattutto quando la macchina è gia piegata sulle sospensioni (cioè a metà curva)... correggetemi se mi sbaglio cmq il problema del sottosterzo in inserimento è rimasto...su cosa altro posso agire? qual'è il componente + incidente sul primo spostamento dell'asse della macchina (cioè sull'inserimento in curva)? dai, che il 17 ho la prima gara dell' SCC a monza, e sono sull'1.53 alto con la corvette GT3 (2001)... il miglior tempo si aggira sull' 1.51.. perciò devo recuperare 2 secondi di assetto!!!
Guest JuhaLanzonen Posted August 13, 2004 Posted August 13, 2004 scaricati la telemetria di un giro campione e guarda l'altezza da terra dove la macchina ti da problemi se la corsa che si rileva "spiana" alla frenata incriminata (la macchina davanti si livella alla minima altezza che hai impostato tu) vuol dire che sei arrivato a ad inizio curva sui packers e che, in quel momento, la macchina è iperrigida davanti Potrebbe essere questa la causa del sottosterzo Dicci 207996[/snapback] si...effettivamente, nel tratto di pista della frenata prima della curva incriminata, l'altezza della vettura nell'anteriore arrivava a 0, complice un dosso sulla pista, ho messo i packers davanti a 0, ed ora va un po meglio... ho notato una cosa, però, che mi ha fatto arrivare ad una conclusione... ho provato ad abbassare un po la barra antirollio davanti, ed ho visto che la macchina è diventata si un po sovrasterzante, ma solo a metà curva nelle curve veloci, mentre all'ingresso è rimasta sempre un pò sottosterzante... la mi aconclusione è stata perciò che le barre, come le sosp. incidono sul sotto/sovrawsterzo, ma in maniera + marcata quando la velocità in curva è elevata, e soprattutto quando la macchina è gia piegata sulle sospensioni (cioè a metà curva)... correggetemi se mi sbaglio cmq il problema del sottosterzo in inserimento è rimasto...su cosa altro posso agire? qual'è il componente + incidente sul primo spostamento dell'asse della macchina (cioè sull'inserimento in curva)? dai, che il 17 ho la prima gara dell' SCC a monza, e sono sull'1.53 alto con la corvette GT3 (2001)... il miglior tempo si aggira sull' 1.51.. perciò devo recuperare 2 secondi di assetto!!! 208237[/snapback] la barra davanti influisce parecchio in inserimento solo se è molto rigida e se le molle sono morbide ( quindi la macchina tende a rollare subito e la barra entra in funziona). lasciando tutto come sta, se soffri di sottosterzo in entrata io indurirei il LOW REBOUND posteriore, cioè il rimbalzo lento posteriore. cosi la ruota posteriore interna in inserimento tende a perdere per prima aderenza facendoti curvare. attento a non esagerare se no perdi un casino di trazione in uscita. io per il set up in ungheria sono ancora nei casini
straxxx Posted August 13, 2004 Author Posted August 13, 2004 scaricati la telemetria di un giro campione e guarda l'altezza da terra dove la macchina ti da problemi se la corsa che si rileva "spiana" alla frenata incriminata (la macchina davanti si livella alla minima altezza che hai impostato tu) vuol dire che sei arrivato a ad inizio curva sui packers e che, in quel momento, la macchina è iperrigida davanti Potrebbe essere questa la causa del sottosterzo Dicci 207996[/snapback] si...effettivamente, nel tratto di pista della frenata prima della curva incriminata, l'altezza della vettura nell'anteriore arrivava a 0, complice un dosso sulla pista, ho messo i packers davanti a 0, ed ora va un po meglio... ho notato una cosa, però, che mi ha fatto arrivare ad una conclusione... ho provato ad abbassare un po la barra antirollio davanti, ed ho visto che la macchina è diventata si un po sovrasterzante, ma solo a metà curva nelle curve veloci, mentre all'ingresso è rimasta sempre un pò sottosterzante... la mi aconclusione è stata perciò che le barre, come le sosp. incidono sul sotto/sovrawsterzo, ma in maniera + marcata quando la velocità in curva è elevata, e soprattutto quando la macchina è gia piegata sulle sospensioni (cioè a metà curva)... correggetemi se mi sbaglio cmq il problema del sottosterzo in inserimento è rimasto...su cosa altro posso agire? qual'è il componente + incidente sul primo spostamento dell'asse della macchina (cioè sull'inserimento in curva)? dai, che il 17 ho la prima gara dell' SCC a monza, e sono sull'1.53 alto con la corvette GT3 (2001)... il miglior tempo si aggira sull' 1.51.. perciò devo recuperare 2 secondi di assetto!!! 208237[/snapback] la barra davanti influisce parecchio in inserimento solo se è molto rigida e se le molle sono morbide ( quindi la macchina tende a rollare subito e la barra entra in funziona). lasciando tutto come sta, se soffri di sottosterzo in entrata io indurirei il LOW REBOUND posteriore, cioè il rimbalzo lento posteriore. cosi la ruota posteriore interna in inserimento tende a perdere per prima aderenza facendoti curvare. attento a non esagerare se no perdi un casino di trazione in uscita. io per il set up in ungheria sono ancora nei casini 208289[/snapback] ho provato anche portando la convergenza delle ruote posteriori a valori leggermente negativi...devo dire che cosi' un po scivola il retrotreno, ma solo dopo essere entrati in curva... provero' ad indurire il rebound posteriore...ma e' impostato gia a valori altissimi!! (mi sembra 7000 o 8000)... altra soluzioni indirizzate ad aumentare la reattivita' senza scaturire nel sottosterzo?
Guest daddo Posted August 14, 2004 Posted August 14, 2004 X aumentare la reattivita' ci sarebbe da indurire barre e sosp., ma poi si genera un sottosterzo...l'unica cosa che mi viene in mente l'incidenza alare sull'anteriore, e magari un po' meno dietro...oppure devi entrare in curva in LEGGERA (e ripeto leggera) derapata...tipo come si guida a GPL ecco... ciao
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