Settare una monoposto virtuale

[Guest mattxxx]

Apro questo topic a riguardo del come settare una monoposto virtuale,

qualsiasi problema, richiesta o altro a riguardo dei setup postatelo qui!

[Guest JuhaLanzonen]

Ho girato ancora poco a Rfactor, sopratutto con le monoposto.

io aspetterei ancora un pochino per sviscerare tutti i segreti che questo simulatore ha

se qualcuno però ha domande di vario genere sul set up, chieda pure , lo aiuterò come posso

[Guest veon]

Già in cattedra he??????

[Guest Stefano88]

juha amico mio! non parliamo di setup da un po' di tempo...mi potresti spiegare brevemente come funzionano i 3rd springs?

grazie

Edited November 7, 2005 by Stefano88

[Guest JuhaLanzonen]

juha amico mio! non parliamo di setup da un po' di tempo...mi potresti spiegare brevemente come funzionano i 3rd springs?

grazie

281358[/snapback]

per il terzo ammortizzatore è meglio internerlo come terza sospensione.

è formato da molla ( barra di torsione) + ammortizzatore come le "normali" sospensioni.

ne esistono di diversi tipi a seconda delle vetture.

se gli ammortizzatori classici controllano i movimenti trasversali ( appoggio in curva ) e i movimenti longitudinali ( frenata e accellerazione ), il terzo ammortizzatore "lavora" solo con questi ultimi.

lavorano alla stessa maniera dei tradizionali, la molla rappresenta la rigidità generale, il fast o veloce lavora sui cordoli e sui salti, lo slow o lento che dir si voglia, lavora negli appoggi. ovviamente il salto lavora nelle compressioni e il rimbalzo nei "ritorni" o smorzamenti.

in frenata e in accellerazione il terzo ammortizzatore ( rispettivamente anteriore e posteriore)

cioè vuol dire che con un terzo ammortizzatore molto rigido davanti come molla e compressione si avrà una pronta risposta in frenata e minor beccheggio del muso. se invece il vostro problema è la scarsa aderenza dell anteriore sui saltelli in frenata dovrete ammorbidire molla o compressione.

l estensione anteriore serve invece nel trasferimento di carico in accellerazione. se volete che il peso si scarichi più in fretta dal avantreno e vada a caricare il retrotreno in accellerazione dovrete irrigidire l estensione. ve la faccio semplice. se non volete indurire la barra antirollio anteriore e ammorbidire quella posteriore per aumentare la trazione e la stabilità in uscita e ovviare il sovrasterzo, potreste semplicemente indurire il rebound slow al avantreno e ammorbidire il bump slow al retrotreno, del terzo ammortizzatore.

ho parlato principalmente del terzo ammo anteriore, quello posteriore lavora nello stesso principio, semplicemente alla rovescia

[Guest Sibilo]

Ho qualche dubbio sul rimbalzo anteriore e posteriore.

Esempio: in inserimento, quando stacco in modo deciso, ho una perdita di aderenza al posteriore perchè il peso si trasferisce troppo velocemente all'anteriore.

Soluzione: irrigidire la compressione anteriore e fin qui non ci sono problemi

ma per quanto riguarda l'estensione posteriore cosa devo fare?

irrigidirlo per ritardare l'estensione della molla e ritardare il trasferimento di carico?

oppure ammorbidirlo per evitare alle gomme posteriori di "saltellare" e perdere aderenza?

....non l'ho mai capito

ovviamente la stessa cosa vale per l'estensione anteriore, quando ho problemi in uscita di curva...

[Guest Stefano88]

cut

ok grazie juha, qualcosa ho capito, ora faccio un po' di prove nel nel gioco

thx!

[Guest JuhaLanzonen]

Ho qualche dubbio sul rimbalzo anteriore e posteriore. 

Esempio: in inserimento, quando stacco in modo deciso, ho una perdita di aderenza al posteriore perchè il peso si trasferisce troppo velocemente all'anteriore.

Soluzione: irrigidire la compressione anteriore e fin qui non ci sono problemi 

ma per quanto riguarda l'estensione posteriore cosa devo fare?

irrigidirlo per ritardare l'estensione della molla e ritardare il trasferimento di carico?

oppure ammorbidirlo per evitare alle gomme posteriori di "saltellare" e perdere aderenza?

....non l'ho mai capito 

ovviamente la stessa cosa vale per l'estensione anteriore, quando ho problemi in uscita di curva...

281885[/snapback]

ovviamente ammorbidire l estensione posteriore, scarichi piu lentamente il peso dal posteriore, questo ti aiuta in frenata.

l estensione anteriore morbida serve se percaso hai la macchina che da di muso in uscita. ammorbidendola aumenti leggermente il sovrasterzo. invece se hai il posteriore "infido" e scivoloso in uscita, indurire l estensione anteriore è una soluzione.

[Guest Sibilo]

ovviamente ammorbidire l estensione posteriore, scarichi piu lentamente il peso dal posteriore, questo ti aiuta in frenata.

l estensione anteriore morbida serve se percaso hai la macchina che da di muso in uscita. ammorbidendola aumenti leggermente il sovrasterzo. invece se hai il posteriore "infido" e scivoloso in uscita, indurire l estensione anteriore è una soluzione.

282171[/snapback]

sono sempre stato convinto del contrario......

perchè ho sempre pensato che più l'ammortizzatore è rigido e più l'estensione avviene lentamente, quindi anche il trasferimento di carico rallenta.

.....vabè..... lo prenderò per buono!

[emiliot]

ovviamente ammorbidire l estensione posteriore, scarichi piu lentamente il peso dal posteriore, questo ti aiuta in frenata.

l estensione anteriore morbida serve se percaso hai la macchina che da di muso in uscita. ammorbidendola aumenti leggermente il sovrasterzo. invece se hai il posteriore "infido" e scivoloso in uscita, indurire l estensione anteriore è una soluzione.

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sono sempre stato convinto del contrario......

perchè ho sempre pensato che più l'ammortizzatore è rigido e più l'estensione avviene lentamente, quindi anche il trasferimento di carico rallenta.

.....vabè..... lo prenderò per buono!

282376[/snapback]

anch'io ero convintissimo del contrario