Guest Gogetas Posted July 28, 2004 Posted July 28, 2004 Semplicemente le auto 67 richiedevano abilità che non tutti hanno....
Guest Nemorfeo Posted July 28, 2004 Posted July 28, 2004 Certo che si usa la resurrezione in gare con GPL...questo perchè non si vogliono le cose facili, ma almeno quelle giuste si...infatti lo shift-r è consentito SOLO se c'è un contatto casuale tra 2 vetture...questo per venire incontro ai difetti della gestione online di GPL che a volte vede dei contatti "fantasmi", come tutti i piloti sanno...d'altra parte dopo ci si deve fermare ai box e quindi si perde molto tempo, non è certo un gran vantaggio se lo si fa apposta...
Guest Pljnius Posted July 28, 2004 Posted July 28, 2004 Semplicemente le auto 67 richiedevano abilità che non tutti hanno.... .. anche i Tie Fighters Farcela a non lasciarci le penne contro Lord Dart Fener (Darth Vader) richiede abilità eccelse In pratica bisognerebbe chiedere ad un pilota del 67 se quei bussolotti erano così saponosi. Se becco on line Jackie Stewart glielo chiedo Dalle immagini dell'epoca mi parrebbe proprio di no: le '67 derapavano sicuramente ma un conto è derapare ed un altro è essere in un continuo stato derapànte GPL '67 penso esageri un po' troppo, ma se vedo Jackie .... non è certo un gran vantaggio se lo si fa apposta... ... allora non metto becco
Telaf Posted July 28, 2004 Posted July 28, 2004 Cercherò di contattare chi di dovere e vedere se ci sono piloti interessati... Interessato....tempo permetendo Devo cmq ammettere ke partecipando al CIGPL cpn il Mod65, mi sono reso conto di quanto sia valido...........cosa di cui prima ero pessimista...... Bye bye Telaf
Guest Pljnius Posted July 28, 2004 Posted July 28, 2004 .... partecipando al CIGPL cpn il Mod65 ... mi dai l'URL di questo CIGPL mod 65? THX
Guest AsterX Posted July 28, 2004 Posted July 28, 2004 Non è il "cigpl mod 65", è il cigpl fatto con il mod65...cigpl sta per "campionato italiano grand prix legends".
Guest rullojet Posted July 29, 2004 Posted July 29, 2004 Semplicemente le auto 67 richiedevano abilità che non tutti hanno.... Che significa ? Nel 65 quanti riescono a fare un 1.30.xx a Silver , per esempio ? Le abilita' di cui parli nel 67 si basano sulla capacita' di gestire macchine con uno slip angle esagerato .. ! L'ha riconosciuto lo stesso Kaemmer ! Con tutto il rispetto per GPL ... sicuramente una macchina con 400 cavalli e' molto piu' divertente .. ma lo sarebbe ancor di piu' con un grip realistico .
Guest Gogetas Posted July 29, 2004 Posted July 29, 2004 Semplicemente le auto 67 richiedevano abilità che non tutti hanno.... Che significa ? Nel 65 quanti riescono a fare un 1.30.xx a Silver , per esempio ? Le abilita' di cui parli nel 67 si basano sulla capacita' di gestire macchine con uno slip angle esagerato .. ! L'ha riconosciuto lo stesso Kaemmer ! Con tutto il rispetto per GPL ... sicuramente una macchina con 400 cavalli e' molto piu' divertente .. ma lo sarebbe ancor di piu' con un grip realistico . No semplicemente col il mod65 conta solo saper sterzare il volante, i setuppi sono ininfluenti e una volta che becchi le traiettorie 1.30 lo fai. Con il 67 si fa tutto col piede, io sterzavo max 10° il volante, c'era una sensibilità sui pedali da far paura, e fare 1.24 a silver non era solo questione di beccare le traiettorie ma anke riskiare di brutto.
Guest ginopino Posted July 29, 2004 Posted July 29, 2004 Il problema è che non siamo tutti jim clark, siceramente nn mi dispiace farmi dei giri tranquillo, o almeno senza dover stare col cuore in gola anche in rettilineo........poi mettete il fatto che sono una sega....
Guest Pljnius Posted July 29, 2004 Posted July 29, 2004 .... Con il 67 si fa tutto col piede .... E questo depone a favore del divertimento e della difficoltà, non c'è ombra di dubbio, anche perchè GPL è stato "costruito" con joystick e F10 ( basterebbe recuperare un bellissimo arretrato del '97 di una rivista ( mi pare Kappa ) che avevooooooo in cui in un' intervista di preview, Kaemmer stupiva il redattore con superbi giri "derapatòsi" a base di Joy ed F10!) Col joystick infatti fai una fatica boia ad impostare le curve seguendo traiettorie lineari: giochi meglio spazzolando le curve e la F10 ... fa il resto! Il fatto che questo tipo di guida sia difficile e non da tutti, non c'entra però un "beneamato" col realismo, amenochè un pilota del '67 mi confermi che anche loro guidavano i loro "bussolotti" da 400 cv solo con un piede sul pedale del freno ed uno su quello dell'acceleratore (strappando via ovviamente coi denti quello della frizione che "rompeva" e basta ...) e con 10° max di volante. Non ci credo nemmeno se me lo giurano in aramaico e del resto i filmati dell'epoca non mi ricordano minimamente il comportamento delle saponette di GPL67, mentre ricordano moltissimo quello di GPL65. E poi, se non sbaglio, usavano a volte le stesse gomme anche per due GP consecutivi. E' difficile credere che avrebbero potuto farlo se ad ogni curva avessero "grattugiato" i pneumatici come suggeriscono i fischi in curva di GPL67. Se usi lo stesso trattamento con Nascar 2003, le gomme ti mandano al diavolo dopo 3 giri Avranno dovuto sopportare un attrito ben inferiore rispetto ai carri armati Nascar, ma lo stesso che tipo di caucciù usavano nel 67? Porfido? Per concludere, anche col Mod65 derapi che è un piacere e non è solo questione di "beccare la traiettoria". Con tutto il rispetto per GPL ... sicuramente una macchina con 400 cavalli e' molto piu' divertente .. ma lo sarebbe ancor di piu' con un grip realisticoQuoto con tutto il cuore e del resto Kaemmer stesso lo lascia intendere in questo dialogo che Huttu ha gentilmente recuperato per il sottoscritto dalle nebbie del passato ... eh eh http://www.teamredline.co.uk/forums/viewto...php?p=3300#3300 P.S. Certo che è bello vedere che dopo sei anni ci si azzuffa ancora per GPL e la sua "fisica"
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