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Piloti virtuali e appassionati di DrivingItalia, bentornati nella nostra guida a puntate con la quale stiamo imparando ad utilizzare la telemetria, quel sistema di acquisizione dati con cui gli ingegneri di pista nella realtà… ma anche noi simdrivers possiamo capire dove e come migliorare quando scendiamo in pista con la nostra vettura preferita. Nella scorsa puntata vi abbiamo spiegato le basi principali di questo mondo fatto di grafici e parametri, utilizzando lo strumento fornito da Assetto Corsa. Oggi, invece, andremo ad utilizzare sempre il simulatore della Kunos assieme a un prodotto professionale, impiegato anche nel mondo del motorsport vero e proprio: il MoTeC. Per l’occasione abbiamo accettato la sfida lanciata dal simpatico Chris Haye su YouTube: su consiglio di un appassionato, il creatore di contenuti britannico ha proposto al mondo del simracing di effettuare una prova a tempo sul circuito americano di Road Atlanta con la ben conosciuta Ferrari F2004 di Michael Schumacher. Com’è andata a finire? Continuate a leggere! ASSETTO CORSA E MoTeC: COME INSTALLARLO? Prima di addentrarci nei dettagli di questa sfida e del MoTeC, dobbiamo capire come installarlo correttamente su Assetto Corsa. Per fare ciò dovremo scaricare un'applicazione speciale, chiamata Assetto Corsa Telemetry Interface (ACTI): il pacchetto completo si trova su RaceDepartment, al cui interno troveremo anche l’eseguibile del MoTeC stesso. La procedura di installazione del plug-in ACTI e di questo strumento professionale di acquisizione dati è piuttosto semplice, ma anziché spiegarvela a parole vi consigliamo di guardare questo video tutorial, che vi guiderà passo passo durante l’intero processo. In alternativa, nel pacchetto scaricato all’inizio troverete anche una guida (in inglese) che riporta tutti i passaggi già descritti nel video in questione. In ogni caso, una volta allestito Assetto Corsa con l’app ACTI e installato il MoTeC dovrete decidere se far partire in automatico l’acquisizione dati ogni volta che scenderete in pista, oppure procedere con l'attivazione manuale. Questa scelta la potrete fare la prima volta che avvierete una sessione di allenamento, semplicemente selezionando l’app Assetto Corsa Telemetry Interface Settings: qui, infatti, potrete spuntare l’auto-avvio della telemetria, oppure decidere di avviarla manualmente attraverso il programma ACTI estratto all’inizio dal pacchetto di RaceDepartment. Tenete presente che l’acquisizione dati, con le impostazioni di base, si avvierà (in automatico o tramite il vostro input manuale) una volta che inizierete a girare in pista e si fermerà solamente quando tornerete ai box. Se questo vi può dare fastidio, potete modificare il suo comportamento attraverso l’app dedicata. ASSETTO CORSA E MoTeC: LA SCHERMATA INIZIALE Dopo aver installato l’app ACTI e il programma di acquisizione dei dati, ci siamo preparati ad affrontare la sfida del difficile circuito di Road Atlanta: al volante della Ferrari F2004 è stato davvero complicato riuscire a mettere insieme un giro pulito e, allo stesso tempo, sufficientemente veloce da rendere la nostra prestazione di un certo valore. Guardando il video pubblicato da Chris Haye abbiamo seguito alla lettera le istruzioni per partecipare a questa competizione: rispetto a tanti altri, sulla nostra Rossa abbiamo utilizzato il setup di base, modificato esclusivamente togliendo la benzina in eccesso. Una volta ottenuta la nostra performance abbiamo spento il simulatore e, dopo alcuni instanti in cui è comparsa una finestra della console di comando di Windows necessaria per la conversione dei dati acquisiti in un file specifico, abbiamo avviato il MoTeC. Attraverso alcuni semplici passaggi, visualizzabili nel video tutorial che vi abbiamo riportato poco sopra, abbiamo ottenuto la schermata iniziale con i primi parametri del nostro giro lanciato che potete vedere qua sotto. ASSETTO CORSA E MoTeC: I PRIMI PASSI Utilizzando il progetto di base presente nel pacchetto scaricato da RaceDepartment possiamo innanzitutto notare che la schermata iniziale del MoTeC è divisa sostanzialmente in due parti: a sinistra sono visualizzati, dal basso verso l’alto, la velocità, i giri motore della nostra F2004 e le marce utilizzate sul circuito di Road Atlanta. A destra, invece, sono disponibili di default l’utilizzo di acceleratore e freno, l’utilizzo di acceleratore e frizione e i gradi di utilizzo dello sterzo durante il nostro hotlap. Attraverso il tasto destro è possibile massimizzare la visualizzazione di una parte o dell’altra, mentre con la rotellina del mouse si può zoomare avanti o indietro per concentrare la nostra attenzione su uno specifico settore della pista. La schermata principale, ovviamente, è altamente personalizzabile: se uno dei parametri non ci interessa, per esempio, possiamo eliminarlo portandoci sulla sua dicitura, cliccando con il tasto destro e selezionando la relativa opzione. Questo libererà spazio per inserire altri valori da visualizzare, i quali sono selezionabili cliccando la casella “Channel” dal menu verticale all’estrema sinistra dello schermo. La lista è davvero lunga e completa di tutto quello che un pilota (e il relativo ingegnere di pista nella realtà) può avere bisogno: oscillazione delle sospensioni, carico impresso sulle gomme, andamento della loro pressione e della loro temperatura nell’arco dell’intero giro lanciato, accelerazioni laterali e longitudinali, variazione degli angoli di imbardata, beccheggio e rollio del telaio e tanto, tanto altro. Dalla schermata principale, inoltre, è possibile visualizzare sulla destra anche la mappa del circuito sul quale abbiamo corso: a seconda del valore che stiamo studiando in una precisa parte della pista, questa funzione riporterà la posizione specifica della nostra vettura. Infine vale la pena menzionare anche la seconda, importante, scheda del MoTeC, chiamata “Electronics”: qui saranno visualizzati in cima alcuni parametri, seguiti da tutti i dati relativi all’intervento dei sistemi elettronici eventualmente presenti sulla nostra vettura da competizione. Nel nostro caso, come potete vedere, è riportato l’andamento del Traction Control (TC) e l’utilizzo dell’Auto Clutch, unico “aiuto” che abbiamo impiegato in questa sfida. ASSETTO CORSA E MoTeC: I PARAMETRI VISUALIZZABILI Ma torniamo nella schermata principale: come vi abbiamo appena detto, sulla parte sinistra dello schermo è possibile selezionare uno più parametri da una lista davvero completa. Noi ne abbiamo scelti alcuni che vi riportiamo qua sotto: qui potete vedere l’oscillazione delle sospensioni durante il nostro giro lanciato, opportunamente divise tra avantreno e retrotreno. Qua sotto, invece, vi proponiamo il carico associato alle gomme anteriori e posteriori. A seguire trovate la variazione della pressione degli pneumatici, così come il delta della temperatura sull’anteriore sinistra nel suo “Core” e nelle varie zone (Inner, Middle e Outer). Tra i parametri più importanti, invece, non possono mancare l’utilizzo dell’acceleratore, del freno, dello sterzo e della velocità. Li trovate qui di seguito. ASSETTO CORSA E MoTeC: ALLA RICERCA DELL’ULTIMO DECIMO L’ultima parte di questa puntata la dedichiamo a un’analisi veloce dei due migliori giri lanciati che abbiamo effettuato sul Road Atlanta. Una volta selezionato il file generato dall’app ACTI, il MoTeC visualizzerà in automatico la telemetria del nostro hotlap più veloce: da buon programma di acquisizione dati, esiste ovviamente la possibilità di comparare quest’ultimo con un altro dei giri percorsi durante la relativa sessione di allenamento. Per fare ciò basterà portarci nella parte sinistra dello schermo e cliccare sulla casella “Data”: questa ci proporrà tutti i giri che abbiamo effettuato e ci consentirà di scegliere quale tra questi paragonare con il nostro hotlap. Nel nostro caso il miglior tentativo di cui siamo stati capaci è stato un 57’’352, mentre il secondo miglior giro ha fermato il cronometro sul 57’’436. Una volta selezionati andiamo a studiare qual è stata la differenza di velocità mantenuta nell’arco dei 4.088 metri del circuito americano: tra le differenze più importanti dobbiamo sottolineare il delta che abbiamo accumulato subito dopo la prima curva, pari a 5,6 km/h (280,6 contro 275) a favore del nostro giro migliore. Subito dopo il terzo cambio di direzione, invece, possiamo notare che siamo usciti con 3,8 km/h in meno, segno che la traiettoria nel nostro hotlap non è stata così efficace rispetto a quella mantenuta nel secondo miglior tentativo. Molto diversa anche la velocità in uscita dalla doppia curva a destra del secondo settore: nel nostro secondo giro abbiamo esagerato con la velocità in ingresso (112,7 km/h contro 109,5 km/h), il che ci ha lanciato sul rettilineo successivo con un delta positivo a favore del nostro hotlap pari a 6,5 km/h. Grande differenza anche nell’ultima chicane: qui abbiamo decelerato bruscamente nel nostro hotlap, con un delta in ingresso curva pari a 11 km/h a favore del nostro secondo tentativo. Ciò che abbiamo visto nell’analisi appena effettuata trova un riscontro diretto quando andiamo a visualizzare l’utilizzo dell’acceleratore: il primo delta di 5,6 km/h è dato da un 57,1% di gas in più durante la percorrenza della prima curva. La differente traiettoria e la minor velocità in ingresso nella doppia curva del secondo settore ha avuto lo stesso effetto: questo ci ha permesso di tornare sull’acceleratore in anticipo, con uno scarto a favore del nostro miglior tentativo pari al 40,8%. L’ultima chicane, invece, ha premiato il nostro secondo hotlap: la minor pressione di frenata utilizzata in ingresso ci ha permesso di dare “full gas” in anticipo, con uno scarto del 23,4% a sfavore del nostro miglior giro lanciato. L’ultima analisi è dedicata al pedale del freno: nella prima “staccata”, relativa al primo cambio di direzione da effettuare subito dopo la prima curva, siamo stati più decisi, con un 47,5% di forza frenante contro il 44,2% di potenza mantenuta nel nostro secondo hotlap. Discorso inverso, invece, negli altri tre punti dove abbiamo utilizzato i freni: la minor aggressività sul pedale del freno ci ha permesso di lasciar scorrere con più efficacia la nostra F2004, soprattutto nella curva che poi prosegue nel lungo rettilineo del terzo settore. Qui lo scarto è davvero importante: 13,5% a sfavore del nostro hotlap, che però lo ha premiato per la miglior traiettoria mantenuta e per il ritorno in anticipo sull’acceleratore. Nell’ultima chicane, invece, avremmo potuto fare meglio: nella staccata del nostro miglior tentativo siamo stati troppo, troppo aggressivi, con una potenza frenante del 91,4% mantenuta per troppo tempo rispetto a quella del nostro secondo hotlap. La traiettoria nel cambio di direzione, tuttavia, ci ha permesso di uscire con efficacia, concretizzando l’ultimo decimo di secondo che ci mancava per ottenere una prestazione degna di nota. CONCLUSIONI Anche stavolta siamo giunti al termine di questa puntata sull’utilizzo della telemetria nel simracing: rispetto alla Parte 2 il salto di qualità è stato molto importante, perché vi abbiamo spiegato come preparare e utilizzare al meglio un software professionale per l’acquisizione dei dati come il MoTeC. Nel prossimo episodio, l’ultimo in programma per questa guida, faremo lo stesso ma con un altro simulatore e in una situazione differente: tenetevi pronti a scaldare i motori su rFactor 2 degli Studio 397! Nel frattempo, date un'occhiata al video onboard del nostro hotlap con la Ferrari F2004 sul Road Atlanta: come vi sembra?

Torniamo con la video rubrica dei migliori 5 circuiti e vetture mods per Assetto Corsa, rilasciati nel mese di Ottobre. I protagonisti dei filmati sono scaricabili dai links seguenti: Bilster Berg Blackwood Sportsland Sugo Croft Circuit Autódromo Hermanos Rodríguez Renault Clio Cup BMW V12 LMR Dodge Viper RT/10 Norma M30 LMP3 Nissan S14 Buon divertimento!

Il noto modding team UnitedRacingDesign, ha ppena rilasciato per Assetto Corsa la sua spettacolare Darche EGT 2020/21, vettura GTE dietro il cui nome di fantasia si cela in realtà la ben nota sportiva della casa di Stoccarda. Vi ricordiamo che URD ha già rilasciato anche la versione 911 Cup 2021 della vettura. E' possibile acquistarla direttamente a questo link dello shop URD, per commenti e discussioni fate riferimento al forum dedicato.

Il video di oggi è probabilmente uno dei più richiesti in assoluto e ci viene fornito da Boosted Media. Assetto Corsa è senza dubbio uno dei più, se non il più versatile simulatore di guida sul mercato, con una community di modding assolutamente enorme e di grande talento, che ha creato di tutto, dalle piste alle vetture più diverse, al meteo e all'ora del giorno ! Mettere in funzione tutto questo può essere un po' traumatico nonostante non sia eccessivamente complicato, quindi oggi, grazie a questo video, esamineremo tutti i passaggi necessari per installare Content Manager e mod essenziali come Custom Shaders Patch e SOL, quindi anche piste, auto e altre modifiche. Prima di cominciare con il video, abbiamo bisogno del programma Content manager. Per rendere invece fotorealistica la grafica di Assetto Corsa, tramite i corretti shaders, consigliamo di seguire questi consigli.

Cari Piloti virtuali e appassionati di DrivingItalia, bentornati nella nostra guida che ci porterà a scoprire come interpretare i vari parametri che costituiscono la telemetria di una vettura da corsa nel mondo del simracing. Nella scorsa puntata vi abbiamo dato un’infarinata generale su questo argomento, definendo cos’è la telemetria, come funziona nella realtà e prendendo come spunto il sistema attualmente utilizzato in Formula 1. Oggi, invece, scenderemo nei dettagli di quello che ci propone il “nostro” mondo: la tecnologia attuale ci permetterebbe di utilizzare fin da subito uno strumento professionale come il MoTec, che da anni è impiegato anche nelle serie reali del motorsport… Tuttavia, per iniziare a prendere la mano con i grafici che contraddistinguono la telemetria, abbiamo deciso di proporvi l’analisi di due giri lanciati sull’Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola con la Ferrari F2004 su Assetto Corsa. Sul simulatore Kunos, infatti, è disponibile una versione “semplificata” dei grafici telemetrici che andremo ad analizzare prossimamente con il MoTec. Questo strumento, per quanto basico, ci permetterà di capire come interpretare i valori forniti dai parametri più importanti della nostra F2004, tra i quali la pressione da noi esercitata sul pedale del freno, l’utilizzo dell’acceleratore e la velocità che abbiamo tenuto tra le curve dello splendido circuito ubicato sulle rive del Santerno. TELEMETRIA: L’ANALISI DELLA VELOCITA’ Iniziamo la nostra analisi partendo dal parametro fondamentale che sta alla base dei sistemi telemetrici: la velocità che la nostra Ferrari ha raggiunto nei due giri lanciati effettuati sull’Autodromo di Imola, tenendo presente che la F2004 in questione è stata utilizzata con il setup di base modificato solamente nella settima marcia (più lunga di un punto), benzina al minimo e gomme Medie. Superato il rettilineo iniziale ci troviamo ad affrontare la prima sfida del circuito imolese: la variante del Tamburello. Qui il nostro riferimento è il cartello dei 100 metri, che ci impone una forte staccata in cui andremo a scalare quattro marce. La velocità massima raggiunta nel nostro miglior giro (in ROSSO) e in quello più lento (in BIANCO) è di 319 km/h, visibile posizionando il puntatore del mouse poco prima del momento in cui ci siamo attaccati ai freni. Osservando l’immagine qua sotto, in questo preciso punto Assetto Corsa genera una linea verticale gialla che ci fornisce il dato di cui stiamo parlando, che poi diminuisce drasticamente per poi risalire in prossimità della variante Villeneuve. In ingresso abbiamo raggiunto in ciascun hotlap i 293 km/h e, come si può vedere dal grafico, la nostra velocità si è mantenuta simile in entrambi i giri anche alla Tosa, il tornantino di Imola: in prossimità del suo punto di staccata si è verificato un leggero scarto di 3 km/h a favore del giro più lento, per il fatto che abbiamo frenato più dolcemente e con un’intensità minore rispetto a quanto fatto nel nostro fastest lap. La prima differenza importante che ha influenzato consistentemente il delta di 305 millesimi tra i due giri, però, la riscontriamo in uscita dalla Piratella, lo scollinamento che poi conduce verso le Acque Minerali. Nel nostro giro migliore abbiamo frenato con più decisione e abbiamo rilasciato i freni prima rispetto al secondo tentativo, il che ci ha permesso di proiettarci verso la successiva parte di pista con una velocità di 203 km/h. Nel giro segnato in bianco, invece, la velocità in uscita è di 193 km/h, ben dieci in meno: questo scarto ha condizionato significativamente la nostra prestazione alle Acque Minerali, dove in ingresso abbiamo raggiunto i 291 km/h contro i 288 del giro più lento. Differente anche l’uscita dalla seconda curva, 125 km/h contro 121, così come in staccata alla Variante Alta, dove il gap prestazionale tra i due giri si è concretizzato in 2 km/h. L’ultimo settore, invece, non ha mostrato particolari differenze, nonostante un utilizzo di acceleratore e freno ben diverso tra i due giri. TELEMETRIA: L’ANALISI DEL PEDALE DEL FRENO Passiamo ad analizzare l’utilizzo dei freni: osservando la schermata qua sotto, possiamo vedere che nel nostro giro migliore abbiamo massimizzato in prima curva il potenziale del pedale della nostra F2004, premendo forte per poi gradualmente rilasciare la pressione sfruttando la tecnica del “trail braking”. Nel giro più lento, invece, abbiamo avuto un’incertezza iniziale per poi raggiungere l’85% della forza frenante relativamente tardi: questo ha influenzato l’uscita dal Tamburello, perché se prestiamo attenzione possiamo notare che la linea rossa, relativa al nostro hotlap, arriva prima alla velocità di uscita (pari a 152 km/h) per poi riprendere in direzione della variante Villeneuve. Qui la nostra migliore prestazione è contraddistinta da una frenata al 30% in entrata (contro il 19% del secondo giro) e al 44% nel cambio di direzione (rispetto al 31% del secondo giro), che porta verso la Tosa. Al tornantino abbiamo sostanzialmente ripetuto lo stesso copione della prima variante: in ingresso abbiamo raggiunto il 70% della potenza frenante nel nostro hotlap migliore, che poi abbiamo gradualmente rilasciato sfruttando il “trail braking”. Nel secondo hotlap, invece, c’è uno scalino che passa dal 28% di potenza frenante al 67%, raggiunto in ritardo rispetto al primo giro: questo ha causato un delay quando è stato il momento di riprendere il gas in mano, con conseguente allargamento della traiettoria ideale nel rettifilo successivo verso la Piratella. È alle Acque Minerali, tuttavia, che si nota una decisa differenza nell’utilizzo del pedale del freno: nel nostro giro migliore siamo arrivati subito alla giusta pressione del 42%, mentre in quello più lento abbiamo “pasticciato” in ingresso per poi arrivare troppo gradualmente (e inevitabilmente tardi) a una pressione addirittura inferiore, pari al 36%, poi salita sensibilmente al 44% quando, nell’altro tentativo, stavamo già mollando i freni e lasciando scorrere la nostra Ferrari. Molto simile il comportamento tenuto alla staccata della Variante Alta: in entrambi i giri abbiamo premuto il pedale del freno al 70%, per poi gradualmente rilasciarlo in modo da inserire con decisione la monoposto nel cambio di direzione. In prossimità della Variante Bassa, al contrario, siamo arrivati sui freni in anticipo nel nostro hotlap peggiore, con una pressione del 70%. Nel nostro hotlap, invece, abbiamo staccato più tardi e con un’intensità leggermente più elevata, pari al 76%. TELEMETRIA: L’ANALISI DELL’ACCELERATORE Non ci rimane che passare in esame l’utilizzo del pedale del gas, principalmente in uscita dalle varie curve che contraddistinguono l’Autodromo di Imola. Al Tamburello, per via dell’errore commesso nel secondo giro lanciato, siamo tornati sull’acceleratore in ritardo, con un’intensità del 48%: in questo punto, invece, eravamo già al 66% del pedale nel nostro miglior tentativo. Alla staccata della Tosa, poi, si può notare un altro scarto: nel nostro giro migliore abbiamo rilasciato l’acceleratore in anticipo, con un’intensità del 26% contro il 64% del nostro tentativo peggiore. L’aver “pasticciato” con il freno, tuttavia, non ci ha aiutato ad uscire sufficientemente forte verso la Piratella, dove si nota un’altra grande differenza. La maggiore velocità mantenuta in questo settore di pista ci ha permesso di arrivare prima sul pedale del gas, con un 78% di pressione sull’acceleratore del nostro hotlap migliore rispetto al 26% di cui ci siamo resi protagonisti nel nostro secondo tentativo. Alle Acque Minerali notiamo un’altra differenza nell'utilizzo del gas: la linea rossa mostra un rilascio anticipato del relativo pedale, che poi abbiamo richiamato brevemente prima di attaccarci ai freni. Se guardiamo la linea bianca, invece, possiamo constatare che abbiamo “tenuto giù” più a lungo (anche se di poco) e abbiamo rilasciato il pedale con più decisione… per poi sbagliare nell’andare a cercare la giusta pressione del pedale del freno. Il comportamento che abbiamo tenuto nel nostro giro migliore, quindi, ci ha premiato: anche in uscita verso la Variante Alta, dove siamo riusciti ad accelerare con maggiore efficacia visto che eravamo sul gas già al 72% contro lo zero assoluto del nostro tentativo peggiore. Osservando ciò che è successo subito dopo, la differenza in questo punto è particolarmente importante: 80% di utilizzo dell’acceleratore contro il 53%. L’ultimo punto da sottolineare è quanto accaduto alla staccata della Variante Bassa: nel nostro hotlap migliore siamo arrivati sui freni più tardi, mantenendo il massimo dell’escursione dell’acceleratore per un tempo maggiore rispetto a quanto fatto nel nostro hotlap peggiore. Qui, infatti, abbiamo rilasciato prima il pedale (30% di intensità) per anticipare la frenata, ma questo non ci ha permesso di guadagnare nulla una volta transitati sotto la bandiera a scacchi. CONCLUSIONI Siamo giunti al termine di questa puntata sulla telemetria nel simracing: abbiamo visto ciò che offre il software presente su Assetto Corsa, che ci mette a disposizione un’analisi molto basica ma, allo stesso tempo, importante per capire i fondamentali dei sistemi telemetrici. In sostanza i grafici che abbiamo studiato riportano delle linee che oscillano verso l’alto e verso il basso e che possono essere osservate semplicemente passandoci sopra con il puntatore del mouse. In questo modo scopriamo il valore di un dato parametro in quel preciso punto di pista, che è possibile confrontare allo stesso tempo con un altro valore appartenente a un secondo giro preso come spunto per paragonare la nostra prestazione. La comparazione tra un hotlap e l’altro rappresenta lo scopo ultimo della telemetria in termini prestazionali: possiamo capire in che punto e con quale pressione di frenata è più opportuno staccare in entrata di curva, per poi individuare il momento e il livello di intensità migliori per tornare sul gas in uscita. Oltre a ciò, la telemetria ci mette a disposizione l’indispensabile grafico della velocità, con la quale si notano le differenze più importanti tra uno dei nostri giri lanciati e il nostro miglior tentativo in assoluto tra i cordoli. Mettendo insieme tutto ciò di buono che è stato fatto nei nostri due hotlap otterremmo il “giro perfetto” sull’Autodromo di Imola, sempre tenendo a mente le condizioni che abbiamo utilizzato per effettuare questo test. Perchè l’obiettivo della telemetria, in fin dei conti, è proprio questo: andare alla ricerca del miglior risultato possibile, prendendo in considerazione anche i singoli millesimi di secondo. Nella prossima puntata il lavoro che abbiamo svolto con Assetto Corsa prenderà una piega diversa e più professionale: è tempo di passare sul MoTec!

Dopo le apprezzatissime Porsche Cup 2021 e Bayro 4 GT3, il modding team UnitedRacingDesign ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova Michigan EGT, vettura dietro il cui nome di fantasia si cela in realtà la spettacolare e riconoscibilissima vettura GT di una casa americana... La Michigan EGT può essere acquistata e scaricata direttamente dallo shop URD, mentre per commenti e discussioni in merito fate riferimento all'apposito topic dedicato.

Il campionato TCR Virtual accende finalmente i motori sulla piattaforma Simracing.GP, dove è presente anche la community DrivingItalia con oltre 1300 piloti iscritti. TCR Virtual partirà lunedì alle ore 20 italiane. TCR ha sviluppato una mod con licenza ufficiale per Assetto Corsa e sarà disponibile come download gratuito su RaceDepartment una volta iniziata la competizione. Il download includerà tutte le auto e le piste necessarie per competere nella fase di qualificazione. Le auto hanno la fisica da torneo, il che significa che si comportano tutte esattamente allo stesso modo. Verranno aggiornati dopo il torneo per avere una fisica individuale, ma durante il torneo significa che puoi scegliere la tua auto preferita senza il timore che nessun altro sia superiore su determinate piste. Per qualificarsi al torneo Knockout i piloti devono prendere parte a una gara di qualificazione. Le gare durano 10 minuti e devi terminare la gara SENZA incidenti, quindi guida in sicurezza e sei sicuro di qualificarti. Ricorda che l'obiettivo della gara di qualificazione non è vincere ma completare la gara senza incidenti. Puoi prendere parte a tutte le manche di qualificazione che desideri. Le qualifiche dureranno 4 settimane, fino all'ultimo giorno del primo turno per dare a quante più persone possibile la possibilità di qualificarsi. Dopo aver completato con successo la gara di qualificazione, potrai prendere parte a un knockout regionale. L'idea è semplice. Unisciti a un Knockout regionale ed entra in una batteria. Nel primo round il 50% dei migliori classificati di ogni batteria passerà al secondo round e l'ultimo 50% sarà eliminato. Il numero dei piloti si ridurrà fino a quando ne rimarranno solo 20, e andranno a comporre le finali regionali. Puoi prendere parte a una sola batteria per round Finali regionali. Ogni Finale continentale sarà composta dai 20 Piloti della Finale. La Continental Final consisterà in due gare, la seconda a griglia invertita. Determinare il vincitore delle due gare, il tradizionale sistema di punteggio del campionato TCR per decidere ogni campione regionale. Le finali regionali si svolgeranno il 10 dicembre alle 19:00 ora locale I primi 3 classificati delle Continental Finals saranno invitati al TCR Virtual Grand Finale. Il Gran Finale si terrà nel 2022. Con la difficoltà che circonda i viaggi internazionali nel clima attuale, rilasceremo tutti i dettagli in un secondo momento. Quindi attendiamo lunedì, quando potremo scaricare la mod e saltare in una gara di qualificazione. Nel frattempo, se non sei già andato su Simracing.GP, iscriviti e preparati a partecipare a TCR Virtual.

Il modding team Race Sim Studio ha rilasciato, insieme ad un promo video, l'ultimo arrivo per Assetto Corsa, ovvero la nuova monoposto denominata Formula RSS Supreme. Dietro al solito nome di fantasia, si cela in realtà la vettura Super Formula Series che corre in Giappone nell'omonimo e seguitissimo campionato. La Super Formula, ufficialmente Japanese Championship Super Formula, è una serie automobilistica per vetture monoposto con base in Giappone. La serie ha preso il nome attuale dal 2013, ma è attiva dal 1973 come campionati giapponesi di Formula 2000, poi Formula 2, Formula 3000, e, infine, Formula Nippon; i regolamenti tecnici sono stati quasi sempre equivalenti a quelli "internazionali" sanciti dalla FIA, con alcune eccezioni. A partire dal 2013 la categoria è chiamata Super Formula (abbreviata in SF). La Japan Race Promotion Inc., organizzatrice del campionato, intende così elevare il rango della categoria, per avvicinarlo alla Formula 1 e alla IndyCar Series. Dal 2014 al 2019 la categoria ha utilizzato una nuova vettura, denominata SF14, costruita dall'italiana Dallara. Quest'ultima è stata sostituita dalla SF19, a partire dalla suddetta stagione, la vettura è stata anch'essa prodotta dalla Dallara. Il 17 agosto 2019, nel corso di un weekend di gara al Twin Ring Motegi è stato annunciato che, dalla stagione 2020, il Campionato giapponese di Formula 3 verrà ribattezzato Super Formula Light (SFL), al fine di stringere i legami tra questa categoria e le due più importanti categorie motoristiche del Giappone, la Super Formula e la Super GT Series.

Nel periodo estivo siete stati un pò lontani dal simracing? Quali sono le migliori piste modding per Assetto Corsa, assolutamente da non perdere, rilasciate negli ultimi 3 mesi, fino a Settembre? Lo scopriamo con i video riportati di seguito ed aggiungiamo tutti i links per poterle scaricare. - Shibuya GRiD - Tor Kielce - Roebling Road Raceway - Goodwood Circuit - Portimao - Newcastle 500 - Gateway - Sepnag - Road Atlanta 2021 - Curborough Sprint Course - Zandvoort 2020 - Velo Citta Circuit - Marina Bay Street Circuit - Bremgarten - Circuit du Laquais

Nel periodo estivo siete stati un pò lontani dal simracing? Quali sono le migliori vetture modding per Assetto Corsa, assolutamente da non perdere, rilasicate negli ultimi 3 mesi? Lo scopriamo con i video riportati di seguito ed aggiungiamo tutti i links per poterle scaricare. - Ferrari F40 LM - Porsche 911 GT3 2022 - Porsche 935 - Light Car Company Rocket 2007 - Radical RXC GT3 - BAC Mono - TPCA Corolla 2021 - TC Bonaerense Clase C - Sauber Mercedes C9 GT - Alfa Romeo Giulia Super - Peugeot 905 - Corvette C5R - GP3 2015 - Ford GT 2017 - Subaru Impreza 22B

Sono tantissimi gli appassionati delle gloriose vetture "classiche", in molti casi auto storiche leggendarie che ci accontentiamo almeno di guidare con il nostro simulatore preferito. Il video qui sotto ci presenta una panoramica dei modelli modding, assolutamente da non perdere, realizzati per Assetto Corsa. Di seguito anche i links per poterle scaricare. - Ford Mustang 1970 - Alfa Romeo Giulia TZ - Toyota Sera - Peugeot 504 - Lancia Fulvia 1.6 - Alfa Romeo GTAM 1970 - Austin Mini Cooper S

E' disponibile per Assetto Corsa la nuova versione aggiornata del tracciato del Adria International Raceway 2021, con il circuito completamente modificato nel disegno originale ed ora anche più lungo. Potete scaricare la pista direttamente da questo link. Il circuito è compatibile anche con le varie patch per avere in game la notte e la pioggia. Qui sotto il confronto video fra la versione virtuale e la pista reale, come potete notare si tratta di un ottimo lavoro.

Il modder conosciuto come "Tommy78" ha rilasciato per Assetto Corsa (il progetto è disponibile anche per rFactor 2) le nuove versioni aggiornate 1.5 di tutte le vetture TCR della stagione 2019. L'ultima vettura arrivata, facilmente riconoscibile, è protagonista delle immagini qui sotto. Potete trovare tutto nello shop del sito ufficiale di Tommy78. Commenti sul forum dedicato.

Il team UnitedRacingDesign ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova versione aggiornata 2021 della spettacolare Porsche 911 GT3 Cup, che potete ammirare protagonista dei video qui sotto. La vettura è scaricabile ed acquistabile per 4 euro direttamente da questo link.

Il publisher 505 Games festeggia i 15 anni di attività con incredibili sconti attivati sulla piattaforma Steam. Sono ovviamente inclusi nelle offerte anche i due simulatori targati Kunos Simulazioni, con Assetto Corsa Ultimate scontato del 90% (i DLC a -80%) e Assetto Corsa Competizione scontato del 60% (i DLC a -40% e -50%).

Il campione del mondo di Formula 1 Nico Rosberg torna al volante virtuale di Assetto Corsa e, con l'ausilio della monoposto Formula Hybrid 2021 di Race Sim Studio, ci spiega tutti i segreti della splendida pista olandese di Zandvoort. It's time for the 2021 Dutch Grand Prix – a new track in the Formula 1 season, which is back in the race calendar after 36 years. Check out the video for the Dutch GP Track Highlights and all infos you need to know about the Zandvoort F1 Track. Let me know your thoughts on my Dutch F1 Track Guide below!

Grazie alla collaborazione di DrivingItalia nel programma del sistema SimracingGP, apprezzata piattaforma online per il simracing, dedicata ad Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione e RaceRoom (a breve anche Automobilista 2), continuiamo ad offrire una sempre più ampia esperienza di guida, con gare e tornei aperti a tutti i tipi di piloti, sempre nel massimo rispetto delle regole in pista, come da nostra tradizione. Come potete vedere dalla sezione dedicata alla community italiana DrivingItalia (che conta già 1000 piloti !), sono attive anche nel periodo primavera - estate, varie gare ed alcuni campionati, per dare la possibilità a tutti di divertirsi in modo gratuito, ma con determinati servizi e garanzie. Per poter partecipare è necessario iscriversi a SimracingGP, effettuando il login al sistema e l'accesso alla community DrivingItalia (basta fare click su "join"). Avrete a disposizione gare e tornei, server per allenamento, statistiche complete per ogni pilota e relative ad ogni singola gara e campionato, dirette delle gare e revisione di eventuali eventi dubbi, il tutto con la tranquillità di trovarvi in pista con tanti altri appassionati, seri, corretti e con grande voglia di imparare, migliorare e divertirsi ! Leggete il tutorial in italiano dedicato alla community DrivingItalia SimracingGP, che si integra con il nostro server Discord. Per domande e discussioni potete anche visitare il nostro forum dedicato. Vi aspettiamo in pista! Gare e campionati in programma ed in corso per l'estate 2021, è possibile iscriversi e partecipare in qualsiasi momento: Lamborghini Summer Cup con Assetto Corsa Competizione Gare Endurance di test con Assetto Corsa Competizione GTC Cup con Assetto Corsa Ferrari 488 Summer Challenge con Assetto Corsa Competizione Tatuus Summer Cup con Assetto Corsa Ferrari F1 Summer Challenge con Assetto Corsa Nuovi eventi vengono aggiunti costantemente, seguite la pagina dedicata.

Waiting for the first Series Race 31/08 at 21:00 CEST https://www.twitch.tv/FerrariEsports

Appena ieri il team UnitedRacingDesign ha rilasciato per Assetto Corsa le versioni aggiornate delle sue spettacolari vetture GT Endurance. Oggi URD aggiorna invece le sue vetture Hyper Cars, ovvero Scuderia Glickenhaus SCG 007 e Moyoda Hypercar 2021. Le due patch 1.2 ed 1.3 sono disponibili direttamente a questo link. Se non avete ancora acquistato le auto, potete farlo dallo shop URD, scaricando quindi direttamente le ultime versioni. La Scuderia Glickenhaus SCG 007 è un ben noto prototipo con il medesimo nome, mentre dietro il nome di fantasia di Moyoda Hypercar 2021 si cela la Toyota GR010 Hypercar andata in pista per la prima volta nella leggendaria edizione 2021 della mitica 24 Ore di Le Mans. Commenti e discussioni a questo link del forum dedicato.

Avevamo già accennato alla notizia il 29 Maggio scorso, analizzando il report del publisher 505 Games che, oltre a prevedere l'uscita del nuovo Assetto Corsa 2 per il 2024, specificava chiaramente che la versione mobile del buon vecchio Assetto Corsa sarebbe arrivata questa stessa estate. Ebbene, proprio oggi la Kunos Simulazioni ha annunciato con un Tweet la comunicazione di novità per il prossimo 27 Agosto... I puristi della simulazione storceranno forse il naso di fronte ad un simulatore come Assetto Corsa trasportato su smartphone, ma è bene ricordare che i giochi per dispositivi mobili e tablet rappresentano attualmente quasi la metà del mercato mondiale dei giochi, di conseguenza è abbastanza naturale per una software house ed un publisher pensare anche a questa importante fetta di mercato. Inoltre, come abbiamo già ripetuto più volte, le release mobili, cosi come quelle su console, dei nostri sim preferiti, sono certamente un ottimo "ponte" per trascinare su PC proprio gli utenti che si possono rivelare più appassionati ed entusiasti di un mondo come la simulazione di guida su computer che, sopratutto al primo approccio, si rivela certamente difficile ed impegnativo. Ci piace pensare a tanti giocatori che, affascinati da Assetto Corsa sul proprio telefonino sotto l'ombrellone, ritroveremo sui nostri server in gara da ottobre in poi... Voi cosa ne pensate?

Il variegato modding team che risponde al nome di Trained Monkey Modding, ha aggiornato per Assetto Corsa la nuovissima Cupra Leon Competición TCR 2020, vettura della omonima casa spagnola espressamente pensata per le corse turismo (qui sotto il video di lancio), che ha debuttato nella passata stagione 2020 con ottimi risultati. La vettura è stata realizzata con grande cura nei dettagli, non solo a livello grafico e di 3D, ma anche per quanto riguarda il comportamento dinamico e la fisica, risultando essere eccezionalmente divertente da guidare, adatta anche a simdrivers principianti ed impegnativa ed appagante nelle competizioni online. La Cupra Leon Competición TCR 2020 del Trained Monkey Modding, rappresenta senza dubbio l'esperienza simulata più vicina alla realtà della pista! Per i dettagli e per effettuare il download della versione attuale 1.2, dirigetevi a questo link del sito TMM. Per commenti e problematiche utilizzate questo topic del forum dedicato.

L'estate è probabilmente il periodo migliore per preparare la propria copia di Assetto Corsa scaricando i circuiti modding più apprezzati ed interessanti, per poterseli poi godere in pieno alla guida con l'arrivo del fresco... Vi segnaliamo quindi qui di seguito i tracciati addon più scaricati, più apprezzati ed anche quelli che ci piacciono di più! Le Mans 2017 24H by Tiago Lima Doniington Park by Brun Los Angeles Canyons by Phoenix Bridgehampton Race by Lilski Paul Ricard by Strarck Bathurst by Rseb Tsukuba by Tiago Lima Cadwell Park by Terra21 Algarve International Circuit by Tiago Lima Daytona 2017 by Terra21