Dubbi e perplessita' sulla fisica della Beta 3: parliamone qui&#33

[wildsurfer]

Lo definirei un test scientifico, Claudio

[BoNI]

quindi sembrerebbe che le ali generano resistenza aerodinamica, ma non deportanza... confermi?! l'accendiamo?!

[dido]

Ragassi, se si cambia (tanto) l'incidenza delle ali bisogna cambiare molle, altezza, dampers, barre e i rapporti, non

[BoNI]

il senso di quelle prove

[oppolo]

Ragassi, se si cambia (tanto) l'incidenza delle ali bisogna cambiare molle, altezza, dampers, barre e i rapporti, non

[mde]

imho in un tornante da 70 all'ora di grip generato dalle ali ne senti proprio poco poco poco, la differenza dovrebbe essere + apprezzabile in un curvone da 180,

[dido]

Dal basso della mia ignoranza dico che questo genere di prove forse funzionerebbero su auto vere, anche se dubito molto che un direttore tecnico provi a mettere tutto on davanti e tutto off dietro, e probabilmente il pilota si incazzerebbe pure

Ma un simulatore é un insieme di formule matematiche ottimizzate per lavorare in un determinato range, andando a tampinare gli estremi non é detto che si producano valori coerenti.

Poi se carichiamo le ali al massimo e non tocchiamo l'assetto non é affatto detto che si generi maggior grip, anzi potrebbe avvenire che il maggior carico aerodinamico unito a una sospensione troppo rigida o con poca escursione, o con degli ammortizzatori troppo poco frenati, o con vai a sapere che razza di assetto usava prima, generi l'effetto opposto.

Diverso é il discorso: faccio un assetto equilibrato, aggiusto le molle, regolo le barre, sistemo altra roba, giro, giro, giro e mi trovo che in una determinata curva in una determinata situazione qualcosa non va e agisco di conseguenza, e la modifica che faccio non produce effetto e qui mi riallaccio al discorso del differenziale; tu dici che non cambia io dico che a Prato nella curva dopo la chicane in uscita non ero del tutto contento, ho incrementato di un punto (da 30% a 45% se ricordo bene) il bloccaggio in potenza e ho riscontrato una tendenza allo snap-oversteer, pertanto sono ritornato alla configurazione anteriore, secondo la mia esperienza quindi funziona, quantomeno fá qualcosa.

Il valore RPM secondo me non c'é perché non fa parte dei canali configurabili ma é una caratteristica del display, almeno questa é la conclusione a cui sono arrivato.

Oh ma io sono ignorante, spettiamo un po' che arriva il sommo e magari ci illumina, e a questo proposito vorrei aprire una parente, visto che siamo qui a esprimere opinioni... a parte il 'feeling' al volante a me netkar é sempre piaciuto per l'approccio che lascia intravedere Kunos nel suo modus operandis, prende dati piú concreti possibili, li fá passare per formule piú o meno corrette, e analizza l'uscita per confrontarla con dati piú concreti possibili. La quadratura del cerchio insomma

E a me questo piace perché teoricamente é l'approccio ideale, fermo restando che la perfezione non é di questo mondo, non mi devo preoccupare di avere una fisica che cambia secondo le sensazioni del beta-tester di turno, io believo e do piena fiducia al lavoro di Kunos, specialmente perché sono ignorante. Come posso sapere io se una cosa é giusta o sbagliata se neanche gli esperti (quelli veri, quelli che ci sbattono la testa sul serio) si mettono d'accordo?

Edited February 26, 2010 by dido

[dido]

Certo che se vi mettevate a rompere le balle con tanta convinzione sulle cose che per certo non vanno, a quest'ora la pitboard, non solo funzionava, ma segnalava anche la pausa caff

[2slow4u]

[2slow4u]

Certo che se vi mettevate a rompere le balle con tanta convinzione sulle cose che per certo non vanno, a quest'ora la pitboard, non solo funzionava, ma segnalava anche la pausa caff