Mod 79'

[Cris_Ace]

probabilmente risolvere da parte degli isi con la prossima patch sar

[Guest Xamir]

Sinceramente non so piu' cosa fare per farti capire quello che scrivo,cerchero' in brevissimo di tradurre il mio pensiero,sperando che sia l'ultima volta:

1)Il mio post non

[Guest $ochmaker]

Xamir hai detto una cosa sacrosanta...a voce

[blade67it2002]

guarda che alla fine degli anni 70 le vetture da qualifica erano nettamente differenti da quelle da gara e nettamente piu' veloci.... si usavano motori pompati che duravano solo pochi giri, gomme da qualifica senza limitazioni di numero e soprattutto serbatoi vuoti e zavorre messe ad hoc per rientrare nel peso minimo, mentre in gara le gomme usate erano molto dure e dovevano percorrere l'intero Gran Premio, i serbatoi della benzina venivano riempiti completamente, e le zavorre che ridistribuivano correttamente i pesi praticamente eliminate... (le soste ai box per il rifornimento furono introdotte nel 1982 dalla brabham con il modello bt50 che aveva un serbatoio molto piccolo...)... per quanto riguarda le sospensioni volevo ricordarti che quelle macchine con lo storico e mitico GPL non avevano completamente niente a che fare.... per rendere infatti stabile la deportanza creata dalle ali rovesciate nella pance laterali (effetto venturi) si tendeva a rendere quelle vetture dei veri e propri go kart con totale assenza di rollio e beccheggio... pena perdita di deportanza e lavoro inefficiente delle minigonne che sigillavano al terreno il tubo venturi ...

Se provi a usare il mod dei trattorini vedi che anche loro hanno differenze di tempi esagerati tra qual e gara...cos'e',motore pompato anche qui?

E' un problema gia' noto in GTL che gli ISI si portano dieto da quando e' uscito rF,ma ma per quanto ne capisco io la macchina del mod e' quella sia in qualifica che in gara...se poi vogliamo far passare i difetti per pregi vabbe'...comunqe a kya si girava in 1.11 in qualifica e 1.14 in gara;

GPL l'ho citato non per fare un paragone,ma perche' ,e ripeto,per me le sospensioni e la macchina sono troppo "reattivi" ,troppo simili a modelli aerodinamici attuali rispetto all'aerodimamica appena accennata di quegli anni (villeneuve era un grande,ma con l'ala davanti come l'aveva sotto la pioggia di quella gara nota di quegli anni, non avrebbe potuto far miracoli ai giorni d'oggi...);

quello che chiedevo,per quanto possibile,era di correggere i tempi (NON la fisica) della qualifica dell' IA ,"raggirando" il problema esistente del bug ormai noto,e rendere la macchina in generale un po' piu' vecchiotta con una limatina generale ai parametri delle sospensioni....

PS:so che il lavoro fatto e' notevole,ma visto che cosi com'e' RF e' solo ADATTABILE a questo grande mod,tantovale renderlo un po' piu' coinvolgente,no?che senso ha fare un 1.08 in qual e beccarsi la pole a 2 decimi per poi tenere 1.09 di passo in gara contro 1.11 della concorrenza?

....intanto un po' di storia.... il 1979 fu il primo anno con quasi tutte le vetture che cercavano di sfruttare l'effetto venturi per creare deportanza.... alcuni progettisti riuscirono a creare macchine semplici efficaci ed affidabili come la Williams fw07, altri dovettero piegarsi ad un progetto troppo complesso come la Arrows con la A2 o la Lotus con la bellissima 80, altri ancora dovettero affrontare piccoli problemi di poco spazio nelle pance laterali a causa del motore boxer (vedi Ferrari), altri ancora nonostante il progetto buono combatterono con problemi di budget... (Tyrrell)... l'anno in cui lo sfruttamento dell'effetto suolo (tramite il tubo venturi applicato alle pance laterali e motori 3000 aspirati) raggiunse l'apice fu il 1980. (Anche se nel 1982 troviamo ancora una vettura aspirata ad effetto suolo Campione del Mondo... ma ahime' per tragici motivi...) Cio comporto' notevoli problemi di sicurezza per l'elevata velocita' in curva e l'inadeguatezza degli allora circuiti in termini di vie di fuga laterali.... e' in questo contesto che nel 1981 nacque una F1 ibrida, (conosciuta meglio con "quella dell'anno con il correttore di assetto") che aveva lo scopo di diminuire la velocita' delle auto in curva... come si sarebbe ottenuto cio'??? Ponendo fuori legge le minigonne scorrevoli e mobili che sigillavano la vettura al terreno ,imponendo al massimo delle minigonne rigide e un altezza minima dal suolo di tutta la vettura esclusi gli pneumatici di 6cm.... naturalmente, sfruttando le pieghe del regolamento i team adottarono soluzioni diverse per aggirare l'ostacolo(la Lotus costrui' addirittura una macchina con 2 carrozzerie sovrapposte...) , ma la soluzione piu' azzeccata fu il famoso correttore di assetto(introdotto se non erro da Brabham sulla BT 49 e Williams sulla FW07) che altro non era che una aggeggio pneumatico che abbassava la vettura quando era in marcia al di sotto dei 6cm imposti dal regolamento facendola addirittura strisciare a terra con le bandelle fisse, ma che magicamente al rientro ai box e ai successivi controlli tornava all'altezza regolamentare di "almeno 6cm da terra".... questo artificio imponeva delle sospensioni e delle molle ancora piu' rigide degli anni precedenti (Piquet aveva spesso problemi alla schiena, come la maggioranza degli altri piloti)...

.... per tornare a noi tutto questo antefatto solo per chiarirti che il Gran Premio del Canada da te citato era del 1981.... si correva sotto la pioggia battente, quindi l'effetto suolo indotto dall'aria che penetrava nelle pance laterali era relativo in quanto le velocita' erano nettamente inferiori.... non so se tu abbia mai provato la pista di Montreal, ma l'effetto suolo in una vettura e' secondario rispetto ad una buona messa a punto della trazione, delle frenate e del salto sui cordoli (di solito si setta con alettoni scarichi).... l'alettone anteriore in una macchina dell'epoca era soprattutto destinato a caricare l'anteriore per essere piu' precisi nell'inserimento in curva... Villeneuve, (grandissimo campione) arrivo' terzo a quasi 2 minuti dal vincitore.... praticamente si ritirarono tutti i big( e qui ebbe il grave incidente J.P. Jabouille con la Renault)... la Ferrari quell'anno diede il meglio di se nei circuiti dove l'effetto suolo era meno importante e cioe' Jarama e Montecarlo, proprio perche' vi erano notevoli problemi aerodinamici e di deportanza a fronte di un grande motore turbo.... quindi "miracolo" non di certo, sicuramente corsa EPICA, ma che mi hai posto in un contesto storico sbagliato e con cognizioni su quelle vetture a priori errate....

...un ultima cosa... l'aerodinamica in quegli anni non era appena accennata... c'erano fior di progettisti come Patrick Head, Gordon Murray o Colin Chapman che la sapevano lunga...

...comunque potrebbe essere interessante leggere cio' LINK

Ciao a tutti e come al solito... senza offesa per nessuno...

Edited January 7, 2007 by blade67it2002

[Guest pholcus]

Infine come detto per le gomme un po' di assimetria fra avanti e retro tipo passare da

FRONT:
DryLatLong=(1.705, 1.705)
...
REAR:
DryLatLong=(1.705, 1.705)

mi sono permessodi girare questa osservazione sul forum di RSC, ecco la risposta di RSimioni, autore della fisica:

http://forum.rscnet.org/showthread.php?p=3335891#post3335891