consigli su assetto stingray

[Guest Aristotelis]

cmq vedete a guidare di sovrasterzo che fine si fa......

280218[/snapback]

perchè andare a cercare foto su internet quando si possono usare le proprie...

Edited November 4, 2005 by Aristotelis

[Argent81]

non dirlo a me......

[Guest Aristotelis]

namo bene... soffriamo insieme lol

[Argent81]

noto dalla foto che eri in pista.......dove?

[Guest Aristotelis]

nurburgring... almeno posso dire che mi son sfasciato in un posto "decente" (pioggia bastarda azz)

Edited November 4, 2005 by Aristotelis

[Guest Ubaldo]

nurburgring... almeno posso dire che mi son sfasciato in un posto "decente" (pioggia bastarda azz)

280231[/snapback]

Lol!

X argent81: che modello di macchina hai?

Edited November 4, 2005 by Ubaldo

[sarge]

Ubald...in ginocchio sui ceci....e scrivi sulla lavagna cento volte:integra type r

dunque,me la date una mano o no?Allora se ho ben capito la sting ray,devo farla curvare derapando...ed effettivamente,avendo girato molto con gtr,nn ci sono abituato..o cmq nn mi riesce facile come con la gta o l'elan...per gli ammo sono a posto,mi avete chiarito....e sugli angoli di camber?applicando la teoria gran turismo,all'auto sottosterzante,davo camber all'anteriore....ma nella realta' quali sono gli angoli caratteristici delle ruote rispetto all asfalto?nel senso come sono settate le fia gtc?E la convergenza?positivo=piu' aperto....giusto?

[Guest Ubaldo]

Ubald...in ginocchio sui ceci....e scrivi sulla lavagna cento volte:integra type r  

dunque,me la date una mano o no?Allora se ho ben capito la sting ray,devo farla curvare derapando...ed effettivamente,avendo girato molto con gtr,nn ci sono abituato..o cmq nn mi riesce facile come con la gta o l'elan...per gli ammo sono a posto,mi avete chiarito....e sugli angoli di camber?applicando la teoria gran turismo,all'auto sottosterzante,davo camber all'anteriore....ma nella realta' quali sono gli angoli caratteristici delle ruote rispetto all asfalto?nel senso come sono settate le fia gtc?E la convergenza?positivo=piu' aperto....giusto?

280382[/snapback]

ok, sono già sui ceci.... LOL!

Io il camber lo lascio come al solito anche se devo fare un setup per quei simpatici camioncini.

LA convergenza positiva, se guardi la macchina dall'alto e col muso verso l'alto sembra così /---\ (spero di non aver fatto casino con i punti di vista....).

Potresti mettere a zero la convergenza dietro, per togliere effetto stablizzante, e molta convergenza negativa avanti, tipo 0,30 o 0,40, per aumentare la tendenza della vettura all'ingresso in curva.

Edited November 4, 2005 by Ubaldo

[sarge]

ok..grazie....quindi postivo=chiudo,maggiore risposta allo sterzo.....

ho appena fatto mezzo giro dietro ad Aris...e mi sono un po' distratto e l'ho urtato...gli chiedo scusa..solo che la prima volta,in mezzo ai grandi un po' ti caghi.....

[Guest Ubaldo]

ok..grazie....quindi postivo=chiudo,maggiore risposta allo sterzo.....

ho appena fatto mezzo giro dietro ad Aris...e mi sono un po' distratto e l'ho urtato...gli chiedo scusa..solo che la prima volta,in mezzo ai grandi un po' ti caghi.....

280405[/snapback]

Se metti più positivo, la rispsota diminusce ed aumenta la stabilità. Con la convergenza negativa, da mettere avanti, si aumenta la risposta d sterzo.

Beh, le prime volte si sbaglia. Da un esame delle pulsazioni alla partenza di una gara di auto reali, è stato rilevato che un pilota professionista per la tensione può facilmente passare le 140 pulsazioni per minuto (sopratutto per i piloti di F1, il cui cuore è maggiormente sollecitato dalle forze G). Quindi un pò di tensione è pure giustificabile. Il mio consiglio è di concentrarti sulla gara e non superare il 90% delle tue capacità, finchè non ti "stablizzi".

Edited November 4, 2005 by Ubaldo