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La Kunos Simulazioni ha appena rilasciato un update per il suo nuovo Assetto Corsa Competizione, portando il simulatore alla versione 0.3.4, correggendo vari problemi e migliorando sensibilmente l'esperienza del multiplayer su server online, per ora solo in modalità prove libere, che ora ci mette a disposizione anche una chat in game. Abbiamo provveduto perciò a riavviare i tre server dedicati DrivingItalia.NET per iniziare a girare online con altri appassionati, sui circuiti di Misano, Nurburgring e Paul Ricard. Naturalmente si tratta di server ad alte prestazioni, come potete verificare anche dal ping molto basso, ma necessitiamo di testing per affinare le configurazioni, quindi vi preghiamo di girare online e fornirci un report in questo topic del forum. Considerando le diverse impostazioni possibili che potete attivare nel menu di gioco, per vedere tutti e tre i servers e poterli utilizzare vi consigliamo di seguire questi consigli.

Arriva su PC tramite lo Steam Early Access la release 3 dell'Assetto Corsa Competizione targato Kunos Simulazioni, aggiornamento che ci mette a disposizione il nuovo circuito del Paul Ricard, la possente BMW M6 GT3, un primo assaggio di multiplayer in modalità pratica e varie ed interessanti features. Per commenti, discussioni e per ammirare una nuova serie di spettacolari screens, fate riferimento a questo topic del forum dedicato. Questo il comunicato stampa: Assetto Corsa Competizione – il nuovo videogioco ufficiale Blancpain GT Series – sviluppato da Kunos Simulazioni e pubblicato da 505 Games, introduce una nuova auto, un nuovo circuito e un primo assaggio della modalità online multiplayer. Tutti questi nuovi contenuti sono disponibili nella versione 0.3 in accesso anticipato, in arrivo oggi su Steam. Questa terza release in accesso anticipato di Assetto Corsa Competizione contiene le prime funzionalità Multigiocatore Online, il circuito Paul Ricard (Le Castellet - Francia) e un nuovo mostro di potenza: la BMW M6 GT3, insieme alla modalità di gioco Endurance e a un nuovosistema di pit-stop più complesso. La BMW M6 GT3 è una delle auto più attese dalla nostra community e, come la Bentley Continental GT3, una new entry nell’universo di Assetto Corsa. Questa dream car gareggia sia nella Coppa Sprint che nella Coppa Endurance della European Blancpain GT Series, e si è assicurata la vittoria nell’edizione 2018 della prestigiosa 24H di Spa-Francorchamps. Il Circuit Paul Ricard è un’altra attesissimo nuovo contenuto di gioco, per la prima volta è stato riprodotto utilizzando la Tecnologia Laserscan e rappresenta la più accurata e dettagliata versione del celebre circuito automobilistico transalpino mai apparsa in una simulazione racing. Questi nuovi contenuti saranno disponibili nella modalità giocatore singolo e in quella multiplayer, quest’ultima fa il suo esordio in una prima versione semplificata che permette ai piloti di partecipare a delle sessioni di pratica insieme agli altri giocatori. Il team di sviluppo utilizzerà la finestra di test offerta dal programma di Accesso Anticipato per raccogliere feedback sul sistema online che supporta il netcode di AC Competizione e introdurrà gradualmente tutte le nuove feature che avranno la necessità di essere testate. Questa build includerà una modalità multigiocatore basica che permetterà ai giocatori di partecipare a delle sessioni di pratica sui 3 circuiti disponibili al momento: Nurburgring GP, Misano World Circuit, e Circuit Paul Ricard, ulteriori aggiornamenti verranno rilasciati nei prossimi mesi. Le funzionalità complete della modalità multiplayer verranno incluse nella versione finale di Assetto Corsa Competizione (1.0) che farà il suo debutto nel primo trimestre del 2019, il team di sviluppo sta lavorando duramente per rendere Assetto Corsa Competizione il videogioco di riferimento nel settore degli e-sport dedicati al mondo delle quattro ruote. A partire da questa release il prezzo di Assetto Corsa Competizione in modalità Accesso Anticipato sarà di €34,99. Come precedentemente comunicato, tramite la nostra roadmap, chi acquisterà ora il gioco otterrà l’accesso a tutte le prossime release del gioco, inclusa la versione finale 1.0. La versione definitiva includerà tutte le auto e tutti i circuiti dell’attuale stagione del Campionato Blancpain GT Series così come le modalità Carriera e Campionato. Nell’estate del 2019 verrà resa disponibile anche la stagione 2019 del Campionato Blancpain GT Series tramite un aggiornamento gratuito. “Con questa terza release siamo felici di offrire alla nostra community - che ci sta costantemente supportando durante questa fase di Accesso Anticipato - un primo assaggio del multiplayer online. La sua implementazione all’interno di Assetto Corsa Competizione è uno degli aspetti maggiormente impegnativi dello sviluppo, avendo adottato da poco Unreal Engine 4. Durante le fasi di sviluppo abbiamo affrontato problematiche inaspettate che hanno rallentato il nostro lavoro e che ci hanno impedito di finalizzare tutte le caratteristiche del multiplayer che ci aspettavamo di poter includere già in questa build. A un certo punto abbiamo preso perfino in considerazione la possibilità di eliminare completamente, in questa release, il supporto multigiocatore… è uno dei rischi che si corrono nel corso di un programma di accesso anticipato” – ha dichiarato Marco Massarutto, Co-Founder, Brand & Product Executive Manager di KUNOS. “Abbiamo lavorato molto duramente per includere un primo assaggio della modalità multiplayer che permetterà ai giocatori di partecipare alle sessioni di pratica sui 3 circuiti attualmente disponibili. L’introduzione di questa prima modalità multigiocatore è per noi fondamentale per testare il nostro network e per ottenere tutti i dati necessari per introdurre gradualmente tutte le funzionalità di gioco multiplayer che desideriamo includere nella versione finale del gioco tra cui: matchmaking, rating, server privati, le modalità broadcasting/spettatore e tutte le funzionalità necessarie per garantire la migliore esperienza multiplayer online che abbiamo mai realizzato. Con questa release abbiamo introdotto anche la fantastica BMW M6 GT3 e il circuito Paul Ricard, il cui particolare tracciato rappresenta una nuova elettrizzante sfida per tutti i fan del gioco. Grazie all’incredibile precisione garantita dalla Tecnologia Laserscan, i giocatori potranno mettere alla prova la loro abilità in una simulazione che è caratterizzata da un livello di immersività e di accuratezza paragonabile a quelle utilizzate dai veri piloti durante le loro sessioni di allenamento”.

Il sito di The Next Tech (contrariamente al nome, italianissimo), ha pubblicato a questo indirizzo una interessante e lunga intervista fatta a Marco Massarutto della Kunos Simulazioni, per parlare ovviamente del nuovo Assetto Corsa Competizione. Eccovene un estratto: Non scordiamoci il multiplayer… Massarutto: A grande richiesta, Assetto Corsa Competizione include un sistema di Rating avanzato che non solo consente ai piloti di analizzare le proprie performance, ma grazie ad un sistema di “matchmaking”, consente di trovare piloti di analoghe prestazioni e “reputazione” al fine di garantire gare online avvincenti, stabili e con un livello di professionalità ben bilanciato, così da premiare i giocatori più virtuosi ed evitare quelle situazioni di gara dovute a comportamenti scorretti che possono risultare particolarmente frustranti. Assetto Corsa Competizione è il gioco ufficiale della Blancpain GT Series, il cambiamento in questo reparto di gioco sarà per forza di cose importante, in particolare nello svolgimento. Rilasceremo maggiori informazioni al riguardo più avanti durante il 2019.

La Kunos Simulazioni ha appena rilasciato via Steam una patch hotfix per la release 2 del suo Assetto Corsa Competizione. L'hotfix porta il simulatore alle versione 0.2.1 e si preoccupa di correggere alcuni problemi ed implementare alcune novità specificatamente legate all'uso dei visori per realtà virtuale. Vi ricordiamo di fare riferimento a questo seguitissimo topic sul forum, costantemente aggiornato, per ogni consiglio o problematica legati alla VR. Dear #ACCompetizione racers... We are now LIVE with a VR user dedicated hotfix, introducing keyboard controls, fixed VR camera scaling (6DOF now works correctly) and some customization settings for your VR gaming experience. To edit your HUD and camera preferences, head over to vrsettings.json, default location Documents/Assetto Corsa Competizione/Config/vrsettings.json (edit with notepad).

È già passato un mese ed è già tempo di aggiornamenti e novità per il nuovissimo sim di casa Kunos. Bentley, Misano, VR, rating e tanto altro in questa release numero 2. Sarà sufficiente a tenere alto l’interesse dopo un primo mese scintillante? Scopritelo con noi! Assetto Corsa Competizione è uscito all’incirca un mese fa ed è ancora in fase embrionale come ben sappiamo, eppure ha già fatto parlare di sé per i suoi contenuti ma soprattutto per le novità introdotte rispetto al caro vecchio AC. A proposito di novità, anche chi non è interessato saprà ormai che nel recente aggiornamento che ha sancito l’inizio della build n°2 sono state introdotte un’auto e un circuito nuovi, inediti. Stiamo parlando della formosa Bentley Continental GT3 first gen (quindi in versione 2016/17) e del divertente circuito Misano World Circuit intitolato al caro Marco Simoncelli. La prima è una vettura stupenda, sia esteticamente sia sotto il cofano e nonostante la sua stazza (1300 kg a secco) si lascia trasportare con semplicità fra le curve del circuito adriatico, anche se proprio per la sua massa non digerisce benissimo le curve più strette o i cambi di direzione repentini. È una vettura che va gestita, va conosciuta e non abbandonata a sé stessa solo perché meno competitiva della Lambo; paradossalmente è più intuitiva nell’immediato ma necessita di parecchi accorgimenti per essere spinta come si deve e per ricavarne tutto il potenziale. L’aspetto che probabilmente colpisce più di tutti, è il comportamento in frenata dove il peso e il motore posto davanti si fanno sentire e ciò costringe a ripensare a punti di staccata e brake bias. In generale però, è un’auto con carattere, che magari non verrà apprezzata fino in fondo dalla community (chissà quanti sim driver la sceglieranno nei vari campionati online), ma che merita di essere guidata, anche perché è ben equilibrata. Per quanto riguarda il circuito, beh, ci sono ben poche parole da spendere, non perché sia brutto e mal rappresentato ma esattamente per il motivo opposto. Il Misano World Circuit (abbreviato MWC) è un tracciato misto, con parti lente e tecniche che si inframezzano a curve più veloci e tonde; serve delicatezza in alcuni frangenti, spregiudicatezza in altri. Ad un primo acchito potrebbe sembrare piatto e monotono ma non c’è nulla di più falso: basta percorrere una decina di giri per apprezzarne le sue caratteristiche e subito diventa divertente, anche perché non è affatto piatto. Ciò che trae in inganno è la vista dall’alto ma in pista le cose sono totalmente diverse, infatti ogni curva riserva una sorpresa e molte sono persino caratterizzate da un leggero banking. Inoltre, il lavoro svolto dal team Kunos è stato fantastico e ogni asperità, cordolo e persino cartello sono nel posto giusto, riportati nel modo migliore. E soprattutto è un tracciato che, essendo stato rappresentato così bene, non stanca mai, nemmeno dopo cinquanta giri. Lasciamo ora le due novità più appariscenti e concentriamoci invece su due miglioramenti che sono, oserei dire, fondamentali. Il primo è l’introduzione del supporto alla realtà virtuale. In molti, un mese fa, storsero il naso quando gli sviluppatori annunciarono la mancanza di tale caratteristiche al lancio, ma ora, dopo solo un mese, eccola qui. Ed è un’aggiunta praticamente fondamentale poiché sempre più sim driver si sono equipaggiati con un visore per godere al meglio del mondo dei simulatori e in questo caso di ACC, la cui grafica è semplicemente stupenda, in alcuni momenti addirittura fenomenale. Purtroppo, però, il supporto alla VR porta con sé anche dei piccoli problemi legati alle impostazioni; in primis relativi alla resa grafica e quindi più intrinsechi al software in sé, ma poi anche riguardanti l’interfaccia in-game, la quale deve essere fruibile al cento per cento. È soprattutto riguardo questo secondo punto che sono sorti i primi piccoli inghippi tra cui il più rilevante che meriterà persino un hotfix dedicato: al momento dell’utilizzo del visore, infatti, non si può selezionare la voce “carica/salva setup”. Ovviamente ci sono anche una serie di imperfezioni grafiche che ancora devono essere migliorate e come dicevo in precedenza, molto dipende dal software stesso e da quanto bravi ed esperti siamo noi a settarlo correttamente. Chi aveva trovato un buon equilibrio fra prestazioni e qualità video su AC dovrà probabilmente riprogrammare tutto e data la presenza dell’UE4 si dovrà scendere a compromessi diversi rispetto al titolo precedente. Il consiglio per chi non dovesse vedere bene in distanza, per esempio, è quello di togliere l’anti-aliasing ed utilizzare possibilmente l’oculus TrayTool, mentre se il problema riguardasse la comparsa di pixel allora potrebbe essere utile modificare i valori di scaling. Ad ogni modo, potete fare riferimento a questa guida sul nostro forum in cui è spiegato chiaro e tondo come impostare al meglio il vostro visore. In generale, il supporto introdotto è già a uno stadio più che buono, ed è facile godere di emozioni mozzafiato, soprattutto di notte con altre vetture in pista. Ciò che andrà levigato, in particolare, è l’effetto particellare dello spray d’acqua alzato dalle auto che ci precedono ma tutti siamo certi che col passare delle build ogni aspetto verrà perfezionato. Non si può che essere soddisfatti, quindi, da questa fantastica novità: se non aveste ancora un Oculus (o Vive perchè no), mi sa che vi conviene farci un pensierino perché già adesso, in ACC, merita parecchio. L’altra grande novità è data dall’aggiornamento del Rating & Ranking System, che ora prevede due step in più di progressione, per un totale di 6 (più un settimo che verrà implementato più avanti). Per chi se lo fosse perso, il sistema progettato dal creatore di Minorating, consta di una serie progressiva di obiettivi da raggiungere per poter acquisire una sorta di licenza/patente che definirà il nostro grado di competenza in pista. Facciamo un esempio: se in modalità hotstint inanello una serie consecutiva di giri ad un buon ritmo e senza commettere errori o perdere il controllo della macchina, il mio rating relativo a Track Competence migliorerà progressivamente e per raggiungere il massimo livello di esperienza, sarà necessario abbassare i tempi e migliorarsi sensibilmente. Una volta fatto ciò, verrà sbloccato lo step successivo e così via. Ad una prima rapida occhiata, tutto ciò può sembrare complicato e macchinoso ma in verità, grazie soprattutto all’HUD dedicato presente nelle sessioni di pratica, il suddetto sistema risulta davvero intuitivo. Ci viene indicato “come” stiamo procedendo e ciò è un quid in più per migliorarci, magari in un solo aspetto piuttosto che in più aree contemporaneamente. Per quanto riguarda le due novità di questo sistema introdotte con la recente build, Safety fa capo alla capacità del pilota di interagire con gli avversari nelle varie situazioni gara, dai sorpassi ai momenti concitati della partenza, il tutto per valutare quanto pulito e sportivo il pilota, appunto, è. In particolare, per ovviare al problema del “tutti i piloti più puliti corrono insieme e chi ha un punteggio di poco inferiore non può gareggiare nello stesso campionato” è stata adottata la strategia seguente: il Safety rating, infatti, si costituisce di due sotto voci denominate Trust e OBWP (che tradotto letteralmente significa “punti di avvertimento per il comportamento online”). Il primo migliora quando si è nel bel mezzo dell’azione ma stando alla larga dai guai e quindi più si è vicini ad un avversario, senza toccarlo o danneggiarlo, più si guadagnerà in questo ambito. L’OBWP, invece, è una sorta di punteggio che aumenta in base ai contatti o agli incidenti causati e alla loro gravità, quindi più è alto tale punteggio peggio sarà il Safety rating. L’altra area aggiunta è il cosiddetto Racecraft o Performance. Una volta raggiunto il 50% nella precedente area Safety, si sbloccherà questa nuova sezione la quale in teoria premia la capacità del pilota di piazzarsi nelle prime posizioni o comunque di portare a casa quanti più buoni risultati possibili. Siccome però nella realtà, può vincere un solo pilota, si rischierebbe di escludere gran parte della community e allora il focus del sistema non è più la vittoria in sé ma bensì la lotta fra avversari per la posizione in pista. Quanti più sorpassi “positivi” verranno effettuati nel corso di una gara quanto più si alzerà questo punteggio e viceversa quanti più sorpassi verranno subiti meno alto esso sarà. In questo modo, i piloti corretti e veloci, che magari a causa di un contatto in partenza non per colpa loro, sono costretti a risalire dal fondo dello schieramento, potranno lo stesso guadagnare punti Racecraft. Insomma, siamo di fronte a un sistema di rating davvero ricco, complesso ma allo stesso tempo semplice da capire; forse uno dei sistemi più promettenti al momento ma solo il tempo (e l’introduzione del multiplayer) ci diranno se alla Kunos hanno fatto un ottimo lavoro anche sotto questo punto di vista. Per maggiori informazioni potete leggervi il lungo ma esauriente post di Minolin, aka Kevin, di Kunos Simulazioni, in cui viene spiegato nel dettaglio tutto il sistema di rating. Terminiamo l’articolo citando le altre novità inserite in questo primo grosso aggiornamento: innanzitutto fa la comparsa la Superpole in modalità “Sprint Race”, la quale è inoltre presente anche in uno dei nuovi Eventi Speciali; con essa si introduce così una delle caratteristiche principali del campionato Blancpain, avvicinando così ancor di più il titolo alla controparte reale. Altra novità è rappresentata dai pit-stop durante la gara: si tratta tuttavia di una prima versione molto acerba ma che almeno rende più immersiva l’azione ai box e non può che essere un bene. Altri aggiornamenti riguardano poi le sospensioni, il Tyre Model, il grip meccanico e l’interfaccia del setup, più decine di altri bugfix e aggiunte che potete comodamente consultare qui sul changelog ufficiale. Arriviamo ora alla domanda iniziale: sarà sufficiente tutto questo per restare con gli occhi incollati allo schermo e le mani sul volante nel corso del prossimo mese? Dopo una riflessione abbastanza lunga… sì, decisamente. E questo soprattutto grazie al già citato sistema di rating/ranking, il quale necessita di tempo e costanza, di giri su giri, e di esperienza per essere migliorato. Per non parlare di Misano che è una pista fantastica, tutta da scoprire nelle varie condizioni metereologiche e di illuminazione. Questa seconda build, quindi, ha convinto senza ombra di dubbio. Ricordiamo perciò, che Assetto Corsa Competizione è ancora disponibile su Steam a 24,99€ fino al 14 Novembre, data della release number three, che dovrebbe portare BMW M6 GT3 e Circuit de Paul Ricard ma anche gare di durata fino a 6h e soprattutto un accenno di multiplayer. Road to November e godiamoci October! Commenti e domande sul forum A cura di Mauro Stefanoni

La nuova release 2 di Assetto Corsa Competizione è disponibile da poco più di un'ora, ma i simdrivers appassionati di realtà virtuale in VR si sono già scatenati! Correte a questo link del forum dedicato per trovare tutti i trucchi ed i consigli per ottenere da subito la migliore esperienza possibile in virtual reality Un'altra lettura che vi consigliamo assolutamente è quella dedicata alla seconda parte della dettagliata spiegazione riguardante il funzionamento del complesso ed efficace sistema di rating implementato in AC Competizione. Oltre alle eccitanti caratteristiche di gioco come i pitstop, il weekend di gara (sprint) e nuovi contenuti come la Bentley Continental GT3 e Misano, troverai le seguenti due Valutazioni sulla roadmap: Sicurezza e prestazioni (Racecraft). Innanzitutto, vi è un piccolo cambiamento di piani. Nel primo post sul blog sulle valutazioni della Release 1, stavamo parlando di 6 livelli di progressione che si sbloccano a vicenda. Questo è stato l'approccio difensivo, ma visto il successo ottenuto in particolare dall'importantissimo livello di controllo dell'auto, potremmo decidere di implementare la valutazione di sicurezza come valutazione di progressione come inizialmente previsto. Prenderà il suo posto tra il punteggio di pace e il punteggio di Racecraft, quindi questa sarà la panoramica:

Come promesso, è disponibile in Steam Early Access, il nuovo aggiornamento ricco di nuovi contenuti per la versione in accesso anticipato di Assetto Corsa Competizione, il videogame ufficiale Blancpain GT Series della Kunos Simulazioni. Questo aggiornamento include il supporto per il VR, una delle caratteristiche di gioco maggiormente richieste, la Bentley Continental GT3, il tracciato Misano World Circuit e vari miglioramenti e correzioni al gioco basati sui primi feedback della community. Per commenti, domande e discussioni fate riferimento a questo topic del forum. I nuovi contenuti di Assetto Corsa Competizione sono disponibili da oggi per chi ha già acquistato il gioco e per tutti coloro che lo acquisteranno ora al prezzo di € 24,99. Vi ricordiamo l’innovativa strategia commerciale del programma in accesso anticipato di Assetto Corsa Competizione: acquistare il gioco entro i primi due aggiornamenti permetterà ai più fedeli appassionati di accedere progressivamente a tutti i contenuti di Assetto Corsa Competizione a un prezzo estremamente conveniente (€ 24,99). In seguito all’uscita di ulteriori update, come da calendario prestabilito consultabile sul sito ufficiale, il prezzo sarà portato a € 34,99 con il terzo aggiornamento (previsto per il 14 novembre 2018) e salirà infine a € 44,99 il 16 gennaio 2019, lo stesso prezzo della versione finale del gioco. Tutti coloro che amano la licenza Assetto Corsa hanno quindi la possibilità, sostenendo sin dalle fasi iniziali il programma di accesso anticipato, di collaborare all’affinamento del gioco e di pagarlo quasi la metà, ottenendo i medesimi contenuti di chi deciderà di acquistarlo più avanti. Approfittiamo di questa release per ricordare alcuni dei numeri più incredibili e più curiosi legati alla prima settimana di gioco, raccolti grazie al nuovissimo Rating and Ranking System (ancora in fase di sviluppo). 1,029,234 giri di pista percorsi 85% dei giri di pista validi (significa che l’85% dei giri di pista sono stati percorsi senza uscire dai limiti della pista) 5,297,292 Km percorsi (l’equivalente di 132 circonferenze terrestri) Il primo giocatore di Assetto Corsa Competizione era già in pista 4 minuti dopo il lancio in accesso anticipato del gioco Più di 11.000 sessioni di gioco hanno generato tempi sul giro inferiori 1:57.000 (il tempo che abbiamo definito come limite per entrare nella categoria di piloti virtuali esperti) Per commenti, domande e discussioni fate riferimento a questo topic del forum.

Sarà disponibile mercoledi 10 Ottobre l'attesa Release 2 in Steam Early Access di Assetto Corsa Competizione. La Kunos Simulazioni ha confermato con un messaggio sui social la presenza in questa seconda build della Bentley Continental GT3 e del circuito di Misano Adriatico, oltre a nuovi eventi di gioco. Confermato inoltre il prossimo arrivo del supporto alla modalità VR... Vi ricordiamo che è possibile acquistare anche questa seconda release di AC Competizione al prezzo promozionale di 24,99€. Commenti e discussioni sul forum dedicato. On October 10th, the biggest beast is being unleashed on one of the smallest BLANCPAIN GT SERIES racetracks, in our next major ACC update! What's more... VR is coming! With Early Access Release 2, our community will get hands on with a new car and track: the Bentley Continental GT3 and the Misano World Circuit. What's more, there'll be ALL-NEW Special Events to check out too! #beACC #ACCompetizione Fasten your racing harness, and prepare for heavy breaking manoeuvres https://bit.ly/2uVc4sJ

Nel video che potete ammirare qui sotto, la Kunos Simulazione ci presenta i numeri del suo nuovissimo Assetto Corsa Competizione dopo una settimana dalla sua uscita. Il dato forse più impressionante è che sono risultati validi ben l'85% dei giri effettuati dagli appassionati, che quindi dimostrano di impegnarsi in modo molto attento anche al simulatore! Vi ricordiamo che la seconda release in accesso anticipato sarà disponibile il 10 Ottobre.

Il sito di TGcom24 ha pubblicato a questo link una interessante intervista fatta a Marco Massarutto della Kunos Simulazioni. riguardo il nuovo Assetto Corsa Competizione. Marco risponde a numerose ed interessanti domande, spiegando per esempio le opportunità offerte dall'utilizzo delle nuove tecnologie NVidia con il nuovo simulatore: Se invece c'è ancora qualcuno che si chiede cosa sarà Assetto Corsa Competizione, Marco suggerisce una definizione semplice che colpisce nel segno...

Finalmente è arrivato e dopo mesi di attesa abbiamo potuto provare in prima persona il nuovo sim di casa Kunos. In una parola? Sorprendente. Pronti a scoprire le nostre primissime impressioni? Sono passati due giorni dalle 18:00 del 12 settembre 2018, ora in cui è stato rilasciato al pubblico il nuovissimo e acclamato Assetto Corsa Competizione. Il web ormai è pieno zeppo di recensioni ma noi abbiamo voluto testare il nuovo titolo con la dovuta calma ed attenzione, per raccontarvi le nostre esatte impressioni, e magari qualcosa che altri non hanno sottolineato; anche perché volante che possiedi… sensazioni diverse che provi. E allora, eccoci qui, 4.1 Gb dopo ad ammirare la home che ci accompagnerà per i prossimi mesi a venire. Subito salta all’occhio la differenza dal vecchio AC e il grande passo avanti fatto in termini di UI. Il menù principale è ora più chiaro, ordinato, appaga la vista e i sensi, riprende lo stile di altri giochi sul mercato e quindi fa una bella figura fin dall’inizio… insomma, è veramente bello. Navigando fra le poche modalità per ora disponibili (Eventi speciali, Giocatore singolo e Opzioni) si scopre una raffinatezza che colpisce positivamente: ogni info grafica è ben fatta, studiata nel dettaglio; si capisce che nulla è stato lasciato al caso e quindi, da questo punto di vista, la nostra esperienza col nuovo sim italiano è certamente iniziata col piede giusto. Anche impostare i comandi del volante è divenuto più comodo, per non parlare di quanto sia intuitivo regolare i parametri audio e video. Una novità è la presenza di commenti a bordo schermo (qui potete vedere alcuni esempi) anche all’interno di questi ultimi parametri: si nota, quindi, la volontà di rendere il più semplice e meno snervante possibile questi primi momenti, dove l’impatto col “nuovo” talvolta può disorientare. Così non è, perché ogni menù è praticissimo ed è importante dare spazio a questo argomento perché in AC, soprattutto su pc, i menù erano un po' vecchiotti e non sempre intuitivi. Ad ogni modo, l’idea di fondo è stata mantenuta, di conseguenza non si farà assolutamente fatica ad ambientarsi con la nuova grafica. Leggermente diverso il discorso per il menù dei setup, dove c’è stato un altro grande cambiamento (uno fra tutti la possibilità di scegliere dei setup prestabiliti per varie condizioni) ma se all’inizio ci si deve abituare un poco, possiamo affermare che dopo ore di test, è tutto più intuitivo. Superato il test UI è tempo di scendere in pista, perché va bene tutto ma vogliamo provare finalmente questa nuova fisica tanto acclamata. Tra le modalità di gioco offline possiamo scegliere fra Pratica, Hotlap, Hotstint e Gara Veloce. La prima è un forte richiamo a ciò che offriva il buon AC in giocatore singolo: anche qui ci viene permesso di guidare all’infinito, con un orario a scelta che per ora è fisso (meteo dinamico e ciclo giorno/notte arriveranno con le successive build) e condizioni della pista che possono essere impostate scegliendo fra Soleggiato, Nuvoloso, Pioggia Leggera, Pioggia Media, Pioggia Battente e Monsone. Anche qui tutto è chiaro e semplice, le opzioni per ora non sono molte ma già si può scalare la difficoltà di guida e impostare quali aiuti tenere o meno (al momento conviene impostare “accensione motore” su Automatico visti i problemi riscontrati da molti utenti). Anche la modalità Hotlap non è una novità assoluta ma ora non si tratta più di competere solo contro sé stessi, perché finalmente è stata introdotta una leader board ufficiale: quindi la sfida si sposta anche online, nel tentativo di battere altri sim racer sul tempo al giro. Carina la presenza facoltativa di inserire un “fantasma”, tuttavia su certi pc questo sembrerebbe causare dei cali di frame sporadici. Hotstint, invece, è probabilmente la modalità più indovinata se si vuole fare pratica per campionati online o comunque per gare in generale. Questo perché l’obiettivo non è stabilire il giro più veloce ma inanellare una serie di giri con il ritmo migliore; la chiave sta quindi nel conoscere a fondo la combo vettura/circuito e fare appunto degli stint il più concreti dal punto di vista della costanza e prestazioni. Gara veloce, infine, è la classica modalità che garantisce ore di divertimento offline, grazie alla possibilità di creare la nostra gara a piacimento contro una IA che, dopo qualche prova, sembrerebbe essere stata ritoccata. Niente trenini ovviamente, ma un gruppo di auto che si danno battaglia fra di loro e che cercano in tutti i modi di sopravanzarvi (alcune volte in modo molto aggressivo- soprattutto su pista bagnata) o di chiudervi la porta. Ci è capitato di vedere auto avversarie fare delle staccate sinceramente esagerate ma confidiamo sul fatto che queste situazioni vengano limate col passare delle build. C’è davvero tanta carne al fuoco, nonostante sia una versione early access con pochissimi contenuti. Non resta quindi che premere “Avvia Sessione” e dare inizio alle danze. Come preannunciato, la Build numero 1 contiene solo la Lamborghini Huracàn e il Nȕrburgring Gp, ma come previsto nella scaletta, man mano verranno aggiunti i contenuti fino al rilascio finale che avverrà presumibilmente nel Q1 2019. Per molti questo può sembrare poco, pochissimo forse e in effetti è così, ma non appena si scende in pista, si assaggia per la prima volta l’asfalto e si aggrediscono le primissime curve, qualcosa scatta in testa e ci si dimentica momentaneamente che abbiamo a disposizione solo una vettura e un circuito. Il senso di novità, la grafica mozzafiato in qualsiasi condizione climatica, il force feedback aggiornato e la bontà della fisica ci rapiscono, irrimediabilmente. Sono bastati pochi istanti al volante per capire il grande sforzo fatto e soprattutto per voler continuare a guidare. Ma quindi, com’è questo ACC in quanto a sensazioni di guida? Difficile essere totalmente oggettivi, e parlare per tutto il popolo non è chiaramente possibile. Da quel che abbiamo provato però, le sensazioni sono molto positive. Ahimè, non tutti i volanti sono completamente supportati e nel caso per esempio dei Logitech G25/G27 o del Thrustmasters T500rs vi è la necessità di aggiornamenti, che è probabile stiano avvenendo proprio in questi istanti. Ad ogni modo, la prime sensazioni che afferiscono al cervello trasmettono una sensazione di miglioramento generale, una sorta di pulizia delle informazioni che passano attraverso il volante che mancava in AC. Lasciando invariati i parametri, il FFB è pieno, corposo e le zone morte sono ancor più ridotte: il capolavoro probabilmente è stato fatto nella rappresentazione delle forze che agiscono in curva sull’auto, sulle gomme in particolare. Il volante diventa più rigido, si sente il sottosterzo mentre si alleggerisce improvvisamente quando si perde aderenza. Anche a volante dritto, nel rettilineo per esempio, non si hanno effetti di clipping e la zona morta è ridotta, tuttavia ci riserviamo di giudicare al meglio questo aspetto su altre piste più ondulate, in quanto il Nȕrburgring Gp ha un asfalto piuttosto privo di asperità, rettilinei compresi, appunto. Altra caratteristica interessante relativa al FFB è la resa di cordoli e dei fuori pista: nel caso dei primi, complice il miglioramento sulla fisica delle sospensioni, ora è possibile aggredirli maggiormente e non si sente più quella botta al volante che preannunciava un volo nell’iperspazio, ma piuttosto si ha una riposta graduale e più “tenue”. Ciò dipende ovviamente dal tipo di cordoli che si toccano e con quanta aggressività ma la sensazione è che ora si possa osare di più, proprio come fanno le vetture GT3 nella realtà. Nei fuori pista, invece, non c’è più quel rallentamento istantaneo ma piuttosto una graduale perdita di velocità e aderenza; tuttavia ci saremmo aspettati un FFB più forte in queste situazioni, per via delle sconnessioni e del terreno in teoria impervio. È possibile, però, che questo dipenda dal volante non ancora ottimizzato o dal FFB stesso che verrà sistemato per queste situazioni “al limite”. Anche la prova sensazioni al volante è stata superata e, provare per credere, i passi avanti fatti rispetto al capitolo precedente sono percepibili e soddisfacenti. Parlando di fisica, invece, ci sarebbero così tante parole da spendere che dovremmo scrivere almeno dieci articoli a riguardo (per fortuna il caro Aristotelis Vasilakos ci viene in aiuto pubblicando blog su blog). Quello che è certo, è che anche in questo campo, così complesso e dinamico, ci sono stati dei forti cambiamenti, stravolgimenti addirittura, e se alcuni ancora non si possono avvertire, cercheremo di spiegare ciò che si sente fin da subito. L’impressione è che ci si trovi di fronte ad un titolo maturo. Per spiegare meglio questo vocabolo prendiamo in considerazione ancora una volta AC: la fisica di tale sim è sempre stata ritenuta dalla gran parte dei sim racer come una delle più complete ed era in grado, attraverso l’ottimo FFB di restituire sensazioni appaganti e verosimili, ma comprendendo svariate tipologie di auto non era perfetta, andava perfezionata. In ACC però, complice la sola licenza per vetture del Blancpain, gli sviluppatori si sono potuti focalizzare ancor di più sulla fisica e ogni aspetto è ora più ricercato e preciso che mai. Un esempio sono appunto le sospensioni: il feeling è convincente, le reazioni dell’auto su cordoli e imperfezioni del tracciato decisamente più realistiche, con l’effetto “bumpstop” che è stato riprodotto in maniera egregia. Altro lato su cui ci sono stati grossi cambiamenti riguarda l’aerodinamica, che ora permette di sfruttare le grosse “ali” delle auto al meglio: un esempio è dato dalle curve veloci Schumacher in cui serve fidarsi della vettura e della sua aerodinamica; la Lambo resta infatti ben piantata a terra e questo è senza dubbio un grande aiuto che ci viene incontro. Ci sono ovviamente alcuni aspetti da limare, sottigliezze che difficilmente riusciremmo comunque ad avvertire dopo una prova così veloce, ma dovendo descriverla oserei dire che questa nuova aerodinamica è alquanto promettente. In pista, però, fanno molto la differenza le gomme e anche il tyre model ha la sua da dire. Tutto nuovo anche questo, ma non solo dal punto di vista dello pneumatico in sé (consumo e degrado sembrano essere più incisivi all’interno di una gara ed è quindi necessario adattarsi ancor più che in passato). La vera novità sta nella gommatura dell’asfalto che cambia col passare delle auto e dei giri, ma soprattutto con la pioggia. Anche in questo caso, provare per credere: sotto un violento acquazzone cercheremo più spesso la striscia coi marbles per prendere gomma che aumenta l’aderenza, viceversa sotto una pioggia media resteremo in traiettoria evitando la zona più “sporca”. Insomma, il feeling è ottimo e dopo poche ore pare proprio di essere di fronte ad un titolo che ha molto da offrire in termini di fisica e feeling di guida, nonostante i contenuti risicati. Abbiamo citato la pioggia e come non farlo, del resto è una delle features più desiderate dalla community di AC da sempre. Qui, il team ha lavorato moltissimo per non deludere tutti noi fan della simulazione ed in effetti, dopo qualche ora di prova, siamo rimasti positivamente stupiti dal lavoro fatto, dalla qualità della pioggia non solo grafica ma anche e soprattutto fisica. Pista leggermente bagnata vuol dire che le gomme slick faticano già a mantenere l’aderenza e i lunghi sono dietro l’angolo; più si sale d’intensità e più sarà d’obbligo prestare attenzione nonostante le gomme da bagnato. In particolare, con pista bagnata ma sotto pioggia leggera o media stare in traiettoria, come precedentemente detto, è la cosa migliore e gli pneumatici fanno egregiamente il loro mestiere (a tratti sembra di guidare su asciutto da quanto tengano bene incollata l’auto). L’inghippo si riscontra nei tratti di pista in cui ci sono rigagnoli o pozze: ecco, qui bisogna fare molta attenzione a dove si mettono le ruote, a quanto si frena o accelera ma anche all’angolo di sterzata; perché tutto influisce sulla guida. Il vero divertimento però, si ha in condizioni estreme di pioggia battente o “monsone”: è qui che si deve tirare fuori il Senna che c’è in noi ed essere delicati in ogni minima azione. Tuttavia, la difficoltà non è solo pratica ma anche visiva. ACC è uno dei pochissimi racing game con una riproduzione della pioggia così realistica ed efficace, nel senso che quando piove forte e non si utilizzano i tergicristalli, le gocce non sono singole ma si forma uno “spray” sul parabrezza, rendendo difficile se non quasi impossibile guidare al limite. Anche con i tergicristalli accesi, però, si nota una risoluzione della pioggia pazzesca e in scia ad una o più auto avversarie si percepisce per bene la fatica che fanno nella realtà i piloti (non di rado ci capita d’istinto di voler uscire dalla traiettoria per vedere meglio). Lasciato quindi il discorso fisica e handling, che come avrete potuto intendere è decisamente soddisfacente, pur trovandoci fra le mani una build numero 1, possiamo avviarci verso la conclusione dell’articolo parlando dell’aspetto grafico e sonoro e di come sia stato per ora ottimizzato il gioco. Ricordiamo a tutti che per la prima volta il team Kunos ha utilizzato il famigerato UE4, noto per fare faville se sfruttato alla grande ma delicato sotto certi aspetti. Bene, il lavoro finora fatto è ottimo e a tratti stupefacente, soprattutto dalla visuale interna in condizioni di notte fonda o alba/tramonto. Non parliamo solo di riflessi ma dell’illuminazione in generale che è semplicemente ottima. Parlando di visuali, ovviamente quella dal cruscotto è la più utile e realistica ma l’introduzione di quella dal casco è un quid non di poco, anzi, abituandosi potrebbe diventare per alcuni la scelta preferita perché i movimenti non sono fastidiosi ma permettono una buona immedesimazione. Esteticamente, ormai l’avrete visto tutti, è spettacolare e in un mondo virtuale come quello odierno, in cui la grafica ricopre un ruolo importantissimo, va dato adito agli sviluppatori di aver fatto un lavorone. Per quanto riguarda il comparto sonoro siamo a dei buoni livelli, con la resa di tutti i suoni percepibili che è migliorata rispetto ad AC anche se da questa Huracan Gt3 ci si sarebbe aspettato un po' di casino in più all’interno dell’abitacolo. Dall’esterno invece, nei replay in particolare, la resa dei suoni è favolosa e se vi è mi capitato di vedere dal vivo queste auto, converrete che siamo lì lì. Che dire, siamo soddisfatti e non potrebbe essere altrimenti. Dal lato dell’ottimizzazione, invece, si può fare ancora qualcosina soprattutto per chi non ha un pc prestazionale e che quindi è costretto a girare con dettagli medio-bassi. È vero che per fortuna al giorno d’oggi la maggior parte dei videogiocatori possiede delle schede video con prestazioni più che buone, ma trovarsi a gareggiare con 20-25 fps di media non è proprio il massimo. È però probabile che lavorando e conoscendo meglio l’UE4, i ragazzi del team italiano possano migliorare questo aspetto. A proposito di miglioramenti, è giusto far notare che ad oggi ACC presenta, naturalmente, alcuni bug in diversi campi: i più noti sono quelli relativi all’accensione dei fari, del motore e le auto della IA che in uscita dal tornantino, all’interno dell’evento speciale sprint race in dry/sunset, si piantano dopo un incidente. Ovviamente più si prova il sim e più si scopriranno bug e problemini vari ma si tratta di una beta, un cosiddetto “accesso anticipato”, ossia una formula che permette ai giocatori di provare in anticipo il gioco e venire incontro agli sviluppatori che così possono apportare tempestivamente le modifiche del caso. C’è infatti un forum apposito dove segnalare eventuali problemi, quindi niente polemiche sterili ma piuttosto critiche costruttive. Dunque, eccoci qui, a tirare le somme sul nostro provato di questo attesissimo Assetto Corsa Competizione. Come ogni titolo che si presenta in early access, i dubbi erano molti, è normale, ma vi possiamo confermare che molti di essi sono stati cancellati. ACC è un titolo che già dopo poche ore di vita, in una fase definibile “embrionale”, garantisce immersione, soddisfazioni e divertimento come pochi altri hanno saputo fare. AC Competizione non è solo un incredibile simulatore di guida, ma è evidente sin da questa prima build che vuole porsi come un simulatore che porterà gli appassionati ad una "mentalità ed atteggiamento" da vero pilota, per elevare il simracing, le gare online e l'esport ad un livello non solo più elevato ma praticamente superiore! Di questo però parleremo in dettaglio in un altro articolo... Verissimo è il fatto che ci siano solo un’auto e un circuito ma questa povertà di macro-contenuti è totalmente sovvertita da tanti altri dettagli fondamentali come la fisica (appagante e ben costruita), la grafica (in alcuni frangenti spacca-mascelle), il force feedback (pulito e corposo) ma anche la presenza di una leaderboard e di notte e pioggia. Insomma, dire che ACC è povero di contenuti è vero solo se si guarda alle auto e ai circuiti ma se si è veri fan della simulazione c’è roba a sufficienza per passare le prossime settimane incollati allo schermo (perché il VR arriverà più tardi). In definitiva non possiamo che essere contenti ed entusiasti del lavoro fatto dal team italiano per portare su pc (per ora, probabile su console più avanti) un prodotto che offre già tanti ottimi spunti e che siamo sicuri regalerà tante belle sorprese in futuro. Forza Kunos… avanti tutta! A cura di Mauro Stefanoni Commenti e domande relativi alla build sul forum dedicato

Finalmente l'attesa è finita! E' disponibile direttamente su Steam Early Access la prima versione del nuovo Assetto Corsa Competizione targato Kunos Simulazioni: il prezzo di questa Release 1 è fissato in Euro 24,99 e resterà tale anche per la Release 2 del 10 Ottobre, mentre per il terzo rilascio del 14 Novembre salirà ad Euro 34,99 (vedi tabella qui sotto). L'accesso anticipato permette di ottenere le prime versioni del gioco finale, partecipando di fatto allo sviluppo e perfezionamento del titolo. Una volta acquistata la versione di EA, si ottengono ovviamente tutti i successivi aggiornamenti. Mentre molte delle funzionalità di gameplay di ACC non saranno disponibili nelle prime versioni di Early Access, la simulazione della fisica di guida è in gran parte pronta, pur essendo necessari alcuni aggiustamenti e alcune funzioni extra. Per avere un quadro completo del nuovo Competizione, vi consigliamo assolutamente di leggere i dettagli tecnici spiegati dagli stessi sviluppatori, incluso l'ultimo messaggio scritto proprio stamattina da Aris Vasilakos e la nostra anteprima pubblicata dopo il test effettuato a Misano. A breve su queste pagine potrete leggere la completa recensione della Release 1 di Assetto Corsa Competizione, nell'attesa vi consigliamo sicuramente di non lasciarvelo scappare! Per commenti e discussioni sulla prima versione beta fate riferimento a questo topic del forum dedicato. Qui di seguito alcune utilissime FAQ rilasciate direttamente dalla Kunos: Cos’è Assetto Corsa Competizione? E’ la nuova simulazione di guida sviluppata da KUNOS Simulazioni ed è il gioco ufficiale del campionato GT3 Blancpain GT Series (www.blancpain-gt-series.com) Si tratta di un’espansione o un’evoluzione del precedente “Assetto Corsa”? No, Assetto Corsa Competizione è un titolo ex-novo, che conferma l’obiettivo di porsi come videogame di guida realistico, ma che rispetto al suo predecessore vanta un motore grafico e di gioco totalmente nuovo e più avanzato (basato su tecnologia Unreal Engine 4), un modello fisico e sonoro totalmente rinnovati, al fine di offrire un’esperienza di gioco e di guida ancora più raffinate e un gameplay più evoluto e immersivo. Quando è previsto il lancio di Assetto Corsa Competizione su Steam Early Access? Il 12 Settembre, a partire da quella data il gioco sarà acquistabile all’indirizzo: store.steampowered.com/app/805550/Assetto_Corsa_Competizione/ In cosa consiste l’”Early Access” (o accesso anticipato) di Steam? Nella possibilità da parte di uno sviluppatore di videogiochi di pubblicare un gioco in anticipo rispetto alla versione finale, mettendo a disposizione dei giocatori una versione con contenuti e funzionalità limitate, garantendo un prezzo più accessibile e sfruttando il periodo di beta per ottimizzare e migliorare le caratteristiche del gioco e trarre beneficio dei suggerimenti e richieste degli utenti prima che il prodotto finale arrivi sul mercato, garantendo agli early adopters anche l’accesso al gioco completo senza dover pagare alcun supplemento. Quanto costa Assetto Corsa Competizione? Abbiamo pensato ad una soluzione innovativa che premia esponenzialmente coloro che decidono di acquistare il gioco non appena questo è disponibile in versione beta: al lancio del 12 Settembre il gioco sarà acquistabile a soli 24,99 Euro, e garantirà l’accesso alla versione completa non appena sarà disponibile, senza costi aggiuntivi. Più tardi si deciderà di acquistare il gioco, più alto sarà il prezzo, che per la versione finale sarà di 44,99 Euro. Pertanto, chi lo acquisterà al lancio in accesso anticipato, lo pagherà quasi la metà e avrà diritto all’aggiornamento alla stagione 2019, come chi deciderà di aspettare la versione completa a prezzo pieno. Quando è previsto il lancio della versione completa? E’ previsto per la fine del Q1 2019, alla vigilia dell’inizio del Campionato Blancpain. Cosa include la versione “accesso anticipato del gioco”? A partire dal 12 Settembre, ogni mese sarà pubblicata una versione aggiornata del gioco che introdurrà una nuova auto e un nuovo circuito, fino a coprire il 60% circa dei contenuti disponibili nella versione finale. Le gare endurance, il sistema di valutazione del pilota, la modalità multigiocatore verranno introdotte progressivamente. La modalità carriera, campionato e il resto dei circuiti e vetture saranno disponibili nella versione completa del gioco. Quali sono le differenze principali con Assetto Corsa “1” ? Assetto Corsa Competizione non rappresenta un’evoluzione del titolo precedente, ma un prodotto totalmente nuovo e rinnovato. Sintetizzando gli aspetti più evidenti: Grafica: Assetto Corsa Competizione sfrutta l’Unreal Engine 4, un motore grafico (e non solo) che consente anche a studi di sviluppo con budget contenuto di produrre un impatto grafico da produzione Tripla A. Rispetto ad Assetto Corsa le differenze sono numerose, e le più evidenti sono senz’altro quelle relative alla guida in notturna e alle condizioni meteo variabili, elementi assenti nel precedente titolo. Fisica: La possibilità di concentrare le attenzioni su una tipologia specifica di auto e di regolamenti ha consentito di elevare ancora di più il livello di sofisticazione del modello fisico delle sospensioni, degli pneumatici, dell’aerodinamica, per citare i più importanti. Ciò ha reso la guida di queste vetture ancora più efficace ed intuitiva rispetto al passato, rendendo di fatto le vetture ancora più maneggevoli. A dispetto di quanto si possa pensare, più la simulazione è vicina alla realtà, più è facile capire le reazioni dell’auto e agire di conseguenza. Il supporto diretto dei team e dei piloti del Campionato Blancpain GT Series ha consentito al team di sviluppo di migliorare ulteriormente il realismo e il comportamento delle auto. Sonoro: L’approccio alla riproduzione del motore delle auto e di tutte le informazioni sonore che consentono ad un giocatore di “immergersi” nell’abitacolo è cambiato, per garantire un suono più vivo, con particolare attenzione a tutti gli effetti “secondari” che rendono uniche le auto da corsa. Aiuti alla guida: Il cambio automatico, la traiettoria ideale, il controllo di stabilità e gli assist per la guida tramite gamepad sono stati ripensati per garantire una curva di apprendimento più progressiva e lineare per i giocatori meno esperti, senza sacrificare il realismo e l’efficacia del modello di guida. Multiplayer: a grande richiesta, Assetto Corsa Competizione include un sistema di Rating avanzato che non solo consente ai piloti di analizzare le proprie performance, ma grazie ad un sistema di “matchmaking”, consente di trovare piloti di analoghe prestazioni e “reputazione” al fine di garantire gare online avvincenti, stabili e con un livello di professionalità ben bilanciato, così da premiare i giocatori più virtuosi ed evitare quelle situazioni di gara dovute a comportamenti scorretti che possono risultare particolarmente frustranti. Carriera: Assetto Corsa Competizione è il gioco ufficiale della Blancpain GT Series, il cambiamento in questo reparto di gioco sarà per forza di cose importante, in particolare nello svolgimento. Rilasceremo maggiori informazioni al riguardo più avanti durante il 2019. Campionato: Il Campionato Blancpain GT Series sarà interamente giocabile tramite questa modalità dedicata che prenderà in considerazione il Calendario e regolamento ufficiali della GT Series. In che consiste il rating system? E’ un sistema, implementato per la prima volta in Assetto Corsa Competizione, che permette al gioco di osservare numerosi parametri mentre il giocatore sta guidando: dall’utilizzo del volante e dei pedali, al modo in cui frena, alle sue traiettorie, alla “consistency” tra i diversi giri fino al comportamento in gara durante le manovre di sorpasso. Questo sistema non solo aiuterà i giocatori di Assetto Corsa Competizione a migliorare i propri tempi sul giro, ma sarà usato per valutare il comportamento online del giocatore ed attuare un matchmaking adeguato. E’ previsto un rilascio su console? L’opportunità di produrre Assetto Corsa Competizione su console sarà fatta quando la versione PC sarà stata completata. Assetto Corsa Competizione sarà compatibile con la tecnologia VR? Si, compatibilmente con le caratteristiche supportate da Unreal Engine 4. I veri piloti hanno collaborato con voi alla produzione del gioco? In che modo? Quando abbiamo svelato il gioco in conferenza stampa a circuito del Paul Ricard lo scorso inverno, siamo rimasti sorpresi di vedere tanto entusiasmo da parte dei piloti: quando sai che la tua auto, i tuoi colori, le tue performance saranno riprodotte in un videogame che arriverà nelle case di tanti appassionati, desideri che ogni dettaglio sia riprodotto al meglio, e soprattutto che la tua auto si guidi come quella vera, perché in questo modo il “gioco” diventa un potente strumento per allenarti durante le pause invernali o tra una gara e l’altra. Durante la stagione 2018 abbiamo messo i simulatori a disposizione dei piloti, prendendo nota dei loro suggerimenti e feedback, e questo ha contribuito moltissimo a creare una simulazione ancora più accurata rispetto alle nostre precedenti produzioni. ACC supporterà gli e-Sport? Sono allo studio diverse richieste e funzionalità necessarie per supportare al meglio l’utilizzo del gioco in eventi e-Sport. Sono previste espansioni future? Assetto Corsa Competizione includerà le stagioni 2018 e 2019 del Campionato Blancpain GT Series. Eventuali espansioni e pacchetti aggiuntivi saranno valutati in seguito al rilascio del gioco. Ci saranno i danni? Di che tipo? Assetto Corsa Competizione riprodurrà i danni meccanici ed estetici dovuti a impatti, collisioni o sollecitazioni eccessive dell’auto sui cordoli, fuori pista, etc, così come sarà possibile forare o rovinare gli pneumatici. Ovviamente i danni ad auto e pneumatici possono essere disattivati. E’ necessario un volante per giocare con Assetto Corsa Competizione? L’utilizzo di un volante è ideale per un gioco di guida quanto una cloche lo è per un gioco di volo. Tuttavia Assetto Corsa Competizione è giocabile anche tramite tastiera e gamepad, e per quest’ultima soluzione si è lavorato molto ascoltando i suggerimenti dei giocatori per garantire una maggiore manovrabilità del controller. CONSIGLI PER L’INSTALLAZIONE Periferiche Compatibili Assetto Corsa Competizione è compatibile con i volanti dei brand Fanatec, Logitech e Thrustmaster, oltre che con tutte le periferiche di tipo USB Direct Input. Consigli per una piacevole esperienza di guida Assetto Corsa Competizione è pensato per offrire una autentica esperienza di guida virtuale, e nasce dalla collaborazione ufficiale con i team e i piloti del Campionato Blancpain GT Series. Questa versione del gioco consente di guidare nelle seguenti modalità: • Pratica Una sessione di prove libere, in cui il giocatore può prendere confidenza con l'auto, sperimentare modifiche al setup, condizioni meteo differenti e imparare a gestire gli pneumatici, grazie ad una completa gestione di temperature, aderenza progressiva dell'asfalto, utilizzo corretto dei freni nel rispetto delle temperature di esercizio ottimali. • Hotlap La classica modalità "giro veloce", che garantisce temperature ottimali di pneumatici e freni, la perfetta gommatura della pista e condizioni meccaniche e di temperature che si resettano ad ogni giro. L'ideale per mettersi alla prova sul giro secco senza pensieri. • Hotstint Una novità di Assetto Corsa Competizione: in gergo motoristico, uno stint è la frazione di gara in cui un pilota parte dai box e corre in pista fino al momento di rientrare per il rifornimento. Va da sé che l'obiettivo di uno stint non è tanto la velocità sul giro secco, ma la costanza e la velocità giro dopo giro, guidando in modo da non usurare eccessivamente gli pneumatici. In questa modalità non ci sono avversari, per consentire al pilota di concentrarsi sulla costanza di rendimento, e sulla sua capacità di conservare le gomme fino alla fine dello stint. • Gara veloce Questa modalità consente di provare l'emozione di una gara in pista senza dover effettuare le qualifiche, ma limitandosi a scegliere la forza degli avversari e la posizione di partenza. Eventi Speciali Online Altra novità inedita sono gli Eventi Speciali online, che consentono al giocatore di confrontarsi nelle classifiche online, a parità di auto e condizioni con i tempi e i punteggi segnati da altri giocatori. Questi eventi saranno costantemente aggiornati al fine di garantire nel corso del tempo sfide sempre nuove e aggiornate, alle quali tutti possano accedere e sfidarsi con avversari di pari bravura. Assetto Corsa Competizione - ACCESSO ANTICIPATO All’indirizzo https://www.assettocorsa.net/competizione/roadmap/ puoi trovare la roadmap completa degli aggiornamenti e dei rilasci che porteranno alla versione 1.0 del gioco, il cui lancio è previsto per il Q1 2019. Nel caso si utilizzi un gamepad, si raccomanda di utilizzare la funzione "auto steer" (abilitata di default) e il controllo di stabilità, che garantiscono un'esperienza di guida divertente e piacevole. Nel menù “Realismo” potete abilitare svariati funzioni che regolano Assetto Corsa Competizione verso livelli di difficoltà più semplici(linea ideale, cambio automatico, controllo di stabilità) e, in alternativa, verso un livello di difficoltà più elevato. Requisiti Minimi • Processore: Intel Core i5-4460 or AMD FX-8120< • GPU: GeForce GTX 460 2GB, Radeon HD 7770 • RAM: 4 GB • OS: Windows 7 64-bit Requisiti Consigliati • Processore: Intel Core i5-8600K or AMD Ryzen 5 2600X • GPU: GeForce GTX 1070 8GB, Radeon RX 580 8GB • RAM: 16 GB • OS: Windows 10 64-bit

Inizia il 12 settembre la fase di Early Access su Steam di Assetto Corsa Competizione. L'accesso anticipato, attivabile a questo link, permette di ottenere le prime versioni del gioco finale, partecipando di fatto allo sviluppo e perfezionamento del titolo. Una volta acquistata la versione di EA, si ottengono ovviamente tutti i successivi aggiornamenti. Mentre molte delle funzionalità di gameplay di ACC non saranno disponibili nelle prime versioni di Early Access, la simulazione della fisica di guida è in gran parte pronta, pur essendo necessari alcuni aggiustamenti e alcune funzioni extra. Come ci viene spiegato direttamente tramite il forum ufficiale Kunos, e che qui di seguito traduciamo e spieghiamo, il primo step è stato quello di riportare la fisica del primo Assetto Corsa all'interno del nuovo Unreal Engine 4 di Assetto Corsa Competizione, con l'idea iniziale di evolvere e migliorare i punti deboli della fisica di AC. Allo stato attuale, seppure la fisica di ACC possa sembrare "simile", è sicuramente molto più di questo. Stefano Casillo probabilmente la definirebbe evolutiva, ma già ora ci sono così tante cose nuove che in realtà si tratta di ben altro. Il modello di comportamento degli pneumatici è stato pesantemente rielaborato, cosi come il modello di riscaldamento ed il modello di usura, inoltre sono state aggiunte nuove caratteristiche fisiche, equazioni e dati. Allo stesso modo il modello di riscaldamento dei freni è stato rielaborato. Anche riguardo le sospensioni, avremo a disposizione un modello di ammortizzatore completamente nuovo. Gli ammortizzatori sono solitamente simulati con 4 valori, l'urto, rimbalzo, urto veloce e rimbalzo veloce, mentre in ACC si è andati oltre, con diversi grafici di smorzamento. Inoltre è presente un sistema di rimbalzo completamente nuovo e rigidità variabile. Tutta questa evoluzione ed ampliamente è stata di fatto necessaria, in quanto altrimenti sarebbe praticamente impossibile impostare correttamente il setup dell'auto, a causa del modello aerodinamico molto avanzato. Anche il modello aerodinamico è stato completamente riscritto da zero. ACC usa un nuovo sistema che prende in considerazione l'aeromap dalle gallerie del vento o CFD e applica i dati di carico e resistenza all'avanzamento al singolo oggetto. Il sistema prende cosi in considerazione il modo in cui l'oggetto muove il suo punto di pressione aerodinamico in avanti o all'indietro a seconda di beccheggio e imbardata, influenzando il sollevamento anteriore e posteriore e il trascinamento, a seconda di ciò che accade nella rotazione della vettura, dell'angolo alare e così via. Il risultato finale è una piattaforma aerodinamica molto più sensibile, che costringe a definire assetti e impostazioni delle sospensioni per neutralizzare l'influenza aerodinamica sulla manovrabilità. Le vetture GT3 fanno un uso pesante di sistemi ABS e di controllo della trazione, consentiti dalle regole. Quindi per ACC sono stati migliorati ulteriormente i sistemi ABS e TC, ora molto più complessi, tenendo conto di molte più informazioni e input di telemetria, oltre ad avere diversi comportamenti e risultati di output. Ovviamente ACC mette a disposizione un sistema meteo completamente nuovo e pista dinamica. Vista la serie simulata, le regole in ACC sono fondamentali! Il Blancpain GT utilizza pneumatici Pirelli. Dimensioni diverse per diversi gruppi di auto, principalmente 3 taglie che dipendono dal peso del veicolo. Quindi le auto con motore anteriore di solito montano le 325/705/18, le auto a motore centrale montano le 325/680 / 18-325 / 705/18 anteriore-posteriore e quelle a motore posteriore 325/660 / 18-325 / 705/18 anteriore-posteriore. La mescola gomma è una e unica per tutte le gare, tutti i circuiti, tutte le auto. Ciò significa che questa singola mescola deve funzionare in tutte le auto, in tutte le condizioni meteorologiche e in tutti i tipi di circuiti. Le informazioni di cui sopra sono fondamentali per capire che questo tipo di pneumatici ha un lavoro estremamente difficile da fare. Devono lavorare su auto che vanno dal 40%, fino al 55% del loro peso sull'anteriore. Vetture pesanti che arrivano a 1500 kg a pieno regime, mentre allo stesso tempo supportano oltre 500 kg di carico aerodinamico, devono resistere ad almeno 1 ora di corsa prima di cambiare le gomme e vengono guidate in vari circuiti a varie temperature ambientali da professionisti e piloti gentleman. Quando Pirelli e i team hanno iniziato a condividere i dati per il simulatore, la Kunos si è resa conto di avere tanto lavoro da fare! Le gomme slick hanno un ampio range operativo. Forniscono grip da 40 ° C e fino a 130 ° C. Ovviamente hanno un intervallo ottimale più stretto intorno a 70 ° C a 90 ° C. Pirelli definisce una pressione ottimale a 29 psi (quasi 2 bar), ma la maggior parte delle squadre si muove un po' più in basso. Pirelli, tuttavia, sconsiglia pressioni molto basse, poiché è facile sgonfiare un pneumatico a bassa pressione su un cordolo. Per motivi di sicurezza è proibito scendere di meno di 20 psi (1.4 bar) come pressione minima di gonfiaggio. Le gomme sono sempre preriscaldate in termocoperta fino a 70 ° C ma realisticamente intorno a 65 ° C, quindi si inizierà qualsiasi sessione (eccetto forse hotlap) con pneumatici a circa 65 ° C. La pressione ora influenza la velocità di rigidità in modo non lineare e in modo diverso tra verticale, laterale e longitudinale. L'intera impronta si flette in tutti e 3 gli assi, fattore che si sente notevolmente sui cordoli. Anche lo smorzamento del pneumatico è influenzato dal calore. Il riscaldamento in ACC ora ha 3 strati interagenti. Superficie, nucleo e aria interna. Il calore superficiale è abbastanza attivo, andando rapidamente su e giù mentre è influenzato da slittamento, flessione, velocità di rotolamento, temperatura ambiente, temperatura della strada, velocità dell'aria e velocità di rotazione. Ovviamente si scambia anche il calore con il nucleo interno. Il nucleo interno è influenzato principalmente dalla velocità di laminazione, dalla flessione e dalla temperatura dell'aria interna e della superficie. L'aria interna scambia calore dal nucleo e ... il calore del freno. La Kunos però non mostrerà tutto a video, ma solo ciò che i veri team vedono, il che significa pressione e temperature fondamentali. L'usura dei pneumatici viene ora calcolata in 3 strati separati in modo da influenzare le diverse parti dell'usura del pneumatico. Se si usa una quantità eccessiva di camber su un circuito con rettilinei molto lunghi, allora avvertirai molto più usura (e calore) sul lato interno del pneumatico, peggiorando la frenata e la trazione ma non influendo molto sul grip laterale ... e viceversa, ovviamente. Anche l'usura dei pneumatici è implementata in modo diverso. In realtà simuliamo la profondità del battistrada e abbassiamo la profondità man mano che la gomma si consuma. Quindi inizi con 3 mm di profondità alle gomme nuove. Normalmente le squadre e Pirelli considerano un pneumatico molto consumato a meno di 1,5 mm. L'usura dei pneumatici è influenzata dalla distanza percorsa, ma soprattutto dallo scivolamento. Quanto più si scivola lo pneumatico, tanto più si consuma e per "scivolare" consideriamo non solo l'effettivo trascinamento del pneumatico in curva, frenata e accelerazione ma anche convergenza e curvatura, quindi, di nuovo, attenzione a come si imposta la macchina. Un altro fattore importante per l'usura è la temperatura superficiale. Più è difficile guidare più il calore superficiale generato, più le gomme si consumano più velocemente. Puoi distruggere completamente un pneumatico facendo ciambelle per alcuni minuti ... Ovviamente non monitorerai le temperature superficiali del pneumatico perché sta cambiando rapidamente e difficilmente misurabile in tempo reale (nella vita reale), ma se le tue temperature centrali sono in linea, quindi più avrai meno usura. Anche graining, blistering e flatspotting sono ancora lì, con tutte le vibrazioni che ora agiscono anche sul movimento delle sospensioni. Pirelli sottolinea che quelle gomme non soffrono molto di graining e di vesciche, ma se continuate ad usare gomme da bagnato sull'asciutto, beh non aspettatevi miracoli. I livelli TC e ABS possono anche svolgere un ruolo qui. Dal momento che il flex influenza anche il calore del pneumatico, una sospensione rigida e ammortizzatori e un elevato carico aerodinamico possono anche influenzare l'usura dei pneumatici. Tutto quello che avete letto funziona insieme, ovviamente in tempo reale e influenza molti aspetti del comportamento degli pneumatici. Questo è uno dei più grandi miglioramenti in ACC. Calore, usura, aderenza non influenzano solo la presa del pneumatico, ma in realtà cambiano il comportamento dello pneumatico. Slipangles e slipratios, rigidità e smorzamento, flex laterale e longitudinale ora simulati, tutti cambiano in tempo reale, in base a tutti i fattori sopra elencati. Ci si può aspettare una gomma liscia e non solo per avere meno grip, ma essere molto più sgradevole e al limite. Quindi, se inizia a piovere e sei su slick, prima dei problemi di aquaplaning, potresti dover affrontare un comportamento molto più nervoso delle auto perché le gomme hanno perso calore e pressione. Uno pneumatico consumato ha meno flessibilità, genera meno calore al centro e ha diversi picchi. Potresti trovare la presa accettabile, ma il comportamento è cambiato in peggio. Tutto è estremamente dinamico. Eppure, c'è di più. ACC ora simula il tempo dinamico variabile e quindi... Pioggia. La pioggia in ACC non viene simulata semplicemente abbassando l'aderenza come in altri titoli. Simuliamo matematicamente una profondità effettiva dell'acqua. I pneumatici passano sopra e, a seconda del disegno del battistrada, del carico, della velocità e altro, riescono a scaricare l'acqua e a entrare in contatto con il terreno ... oppure no. Se il pneumatico non riesce a scaricare abbastanza acqua, allora inizia a perdere contatto, fino a completare l'acquaplaning, il che significa perdita totale di aderenza, zero, nulla, nada. Quindi in ACC la sensazione che si ottiene da un circuito bagnato è una buona presa, ma una sensazione costante di "qualcosa sta per accadere". Potresti fare un turno in un modo specifico e sentire che c'è più di grip, potresti anche pensare "hey è stato facile dopotutto, arcade ™!", Solo per spingere un po 'di più il giro dopo, o avere la pioggia caduta di più e 3 giri dopo finire in acquaplaning. L'umidità riduce anche drasticamente il calore generato dallo strato superficiale del pneumatico, quindi la temperatura delle gomme diminuirà inevitabilmente. Le gomme slicks possono andare in aquaplaning molto MOLTO facilmente. Vi consiglio caldamente di osservare i primi giri della gara 1 dell'Hungaroring della Blancpain GT Series per capire come le auto lottano in condizioni di umidità, ma anche come la BMW M6 con pneumatici bagnati abbia potuto passare dall'11 ° al 2 ° posto e lottare subito dopo quando la linea asciutta ha iniziato a formarsi. Da notare la ricerca di punti bagnati per rinfrescare le gomme. Anche nelle gomme da bagnato ACC si surriscalda drammaticamente in condizioni di asciutto e si possono raffreddare andando al di fuori della linea asciutta, alla ricerca di punti bagnati. Fai attenzione che in tali condizioni è facile posizionare un lato di un'auto nel punto umido o nella pozzanghera, causando un'elevata forza di resistenza al rotolamento dalla profondità dell'acqua (e dall'acquaplaning improvviso) che può facilmente destabilizzare la tua auto. Ovviamente non c'è modo di rimanere in pista sotto la pioggia battente su pneumatici slick. Non stiamo parlando di essere lenti o di avere difficoltà a controllare l'auto, stiamo parlando di completa e totale perdita di controllo e di scivolare sul "ghiaccio". Non temere, però, per le persone che vogliono sperimentare la maestosità grafica delle condizioni di pioggia ma in una situazione di grip meno hardcore, abbiamo una buona opzione di scorrimento che ridurrà la quantità di acqua fisica ... solo per divertimento. Rimanendo sul soggetto della traccia dinamica, ecco come cambia la superficie di una traccia in diverse condizioni. Una pista pulita sarà gradualmente gommata, riccioli di gomma possono apparire sul lato della linea gommata. Se inizia la pioggia (a seconda della forza) bagnerà la pista e la linea gommata inizierà ad essere molto scivolosa. Potresti essere costretto a evitarlo o esplorare linee alternative. Se la pioggia continua a piovere abbastanza, pulirà la linea gommata e potresti essere in grado di tornare a una linea da corsa più tradizionale. Quando questo accade? Bisogna scoprirlo! Se la pioggia continua, potrebbero formarsi pozzanghere e "fiumi". Anche quelli potrebbero costringerti a provare di nuovo diverse linee. Pozzanghere e fiumi sono posizionati in specifici luoghi realistici sui circuiti, derivati dai feedback dei conducenti effettivi e dai loro video di bordo. Se la pioggia è più leggera o si ferma e molte macchine stanno girando, potrebbe formarsi una linea asciutta o semplicemente una linea "meno bagnata". Avrai ovviamente più grip sulla linea asciutta, ma le gomme bagnate si surriscalderanno. Finalmente le pozzanghere saranno le ultime ad asciugarsi, quindi fai attenzione anche se la pista è leggermente umida e le gomme slick sono più veloci, le pozzanghere possono ancora essere pericolose. Ovviamente questa è una descrizione generica di come funziona l'intero sistema: in realtà e quando l'intera cosa sarà finalizzata, la tua esperienza potrebbe variare molto e diventare più imprevedibile. L'idea alla base di tutto ciò è di aver a che fare con condizioni imprevedibili che ti costringeranno ad adattarti. Menzione particolare ai residui di gomma: sapevi che i veri piloti vanno oltre traiettoria per raccoglierli sulle loro gomme slick in modo da ottenere una sorta di "battistrada" che riduce un po 'il rischio di acquaplaning? Ovviamente dovrai affrontare meno grip e vibrazioni, ma niente è peggio dell'acquaplaning e potrebbe aiutarti fino all'arresto del tuo pit stop ... o la pioggia potrebbe terminare! Poi abbiamo danni ai pneumatici ... ma è qualcosa su cui si sta ancora lavorando. Il modello aerodinamico per ACC è completamente riscritto da Stefano e Fernando. Non usa più una quantità illimitata di ali, ma prende dati aeromap da gallerie del vento o CFD e li usa in modo che tutto nel corpo della macchina, influenzi tutto. Nella vita reale un oggetto, una macchina da corsa nel nostro caso, viaggia attraverso l'aria che è un fluido. Flusso e turbolenza vengono creati e la forma, la dimensione e la velocità di essi è relativa alla forma dell'oggetto. Ora arriva la parte "ovvia" ma interessante, un cambiamento nella forma dell'oggetto, cambia il flusso e la turbolenza. Una macchina da corsa è un grande oggetto e caratteristiche sul corpo dell'auto, cambia il flusso e crea turbolenze che influenzano una caratteristica diversa in un altro luogo del corpo. Un diverso splitter anteriore, non solo modificherà le caratteristiche aerodinamiche sul frontale della vettura, ma cambierà anche il flusso dell'ala posteriore e del diffusore posteriore, modificando le forze aerodinamiche di tali caratteristiche. Un diffusore di forma diversa o che lavora in una diversa angolazione, cambierà anche il flusso dietro all'ala posteriore e quindi l'aria che si avvicina, cambiando nuovamente le forze dell'ala. Una diversa forma o angolo dell'ala posteriore, può creare pressioni che cambiano il flusso dalla parte anteriore della vettura, modificando attivamente le forze nella parte anteriore. Nulla di quanto sopra sarebbe possibile simulare con il vecchio sistema di AC, almeno non senza alcune brutte soluzioni ed effetti secondari che potrebbero essere sfruttati dai giocatori per produrre risultati finali irrealistici. La nuova modellazione aerodinamica fa esattamente ciò di cui abbiamo bisogno. L'alettone posteriore può influire sul carico aerodinamico anteriore, lo splitter anteriore può influire sull'ala posteriore e sul diffusore, ma soprattutto le altezze di marcia diventano ora la parte più importante della configurazione della vettura. Le auto moderne che generano grandi quantità di carico aerodinamico mediante l'utilizzo di splitter e diffusori, sono molto, ripeto, MOLTO sensibili. La differenza tra altezza di marcia anteriore e posteriore è di enorme importanza. Cambiando l'altezza di marcia anteriore e posteriore, si sposta in avanti o all'indietro il punto di pressione aerodinamico, o per dirlo in un modo più semplice, quanta parte di carico aerodinamico va verso la parte anteriore o posteriore della vettura. Perché è così importante? 1 mm di variazione di altezza sul davanti, può spostare l'equilibrio aerodinamico in avanti o indietro di 0,5% fino a oltre il 2% a seconda delle impostazioni dell'auto e dell'ala posteriore. 1 mm di altezza da terra, uguale e superiore al 2% del cambio di equilibrio aerodinamico. Pensi che non sia molto? 10 mm possono significare molto oltre il 20% di spostamento aerodinamico. I buoni conducenti capiranno facilmente i cambiamenti dell'1%. I driver medi potrebbero non esserlo, ma avranno grossi problemi di instabilità con un cambiamento di oltre il 5%. Ricorda, queste macchine generano molto più di 500 kg di carico aerodinamico a velocità medie, quindi c'è un sacco di forza che si muove. Inoltre stiamo parlando di equilibrio statico. Durante la guida, le cose cambiano. Sollevarsi dall'acceleratore a una svolta ad alta velocità o frenare bruscamente mentre si gira, può avere risultati catastrofici nella stabilità della vettura se la "piattaforma" aerodinamica non è configurata correttamente. Non è ancora finita. Con la velocità, la pressione creata davanti e sotto lo splitter anteriore potrebbe modificare il flusso verso il diffusore posteriore o rendere lo splitter anteriore più efficiente, spostando il cambio aerodinamico ancora più avanti. Ciò significa che l'auto potrebbe cambiare equilibrio andando più veloce. È chiaro che splitter e diffusore sono molto sensibili all'altezza di guida. Trovare l'altezza di guida corretta e provare a mantenerla in un intervallo accettabile in tutte le condizioni è ciò che chiamiamo "mantenere stabile la piattaforma aerodinamica". Un grande aiuto arriva dall'ala posteriore. L'ala non viaggia vicino al terreno e il flusso che riceve è relativamente pulito, quindi le sue caratteristiche aerodinamiche rimangono stabili. Maggiore è l'ala posteriore che usi, maggiore è la media della sensibilità di beccheggio e rollio e si stabilizzerà l'auto in varie condizioni. Il bilanciamento si sposta meno avanti e indietro sotto il beccheggio e lo squat. Sfortunatamente l'ala posteriore aggiunge molta resistenza e, naturalmente, sposta l'intero bilanciere sul retro che porta al sottosterzo. Quindi di nuovo è un compromesso ma molto più complesso di prima. È possibile utilizzare meno l'angolo dell'ala posteriore, ma l'auto diventa instabile. È possibile utilizzare più l'angolo dell'ala posteriore, ma l'auto diventa sottosterzante come equilibrio, ma guadagna presa perché l'intero carico aerodinamico aumenta. Non abbiamo ancora finito. Normalmente nelle sim, un cambiamento di angolo delle ali, rollio, velocità si tradurrà istantaneamente in un cambiamento equivalente nell'effetto aerodinamico. Per esempio diciamo che freniamo forte per un turno e questo si traduce in un pitch di un ulteriore 1 ° di angolo. Tutte le ali aerodinamiche inizieranno istantaneamente a generare carico aerodinamico e trascineranno per un ulteriore 1 ° di angolo. Ma non è quello che succede nella realtà. L'aria può essere compressa, il flusso può diventare più lento o più veloce o creare "pompe" da sacche d'aria che vengono compresse e non compresse. Tutto ciò richiede pochissimo tempo. Agisce come se ci fosse una piccola quantità di ritardo nei risultati e, sì, avete indovinato, ora è simulato in ACC. A volte questo effetto può essere tuo amico, come quando si inizia a frenare da alte velocità potrebbe richiedere una frazione di secondo prima che il bilanciamento passi in avanti e, a quel punto, la velocità è più lenta. A volte può sorprenderti, come quando salti su un cordolo e pensi di aver eliminato la prima parte, solo per l'instabilità aerodinamica che ti ha colpito duramente nella seconda parte! Ormai è abbastanza chiaro che il modello aerodinamico è avanzato e complesso, ma come controlliamo la piattaforma aerodinamica in modo efficiente, se non aggiungendo tonnellate di ala posteriore ? Era evidente che c'era bisogno di una sospensione anteriore molto più rigida. Ancora una volta, ricordiamo, stiamo parlando che stiamo cercando di evitare solo un millimetro di variazione di altezza, per non parlare dei movimenti macroscopici! Kunos ha simulato la rigidità variabile per i bumpstops. E la gamma di bumpstop più precisa. E un migliore controllo del loro posizionamento quando cambi altezza di marcia. Quindi un sistema di smorzamento più avanzato ... Per quanto riguarda gli elementi di gameplay attorno alle classifiche, alle classifiche degli eventi e alle loro modalità di gioco, è necessario ampliare il discorso. A lungo termine, ACC avrà un certo numero di valutazioni e classifiche. Alcuni di essi si concentrano sul tuo comportamento di guida personale, con l'obiettivo di aiutare a migliorare. Alcuni sono puramente competitivi e ti connetteranno ad altri conducenti. Poi abbiamo le classifiche relative ai multiplayer, utilizzate per mantenere le cose pulite e migliorare l'esperienza multiplayer. Nel complesso, Kunos spera di migliorare l'esperienza complessiva e il divertimento, ma anche di eliminare alcuni tipici caratteri simracing. Quindi questo sarà un invito a passare dall'essere un simracer per diventare più un pilota. Sei di queste valutazioni saranno collegate in una progressione, in cui si cerca di rilevare le capacità del singolo pilota e spostare l'attenzione sugli aspetti più importanti. Queste valutazioni sono espresse in una scala da 0 a 100% e sbloccano quella successiva una volta raggiunto il valore del 50%. Mentre procedi con le valutazioni, proverai o ti eserciterai nelle categorie incentrate sui conducenti come Track Competence, Consistency, Car Control. Dopodiché, il punteggio suggerirà di iniziare a diventare competitivo e avanzare attraverso il punteggio di Pace, Racecraft e infine la competizione. Nella fase 1 della early access si parte con i primi 4 voti. A questo punto si raccoglierà feedback e sensazioni generali, si analizzeranno i dati in termini di "quanti driver si sistemano dove" e testato il sistema. Sarà anche la prima volta che i server di back-end avranno un carico "reale". Durante l'intero Early Access, i profili di valutazione possono essere ripristinati per vari motivi tecnici, quindi non preoccuparti troppo del voto. Vediamo cosa sona questi voti. TR - Track Competence Durante questa fase, ogni pista ha 3 "medaglie" da guadagnare. Iniziamo molto facilmente: esegui un giro pulito senza tagliare o girare. Per i principianti, questo ovviamente richiede di imparare la pista, che è il requisito fondamentale di tutto ciò che seguirà. Vai lento e tranquillo, a questo punto nient'altro è importante. I colori di feedback blu indicano che sei lento (che è molto meglio che troppo veloce), il verde è perfetto, giallo / arancione / rosso indica errori o overdriving che dovresti evitare. Inoltre, il tuo rating TR non può peggiorare in qualsiasi momento. Uscire e guidare, anche testare qualcosa non può avere alcun impatto negativo su TR. La seconda medaglia è simile: effettua 2 giri di seguito, cioè senza perdita di controllo e con un ritmo (molto basso) minimo. Una volta raggiunto questo obiettivo, il punteggio TR sarà pari al 50% e sbloccherai il tuo prossimo compito: Coerenza. A questo punto, hai sempre la possibilità di concentrarti sulla valutazione successiva o di migliorare quella precedente. C'è ancora una medaglia di pista da guadagnare: 4 giri puliti in buone condizioni (numero di giri regolato in condizioni di bagnato / notte). Si prega di notare che il tuo rating TR non andrà al 100% durante l'accesso anticipato CN - Consistenza La capacità di guidare costantemente giro dopo giro è una delle caratteristiche principali delle corse reali, ma per alcune ragioni ampiamente sottovalutate nel mondo dei simracing. Essere coerenti per prima cosa significa che sei allenato a trovare un ritmo che puoi seguire in modo affidabile - molti giri senza girarsi o problemi importanti. Questo sbloccherà molte funzionalità (come la possibilità di gareggiare con altre persone) e ti aiuterà a capire se linee o configurazioni diverse hanno un impatto reale. Durante la fase CN il sistema di valutazione ti assisterà con feedback per ogni curva, dove il green è molto coerente con i tuoi ultimi giri, mentre il giallo / arancio / rosso indica un modo di guidare molto diverso. Nel caso in cui hai notato che sei più veloce o più lento in una curva, NON provare a compensare nella curva successiva. Tagliare / perdere l'auto ridurrà notevolmente la consistenza di questo giro, quindi assicurati di trovare un buon ritmo con cui ti trovi molto bene. Il punto è quello di essere in grado di guidare senza rovinare la macchina, o di uscire. Simile a TR, il rating CN può difficilmente scendere una volta che hai guidato un po '. Di solito la cosa peggiore che può succedere è che semplicemente non migliora. Miglioramenti / valutazioni elevate sono possibili quando si effettuano giri molto precisi o molti giri consecutivi o entrambi. Quindi, ad esempio se stai facendo bene nel terzo giro, e poi aggiungi un brutto giro, il punteggio CN di questa sessione sarà derivato da 3-6, a meno che non aggiunga una serie che è ancora migliore. È molto importante che le prime 3 valutazioni siano considerate amichevoli che sono lì per aiutarti e solo tu puoi vederle. Una volta raggiunto il punteggio CN del 50%, sbloccherai l'ultimo driver focalizzato: Car Control. Tieni d'occhio il tuo rating CN da ora in poi, praticamente chiunque dovrebbe essere in grado di avere almeno l'80% - devi solo considerare questa abilità importante. CC - Car Control Spesso senti dire che le corse riguardano "il limite", ed è assolutamente vero. Ma vediamo simmetricamente un equivoco comune, mentre la vera corsa è l'opposto. Guidare al limite significa davvero sulla linea molto sottile della presa del pneumatico, e andare più veloce di così è in realtà più lento e molto, molto più pericoloso. Questa valutazione guarderà a vari aspetti e ti darà un feedback in cui perdi tempo a causa di giri lente ecc., Ma molto più importante ti dà un feedback quando vai troppo veloce. Per prima cosa dovresti cercare di evitare qualsiasi overdriving, cioè trovare gli angoli di sterzata corretti e avere l'auto sotto / al limite in qualsiasi momento (altrimenti il feedback è di colore giallo-rosso). Una volta che sei in grado di evitare l'overdrive, noterai che tutto sta diventando più facile mentre non sarai più lento (o addirittura prendere un po 'di ritmo). A questo punto si vuole vedere dove si perde il tempo a causa del fatto di essere al di sotto del limite, di solito si tratta di transizioni di input lente e di inserimenti in curva accurati. Ancora una volta, CC Rating è inteso come il tuo amico personale. Il Rating è in grado di diminuire lentamente in base a cosa e come lo fai; ma questo è un processo molto lento e facile da raggiungere con alcune sessioni di buone pratiche. Se hai raggiunto il 50% di CC, sei pronto per fare sul serio e inserire il primo punteggio competitivo: Pace! PC - Pace Dopo aver dimostrato che puoi gestire la tua auto GT3, siamo pronti per partecipare al Campionato. Pace è la prima valutazione che si occupa dei tempi di utilizzo e di tenere traccia delle prestazioni. Questi sono misurati in diverse classifiche di eventi, in cui dovrai sfidare altri guidatori. Durante la fase di accesso anticipato vedremo una serie di eventi speciali ogni nuovo mese. Questi sono collegati a classifiche dedicate, che influenzano direttamente il tuo punteggio di Pace: il tuo miglior ranking è il tuo punteggio di Pace. Il 50% significa che sei esattamente a centro classifica, 100% significa che hai un record mondiale in una delle classifiche degli eventi correnti. A partire dalla versione 1, puoi scegliere l'evento n. 1 "Hotlap", che è sostanzialmente quello che ti aspetti: asciutto, giorno, condizioni perfette ma fisse, tutto si reimposta quando attraversi la linea di partenza / arrivo. Scegli il miglior tempo possibile. Gli eventi 2 e 3 sono molto più interessanti: introduciamo la modalità di gioco "Hotstint". Le condizioni di partenza sono paragonabili al 100%, ma l'obiettivo è quello di guidare quanti più giri possibili in un dato momento. La classifica della classifica sarà il risultato dei giri effettuati (e del tempo necessario). Mentre la modalità Hotlap è una bella dimostrazione di potenziale rapidità, dovrai essere un pilota da corsa molto più completo per eccellere nella categoria Hotstint. Coerenza, gestione dei rischi e ritmo affidabile sono le componenti chiave. Gli eventi di questo mese saranno un breve periodo in buone condizioni (Evento n. 2) e uno medio (35 minuti) con una transizione nella notte (n. 3). E' bene ricordare che lo scopo delle valutazioni orientate al pilota è quello di aiutare a capire come guidi, e dare un feedback su dove puoi migliorare - il che ha l'obiettivo finale di darti un tempo migliore e più divertente in competizione. Questo effetto dipende ovviamente dal livello di "entrata", quindi i simdrivers esperti (e i veri piloti) avranno un'esperienza molto diversa rispetto ai piloti meno esperti. Per commenti e discussioni fate riferimento al forum dedicato in italiano.

Come sappiamo, il 12 settembre sarà disponibile in accesso anticipato su Steam la prima versione di Assetto Corsa Competizione. La Kunos Simulazioni ha annunciato che il prezzo di lancio di questa release ssarà di 24,99 euro. Anche se questa prima versione ci metterà a disposizione dei contenuti limitati, l'acquisto garantirà ovviamente il successivo accesso a tutte le ulteriori versioni del gioco, andando a risparmiare una cifra notevole, in quanto già il prezzo della terza release, salirà ad a 34,99 euro, per arrivare ai 44,99 euro della release 5.

La GamesCom 2018 si è aperta con l'annuncio da parte di Nvidia che ha presentato al mondo la nuova generazione di schede grafiche basate sull'architettura Turing: i tre modelli sono la Nvidia GeForce RTX 2080Ti, RTX 2080 ed RTX 2070. I prezzi partono da 649 euro per la RTX 2070 e arrivano fino a 1279 euro per la RTX 2080Ti, passando per gli 869 euro della RTX 2080. Un interessante articolo in merito potete leggerlo a questo link di Multiplayer.it. La questione che potrà però interessare direttamente noi tutti appassionati di simracing, è il lavoro che Nvidia sta facendo in tandem con Epic Games, quindi con il suo Unreal Engine: il supporto di un motore così popolare vorrà dire la possibilità di implementare le novità presentate per molti studi di sviluppo, piccoli e grandi, quindi una rapida adozione delle nuove caratteristiche. In questo specifico ambito, quello del calcolo del Ray Tracing, è stato spiegato che l'architettura Turing sarà circa 25 volte più rapida rispetto a Pascal. I primi titoli a beneficiare da subito delle nuova potenza e tecnologia delle schede grafiche RTX, potrebbero quindi essere già Assetto Corsa Competizione e GTR 3, sviluppati appunto con il ben noto Unreal Engine.

Lo scorso fine settimana, nella straordinaria cornice della 24 Ore di Spa valevole per il campionato Blancpain GT Series, ha visto fra i principali protagonisti anche il nuovo Assetto Corsa Competizione, per il quale la Kunos Simulazioni ha annunciato il lancio su Steam il 12 Settembre prossimo. Per l'occasione, all'interno del paddock dell'autodromo belga, nell'hospitality Pirelli, si è svolto anche un combattutissimo contest sul giro più veloce, che ha visto trionfare nel finale il nostro Enzo Bonito, con Kamil Franczak secondo e Hany Alsabti sul terzo gradino del podio. L'evento è stata però anche un'occasione importantissima non solo per dare la possibilità di provare in anteprima il nuovo software (oltre 1000 piloti virtuali sulle postazioni nel weekend!), ma anche per la Kunos Simulazioni di mandare in pista virtuale i piloti reali, raccogliendo le loro testimonianze, pareri e consigli. Tanti piloti hanno provato ACC e si sono detti entusiasti del comportamento delle vetture, del feeling di guida e del realismo anche in condizioni di bagnato. In proposito, Kevin "Minolin" Stuck ha publicato sul forum di Assetto Corsa un lungo resonto che vi consigliamo senz'altro di leggere.

Direttamente da Spa, per la 24 Ore del Blancpain GT, nel corso della conferenza stampa di presentazione della SRO, che potete rivedere anche qui sotto, Marco Massarutto della Kunos Simulazioni ha annunciato che il nuovo ed atteso Assetto Corsa Competizione sarà disponibile su Steam in accesso anticipato a partire dal 12 Settembre 2018. Nell'immagine qui sopra potete anche scoprire qual'è il piano di sviluppo e rilascio dei contenuti previsto dalla software house romana: 6 diverse build del software da settembre fino al febbraio del 2019, con la release finale del gioco in concomitanza con l'inizio della nuova stagione 2019 del Blancpain. Dalla presentazione di Massarutto, accompagnata da uno spettacolare trailer di anteprima catturato rigorosamente in game, arrivano anche le conferme della leaderboard online, del sistema di punteggio e verifica della correttezza per i piloti (rating e safety system), profilo pilota con statistiche, il bilanciamento delle prestazioni (BOP), la possibilità di cambio pilota anche in multiplayer. Per quanto riguarda invece le caratteristiche del gioco, saranno rese disponibili nel corso dello sviluppo con le varie build (vedi immagine): si inizierà a settembre con la Huracan ed il Nurburgring, nella build 2 di ottobre avremo performance e safety rating, per novembre un multiplayer di base e l'analisi dei dati, potremo fare gli spettatori nella build 4, migliorie al multiplayer per gennaio e dovremo attendere la build 6 di febbraio per girare a Monza con la nuovissima Acura GT3! Commenti a questo link del forum.

Il sito di Redbull Games ha pubblicato a questo link una interessantissima intervista fatta a Marco Massarutto della Kunos Simulazioni. Numerose sono le informazioni, alcune delle quali inedite, che riguardano ovviamente l'atteso Assetto Corsa Competizione! Eccovene un estratto: “Of course we'll have a career mode, the championship, a single and multiplayer system. But in terms of what's new, the rating system, driver profile, stats and the tutorials will keep players busy. Our aim isn't just to say ‘that's the game, here's the available cars and tracks, enjoy it.’ Instead, we want to keep players involved with the GT Series and all the aspects that the GT3 Championship can offer them. That includes providing the tools and information the players need to improve their driving style, consistency, and more.”

La Kunos Simulazioni ha appena annunciato sulla propria pagina Facebook che anche nel paddock della prossima 24 Ore di Spa, dal 26 al 29 luglio, sarà possibile provare il nuovo Assetto Corsa Competizione. Non è tutto, perchè proprio in occasione della spettacolare endurance dedicata alla GT3 sarà organizzato dal vivo il primo torneo esport ufficiale targato Blancpain, inoltre sarà finalmente annunciata la data di lancio della fase di accesso anticipato su Steam! Correte sul forum per domande e commenti. Listen up! During the "Total 24 Hours of Spa" BLANCPAIN GT SERIESendurance race, which takes place from 26th - 29th July 2018, we'll be giving our community the opportunity to check out and play Assetto Corsa Competizione! What's more, we'll also be unveiling the PC Steam Early Access release date. We know our community are desperate to know and thankfully, the wait is almost over! Assetto Corsa Competizione, the Official Blancpain GT Series game, will be playable in the paddock area (Pirelli Activation Area) of the Circuit de Spa-Francorchamps circuit, thanks to a special videogame tournament promoted by Pirelli and AK Informatica. PLEASE NOTE - A paddock ticket is required in order to participate. This is the first e-sports initiative proposed by SRO Motorsports Group and Kunos Simulazioni for the Blancpain GT Series E-Sport, supported by Pirelli, Ak Informatica, RSeat and Fanatec with amazing rewards for the best drivers. Not only that, the 3 fastest drivers will get to celebrate on the circuit podium! Stay tuned right here on Facebook for more information.

La NVidia ha appena pubblicato una video intervista in inglese fatta a Marco Massarutto, co-fondatore della Kunos Simulazioni. Marco ci parla naturalmente dell'atteso Assetto Corsa Competizione.

La Kunos Simulazioni, di ritorno dalla trasferta di Misano nella quale ha presentato e fatto provare ai tanti appassionati il suo nuovo Assetto Corsa Competizione, ci regala oggi ben 4 nuovi trailer in game e 26 screenshots inediti, che abbiamo raccolto tutti qui di seguito. Il primo video ci presenta la modalità Hotlap in condizioni di asciutto con la Ferrari 488GT3, il secondo la modalità Hotlap con la Lamborghini Huracan GT3, in condizioni di asciutto ma con pozzanghere e gomme slick a complicare lo scenario di guida, il terzo una gara con Mercedes AMG GT3, su bagnato, contro avversari gestiti da IA e l'ultimo una gara endurance con Audi R8 LMS in condizioni di asciutto e con ciclo giorno/notte, contro avversari gestiti da IA. Le immagini sono catturate dai 4 eventi. Buona visione. Particolarmente interessante è anche il video blog pubblicato da Kelvin Van Der Linde, pilota sudafricano dell'Audi in GT, che racconta il suo test proprio a Misano con AC Competizione: il commento è entusiasta!