Guest Ubaldo Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 Grazie a tutti! Temevo che il post che spadroneggia tutt'ora avesse assorbito completamente l'attenzione di tutti (un post-buconero ). Direi di continuare, visto che le regolazioni del dfp non sono affatto scontate (come risulta già anche da questi messaggi). 265045[/snapback] Infatti. LA forte innovazione di questo volante richiede una certa esperienza per sfruttarlo al meglio (leggi: ore e ore di testing.... )
El_Vise Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 Per precisare: il dato fisso sono i 540° del DFP....poi setto lo SL in modo che per uscire dai box debba usufruire di tutta l'escursione del volante (540°)........così mi trovo bene per tutte le curve del circuito. Anche se ho una curva superiore ai 90° dell'uscita dei box (esempio il tornante a Magny) riesco a prenderla benissimo anche sterzando lo sterzo "solo" di 360° (braccia incrociate)...probabilmente velocità e peso aiutano l'inserimento e mi serve così meno sterzo. p.s. magari dico solo hazzate
Gilles Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 Per precisare: il dato fisso sono i 540° del DFP....poi setto lo SL in modo che per uscire dai box debba usufruire di tutta l'escursione del volante (540°)........così mi trovo bene per tutte le curve del circuito. Anche se ho una curva superiore ai 90° dell'uscita dei box (esempio il tornante a Magny) riesco a prenderla benissimo anche sterzando lo sterzo "solo" di 360° (braccia incrociate)...probabilmente velocità e peso aiutano l'inserimento e mi serve così meno sterzo. p.s. magari dico solo hazzate 265052[/snapback] Eccolo! Allora ragazzuoli, aggiungo, dopo il famoso filmato che ho girato personalmente sulla Modena 360 GT (quella vera), un altro dato REALE sul quale provare a chiudere il cerchio. Ho approfondito il discorso con un meccanico, dunque andiamo a ricapitolare: -Steer Lock 540 gradi (come avete potuto vedere) -Wheel Lock 16 gradi: è fisso e non lo cambiano mai per tutti i circuiti. Bene, ora avendo parametri reali, provate a "divertirvi"... Se qualcosa non quadra, prendetevela o con il DFP o con la fisica e sue implementazioni, o con settaggi sbagliati sull'asse X. A naso dico che diventa un pò dura girare con 16 gradi, se sei (in senso generale) "brocco" come il sottoscritto, eppure... Al tornante Adelaide giri di 180 gradi (braccia incrociate) e difficilmente si supera quell'angolo, tranne situazioni anomale (uscita Box, Controsterzo disperato): la sterzata tipica con guida pulita oscilla sui 100-130 gradi, mediamente. Le macchine non si inseriscono di solo sterzo: ecco perchè molti di noi spesso compensano questa caratteristica (intrinseca della propria abilità di guida) dando Meno Steer-Lock e/o Più Wheel-Lock, ma la realtà è sempre meno permissiva di un software che tenta di emularla... Cmq, per chi gira con la 360 GT, provate a "parametrarvi" sui valori reali che vi scritto. Per quanto riguarda il FFB... ehm, non mi posso esprimere più di tanto visti i pochissimi Km all'attivo con GTR (tre giorni di gioco intenso per farmi un'idea precisa). Comunque le reazioni delle forze sono strettamente correlate con l'angolo dello sterzo.
Guest Ubaldo Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 Per precisare: il dato fisso sono i 540° del DFP....poi setto lo SL in modo che per uscire dai box debba usufruire di tutta l'escursione del volante (540°)........così mi trovo bene per tutte le curve del circuito. Anche se ho una curva superiore ai 90° dell'uscita dei box (esempio il tornante a Magny) riesco a prenderla benissimo anche sterzando lo sterzo "solo" di 360° (braccia incrociate)...probabilmente velocità e peso aiutano l'inserimento e mi serve così meno sterzo. p.s. magari dico solo hazzate 265052[/snapback] Eccolo! Allora ragazzuoli, aggiungo, dopo il famoso filmato che ho girato personalmente sulla Modena 360 GT (quella vera), un altro dato REALE sul quale provare a chiudere il cerchio. Ho approfondito il discorso con un meccanico, dunque andiamo a ricapitolare: -Steer Lock 540 gradi (come avete potuto vedere) -Wheel Lock 16 gradi: è fisso e non lo cambiano mai per tutti i circuiti. Bene, ora avendo parametri reali, provate a "divertirvi"... Se qualcosa non quadra, prendetevela o con il DFP o con la fisica e sue implementazioni, o con settaggi sbagliati sull'asse X. A naso dico che diventa un pò dura girare con 16 gradi, se sei (in senso generale) "brocco" come il sottoscritto, eppure... Al tornante Adelaide giri di 180 gradi (braccia incrociate) e difficilmente si supera quell'angolo, tranne situazioni anomale (uscita Box, Controsterzo disperato): la sterzata tipica con guida pulita oscilla sui 100-130 gradi, mediamente. Le macchine non si inseriscono di solo sterzo: ecco perchè molti di noi spesso compensano questa caratteristica (intrinseca della propria abilità di guida) dando Meno Steer-Lock e/o Più Wheel-Lock, ma la realtà è sempre meno permissiva di un software che tenta di emularla... Cmq, per chi gira con la 360 GT, provate a "parametrarvi" sui valori reali che vi scritto. Per quanto riguarda il FFB... ehm, non mi posso esprimere più di tanto visti i pochissimi Km all'attivo con GTR (tre giorni di gioco intenso per farmi un'idea precisa). Comunque le reazioni delle forze sono strettamente correlate con l'angolo dello sterzo. 265068[/snapback] Molto interessante. Che consiglieresti, invece, per GT legends (giudicando dal demo)? Diventa difficile controsterzare con un rapporto di 16:1 come quello della Ferrari 360, visto quanto son nervosette 'ste macchine (lotus)! 10:1 circa, ovvero 600° il DFP e 29° lo steer lock, seocndo te è troppo?
Gilles Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 (edited) Aspè, 540:16= 33.75 gradi sterzo per grado ruote, quindi il rapporto è 33:1. E' giusto? Non farmi venire dubbi adesso... CORREGGO: 540:16/2 = 16.8 GTL... non l'ho provato e non sò se lo farò: considera che ci ho messo più di un anno dalla sua uscita per "assaggiare" GTR. I cassoni a ruote coperte non mi si filano per niente... Comunque con i tuoi settaggi otterresti un 20:1, dunque più diretto della GT, ma non sò se basta a domare GTL.Mi RI-Correggo: ottieni proprio come avevi detto, dunque è più demoltiplicato, dunque non vale quello che ho detto... Ps: devo staccare ogni tanto... son fuso ormai... Edited September 30, 2005 by Gilles
Guest Ubaldo Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 Aspè, 540:16= 33.75 gradi sterzo per grado ruote, quindi il rapporto è 33:1. E' giusto? Non farmi venire dubbi adesso... GTL... non l'ho provato e non sò se lo farò: considera che ci ho messo più di un anno dalla sua uscita per "assaggiare" GTR. I cassoni a ruote coperte non mi si filano per niente... Comunque con i tuoi settaggi otterresti un 20:1, dunque più diretto della GT, ma non sò se basta a domare GTL. 265087[/snapback] ehm, si scusa, ho sbagliato un calcolo.... Vabbè, farò un pò di prove, e vedrò come va.... Senti a me, dagli un'occhiata, ci saranno machine per cui vale la pena rischiare (Ferrari 275, Ford GT 40, De Tomaso, ecc....). Grazie per le informazioni!
ZOT Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 dovrebbe essere 540/2= 270 / 16 = 16,8.1 di steer-lock
Gilles Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 (edited) dovrebbe essere 540/2= 270 / 16 = 16,8.1 di steer-lock 265105[/snapback] Troppo tardi... chiedo scusa, ho sgarrato i calcoli, ho dimenticato di dividere per due... Sono rientrato dopo essere uscito di casa perchè mi son reso conto dell'errore... azz. Si, ok, esattamente come l'hai scritto tu ora. Scusate. Edited September 30, 2005 by Gilles
Guest Ubaldo Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 dovrebbe essere 540/2= 270 / 16 = 16,8.1 di steer-lock 265105[/snapback] Troppo tardi... chiedo scusa, ho sgarrato i calcoli, ho dimenticato di dividere per due... Sono rientrato dopo essere uscito di casa perchè mi son reso conto dell'errore... azz. Si, ok, esattamente come l'hai scritto tu ora. Scusate. 265117[/snapback] Si, poi me ne ero accorto. Il volante l'hai inteso in entrami i sensi e lo steer lock solo in un verso. Ho provato, ma il 16:1 con le "vecchiette" di Gt legends mi sempra troppo. Secondo me bisogna trovare un setting tra 13:1 e 10:1
El_Vise Posted September 30, 2005 Posted September 30, 2005 Anche se ho una curva superiore ai 90° dell'uscita dei box (esempio il tornante a Magny) riesco a prenderla benissimo anche sterzando lo sterzo "solo" di 360° (braccia incrociate)...probabilmente velocità e peso aiutano l'inserimento e mi serve così meno sterzo. Azz, sono fuso lo sterzo al tornantino naturalmente non lo giro di 360° ma di 180° Mi incasino sempre...ci sono giochi (Nascar e GTP) che usano la proporzione (10:1, 15:1, etc) e giochi (GTR) che usano i gradi!
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