Eperti di assetti....

[Guest Fista]

Ciao, ho un quesito da proporre a tutti gli esperti di assetti...

La scorsa settimana  ( essendo navigatore di rally) sono andato a fare dei test su terra con un gruppo di amici in previsione del prossimo rally.

Il ragazzo che faceva i test è molto giovane, ha il piedepesante, ma non chiedetegli come è fatta una macchina!!!

Così i meccanici per valutare la sua sensibilità variavano i componenti dell'asetto e gli chiedevano cosa era successo secondo lui...tutto è andato discrestamente fino a quando si è arrivati a toccare la convergenza.

Quando gli hanno aperto la convergenza lui sentiva meno inserimento, mentre quando gliel'hanno chiusa sentiva più inserimento...i meccanici però sostenevano che dovesse essere all'incontrario.

Anche un altro navigatore che gareggia nel campionato italiano rally sosteneva che dovese essere l'incontrario, ma ha raccontato una fatto molto particolare: una volta un ingegnere aprì la convergenza per il maggior inserimento, e un'altra volta un'altro ingegnere la chiuse"!!!

ma allora dove sta la verità?!?

Così ho chiesto a più piloti, e meccanici cosa si otteneva aprendo la convergenza all'anteriore, e quelo che è venuto fuori è che il 50% sostengono che aumenta l'inserimento, mentre l'altro 50% sostiene il contrario.

INSOMMA....CHI MI SPIEGA COME FUNZIONA QUESTA CONVERGENZA ALL ANTERIORE?!?

PS: è possibile che cambi da uan macchina a trazione anteriore, posteriore o 4 ruote motrici?

ciao e grazie     

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Dall esperienza del kart aprendo si ha 1 maggiore inserimento, infatti si usavano covergenze molto aperte sul bagnato dove c era grosso bisogno di inserimento ma allo stesso tempo necessità di trazione in uscita

[Guest Racing80]

Ragazzi, ma qualcuno sa dire, in parole semplici, come può un auto con ruote anteriori divergenti anzichè convergenti (chiuse) essere più reattiva???

Io sono del parere opposto... purtroppo non riesco ad entrare nella vostra ottica...

Credo che un auto a ruote anteriori convergenti diventi sottosterzante solo quando vengono raggiunti valori all'eccesso, che mettono le ruote totalmenti in crisi...

La maggiore divergenza diminuisce il sottosterzo solo quando viene applicato alle ruote posteriori... infatti le ruote posteriori, in questo caso, tendono verso l'esterno e l'auto chiude prima la curva...

Difatti in vari simulatori (RBR, GPL, GTL e F1 CH) ho avuto solo conferme.

Quindi ripeto, a tutti coloro che la pensano diversamente, e molto probabilmente hanno ragione, potete spiegarmi come funziona "fisicamente" la vostra teoria?

Grazie

[Alexx]

Se rapportato al simulatore quello che affermi non fa una piega, ma nella realta' esiste l'effetto Ackermann, per cui quando la macchina e' lanciata ad una velocita X la forza generata fa si che le ruote anteriori "vadano" in convergenza verso l'interno spinte dal peso della vettura a sua volta spinto appunto dalla velocita', quindi si usa portare le ruote anteriori in divergenza a macchina ferma. Nei simulatori ( che io sappia ) questo aspetto e' curato solo in Live For Speed.

Non sono uno specialista del settore per cui la mia spiegazione puo' risultare elementarissima, ma leggendo qui e la ho capito questo. Nella nostra guida al setup per GTR c'e'un capitolo che parla dell'effetto Ackerman.

[Guest Racing80]

Se rapportato al simulatore quello che affermi non fa una piega, ma nella realta' esiste l'effetto Ackermann, per cui quando la macchina e' lanciata ad una velocita X la forza generata fa si che le ruote anteriori "vadano" in convergenza verso l'interno spinte dal peso della vettura a sua volta spinto appunto dalla velocita', quindi si usa portare le ruote anteriori in divergenza a macchina ferma. Nei simulatori ( che io sappia ) questo aspetto e' curato solo in Live For Speed.

Non sono uno specialista del settore per cui la mia spiegazione puo' risultare elementarissima, ma leggendo qui e la ho capito questo. Nella nostra guida al setup per GTR c'e'un capitolo che parla dell'effetto Ackerman.

 

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Grazie mille per la spiegazione semplice ed esauriente

Solo che rimane ancora un problema... con l'effetto ackermann in curva, le ruote, come mi hai spiegato, tendono a girare verso l'interno e migliorano l'inserimento... e fin qui va tutto liscio... ma ciò non toglie che delle ruote convergenti già a riposo lo dovrebbero migliorare ulteriormente...

Cmq grazie...