Eperti di assetti....

[Guest Austin]

vero vero Aris ho fatto casino ackermann e' un altra cosa,la differenza di angolo tra ruota interna ed esterna che porta il centro raggio di curvatura piu' all interno

comunque nn ricordo una dissimmetria tra le due rote nella sterzata sul mio kart,quindi avevo semplicemente un toe in negativo (aperto) per nn far confusione...

[gigi]

Scusate, ma avevo il pc rotto...non pensavo di scatenare un tale putiferio!!

ARIS sei davvero grande, penso sia tutto giusto quello che dici e ti ringrazio per la chiarezza e disponibilità

[Guest Amon]

Se l'angolo si forma verso il retro, la convergenza è negativa oppure "toe out" oppure "aperta" \---/

Normalmente le ruote chiuse tendono a mantenere in traiettoria la macchina e stabilizzarlo rendendolo sottosterzante. Quelle aperte invece producono una certa instabilità e un effetto sovrasterzante in curva.

Questa cosa non l'ho mai capita

D'accordo sull'effetto in rettilineo, ma una volta che si comincia a sterzare, se abbiamo del toe in davanti, non abbiamo la ruota anteriore in appoggio che punta di piu' verso l'interno della curva rispetto ad una situazione di toe out ?

E' vero che per l'altra gomma la situazione e' opposta, ovvero toe in = punta verso l'esterno della curva, toe out, punta all'interno ( grosso modo naturalmente ) ma non dovrebbe essere la gomma con piu' carico ( quindi quella esterna ) a contare di piu' ?

[Guest JuhaLanzonen]

amon secondo me sterza meglio per il seguente motivo: la ruota esterna lavora DRITTA in curva! è un po come succede per la campanatura....... ma da un altro lato

non so se sono stato kiaro

[Guest Amon]

amon secondo me sterza meglio per il seguente motivo: la ruota esterna lavora DRITTA in curva! è un po come succede per la campanatura....... ma da un altro lato

non so se sono stato kiaro

225195[/snapback]

Ho capito cosa intendi dire, e' una spiegazione che sembra plausibile in effetti.... grazie

[Guest Nitro_Dona]

oohhhh...che bel post!!!quando mio fratello correva cn il 127..quante notti passate a metter spessori x cambiar convergenza e tentar di farla star tranquilla dietro!

x l'anteriore sulle trazioni anteriori,su asfalto,come dice aris,si tende ad avere toe in x il fatto che in accelerazione poi le ruote si "aprono"

ARIS IN F1!!!!

[Guest Aristotelis]

gigi ci farai sapere se il tuo amico pilota e i suoi ingegneri hanno trovato cosa succedeva?

[Alexx]

In qsto forum ci sono dei topic da enciclopedia!!!!!!!!

Ragazzi siete semplicemente grandi..Aris..GRAZIE!!

Fateci un bel regalo e metteci giu' davvero un bel manualetto..:0)))))))

Se puo' esservi utile, con l'audi dell'etc uso una convergenza NULLA ( ossia valori a zero ) sia davanti ke dietro, e da subito ho notato ke la vettura era molto piu' inseribile e sensibile allo sterzo, ho bilanciato un po di sovrasterzo ke mi si era presentato indurendo leggermente la barra anteriore.

Ciao Alex.

edit: provate a fare la convergenza a qsto qua.LOL

http://www.wagenschenke.ch/

[Guest JuhaLanzonen]

In qsto forum ci sono dei topic da enciclopedia!!!!!!!!

Ragazzi siete semplicemente grandi..Aris..GRAZIE!!

Fateci un bel regalo e metteci giu' davvero un bel manualetto..:0)))))))

Se puo' esservi utile, con l'audi dell'etc uso una convergenza NULLA ( ossia valori a zero ) sia davanti ke dietro, e da subito ho notato ke la vettura era molto piu' inseribile e sensibile allo sterzo, ho bilanciato un po di sovrasterzo ke mi si era presentato indurendo leggermente la barra anteriore.

Ciao Alex.

edit: provate a fare la convergenza a qsto qua.LOL

http://www.wagenschenke.ch/

227296[/snapback]

io in F1 chal la uso nulla per un semplice fatto di velocità di punta

la conv fa rallentare la macchina dato che nel dritto fa effetto freno.

se ci sommate che la mia toyota è lenta come una carriola.....

[Denis_P]

Se l'angolo si forma verso il retro, la convergenza è negativa oppure "toe out" oppure "aperta" \---/

Normalmente le ruote chiuse tendono a mantenere in traiettoria la macchina e stabilizzarlo rendendolo sottosterzante. Quelle aperte invece producono una certa instabilità e un effetto sovrasterzante in curva.

Questa cosa non l'ho mai capita

D'accordo sull'effetto in rettilineo, ma una volta che si comincia a sterzare, se abbiamo del toe in davanti, non abbiamo la ruota anteriore in appoggio che punta di piu' verso l'interno della curva rispetto ad una situazione di toe out ?

E' vero che per l'altra gomma la situazione e' opposta, ovvero toe in = punta verso l'esterno della curva, toe out, punta all'interno ( grosso modo naturalmente ) ma non dovrebbe essere la gomma con piu' carico ( quindi quella esterna ) a contare di piu' ?

225180[/snapback]

Da quello che sò io parlando con il mio meccanico e ragionandoci sopra la convergenza nn è mai fissa.

avremo sempre o in frenata o in accelerazione una leggerissima modifica alla convergenza

una trazione anteriore neutra |--| quando le ruote tirano tenderà a chiudere /--\ mentre quando si frena tenderà ad aprire \--/

stessa cosa per le trazioni posteriori

oltre naturalmente tutti i cambiamenti mentre la sospensione lavora come ricordava Aris