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Showing results for tags 'assetto corsa'.
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assetto corsa La tua auto preferita / your favourite car (sondaggio)
Gambero posted a topic in DrivingItalia Champs & Races
<<english below>> Carissimi piloti di drivingitalia.net per rendere la vostra esperienza videoludica con Assetto Corsa la più soddisfacente possibile vi chiediamo quale siano le auto preferite con cui vorreste correre4fun e/o magari cimentarvi in un champ se interessati correte a questo link AUTO PREFERITE SONDAGGIO la votazione è così strutturata: senza limite di opzioni sempre aperta richiede una mail di riferimento per essere ricontattati nel caso si organizzi un champ con una delle auto da voi richieste, se preferite rimanere anonimi inserite no@name.it, no problem potrete visualizzare i risultati in forma di statistica/tabelle >> se non trovate la vostra auto tra le opzioni allora potete indicarla quì con un reply e la direzione di drivingitalia.it verificherà la sua validtà in termini di diritti d'autore e livello qualitativo prima di inserirla tra le auto del sondaggio le risposte possono essere consultate a QUESTA PAGINA grazie della partecipazione This post has been promoted to an article -
until[GTC Cup] Round 1 @ Imola - 25 Gennaio 2017
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tatuus challenge [Tatuus Champ] Round 1 Brands Hatch
VELOCIPEDE posted an event in DrivingItalia.NET Calendar
until[Tatuus Challenge] Round 1 @ Brands Hatch - 18 Gennaio 2017 -
assetto corsa Quando il pilota prova il simulatore...
VELOCIPEDE posted a topic in Assetto Corsa su PS4 ed XBox One
E' sempre interessante quando un pilota reale prova un simulatore di guida ed esprime la sua opinione. Nel caso specifico, Fabrizio Crestani, pilota che corre in categoria GT3 con la Lamborghini Huracan, ha raccontato sulla propria pagina Facebook il test fatto con Assetto Corsa in versione Playstation 4, sul circuito del Red Bull ovviamente con le vetture GT3. Considerando che su PS4 la pista non si gomma come su PC, come potete leggere si tratta di una opinione entusiastica! Voi cosa ne pensate? Ciao Ragazzi !! Dopo l'ultimo aggiornamento di AC per PS4 sto provando RedBull Ring con differenti vetture GT3. Devo dire che la pista è fatta davvero bene ... - I punti di frenata coincidono quasi perfettamente con la realtà .... - La buca di curva 2 è fastidiosa come in realtà .... - Curva 3 tende a portarti lungo come in realtà .... - Nella doppia sinistra sono redditizie esattamente le stesse linee e le stesse interpretazioni della realtà .... - E nella penultima curva se esageri tende a venire sovra in inserimento proprio come in realtà ... Giudizio davvero molto molto positivo .... In una pista dove sono fondamentali : 1-capacità frenante (curva 1/2/3) 2- trazione (curva 1/2/3) 3- accelerazione pura (fuori da curva 1/2/3/8) 4- Percorrenza del medio lento (curva 3/4/8) 5-carico aerodinamico sul medio veloce (curva 6/7) Ecco i tempi delle GT3 che ho provato : - Mercedes AMG GT3 1.30.4 - Ferrari 488 GT3 1.30.6 - Huracan GT3 1.30.7 - 650S GT3 1.30.8 La AMG GT3 si è nuovamente dimostrata una delle ... se non la migliore GT3 del gioco ... Prossimamente proverò tutte le altre GT3 rimaste .... GT-R, Z4 ecc ........ P.s. : Mio tempo con la Huracan GT3 in realtà : 1.27.9 A voi ? È piaciuta sta pista ? Con quale GT3 vi trovate meglio ? Ciaoooooooo !!! -
Proseguono a ritmo serrato le iscrizioni per i campionati online con Assetto Corsa targati DrivingItalia: ad oggi 12 iscritti nel Lotus Evora GTC Cup e 22 piloti in griglia nel F4 Abarth Tatuus Challenge ! Proprio fra gli iscritti di quest'ultimo campionato, troviamo persino un vero pilota di Formula 4: Roland Kummer, infatti, parteciperà nel 2017 al prestigioso ADAC Formula 4 tedesco, con una monoposto del team Mücke Motorsport ed ha deciso di partecipare quest'inverno al nostro F4 Abarth Tatuus Challenge per divertirsi ed anche per allenarsi in modo serio. Prima che si infilasse il casco virtuale, abbiamo fatto qualche domanda al simpatico Roland! ITA: Da che cosa è nata questa passione per i motori ? ENG: From what is born this passion for the motorsport ? Roland Kummer ITA: Mio padre è un meccanico e tutto quello che è stato passione per le auto in lui, ha appassionato anche me ENG: My father was a car mechanic and since he was/is very passionate about everything that has to do with cars, i am passionate too. ITA: Hai corso con i go-kart ? ENG: had you race with the go-kart ? ITA: Si, ma ho cominciato tardi a 18 anni ENG: Yeah, but i started late at the age of 18. ITA: Come sei arrivato in F4 ? ENG: how you arrive in F4 ? ITA: Perchè è il gradino naturale dopo il karting, perciò sono passato in F4. Siccome però il motorsport è un business con tanti soldi dietro, ho prima dovuto trovare sponsors (e li cerco ancora). Sono entrato nel team Mucke Motorsport e sto preparando la stagione 2017. ENG: Because it is the next logical step after karting, i knew i had to get into F4. But since Motorsport is a business with a lot of money involved i had to find the sponsors first (and i am still looking for them). I applied at Mücke Motorsport and now i am preparing for the 2017 season. ITA: Quando e dove hai fatto la tua prima gara (reale) ? ENG: when and where did you do your first race (real) ? ITA: Nel 2013 ho partecipato al Ford Racing Rookie Event in Austria. Era anche la prima volta che guidavo una macchina (solo prima dell'evento ho provato come funzionava la frizione). Un 4° posto su 50 partecipanti ha dimostrato che l'avevo capito appena in tempo! ENG: In 2013 i participated in the Ford Racing Rookie Event in Austria. It was also the first time i drove a car (just before the event i had to figure out how a clutch works). A 4th place out of 50 participants showed that i figured it out just in time! ITA: Che cosa ti aspetti da questo campionato virtuale ? ENG: what do you expect from this virtual championship ? ITA: Vorrei fare esperienza e conoscere nuove persone ENG: To gain experience and maybe meet new people. ITA: Pensi di trovare dei degni avversari ? ENG: do you think finding worthy opponents ? ITA: Ho sentito che ci sono altri due piloti reali e molti simdriver abili parteciperanno a questo campionato, così non sono preoccupato di trovare degni avversari ENG: I heard that two other real racing drivers and many skillfull simracers will participate in this championship so i am not worried about finding worthy opponents ITA: Hai partecipato ad altre gare virtuali ? ENG: have you take part in others virtual race ? ITA: Si ho corso nella rFactor Racing Leagues. ENG: Yes i used to race in rFactor Racing Leagues. ITA: Fra i sim del momento invece, ovvero (in ordine alfabetico) Assetto Corsa, iRacing, Project CARS ed rFactor 2, quale è il tuo preferito e perchè ? ENG: Between the moment sim instead, namely (in alphabetical order) Assetto Corsa, iRacing, Project CARS and rFactor 2, which is your favorite and why? ITA: Non ho molta esperienza con questi sims per esprimere un giudizio, ma vorrei provare anche rFactor 2 per la sua simulazione dei pneumatici e sospensioni. ENG: I dont have enough experience with these Sims to give a in depth review but i would take rFactor 2 because of its tire and suspension simulation. ITA: Per l'assetto della F4 virtuale ti farai aiutare da un ingegnere ? ENG: for the setup of the virtual F4, do you will help from an engineer? ITA: Ha ha no, penso che gli ingegneri della Mucke hanno molte cose da fare, quindi farò da solo ENG: Haha no, i think the engineers from Mücke have a lot of other things to do so i will have to do it by myself. ITA: L'assetto della F4 virtuale è uguale a quello della vettura reale? E la vettura, dopo ogni modifica, si comporta allo stesso modo? ENG: the setup of the virtual car is the same that of the real car? And the car, after each change, it behaves the same way? ITA: Almeno questo è quello che ho sentito da altri piloti, ma dovrò fare un po' più di test per esprimere una dichiarazione a tale proposito. ENG: At least this is what i have heard from other racing drivers but i will have to do some more testing to give a statement about that. ITA: Perchè hai scelto proprio questo campionato? ENG: Why have you choose this championship ? ITA: E' una nuova sfida e io adoro le sfide! ENG: It is a new challenge and i love challenges! ITA: Pensi che imparerai qualcosa di utile per la F4 (reale) ? ENG: do you think learn something of helpful for the F4 (real) ? ITA: Alla fine si, sono corse contro esseri umani. Così, quando la corsa è dura ma leale si può imparare molto anche se è "solo" una simulazione. ENG: In the end you are racing against humans. So when the racing is hard but fair you can learn a lot even though it is "just" a simulation ITA: Quali sono secondo te le differenze fra realtà e simulatore? ENG: what are, for you, the differences beetween real and simmulation? ITA: I sims di oggi sono molto vicino alla realtà. L'unica cosa che mi manca in un sim è la "sensazione" della vettura. Le forze G sono mancanti. Tutto il resto è già vicino alla perfezione, quindi è una buona preparazione per il Real Racing! ENG: Todays sims get very close to reality. The only thing that i really miss in a sim is the "feeling" of the car. The G-forces are missing. Everything else is already near perfection so it is a very good preperation for real racing! ITA: Grazie mille e buona fortuna per le tue gare reali e virtuali :-) ENG: many thanks and good luck for your real and virtual races! :-) ITA: Grazie mille a voi! ENG: Thank you very much! Informazioni sui campionati di DrivingItalia.NET: Campionato DrivingItalia.NET Tatuus Challenge con Formula Abarth - regolamento e calendario a questo link del forum - iscrizione a questo link del forum (massimo 48 piloti) - 18-01-2017 prima gara test - 01-02-2017 prima gara di campionato (5 gare totali) . Campionato DrivingItalia.NET GTC Cup con Lotus Evora GTC - regolamento e calendario a questo link del forum - iscrizione a questo link del forum (massimo 48 piloti) - 11-01-2017 prima gara test - 25-01-2017 prima gara di campionato (5 gare totali) Ricordiamo che è possibile partecipare ai tornei (sempre senza costi di iscrizione) anche dai simulatori dinamici professionali del Driving Simulation Center ! E non mancate di votare il SIM sondaggio. -
A pochi giorni dall'uscita del terzo e ultimo DLC targato Porsche per Assetto Corsa, saliamo a bordo di una della auto più criticate fin'ora aggiunte, la Porsche Panamera Turbo, per conoscerla da vicino e scoprire la sua anima. Saprà dimostrarsi all'altezza del simulatore di casa Kunos? Correte a leggere lo speciale Panamera Express curato da Mauro Stefanoni. Nell’ultimo periodo Assetto Corsa ha permesso di metterci alla guida di alcune delle Porsche più belle in circolazione, in attesa del terzo e ultimo DLC a tema, che sarà rilasciato martedì 20 dicembre. Tutte auto stupende, veloci e sportive; belle da guidare, riprodotte fedelmente e appaganti, per ogni gusto ed età, tuttavia un paio di esse (quelle gratuite per intenderci) hanno fatto storcere il naso a più di una persona. Per questo motivo, oggi, volante alla mano, ho deciso di scendere in pista (e non solo), per mettere alla prova una delle due auto incriminate, la “berlinona” di casa Porsche, la prorompente Panamera Turbo G2. Abbandonati i pregiudizi, è quindi tempo di vedere cosa si nasconde sotto questi 5 metri e poco più di alluminio, acciaio e magnesio. Per prima cosa immaginate che l’auto compaia davanti a voi come in uno di quei filmati accattivanti, con l’inquadratura sul tre quarti anteriore e i fari che si accendono all’improvviso. Bene. Io prima di guidare una qualsiasi vettura mi soffermo in principio sulla sua estetica, ne analizzo i dettagli e solo dopo “salgo” effettivamente a bordo e accendo il motore. E questa Panamera G2, rispetto al modello precedente, è un passo avanti netto in termini di linea; ora è armoniosa, il frontale è più aggressivo, ma la parte che più mi convince è il retro: non è del tutto spiovente ma protende leggermente in fuori, sembra ci sia un’estensione che non spezza la linea filante che scorre su tutta la carrozzeria. Stento quasi a crederci ma finalmente posso dirlo: la Porsche Panamera è carina; non è più una 911 limo, allungata e sgraziata, ora ha un suo perché. Inoltre le ho scelto un bel Night Blue Metallic, che si addice perfettamente al suo essere seria, signorile, ma allo stesso tempo sportiva. Una volta finito il tour esterno, è ora di entrare in macchina e così imposto la visuale col solo cruscotto (digitale e ben illuminato). Dopodiché premo il pedale a destra: voglio ascoltare il rombo del V8 biturbo, il quale però, almeno dalla visuale interna, è fin troppo ovattato e non molto ben definito, come se fosse silenziato; solo agli alti giri si fa più acuto e aggressivo. La storia cambia con la visuale esterna, dove, infatti, si sente il borbottio ai bassi regimi, che via via si fa più incalzante e roboante fino a un accenno di urlo quando siamo vicini ai 7000 giri. Ritornato all’interno dell’auto, inserisco la prima con il paddle destro e parto... ma per dove? Come primo luogo ho scelto le stradine asfaltate ma strette della Baviera, ore 10 del mattino e temperatura dell’asfalto bassa (15°C). Per i primi istanti non tocco nulla, lascio tutte le impostazioni di guida predefinite, quindi ABS e TCS attivi. La Porsche è lunga e larga ma nonostante ciò scorre senza problemi tra i vicoli del paesino e le strade in aperta campagna. Fin da subito sento che è potente e mi basta premere poco l’acceleratore che la Panamera scatta, grazie alla trazione integrale e alla coppia mostruosa di cui è dotata. Si parla di oltre 700 Nm e una potenza complessiva di 557 cv... e sì, è davvero potente. Ci sono tratti in cui tocco i 180 Km/h, tra una curva a gomito e l’altra e la Panamera non si scompone per nulla, salvo quei momenti in cui l’asfalto si fa eccessivamente pronunciato. È fluida, è morbida nell’affrontare le curve e se fossi un imprenditore in ritardo per il meeting, non mi preoccuperei di nulla, perché basta un attimo e questa vettura sprigiona tutti i suoi cavalli, raggiungendo velocità elevatissime. Dopo qualche giro su questo percorso, decido di cambiare ambiente e opto per quello che dovrebbe essere il campo di battaglia preferito per un’elegante e comoda auto quale la Panamera: sto parlando dell’Autobahn. Nei rettilinei più lunghi riesco a oltrepassare i 290 Km/h e anche a mantenerli per qualche secondo, ma in ogni caso non scendo mai sotto i 230 orari. La cosa più straordinaria è che a queste velocità sembra di essere in crociera, mi vien voglia di guidare con una sola mano, rilassato, col gomito appoggiato alla portiera: le sospensioni assorbono bene le leggere disconnessioni dell’asfalto e il rollio è minimo. Solo quando devo affrontare le curve più lente, che poi così lente non sono, alzo il piede dall’acceleratore e faccio un po’ fatica a tenerla in strada: lei vorrebbe andare avanti dritta per dritta, ma io stringo forte il volante e controllo il sottosterzo. Se poi inserisco le marce fino all’ottava, anche a oltre 220 l’ora, si fa silenziosissima, pacata, imperturbabile. Mi sembra di essere al comando di un treno espresso, di quelli lussuosi e tecnologici. È davvero nata per percorrere lunghe distanze a velocità elevate, la famigerata autostrada tedesca si è dimostrata essere il suo punto forte, come mi aspettavo del resto; ma ha anche messo in luce un suo probabile difetto, quindi, curioso di vedere come se la cava tra delle curve “vere”, parcheggio la Panamera sul bordo della strada ed esco nel menù principale. Dove correre? Quale circuito rappresenta la sfida più ardua? Il Nürburgring Nordschleife ovviamente. La mia scelta non è casuale ma fondata, poiché questa vettura, nel mondo reale, ha stampato un incredibile 7’38’’, ben più veloce di altre auto sportive e supercar blasonate. Il mio obiettivo non è battere il record, voglio solo limitarmi a strapazzarla, voglio tirare il collo a un’auto che per ora si è sempre comportata educatamente. Per quest’occasione cambio le carte in tavola: imposto il TCS sul valore 2, almeno per i primi giri, per poi toglierlo del tutto una volta presa una certa confidenza. Qualche sgasatina, poi parto; i primi metri non esagero e cerco di mantenere un atteggiamento tranquillo, ma poi mi dico che l’ho già fatto per due terzi del tempo quindi schiaccio a fondo il pedale del gas e via, lungo i curvoni violenti dell’Inferno Verde. Quello che comprendo nei primi istanti da quando ho iniziato a tirare forte, è che la Porsche Panamera Turbo è diventata un’auto totalmente diversa: reagisce prontamente alle sollecitazioni del terreno, il motore risponde energico ogni qual volta affondo il piede, in accelerazione dopo le curve più lente è micidiale (non a caso fa da 0 a 100 Km/h in 4,2 s) e mi sento a mio agio. È bastato poco per capire che la Panamera Turbo sa fare sul serio se incitata a dovere; non è solo una potente macina chilometri ma ha anche un’anima sportiva, un’anima caparbia e sa affrontare con decisione anche le curve più ostiche del circuito più tosto del mondo. Devo ammetterlo, ha carattere e si guida altrettanto bene, tant’è che non ho paura di aggredire i cordoli più alti né percorrere qualche metro con le ruote sollevate da terra in salto, come per esempio al Flügplatz. Ora capisco come abbia fatto il test driver Porsche a registrare un tempo così basso; ma non soddisfatto vado avanti e guido sempre più come un forsennato e lei si comporta benone: è addirittura più agile di quel che m’immaginavo! Certo non siamo ai livelli di una 911 o di una Cayman, ma per essere una macchina dalle dimensioni diciamo non proprio contenute, è una gran cosa; nel tratto successivo al Karussell, in discesa al Wippermann e poi all’Eschbach e Brünchenn è stupenda da guidare, salta da un cordolo all’altro stabile e precisa, basta saper dosare l’acceleratore e non esagerare. L’unico vero punto debole sono le dimensioni, infatti, nelle curve più lunghe sento il retrotreno non seguire perfettamente la traiettoria. Tutto sommato però mi ha sorpreso: lo sterzo è diretto, leggero alle basse velocità, più rigido e sicuro quando si aumenta il passo; il sistema a quattro ruote sterzanti aiuta in percorrenza di curva e m’impedisce di mettere di traverso la Panamera. A proposito, dopo qualche giro decido di togliere completamente il TCS: se fino a che avevo mantenuto attivo il controllo di trazione, l’auto era pressoché sempre stabile, salvo qualche sbandata in uscita di curva, beh, anche ora è praticamente incollata a terra ed è difficile schiodarla. Diventa tuttavia un pizzico più imprevedibile e ciò non guasta per niente, perché la Panamera risulta essere divertente e quasi emozionante da guidare. Mai avrei creduto che una vettura del genere potesse essere così coinvolgente e soddisfacente da guidare, ma lo è, per davvero. Ha superato dignitosa il Nordschleife e l’ha fatto dimostrando di essere anche un’ottima auto in pista. È un’auto dalla doppia anima: pacifica e composta nella vita di tutti i giorni, si trasforma in pista in un’affamata divoratrice di curve. Posso quindi affermare di essere stato positivamente sorpreso dalla Porsche Panamera Turbo. A Stoccarda hanno fatto un ottimo lavoro e l’hanno fatto anche alla Kunos, peccato per il sound interno, a mio parere vera pecca dell’auto. A tutti quelli che temono di essere di fronte ad un’auto inutile all’interno di un simulatore, fatevi un giro, e se proprio non vi garberà, fatevi una risata guardando lo spoiler posteriore alzarsi e aprirsi come un transformers sopra una certa velocità. Ne varrà la pena. A cura di Mauro Stefanoni -
La Kunos Simulazioni ha puntualmente rilasciato per il suo Assetto Corsa il nuovo update che porta il software alla versione 1.11, con una lunga lista di novità, migliorie e bugfix, come da elenco completo qui sotto. Fra le novità, segnaliamo la possibilità di creare il proprio campionato personalizzato, i pit stop ora anche in modalità pratica e le gomme v10 per tutte le GT3 e GT2. Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum. E' inoltre disponibile il nuovo Porsche Pack Volume 3, acquistabile e scaricabile tramite Steam. Qui di seguito la lista delle vetture presenti, mentre vi ricordiamo che la Porsche 911 GT3 RSR 2017, in leggero ritardo, sarà rilasciata gratuitamente a Gennaio. Porsche Pack Volume 3 follows the first two DLC packs dedicated to the Porsche brand, introducing a selection of seven different vehicles. The pack places an emphasis on modern-day Porsche racing cars, including the entire 991 GT3 racing line and the latest 2016 Le Mans-winning 919 Hybrid, while also featuring two of the German brand’s most iconic racing cars, the 908 Lang-Heck and 917 K. Volume 3 also brings players one of the most coveted modern road cars of the modern-day Porsche line-up, the Porsche 911 R, completing a perfect mix between road cars as well as modern and historic racing models. CARS INCLUDED... Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 RSR 2017 Porsche 911 GT3 R 2015 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Available on Steam NOW! > http://store.steampowered.com/app/540711 Coming to PlayStation 4 and Xbox One early 2017. Stay tuned for more info! Assetto Corsa v1.11 changelog: 1.11.0 - New Porsche 919 Hybrid 2016 LeMans configuration (Porsche Pack 3) - New Porsche 908 Lang Heck (LongTail) (Porsche Pack 3) - New Porsche 917K (Porsche Pack 3) - New Porsche 911 R (991) (Porsche Pack 3) - New Porsche 911 GT3 Cup 2017 (Porsche Pack 3) - New Porsche 911 GT3 R 2016 (Porsche Pack 3) - New Porsche 911 Turbo S (991) (Porsche Pack 3) - New Porsche Macan Turbo (free bonus) - New Championship gameplay. Create your own championship, select cars, tracks, laps, points, rules and compete against AI. - Fixed wing damage model on Nissan GTR - Shared Memory : - Fixed kersCharge and kersInput for ERS system - Added system/cfg/messages.ini to filter system messages out - Added Print function in Time Table (export in Documents\Assetto Corsa\out) - Fixed Setup Electronic tab issue on ABS level for cars featuring no TC - Reviewed damage curve + repair times - New formula for effective radius calculation - PitStop is possible also in Practice session - Fixed Confirm button in Pitstop screen to work without any requestes operation - Fixed UI resetting AI level at start - Corrected front wheels 3D placement for Lotus Evora S and step S2 - Pitstop animation disabled for VR users - New V10 tyres and updated physics and inertias for all GT3 cars - New V10 tyres and updated physics and inertias for all GT2 cars plus Glickenhaus P4/5C and Evora GX and GTC - Updated V10 tyres and updated physics and inertias for Hypercars (LaFerrari, 599XX, FxxK, P1, Aventador SV, Huayra, Zonda R), more experimentation - Corrected Porsche 917/30 inertia values - Corrected Porsche 917/30 ackerman and front bump steer suspension - Corrected aero downforce and drag values for Porsche 962 Short Tail - Corrected drag values for Porsche 962 Long Tail - Porsche 962C Long Tail now has passive wastegate pressure map that permits user controlled overboost as a % of a turbo boost map. 0-9 keys - F4 key sets camera on the player car - Added Delete function on Setup screen - Added electronic controller cltr_wastegate[X].ini to control wastegate levels on turbos - Fixed potential track cut on nordschleife endurance and cup layouts -
I ragazzi di ACFL sono conosciuti soprattutto per l’ottimo mod del campionato di Formula Uno per Assetto Corsa, ma il loro lavoro non si sofferma solo sulle vetture a ruote scoperte e la Renault R8 Gordini ne è un esempio lampante. Con gli ultimi due aggiornamenti la vettura francese di ACFL per il simulatore Kunos riceve finalmente il supporto al Tyre Model V10, una leggera rifinitura grafica e miglioramenti vari. Se volete saperne di più, nella breve recensione vi racconterò come si comporta in pista e su strada questa vecchietta tutto pepe! Premetto che è possibile scaricare il mod (giunto alla versione 2.1) gratuitamente, e questo è già di per sé un punto a favore; tuttavia a nulla varrebbe ciò, se non fosse anche qualitativamente soddisfacente ed è per questo motivo che l’ho guidata in lungo e in largo un po’ dappertutto: Magione, Nordschleife, Brands Hatch, Kranijska Zmija, Joux Plane, sono solo alcuni dei tracciati che ho scelto per testare la piccola vecchietta francese. Grafica: sotto quest’aspetto il mod non ha pressoché alcun tipo di difetto; le textures sono state rifinite, il senso che si ha guardando l’auto è di pulizia e l’effetto “opaco” della carrozzeria ben si sposa con le aerografie dell’epoca. Bisogna ammettere che il lavoro di conversione da rF2 è di buon livello e l’auto è riprodotta per bene in ogni dettaglio. Siamo di fronte ad una vettura che è caratterizzata da forme geometriche non troppo spigolose; gli angoli della carrozzeria smussati e i fari tondeggianti sono il marchio di fabbrica di vetture che appartengono ad altri tempi ed io, con la passione per le auto storiche, me ne sono innamorato. Per quanto riguarda gli interni nulla da ridire: ogni aggeggio, ogni strumento sul cruscotto è fedele alla controparte reale e i riflessi sono al di sopra della media dei mod non a pagamento. Visuali di gioco: solitamente non aprirei nemmeno un discorso su quest’argomento, ma in questo caso ci sono un paio di visuali che necessitano di essere recensite. Vi porto quindi all’attenzione di una visuale interna (che sostituisce quella del cruscotto) che rappresenta gli “occhi” del pilota sotto il casco: purtroppo le proporzioni non sono corrette e risulta essere alquanto fastidiosa e inutile, nonostante l’idea sia ottima; i ragazzi di ACFL ne sono comunque già al corrente e stanno lavorando per sistemare i problemi. L’altra visuale incriminata è quella posta sotto la carrozzeria: ho provato a spostarla ma sembra inamovibile, e a parte l’effetto scenico del vedere le ruote e sospensioni muoversi, è anch’essa piuttosto inutile. Sound: la R8 Gordini monta un motore aspirato e degli scarichi sportivi, quindi il suono che ne esce è grezzo, acuto e scoppiettante. Devo ammettere che tale suono è stato riprodotto in parte fedelmente; è corposo ai bassi regimi, borbotta che è un piacere e quando si scala di marcia o si rilascia il gas, l’auto sfiamma e produce quel “bang” graffiante che ci piace tanto. Salendo di giri urla sempre di più ma alle volte il sound sembra quasi esagerato e si distorce un po’ troppo quando si percorrono rettilinei lunghi. Tutto sommato però è un bel sound vivace, che intrattiene ed è coinvolgente. Attenzione al volume, molto alto rispetto alle auto originali di Kunos. Fisica di guida: siamo arrivati ora al punto clou della recensione e vi starete chiedendo se ne varrà la pena di scaricare questa macchina sul vostro hard disk; beh ve lo dico subito: sì. Perché qui è dove i ragazzi di ACFL, hanno fatto il lavoro migliore e hanno realizzato un mod che riesce a cogliere lo spirito della vera R8 Gordini. Guidandola, fin dalle prime tornate percepisco la sua anima pazzerella e sportiva, che la rese vincente ma anche divertente a suo tempo. Non ha moltissimi cavalli a disposizione (103 per l’esattezza), ma grazie al peso contenuto, alla trazione posteriore e al telaio rigido è agile e scodinzola per il circuito che è un piacere, qualsiasi esso sia. Forse all’inizio il posteriore sembra fin troppo ballerino, in particolare in frenata ed entrata di curva, ma con degli aggiustamenti al setup, diventa più stabile e ancor più coinvolgente. Sì, perché una volta lavorato sul brake bias, aver aumentato di poco il differenziale coast e giocato con le sospensioni, i problemi scompaiono quasi del tutto e si riescono a completare giri su giri senza commettere errori gravi dovuti al modello di guida. Se invece la si lascia così com’è, la R8 Gordini è una vera e propria fabbrica di divertimento ma soprattutto di traversi. In piste come Magione si possono affinare le proprie tecniche di drift e passare decine di minuti controsterzando fino alla follia. Quest’auto non è solo sbandate e fumo però, perché se si cerca una guida più pulita sa regalare emozioni anche in tal senso. I freni sono privi di ABS ovviamente, ma non si bloccano appena sfiorato il pedale e quindi permettono staccate precise; il force feedback in generale è soddisfacente, non è esaltato all’ennesima potenza come in alcuni mod né manca di risposta in percorrenza di curva, diciamo che è una buona via di mezzo. In quanto a dinamiche di guida, la R8 Gordini è e resta una piccola bestiolina da domare, soprattutto bisogna essere delicati sul gas in uscita di curva e si deve prestare attenzione in centro curva quando si rilascia il pedale dell’acceleratore per parzializzare, giacché tende al sovrasterzo. Conclusioni: come la maggior parte delle vetture sportive dell’epoca (siamo negli anni sessanta) offre emozioni pure, nude e crude quando si è al volante; e quando si sta cercando il limite, bisogna controsterzare spesso in curva ma tutto ciò fa parte di un’esperienza analogica d’altri tempi, che contrasta con il mondo digitale in cui viviamo. Con ciò però non voglio assolutamente dire che sia difficile da condurre, al contrario, una volta fatta l’abitudine (e bastano pochi giri, ve lo garantisco) si riesce a godere di ogni sua caratteristica senza annoiarsi o disperarsi. Lo ripeto, questo mod merita di essere scaricato, sia per divertirsi da soli sia in compagnia, magari organizzando dei campionati; non sarà al livello delle vetture che sono poi entrate nel roster ufficiale di Assetto Corsa, ma le sensazioni che si provano sono genuine e per nulla noiose. A cura di Mauro Stefanoni DOWNLOAD New Tires V10 Update VR View Fix Shader windows Fix Textures windows Correction Front Light (error on Kseditor material on export) That Little R8 Gordini had been conducted for RF2 and joins now Assetto Corsa. CREDITS - 3D - Pierre Cuisinier - 3D / TEXTURES / START GAME / PHYSICAL - Nicolas Navarro !!! Thanks to THIERRY / PEPE (racingfr) to have performed the skin skins !!! !!! Thanks to FLAT-TWIN to have performed the skin No. 9, 1969 We hope you have fun time with this little fireball and it will become a classic just like a official car of the game. it is a MOD FREE! but I accepts all donations paypal or one beautiful Asian woman -
Capisci la vera utilità del laser scan in Assetto Corsa quando hai a che fare con una vettura come la Porsche 908 LH, dove non sei tu che guidi lei, ma il contrario. E allora ogni centimetro di pista diventa fondamentale per arrivare ad un tempo decente (cosa che qui ancora non mi è riuscita ). Bestiale poi la 919, dove settare il recupero di energia su Hotlap ti dà una "carica" (letteralmente!) enorme! Guardatevi gli ultimi minuti del video, i movimenti di quest'auto sono ipnotici! A cura di Andrea "Uff" Candini -
Marco Massarutto della Kunos Simulazioni ha pubblicato, come da tradizione ormai, un blog post di fine anno per tutti gli appassionati di Assetto Corsa. Il messaggio svela come prima cosa la pista misteriosa apparsa negli screens di questi giorni: si tratta di un circuito di fantasia ambientato in Scozia, creato in partnership con la Nvidia e Sparco. Molto interessanti anche le altre notizie: il lavoro in corso sul circuito di Laguna Seca che richiede più tempo del previsto, il prossimo update su consoles con le attese lobbies private, un nuovo DLC gratuito “British Pack” e persino l'arrivo nel 2017 del merchandise targato AC ! Another year has passed, actually our greatest one since we founded Kunos Simulazioni almost 12 years ago. We announced the Assetto Corsa project in December 2011, and so many things have happened since. We would never imagined that one day the game was going to be ported on PS4 and XB1, and even less that Assetto Corsa was going to feature such licenses and partnerships with the most important and iconic car manufacturers! The Porsche Program we unveiled this year has been awesome, and we are so proud to be able to share with our fans the very best of their production. 24 Porsche cars, reproduced in direct and close connection with their R&D department, as well as the Porsche Historic Museum. What a journey! We’ll never forget it, from a professional and human point of view. The porting of Assetto Corsa on console has been an incredible journey as well, a crazy challenge for a little team like ours, and I would like to thank all our community for their awesome support and patience. We have faced a challenge that was totally new for us, discovering that there is much more behind the scenes, that is not related to coding, performances, features (I mean, the kind of things that as developers we are used to knowing and managing), but that needs to be done. Being able to release the game on PS4, XB1 and continue to keep it updated and optimize it also on PC has been very challenging and it’s pushed each single member of our team to the limit. But we did it, and your support and constructive criticism has given us additional motivation to work at our very best. I would like to take this opportunity to thank 505 Games, our publisher for the console version of Assetto Corsa. They have supported us at their best and have never asked or proposed us to change the DNA of our simulation “just” to please a wider audience. In a world dominated only by numbers, we really appreciate it, and thanks to this, our fans today can enjoy a genuine simulation on console. That, followed by Top Gear magazine, seeing that Assetto Corsa is one of the 2016’s seven greatest gaming moments! And how I could not mention the RedBull.com award that ASSETTO CORSA won, as READERS’ RACING GAME OF THE YEAR? Simply outstanding, thank you so much! So… What now? Well, we are going to surprise you in 2017. With new features and content, new DLCs as well free bonus cars and tracks. The latest PC build of Assetto Corsa introduced the customized championship, a very appreciated feature that will be explicit even better in future, and that will be extended also to the console version. At the moment, the team is working on private lobbies that will allow gamers to create their own races with their friends and create leagues. Also, we’ll continue to work to improve the control customization on console. While you wait to get your hands on these new features, you will have a lot of fun with some new content: the Porsche Pack Vol. 3 will land on PS4 and XB1 as soon as possible, but it will not come alone. Let’s talk about tracks, shall we? The operations and logistics needed to bring the Mazda Laguna Seca Raceway in Assetto Corsa needed more time than supposed, and while we confirm you will finally put your wheels on this iconic track within half 2017, we’ll keep you busy with a new – surprising – circuit, created from scratch and designed to meet your requests. In fact, since the “ideal” circuit doesn’t exist in the real world, we created it. Do you like city tracks? Drift layouts? Endurance courses? Then you will get all of them, with a new circuit, that will be available as free bonus content, in 4 different configurations, ideally placed in Scotland and created in partnership with Nvidia and Sparco. This track will allow you to enjoy each car included in Assetto Corsa, from the very little and quiet Abarth 595 to the racing cars designed for endurance racing, to the GT cars you are enjoying so much. We’ll unveil more details very soon, our aim is to release it within the Q1 2017. It’s time also for some new free bonus cars, like the Mazda 787B, the Miata NA, the new Maserati Quattroporte and the new Audi TT. Then, we’ll be back with a new awesome “British Pack” that will bring you the latest line-up from McLaren, Lotus and maybe, something more. After that, we’ll welcome you again in our beautiful Italy, the Country of Alfa Romeo, Maserati and the Ferrari. Yes, the Ferrari: As you might know, in 2017 we will celebrate 70 years of the most iconic automotive Brand, and we’ll do it in our style, with seven of the most iconic and famous models created in Maranello. You can already start to think about your favourite ones, because you will have the chance to vote for it! We’ve also started to work to create some new and solid basis for the future. Assetto Corsa is so much more we ever imagined, and our company has grown so much since we founded it. In the last period we worked to grow, evolve and improve our teamwork and logistics. Taking advantage of the maintenance operations that will involve the Vallelunga circuit for all of 2017, we are now putting the final touches together to open a new studio, still close to the Autodromo di Vallelunga, but with dedicated areas for VR, testing, multiplayer and R&D, that will allow us to work better! We will also be able to invite our guests, customers and gamers to an environment specifically designed for the production of racing games and simulations. This means there might be the possibility to invite our fans and supporters to our studio to discover what is in progress, and for massive testing, without the limitations imposed in a locations designed mainly for track activities. So, another exciting year is approaching, but we haven’t told you everything yet! All of this wouldn’t have been possible without your dedication, support and -let me say- love for what we have done here. Believe me, the passion we see every day around Assetto Corsa, through these years, have given us the determination to work at our best even when things are not easy, and especially when we have faced some tricky challenges. One final thing… Thanks to the great partnership with SPARCO, who recently officially jumped into the gaming world introducing a new dedicated cockpit, in 2017 we’ll unveil the most wanted official Assetto Corsa merchandise that you’ve been asking for! Stay tuned for more info! -
Il team francese ACFL ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova Benetton B194, decima monoposto prodotta dalla Benetton Formula per prendere parte al campionato mondiale di Formula 1, impiegata nella stagione 1994, fu guidata da Michael Schumacher (che vi si laureò campione del mondo) e a rotazione da JJ Lehto, Jos Verstappen e Johnny Herbert. E' possibile acquistare la vettura per 2,50 euro sul sito ACFL, includendo nel pacchetto anche la Williams FW11B che proprio oggi abbiamo recensito. -
Voilà la Petite R8 Gordini qui avait été realisée pour RF2 et qui rejoint désormais Assetto Corsa. LES CREDITS DU MOD – 3D – PIERRE CUISINIER – 3D / TEXTURES / MISE EN JEU / PHYSIQUES – NICOLAS NAVARRO Nous esperons que vous vous amuserez longtemps avec ce petit bolide et qu’il deviendra un grand classique au même titre qu’une voiture officielle du jeu. DOWNLOAD Fonte.
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Incredibile la cura maniacale con il quale tutto è stato riprodotto usufruendo dell’ormai collaudata tecnologia Laser Scan...il risultato finale è ovviamente eccezionale e non poteva essere altrimenti se pensiamo che è frutto degli sforzi di un team che ha piazzato i suoi studi all'interno dell’Autodromo di Vallelunga. Abbiamo inoltre un parco macchine di oltre novanta esemplari, divisi per classe e in alcuni casi riprodotti in diverse configurazioni grazie agli accordi esclusivi stretti con le case costruttrici: su ciascuna auto è possibile intervenire modificando qualunque componente,verificandone poi in pista gli effetti. Assetto Corsa garantisce una riproduzione delle auto (dalla 500 Abarth alla McLaren) attenta al minimo dettaglio, apprezzabile godendo delle visuali disponibili. La cosa strabiliante è la volontà profusa dai programmatori per far godere al player le medesime sensazioni che proverebbe in pista,con le modalità proposte per mettersi al volante che sono Time Trial, Eventi Speciali e Carriera. Gli Eventi Speciali propongono una serie di competizioni a obiettivi, la Carriera invece vi permetterà di sbloccare categorie sempre superiori raggiungendo determinati risultati. Tutto bene dunque? Beh...qualche pecca c'è...e non da poco... il multiplayer: presenta numerose aree perfettibili, con dei lag ad oggi non accettabili da un'opera del genere. Comunque si sopravvive a tutto per godere di una esperienza di guida pura del genere. Da tener presente poi che la Kunos ha già annunciato l'arrivo a Gennaio di una nuova patch che andrà a sistemare proprio i problemi riscontrati nel multiplayer, aggiungendo anche le attesissime lobbies private. Per quanto attiene il gameplay, Assetto Corsa è semplicemente il meglio mai visto su console: il livello simulativo è rimasto sconcertante, assolutamente incomparabile rispetto a quanto visto fino ad oggi negli altri esponenti del genere. Il modello di guida considera ogni parametro per restituire nel modo più fedele possibile il comportamento in pista dell’auto che stiamo pilotando, regalando al giocatore un feeling completo. Il programma non perdona e richiede la massima sensibilità nel percepire ogni reazione dell'automobile... diciamo anche che non sarà possibile non dotarsi di un ottimo pad o, meglio ancora, un volante con pedaliera, per godere fino in fondo. Ringraziamo quindi questo team di appassionati che ha permesso di godere - come mai prima d'ora - di un risultato così notevole su console. Altre pecche? Un aliasing costante su grandi schermi (parliamo di un 65" 4K) su alcuni bordo pista e a volte in velocità, ma con un grande audio che - ancora una volta - ci farà immergere in un mondo di passione, gomma bruciata ed olio...ecco... magari con un accessorio del futuro potremo anche respirare gli odori della pista... per adesso vi basti la grande passione che traspare bit a bit. Un voto generale? 4 su 5. Domande e commenti sul forum dedicato. A cura di Angelo Serafini -
Domanda: “Perhaps a Porsche team?“ SH: “Might be possible. We’re right now considering and discussing internally how we can really do our best to have a good racing platform.” Sarebbe un ritorno mediatico notevole l'interessamento di Porsche al simracing inteso come sport, visti anche i successi di eventi come il Road to Vegas Challenge (con rFactor 2 e la Formula E), o il Forza Racing Championship. Attendiamo con ansia buone nuove... -
Sembra davvero che la Porsche stia pensando ad un team virtuale ufficiale, targato ovviamente Porsche, per le competizioni eSports. In una video intervista (qui sotto), Sebastian Hornung - Branded Entertainment Manager Porsche - parla della collaborazione con la Kunos Simulazioni per Assetto Corsa e specifica appunto (minuto 8:40) dell'interesse per la Porsche per l'eSports: “SH: We noticed that eSports is over the (last) couple of years have grown from only shooter, strategy, and role-play games, now also in motorsports. There is a long history of online racing. Nowadays its become more popular to really celebrate in a broader audience. Also, the virtual race sports. We are right now working on our road map: Assetto Corsa will be one important pillar to do that, but of course there are other publishers and other platforms we work together with to provide our community with every possible way…“ Domanda: “Perhaps a Porsche team?“ SH: “Might be possible. We’re right now considering and discussing internally how we can really do our best to have a good racing platform.” Sarebbe un ritorno mediatico notevole l'interessamento di Porsche al simracing inteso come sport, visti anche i successi di eventi come il Road to Vegas Challenge (con rFactor 2 e la Formula E), o il Forza Racing Championship. Attendiamo con ansia buone nuove... This post has been promoted to an article
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Sono tantissimi i video spettacolari e suggestivi realizzati con i nostri simulatori preferiti, ma l'ultimo trailer creato da Pinor, utilizzando Assetto Corsa, è un vero e proprio capolavoro storico: è dedicato a Maria Teresa De Filippis, prima fra le cinque donne che hanno tentato di competere in Formula 1 e l'unica, insieme a Lella Lombardi, a disputare almeno un Gran Premio. Esordì nel circus in occasione del Gran Premio di Monaco del 1958 su una Maserati, senza riuscire a qualificarsi. -
ITA Capita a volte che, mentre si sta leggendo qualche notizia sull'ultimo mod uscito, ci si ritrovi con un feedback fornito agli autori da chi quella vettura la guida veramente nella realtà. È capitato così con Max Koebolt, giovane pilota olandese che, dopo aver lasciato la sua impressione sul mod BMW M6 GT3 per Assetto Corsa, ha gentilmente accettato di rispondere a qualche nostra domanda. Buona lettura! SITO UFFICIALE - FACEBOOK DI: Ciao Max, puoi darci una tua breve presentazione e un riassunto del tuo passato nel mondo delle corse? MK: Mi chiamo Max Koebolt e sono un pilota di 19 anni proveniente dai Paesi Bassi. Ho iniziato a correre alla fine del 2006. Come qualsiasi pilota ho iniziato con il karting. Nella mia prima stagione sono riuscito a diventare subito campione olandese. Il secondo e terzo anno ho vinto anche il campionato nazionale. Nel 2010 ho iniziato a correre a livello internazionale. In quel periodo guidavo con piloti del calibro di Esteban Ocon, Charles Leclers, Lance Stroll e il mio compatriota Max Verstappen. Con lui ho passato molto tempo assieme, dato che correvamo per lo stesso team, il Kart CRG. Nel 2011 ho smesso di correre perché stava diventando troppo stressante per me all'epoca: dovevo frequentare una scuola speciale e avevo 25 gare all'anno. Nel 2013 ho ricominciato a correre di nuovo, ma in auto questa volta. La mia prima gara fu in una Suzuki Swift e mi piazzai terzo. L'anno successivo mi sono deciso a fare il grande passo e ho guidato la Corvette GT per il team Dayvtec Engineering. Ho guidato nel Supercar Challenge e nella mia prima stagione di corse in auto mi sono laureato campione e sono anche diventato il pilota più giovane ad aver mai vinto un campionato ufficiale FIA GT. Quella vittoria portò su di me molte attenzioni da parte di team di livello internazionale. Nell'inverno 2014/2015 feci diversi test con molti team e decisi che avrei corso nel Blancpain GT Series con il team WRT Audi. Il 2015 è stato un anno di apprendimento per me, dato che il livello dei piloti in quel campionato è il più alto che si possa trovare nel mondo delle corse GT. Nel 2016 ho continuato a guidare nel campionato Blancpain GT Series, ma con il team BMW Team Italia di ROAL Motorsport, il team di Roberto Ravaglia. DI: In passato, molti piloti hanno ammesso di utilizzare i giochi di guida per imparare i tracciati, anche se quei titoli venivano forse utilizzati più che altro come passatempo. Con il progresso nella tecnologia e nel software, oggi vediamo titoli "commerciali" in grado di offrire già un livello incredibilmente alto di simulazione: quando ti sei avvicinato a questi simulatori? MK: Beh, ho iniziato a giocare con i giochi di guida quando avevo tre anni. A sette o otto ho preso il mio primo simulatore. L'ho usato per sette anni. Oggi ho un Playseat F1 con pedaliera e volante Fanatec. Guido molto per puro piacere, ma lo uso anche per preparare le gare e giorni di test. Principalmente mi serve per imparare tracciati nuovi, ma se lo conosco già, allora guido per ricordarmelo meglio e iniziare a prendere il giusto ritmo. Avere il giusto ritmo di gara è veramente importante per un pilota, dato che se spendi la maggior parte del tempo in pista a cercare di imparare come affrontare il tracciato, poi perdi tempo che potresti dedicare alla preparazione dell'assetto. Utilizzo Assetto Corsa come software di simulazione, dato che a mio avviso la fisica è molto buona e la più realistica al momento. DI: Sul forum hai fornito alcuni utili consigli sul mod BMW M6 GT3 che hai guidato in Assetto Corsa: come lo trovi paragonato alla vettura reale, come risponde ai cambiamenti di setup? Hai provato altre vetture GT che il simulatore offre? MK: Con il setup di default il comportamento dell'auto non è molto simile a quello reale, ma con un po' di modifiche al setup ci si avvicina molto alla guidabilità della vera BMW M6 GT3. Quando ti concentri sui setup, molti di di quelli di default non sono così buoni e realistici, ma bastano pochi cambiamenti per avvicinarli a quelli reali. È solo una questione di tentativi: i cambiamenti da effettuare non sono sempre gli stessi che applicheresti nella vita reale, dato che non puoi inserire fattori come il movimento del telaio e cose del genere. Detto questo, devi provare diversi cambiamenti al setup, anche se cambiamenti alle barre antirollio o alla durezza delle sospensioni sono quasi gli stessi della realtà; anche le marce hanno gli stessi rapporti. Prima del mod BMW M6 GT3 ho usato tipologie di auto simili, come la Nissan GTR GT3 o la Bentley GT3, dato che queste sono tutte auto turbo a motore anteriore. DI: Qual è l'aspetto più utile di guidare un simulatore? Lo affronti in maniera seria con lunghe sessioni di allenamento o preferisci stint più brevi, magari per divertirti contro altri giocatori? MK: L'aspetto più utile in un simulatore di guida è per costruire il ritmo di gara e imparare i circuiti, ma lo uso anche per guidare per lunghi stint. L'unico peccato è che nei simulatori è più difficile guidare lunghi tratti di gara rispetto alla realtà, dato che è più difficile prendere il giusto punto di frenata. Quando guidi al limite, qualsiasi metro di una frenata all'ultimo conta. Ma in tali situazioni impari davvero a guidare molto concentrato. DI: Sappiamo che replicare il feeling di essere al volante di una vera auto è molto difficile, persino con postazioni dinamiche. C'è qualcosa che vorresti veder migliorato per chiudere ulteriormente il gap tra reale e virtuale? MK: Al giorno d'oggi, con l'introduzione della realtà virtuale, il gap tra la realtà e il mondo digitale si sta assottigliando, ma è una realtà ancora in divenire e preferisco ancora correre con una schermo davanti a me. Penso che un buon set di pedali possano fare una grande differenza. Per cominciare, serve veramente una cella di carico per poter frenare come sull'auto reale. DI: Il tuo team ha un simulatore? I tuoi compagni di squadra lo usano a loro volta? MK: Da quanto so, il mio team non è in possesso di un simulatore. Non so se anche i miei compagni di team ne facciano uso, dato che in genere non parliamo di sim-racing. Ci concentriamo sull'auto e su come sta andando il weekend. DI: Grazie per il tempo che ci hai dedicato, divertiti su DrivingItalia e... i migliori auguri per il tuo 2017! MK: You too and buona fortuna e successo nel 2017! ENG Sometimes it happens that, while you are reading some news abouth the latest mod released, you find a feedback for the authors provided by who really drives that car in reality. This is what happened with Max Koebolt, a young Dutch driver who, after leaving his impression on the BMW M6 GT3 mod for Assetto Corsa, kindly accepted to answer some questions from us. Enjoy the reading! OFFICIAL WEBSITE - FACEBOOK DI: Max, can you give us a brief presentation of yourself and your racing history? MK: My name is Max Koebolt and I am a 19 years old racing driver from The Netherlands. I started racing in the end of 2006. As every racing driver I started with karting. In my first season of karting I already became Dutch champion. In the second and third year I also won the national championship. In 2010, I started to do international races. At that time I was driving with guys like Esteban Ocon, Charles Leclerc, Lance Stroll and my fellow Dutchman Max Verstappen. With him I spent a lot of time, because we drove in the same team, Kart CRG. In 2011 I stopped racing, because it was too much stress for me that time, because I had to go to a special school and had 25 races a year. In 2013 I started racing again, but in cars this time. My first race was in a Suzuki Swift and I became third. The next year I decided to take a big step and drive a Corvette GT car of the team Dayvtec Engineering. I drove the Supercar Challenge and in my first full season of car racing I became champion and youngest driver to win an official FIA GT championship. With that win a got a lot of attention from international teams. In the winter of 2014/2015 I tested with several teams and decided to drive the Blancpain GT Endurance series with WRT Audi. 2015 was a learning year for me, because the level in the Blancpain GT series is the highest in the world of GT racing. In 2016 I continued to drive in de Blancpain GT series, but with BMW Team Italia by ROAL Motorsport, the team of Roberto Ravaglia. DI: In the past, many drivers admitted they were using racing games to learn tracks, even if those titles were probably used mainly as a sort of fun. With the progress in technology and software, nowadays we have commercial softwares that can already offer an incredibly high quality of simulation: when did you get in touch with these simulators? MK: Well I actually played racing games since I was 3 years old. When I was 7 or 8 I got my first simulator. I used that one for 7 years. Nowadays I have a Playseat F1 with Fanatec pedals and steering wheel. I drive it a lot for fun, but I also use it to prepare for races or testdays. Mainly I use it to learn new tracks, but if I already know the track I just drive it to remember it and to build up a rhythm. A rhythm is very important for a driver, because if you have to focus too much on remembering and drive constantly on a track, you lose time that you could spend on working on a setup. I use Assetto Corsa as simulator software, because for me the physics are very good and are the most realistic at the moment. DI: On the forum you provided some useful feedback on the BMW M6 GT3 you drove in Assetto Corsa: how does it feel compared to the real one, how does it respond to setup changes? Did you try the other GT cars the simulator offers? MK: With the default setup the car handling feeling is not really like the real one, but with some changes the handling is very like the real BMW M6 GT3. When you look at the setup, most default setups are not that good and realistic, but again with some changes you can make it more realistic. It is just a game of trial and error. The changes you made are not always the same as in real life, because you can’t put in factors like chassis movement and stuff like that. With this you have to try different setup changes, but changes like ARB setting and spring stiffness are mostly the same as in real life and of course gears are the same. Before the BMW M6 GT3 mod was released, I used a similar kind of car, like the Nissan GTR GT3 or the Bentley GT3, because this are all front engine turbo powered cars. DI: What is the most useful aspect in driving a simulator? Do you take it seriously and run long training sessions or do you prefer to run shorter runs and maybe having fun against other players? MK: The most useful aspect of driving a simulator is to get a rhythm and know tracks, but I also use it to drive long stints. The only pity of simulators is that on simulators it is more difficult to drive long stints than in real life, because it is harder to get your braking point right. When you drive on the limit, every meter of later braking counts. But with that last aspect you really learn to drive very concentrated. DI: We know that replicating the feeling of a real car is difficult, even with a dynamic platform. Is there something that you would like to see improved in order to close even more the gap between virtual and reality? MK: Nowadays with the introduction of Virtual Reality, this gap between reality and the digital world is getting closer, but it is still in a developing period, so I still prefer a TV screen in front of me. I think that a good set of racing pedals can also make a big different. To start, you really need load cell brakes to have the same way of braking like a real car. DI: Does your team has its own simulator? Do your team mates use it at home too? MK: From what I know, my team does not own a simulator. I don’t know if my team mates use it, because we don’t really talk about sim racing. We mainly talk about the car and how the weekend goes. DI:Thank you for your time, enjoy your stay on Driving Italia and... best wishes for your 2017! MK: You too and buona fortuna e successo nel 2017!
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ITA Capita a volte che, mentre si sta leggendo qualche notizia sull'ultimo mod uscito, ci si ritrovi con un feedback fornito agli autori da chi quella vettura la guida veramente nella realtà. È capitato così con Max Koebolt, giovane pilota olandese che, dopo aver lasciato la sua impressione sul mod BMW M6 GT3 per Assetto Corsa, ha gentilmente accettato di rispondere a qualche nostra domanda. Buona lettura! ENG Sometimes it happens that, while you are reading some news abouth the latest mod released, you find a feedback for the authors provided by who really drives that car in reality. This is what happened with Max Koebolt, a young Dutch driver who, after leaving his impression on the BMW M6 GT3 mod for Assetto Corsa, kindly accepted to answer some questions from us. Enjoy the reading! -
E' arrivato l'inverno, quindi il periodo preferito per tutti i simdrivers! DrivingItalia fornisce da tempo a tutti gli appassionati il servizio FORS, per correre online e divertirsi insieme, ma dal mese di Gennaio vogliamo offrire ancora più emozioni a tutti gli appassionati di Assetto Corsa, grazie al supporto dell'amico Alessandro "Gambero" Gamberini. Partiamo con 2 tornei, pensati anche per i piloti virtuali principianti, o alle prime esperienze di online racing. Ricordiamo che è possibile partecipare ai tornei (sempre senza costi di iscrizione) anche dai simulatori dinamici professionali del Driving Simulation Center ! Campionato DrivingItalia.NET Tatuus Challenge con Formula Abarth - regolamento e calendario a questo link del forum - iscrizione a questo link del forum (massimo 48 piloti) - 18-01-2017 prima gara test - 01-02-2017 prima gara di campionato (5 gare totali) . Campionato DrivingItalia.NET GTC Cup con Lotus Evora GTC - regolamento e calendario a questo link del forum - iscrizione a questo link del forum (massimo 48 piloti) - 11-01-2017 prima gara test - 25-01-2017 prima gara di campionato (5 gare totali) E mi raccomando: ricordate di votare il SIM sondaggio ! -
DOWNLOAD -> http://www.drivingitalia.net/forum/index.php?app=downloads&showfile=7781 RSR Formula 3 v3.0 3D Model Improved 3D and shaders Added chromo, opaque and metallic effect (thanks to Marco Calesella for his help) Several parts completely remodeled: rear wing rear diffuser tyre profile (the thread is now much more visible) steering wheel is now fully modeled in 3D. Small bolts, display screen and so on. rear light is now also remodeled in 3D. The rear light is now blinking in the pitlane new tiny details on the interior 3D optimization to improve performances New LODs Added seat belts (created by Marco Calesella) Driver helmet is now appearing in the showroom New delta function added to the steering wheel display New internal/external cameras Added dashcam Tuned driver head movements specific VR modifications: Oculus KN5. The package includes also a specific KN5 optimized for the Oculus. The only difference are the RPM lights that are more visible also in case you are not using post processing effects. Just use the kn5 included in the f312_oculus.zip During our tests we've noticed that in some systems the driving position is a roughly meter higher that is should be. The driver eyes position seems to be ignored for some reasons. A similar issue has been reported for official cars as well. Hopefully we will be able to fix this issue in a near future. As a workaround use the official app to save the correct position. You just need to do this once. Open the app Onboard settings Press: Auto Pos Save Exit from the AC session. Enter once more. skins added new skin Scuderia MRT (created by Marco Calesella) as an example of the new chromo effects introduced in the new version. added seatbelts_textures_package. Those are created as skins for easy preview in the showroom. You can use those seatbelts of different brands in your own skins simply copying textures in your skin folder. Sound Sound upgraded to the new fmod project structure (updated by Davide “elMariachi90” Cervone). Physics Tyres upgraded to the newest tyre model v10 and fine tuned. Tyre radius dependent on speed, calculated based on tyre manufacturer specs Tyre falloff tuned to have a realistic feeling when losing grip Improved tyres behaviour in fast changes of direction. The car has a now more direct response. Improved overall force feedback feeling. The car is now more communicative. You will feel more even smaller bumps on the track. The wheel feels also a bit stronger. Improved car behaviour on corners where there is a fast change of track camber, like the last chicane at Spa Brakes pads efficiency based on real data Thermal model for brakes. Driving feeling with cold brakes has been verified with Omicron Motorsport’s drivers Added aero dependency between wings in the aerodynamic model. For example, increasing the angle of the front wing does change the efficiency of the rear wing. The new aero model is much more complex than the previous model to achieve better correlation to the experimental data. There are still few limitations that we hope we could address in the future. Tuned damage model for the aerodynamics. Refinement on dampers model based on new document provided by a user on RD. In the setup screens dampers options are now shown in steps for easier selection of the 8 settings available on the damper knob. Steer assist set to 100% by default instead of 50. It’s still possible to change it anyway in the car setup screens. Best results with FF postprocessing configured correctly. Fixed downshift profile causing the car to slightly lock the rear during downshifting Changed step for ARBs to be make the selection easier Added fuel consumption for accurate fuel estimation for AI (no changes for driver fuel consumption that was already tuned to the same number) IMPORTANT NOTE: Setups of the previous version are NOT COMPATIBLE with the new version due to changes on the aero model. -
DOWNLOAD -> http://www.drivingitalia.net/forum/index.php?app=downloads&showfile=7829 Fonte.
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Il team capitanato da SalamanderSoldier ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova versione aggiornata 1.4 della mitica Ferrari F2002, monoposto del Cavallino presentata il 6 febbraio 2002 a Maranello, che ha vinto il titolo piloti con Schumacher e costruttori di Formula 1 ed è stata la vettura che ha ottenuto la 150esima vittoria, in Canada, sempre grazie al pilota tedesco (tutti i dettagli storici qui). -
Marco Massarutto della Kunos Simulazioni inizia a mostrarci tramite Facebook i primi screens di anteprima del nuovo Porsche Pack Volume 3 per Assetto Corsa. L'atteso DLC, terza parte dei contenuti dedicati al marchio di Stoccarda, sarà disponibile dal 20 dicembre tramite Steam, e ci offrirà la Porsche 911 GT3 Cup 2017, 911 GT3 RSR 2017, 911 GT3 R 2015, 919 Hybrid 2016, 908 LH, 917 K e 911 R. Correte qui per immagini e commenti. -
Inverno di bonus e sconti al Driving Simulation Center
VELOCIPEDE posted a topic in Driving Simulation Center
Bonus incredibili per un inverno di emozioni al Driving Simulation Center di Lanciano: tutti i martedi, mercoledi e giovedi con soli -> 10 Euro giri per 30 MINUTI ! -> 15 Euro giri per 60 MINUTI !! -> 20 Euro giri per 90 MINUTI !!! con auto e pista a tua scelta. Approfittane per gareggiare con i tuoi amici. …ed a grande richiesta ecco l’incredibile offerta weekend: tutti i venerdi, sabato e domenica con soli -> 15 Euro giri per 30 MINUTI ! -> 20 Euro giri per 60 MINUTI !! -> 25 Euro giri per 90 MINUTI !!! -> 30 Euro giri per 120 MINUTI !!!! con auto e pista a tua scelta. Approfittane per gareggiare con i tuoi amici. Vi ricordiamo gli orari di apertura del Driving Simulation Center di Lanciano: – da LUNEDI a VENERDI dalle ore 17,15 alle ore 19,45 – SABATO dalle ore 17,00 alle ore 23,30 – DOMENICA dalle ore 17,00 alle ore 20,30 Per prenotazioni ed informazioni: – telefono 380 4116922 – email info@drivingsimulationcenter.it Vi ricordiamo che, per minimo 2 persone, è possibile prenotare il turno in qualsiasi orario. www.drivingsimulationcenter.it -
Respecting what is now a very long tradition at Kunos Simulazioni, we are glad to introduce as part of our latest DLC a significant update to the overall build of Assetto Corsa. Reaching version 1.9, we welcome another piece of free bonus content, the brand new and recently unveiled Porsche Panamera G2 Turbo, the latest luxury saloon model manufactured by Porsche. As you can see it in the complete changelog below, the update continues the process of bringing general improvements to the core game in all areas, incorporating the precious feedback and suggestions of a community that is becoming larger day after day. One of the most relevant upgrades of this build involves the audio environment, taking advantage of the updating of FMod libraries: the development team has reworked FMod interaction within the game, optimizing memory and CPU usage and improving the entire sfx engine, resulting in a much better sound environment and immersion. If you wish to learn more about it, please visit the following URL: http://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/fmod-official-project-v1-9.37827/ In addition to the plethora of audio updates, other improvements extend to introducing the official Sparco licence with brand new driver suit and glove textures and a reworked texture assignment system, race ending, live Time Table leaderboard in the pits and other additions to the Lap Time board, splits and Anti-Wrecker protection in Multiplayer mode, updating all GT3 cars to tyre model 10, AI improvements and numerous other improvements across the entire game engine, including graphics as well as physics. Assetto Corsa 1.9 welcomes the first of the three free bonus Porsche cars that will be released within 2016, introducing the Porsche Panamera Turbo, a car that with Porsche test and development driver Lars Kern at the wheel completed a lap around the 20.832-kilometre long Nürburgring Nordschleife in only seven minutes and 39 seconds. The new Porsche Panamera reconciles two contrasting characteristics more than ever before: the performance of a genuine sports car and the comfort of a luxury saloon. It is a Gran Turismo that has been rethought and realigned. The second generation of the Panamera is advancing to become a performance icon of the luxury class. We are also glad to announce that the historic version of the Silverstone circuit is finally available as free bonus content for all Assetto Corsa users, a remarkable addition that will please all fans of historic content already available in Assetto Corsa. The classic Silverstone is a circuit that perfectly matches some of the new legendary Porsche cars included in the Porsche Pack Vol.1. The 1967 version of the track was used between 1952 and 1974, with the overall layout kept largely unaltered for nearly 38 years. This piece of motorsport history hosted fierce competition between racing heroes such as Graham Hill, Jack Brabham, Jim Clark, Jackie Stewart and Jackie Ickx. Assetto Corsa 1.9 is available on PC Steam today, and on PS4 and XBox One in November. Please read the changelog to learn more about the overall list of updates. We kindly inform those who might be interested in purchasing the Season Pass that it is available for purchase. Those who purchase the Season Pass will receive 3 add-on packs (7 cars each) for a single discounted price. The packs include a total of 21 Porsche unique car models, featuring all of the new 2016 Porsche line-up from both the car maker's production and legendary motorsport departments. Assetto Corsa Porsche Pack Volume 1 - Includes 7 cars http://store.steampowered.com/app/526060 Assetto Corsa Porsche Pack Volume 2 - Includes 7 cars in 10 total versions Available on November 2016 Assetto Corsa Porsche Pack Volume 3 - Includes 7 cars Available on December 2016 Changelog: - New Porsche 991 Carrera S (Porsche Pack #1 DLC) - New Porsche 918 Spyder (Porsche Pack #1 DLC) - New Porsche 718 Cayman S (Porsche Pack #1 DLC) - New Porsche 917/30 CanAm 1973 (Porsche Pack #1 DLC) - New Porsche 911 Carrera RSR 3.0 1974 (Porsche Pack #1 DLC) - New Porsche Cayman GT4 Clubsport (Porsche Pack #1 DLC) - New Porsche 935/78 Moby Dick 1978 (Porsche Pack #1 DLC) - New Porsche Panamera G2 Turbo - New Silverstone 1967 historic track - Added session time/laps on the top of the screen (laps are the leader ones) - Now race is over when the car complete its lap and the leader has finished his last one - Added dynamic ARB - Fixed possible collision still active on race restart - Added ERS recharge digital display - Improved precision on all digital leds - GT3 cars use tire model v10. - Fixed TC sound distortion when triggered for the first time - New camber grip variation formula (Thank You Nao!) - Simplified DirectX 11 initialization - Added official "Sparco" license to Assetto Corsa - Added Ballast system through Ballast App (single player only) - Added new F9 vertical layouts - Added new driver + crew texture system - Added new personal driver texture - Fixed virtual mirrors rendered when not necessary - Fixed Kers and ERS able to rev in neutral and reverse gear and overrev the engine - Improved FFB App UI, so label is readable by VR users - Added multiplayer splits - Added Time Table leaderboard mode: this includes realtime splits and delta - Added Fmod optimizations - Added Anti-Wrecker protection - Fixed AI "flapping" DRS in traffic - Improved autoshifter - Improved laptimes board by adding splits and tyre compound - Fixed backfire animation freezing after session change - Fixed leaderboard history in multiplayer - Added voting spam protection - horizon locked view removed from Bumper camera - Delta App reviewed - Fixed possible flickering in case of engine stall - Added backfire animation to Zonda R - python new functions and members - getCarTyreCompound(carid) - Tyre blister and grain are now tied to the "Wear" settings and not "Damage". Wear=0 will turn off graining and blistering simulation - Fmod updated to 1.08.12 - Updated SDK for modders - Removed reverb snapshot in the Fmod project - General audio engine code cleaning and bug fixing - Vastly improved Fmod resource usage - Voice stealing is now properly managed by code, so the sound mods will follow the same behaviour of the original sound banks - Fixed listener priority for cars in pits. They don't steal the priority anymore - Amount of events instances are now properly limited in order to keep proper volume range and overall performace improvement - Overall volume balance - 7.1 surround should now work as expected (on all platforms) - Fixed audio initialization pop when the session starts - Stereo imaging now works as expected - Fixed ambience sound affected by reverb zones - Reworked reverb logic: when triggered onboard, the reverb is given by the exterior engine - Reworked distance attenuations for enhanced experience (e.g. engine_int raised to 350 meters) - Reworked wind curves: now the wind volume is related to the air pressure (i.e. player car will hear turbulence when in draft and AP value goes below 1.00) - Reworked surfaces audio curves - Reworked skids logic - Fixed skids positional sound - New exterior skids sound - Set tyre skid entry point to 100 in audio.ini (set what you prefer in the audio options) - Reworked code management for traction control and limiter events - Tweaked wind and limiter sound emitter position in dashboard camera - Audio compressor on engine_ext event now works as expected when many cars are involved - Surfaces, crashes and skids are now properly audible in chase and track cameras - Opponents volume now honours F1 cameras. For track/free cameras it is set to max (optimum for replays, broadcasting etc.) - Fixed load/coast smooth for AIs and multiplayer - Fixed transmission smooth and pitch for multiplayer opponents - Engine volume setting is now related to the player/focused car - When driving, some opponents events are now audible (e.g. skids, surfaces and gear shifts if available) - Surfaces events are now properly cached. This fixes stuttering when a surface event is triggered for the first time and should limit "digital clicks" - Fixed multiplayer opponent surfaces sound when it leaves instantly (e.g acs proces kill/crash) while driving on sand/kerb/etc... - New dirt sound effects - New brake squeal for some "old" cars - Added audio fade when track camera changes - Added [VERSION] section in audio.ini - Removed [LATENCY] section in audio.ini (managed by FMod itself now) and from the GUI - Slightly modified gear grind sound - Fixed wrong listener position for track and car cameras in some situations - added DRL on LaFerrari, Mclaren P1, Nissan 370Z Nismo, Nissan GTR and Ford Mustang - added templates for Porsche Vol. 1 cars - fixed excessive brake light brightness on Ford Mustang - minor graphics fixes on Triple Pack cars - [Modding] added harvest series function in digital_instruments [KERS_RECHARGE_SERIE] - [Modding] added 918 Spyder-style full power usage series function in digital_instruments [POWER_918] - Added PACKER_RANGE_HF and PACKER_RANGE_HR for heave springs packer settings in setup.ini - Packers now use bump stop rates fonte AC forum
