rFactor 2 official GT3 Pack by Studio 397

[2slow4u]

Soluzione non particolarmente elegante, ma effettivamente e' cosi' (ho dato un occhio alla cartella "Installed").

Ok, thanks.

 

[thecure]

e' possibile chiedere un rimborso sui dlc ?

[2slow4u]

48 minutes ago, thecure said:

e' possibile chiedere un rimborso sui dlc ?

Quando ho acquistato, c'era una nota che informava che era possibile, ma non conosco i termini.

[Lu ManiaK]

Spaventato dai commenti? :D
Si trova il modo per settarle ma è una situazione in stile "Gomme di rF2 2013" al cuadrato per capire cosa è da fare. XD 

[oppolo]

2 hours ago, 2slow4u said:

Soluzione non particolarmente elegante, ma effettivamente e' cosi' (ho dato un occhio alla cartella "Installed").

Ok, thanks.

 

https://forum.studio-397.com/index.php?threads/new-gt3-pack-now-available.58031/page-19#post-918508

[2slow4u]

1 hour ago, oppolo said:

https://forum.studio-397.com/index.php?threads/new-gt3-pack-now-available.58031/page-19#post-918508

Si, avevo visto che nel' "update" c'e' in realta' il file mas delle livree.

Ripeto, mi sembra poco elegante come soluzione (a dirla tutta mi sembra un pastrocchio) ma, vabbe'...

[VELOCIPEDE]

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[marcello]

On 4/11/2017 at 11:35 PM, Lu ManiaK said:

Pensavo di essere diventato scemo da quando sono usciti fuori i primi mod fatti dalla Studio 397.

Oggi finalmente ho capito che sono tutto fuorchè scemo.

A parere mio la Studio 397 stà letteralmente giocando con la nostra conoscenza sui setup, sul come lavorarci e cosa è da toccare in relazione alla mera guidabilità e possibilità di farsi un set per divertirsi o fare campionati. I mod sono buonissimi. La calibrazione dei set è da codice penale però. Ora mi spiego.

La Callaway è l'unica vettura che funziona (mi pare...ma dovrei controllare meglio) con un filo di senso logico per settarla. Non solo...è quella che di default risulta più guidabile. La McLaren non l'ho ricontrollata forse vale lo stesso discorso anche per lei e magari "funziona" bene. Bentley, Radical e AMG sono calibrate sulle regolazioni in modo osceno. La peggiore è l'AMG. Facciamo un esempio...immaginiamo di essere a Silverstone e di entrare su una curva veloce come la Abbey o la Stowe o la Copse. Appena si tocca il volante l'auto parte di retrotreno in modo repentino e irrecuperabile (anche con aiuti attivi in modo pesante). Quindi da set cosa si fa? Io ammorbidirei anzitutto le molle posteriori (ditemi se dico stron**te mi raccomando) arrivando anche al valore minimo. Continua a partire di kulo. Quindi? Io ammorbidirei compressioni e rimbalzi veloci al retrotreno considerando che telemetricamente l'auto non arriva a toccare terra (non su tutti i circuiti)...dico fesserie? No...sbagliato...l'auto peggiora ulteriormente. Sono da alzare i bound e rebound veloci al retrotreno...cosa che, per me, é fuori da ogni ragionamento umano per quelle che sono le reazioni. Occhio che l'AMG non ha le Ohlins (che hanno valori al contrario...salendo si abbassa il valore) e, proprio di comportamento, aumentando il valore, si sente che aumenta la rigidità del retrotreno quando si toccano i cordoli e si va sopra le sconnessioni del manto asfaltato. Come può essere possibile che l'auto tiene meglio con regolazioni del genere indurite? Perchè ammorbidendo l'auto parte immediatamente e irreparabilmente? Non ha minimamente senso...dovrebbe, al massimo, cominciare a perdere aderenza in modo morbido ed omogeneo. La Radical, guidata all'Estoril (che come ben sappiamo è il circuito più tortuoso tra quelli ufficiali di rF2), vuole essere indurita nelle sospensioni in modo criminale (molle morbide invece, sopratutto dietro). Se riprovo la Bentley per bene sono sicuro che trovo anche a lei qualcosa che è fuori dalla grazia di Dio per concetto logico di elaborazione del set.
Ognuna di loro inoltre non ha assolutamente bisogno di ala al retrotreno. Tranne l'AMG al Nords forse...aumentando però rimbalzi e compressioni veloci al posteriore...fuorviante oltre ogni ragionamento.

Staranno pure facendo un ottimo lavoro quelli della Studio 397...anche nella creazione dei mod, che sono a mio avviso di ottima qualità, ma a livello di calibrazione del set, di come questi cambiamenti hanno da modificare il comportamento in pista, non hanno minimamente un senso logico...roba da anfetamine. Alcune cose funzionano bene in base ad un ragionamento logico, per altre va fatto l'esatto opposto.
Gli ISI sotto questo punto di vista erano 50000 volte meglio. I set di default erano un disastro? Con un minimo di senso logico si faceva un set iperguidabile in 5 minuti. Queste GT3 sono bellissime, fisicamente si comportano in modo eccellente ma lavorare sui set è un disastro. E come le GT3 a questo punto penso che il discorso valga anche per la USF e per la Nissan GT500 (la GT500 URD invece va modificata in modo giusto e consono)...mod, infatti, che non riuscivo a capire e a settare.

EDIT: Alzando compressioni e rimbalzi lenti oltre ogni logica si possono abbassare un pò quelli veloci. Si guadagna in guidabilità ma è ulteriore riprova del fatto che la calibrazione del set è fuori di testa. Anche le pressioni gomme vanno alzate. In questo modo si riesce ad "intravedere" un comportamento omogeneo delle temperature gomme. Chi ha provato l'AMG si sarà reso conto che a volte si incendiano le gomme all'esterno e durante lo stesso giro all'interno. In genere ciò è dovuto dalle molle...ma non è il caso di queste GT3 perchè preferiscono valori molto morbidi per avere qualche chance di restare in pista. Cose mai vista sui mod ISI e su nessun altro mod di sim che abbia mai provato in vita mia ( e ne ho provati...). Altra cosa inconcepibile? Campanature altissime al retrotreno...su una vettura FR (motore anteriore a trazione posteriore quindi con meno peso al retrotreno). 
Per me non hanno nessuna conoscenza di gestione setup. Hanno messo là valori che hanno acquisito comprando le licenze ma non sanno assolutamente come calibrare i mod.

Non aspetto altro che vedermi uno che arriva e mi dice "sei scemo perchè funziona così-così-colà" spiegandomi esaustivamente perchè e dove sbaglio perchè, giuro, spero vivamente di sbagliarmi.

lascia perdere guarda è una cosa incredibile,sto diventando matto con questi set up.alla GT500 non si riesce a mettere la pressione delle gomme, la devi abbassare talmente tanto che neanche ci va piu bassa.come dici tu, è vero che la Callaway è la piu abbordabile e la piu schiffosa è la AMG, quella macchina è completamente scema io non riesco ad assetarla. sono deluso un Sim come questo sta andando alla mallora ,si pensa solo a fare soldi.

[Lu ManiaK]

Per l'Amg ho optato per una "tattica". Di circuito in circuito per l'anteriore uso il default, o quasi, sempre (o quasi...di nuovo). Dietro le molle le tengo più dure rispetto l'anteriore. La barra anti-rollio in linea con le molle (Molle:4 - BA:3 oppure Molle:5 - BA:4...in genere su circuiti tortuosi come al Nords funzionano bene queste due opzioni). Compressioni e rimbalzi "altini" e ala bassissima se non a 1. In questo modo c'è l'inserimento (ottimo) della Mercedes e più sicurezza nel gestire l'entrata in curva. 
Per quanto riguarda la "nuova" interpretazione del come settare la macchina...beh...adesso come adesso la via, per me, senza ausilio di motec, è quella di provare con il triples/tires senza badare troppo alle temperature registrate. Da là si modifica la campanatura finchè non si mette tutta l'impronta di ogni singola gomma vedendolo dal triples. A quel punto molle e sospensioni "vengono" per forza a fare 2/3 prove. Solo allora vengono le pressioni per gestire le temperature della gomma...ma non proprio per raggiungere la teoria dei 2,5°/5° di differenza di zona per zona. 

Edited December 14, 2017 by Lu ManiaK

[skerp]

Scusate l'ignoranza,ma non riesco proprio a inserire ste cavolo di skins 

arrivato a user data >player >settings >Mercedes_AMG_GT3_2017. Tanto per fare un'esempio!

non trovo ne mercedes ne le altre vetture

io le cartelle del pack GT3 non le trovo proprio.

salto qualche passaggio o il modo è un'altro per inserire le skins che scarico?

grazie.

Edited December 27, 2017 by skerp