Apprezzare il mod 69

[Guest Amon]

Un bellissimo post che da' una piccola idea di cosa fossero quelle macchine, che tipo di assetti usassero nella realta', cosa ne pensavano i piloti del tempo e che mole di lavoro e di documentazione e' stato fatto da chi ha lavorato alla creazione di questo gioiello.

Purtroppo e' solo in Inglese, non perdetevi i link presenti in quel post

Arturo Pereira parla del Mod 69

Enjoy

[Alexx]

Grazie per la segnalazione..!!!

[Guest Angor]

quando si dice "poco ma buono".

Altro che le conversioni "un tanto al kilo" dei modder di Rfactor o di racer.

Praticamente, un altro GPL...non penso che all'epoca i papy avessero raccolto tanto materiale.

Si può fare una donazione paypal ai creatori di questo mod, che sappiate?

[Guest rullojet]

Piccolo contributo per chi non mastica troppo l'inglese . Spero di non aver scritto fesserie. Magari traduco qualche altra parte che trovo interessante ( sopratutto ai fini pratici )

"Il modo che ho inteso lavorassero gli alettoni nel mod69 " by Arturo Pereira

Senza alettoni attaccati , il corpo macchina e le gomme creano una forza di sollevamento . Cio' causa una riduzione del grip che e' proporzionale al quadrato della velocita' . Ad alte velocita' si dovrebbe senite la macchina leggera e 'galleggiante' .

Attacando le ali e settandole a 0 gradi si aggiunge una piccola quantita' di downforce ma la forza sollevamento ( da qui "lift" ) c'e' ancora e ancora causa una riduzione del grip come la velocita' aumenta. Questo settaggio , oppure l'assenza di alettoni, dovrebbe essere il migliore su circuitio con lunghe diritture .

Ad un valore di -4 gradi il downforce e' all'incirca uguale al lift ; il grip sara' piu' o meno costante per tutto il range di velocita'.

Questo e' equivalente al presupposto fatto dalla Papyrus che non c'e' lift sulle macchine del 67 . Si dovrebbe sentire le macchine come le 67 , con piu' grip, piu' potenza , maggior peso e maggior resistenza ( drag , trascinamento )

Da -4 fino a -15 gradi il donwforce dagli alettoni si suppone ecceda la forza di lift ; il grip dovrebbe aumentare con il quadrato della velocita' . La mia intenzione e' stata che tra -8 e -10 gradi desse i migliori tempi sul giro per la maggior parte dei circuiti .

Come ci si avvicina ai -15 gradi gli alettoni iniziano a 'stallare' , il drag aumenta rapidamente dal momento che il downforce continua a crescere. Questo dovrebbe dare i migliori tempi su circuiti alla 'Montecarlo' / mia deduzione :-)

Sopra i -15 gradi gli alettoni iniziano a perdere downforce ed il drag continua ad aumentare .

[Guest pala]

Bellissime le impressioni dei piloti

Darei milioni per vedere la scena di Fittipaldi che dice che ha sottosterzo con la lotus49 e Rindt che gli dice che basta usare l'acceleratore per correggere il difetto ... ripensando alle piste di allora fa venire la pelle d'oca.

[Guest Dust]

Grazie Amon x la segnalazione

Bellissime le impressioni dei piloti 

Darei milioni per vedere la scena di Fittipaldi che dice che ha sottosterzo con la lotus49 e Rindt che gli dice che basta usare l'acceleratore per correggere il difetto ... ripensando alle piste di allora fa venire la pelle d'oca.

295054[/snapback]

Cuoto, rabbrividisco anche io a pensare all'atmosfera che si respirava a quei tempi nei box, all'odore di gomme bruciate e della benzina e sopratutto ai rumori assordanti di quelle macchine!

Piu vado indietro e piu questa sensazione si fa forte...sopratutto se penso agli anni in cui correva Nuvolari

Edited December 15, 2005 by SGRdust

[Guest rullojet]

Se avete sottosterzo ..

Of those people who think the 69 cars understeer too much, how many are using 30/85 or 45/85 differentials with 1 or 2 clutches? That's more what the real cars used. Try it. You might be surprised.

Azz .. 30/85 con le 67 son caxxi .. con le 69 ancora non ho provato .

[Guest Amon]

Azz .. 30/85 con le 67 son caxxi .. con le 69 ancora non ho provato .

295923[/snapback]

Non e' che siano rose e fiori , pero' funziona.

Il "problema" e' che dopo il 67, che fu' il primo anno in cui si impose per tutti i partecipanti la cilindrata 3000 in F1 dopo anni di 1500, i progettisti capirono che il problema maggiore era il trasmettere a terra tutti quei cavalli in maniera efficente.

Ne consegue che oltra ad avere gomme con un'impronta a terra maggiore rispetto al passato, si nota una maggiore quantita' del peso vettura sull'assale posteriore.

Ne consegue , senza tirare in ballo la questione aerodinamica, che queste vetture hanno una maggiore trazione che si paga con piu' sottosterzo in tutte le condizioni.

Il diff 45 / 85 o 30 / 85 ( che comunque e' ampiamente usato dai manici di GPL gia' con le 67 lisce ) diventa piu' gestibile con queste vetture e tende a migliorare la pigrizia in inserimento e il sottosterzo a meta' curva

[Lor3x]

io non ho tanto problema con il 30 in acc ma con l'85 in rilascio, quindi 30-60 o 45-60 le trovo migliori.

[Guest rullojet]

Non e' che siano rose e fiori , pero' funziona.

Si funziona . Sottosterzo sparito . Mi sono trovato molto meglio . Pochi giri e sono sceso sotto i 26 ( con 30/85 1 ) ..cosa che non mi e' riuscita in 2 giorni con un 45/60 5 ed un brutto sottosterzo .