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Annunciata la scorsa settimana da KW Studios, è in arrivo per RaceRoom la nuova fisica degli pneumatici, che porterà con sè un nuovo comportamento in frenata, un ABS migliorato e modifiche al funzionamento dei diffusori e dell'intera aerodinamica. Racedepartment ha potuto provare in anteprima la versione Beta e ha avuto la possibilità di parlare direttamente con i responsabili delle modifiche, che saranno rilasciate il prossimo Dicembre. Il cambiamento più importante rispetto alla versione attuale del gioco è sicuramente il nuovo modello di pneumatici di RaceRoom. La fisica precedente era valida e nel complesso piacevole da guidare, tuttavia, secondo KW Studios, c'erano delle "stranezze" nel comportamento dell'auto che non potevano essere risolte con le modifiche al setup. Di conseguenza, il gioco non era fedele alla realtà. Basta provare la nuova Porsche 992 GT3: una vettura con un sottosterzo di potenza fuori misura. Essendo pesante sul posteriore a causa del posizionamento del motore, il problema è concreto anche nella realtà, ma dovrebbe essere possibile aggirarlo, proprio come avviene in pista vera. In RaceRoom, tuttavia, questo non è stato possibile, poiché i pneumatici anteriori non producono abbastanza aderenza. I giocatori con più esperienza risolvono questo problema utilizzando dei "trucchi": assetti irrealisticamente rigidi con camber estremamente negativo sull'anteriore, massimizzando l'aderenza in proporzioni innaturali. Questo assetto e un certo stile di guida aiutano a far scivolare il posteriore in curva. Per risolvere il problema, KW Studios ha indagato nel codice dei pneumatici e sostituito alcuni dati obsoleti con nuovi dati reali provenienti dalle aziende produttrici di pneumatici e dalle scuderie con cui sono in contatto. Il risultato è un'esperienza di gara trasformata, che offre molta più aderenza, reattività e controllo. Essendo la classe più giocata di Raceroom, la GT3 riceve per prima il nuovo modello di pneumatici. Racedepartment ha eseguito un test con la nuova Porsche 992 GT3 sul circuito del Nordschleife, prima con la versione attuale del gioco, poi con la versione Beta. La differenza si nota immediatamente: è possibile sentire il carico degli pneumatici quando si gira il volante su un rettilineo, il FFB è ora più morbido al centro e la sensazione di aderenza degli pneumatici è più marcata, con un feedback dell'aderenza ora più vivo, dinamico e reattivo. È possibile ruotare meglio l'auto in frenata o anche in accelerazione, come accade con la Porsche. La perdita di trazione è più graduale rispetto al passato. Sono finiti i tempi del sovrasterzo improvviso, finalmente. Ora la transizione è più definita e consente un migliore controllo, facilitando la guida al limite. Secondo i piloti professionisti, le auto GT3 sono piuttosto facili da guidare nella vita reale. KW ha ottenuto questo risultato anche grazie al miglioramento della fisica dei pneumatici. Prima, il pneumatico aveva fondamentalmente la stessa quantità di aderenza in tutte le fasi di guida. In altre parole, il FFB era statico. Ora l'aderenza del pneumatico è calcolata in modo più dinamico. Pertanto, a seconda del carico di ogni pneumatico e del trasferimento del peso, l'aderenza cambia. Di conseguenza, in Raceroom c'è molta più aderenza in generale, di conseguenza le vetture GT3 sono ora più facili e naturali da guidare. Inoltre, con i pneumatici che lavorano in modo più indipendente, sono stati risolti i problemi di campanatura, con il risultato che le auto si muovono molto meglio sui cordoli. Pertanto, ora è meno probabile andare in testacoda su un cordolo, ora è molto difficile perdere la trazione. KW ha anche modificato i freni, l'ABS e le capacità aerodinamiche delle auto. Hanno notato che i vecchi modelli non erano abbastanza potenti rispetto alle loro controparti reali. Pertanto, su tutte le GT3 sono stati installati nuovi freni. Di contro, però, l'effetto dell'ABS è stato ridotto. L'obiettivo è simulare in modo più realistico il processo di frenata dei piloti professionisti. Quindi, proprio come in una vera GT3, ora dovreste essere in grado di schiacciare i freni, allentare un po' la pressione fino a circa l'80% e poi entrare in curva, mentre aumentate l'input dello sterzo. Questo cambiamento va di pari passo con i nuovi diffusori delle vetture GT3. Il diffusore produce da un terzo alla metà della deportanza di una vettura GT3 ed è quindi di fondamentale importanza per le prestazioni complessive in curva. Nella vecchia implementazione, il Rake - quindi coda in alto e muso in basso - avrebbe dato solo più deportanza. Inoltre, abbassando la vettura al suolo si otteneva una maggiore velocità massima. La deportanza aumentava con la velocità e diminuiva quando si guidava lentamente. Ora questo è anche più dinamico, con la deportanza che aumenta quanto più ci si avvicina al suolo. Finché non si scende in basso e si spegne. Quindi il porpoising è una cosa che ora esiste in Raceroom! Ma anche il bilanciamento dell'asse anteriore e posteriore viene influenzato da questo sistema. Quindi ora l'inclinazione può davvero influenzare la quantità di aderenza che l'anteriore può produrre e la reazione del posteriore agli input dello sterzo. In conclusione, dopo l'aggiornamento del force feedback del 2021, saremo di fronte ad un nuovo cambiamento radicale ed epocale, visto che aggiunge diverse innovazioni e miglioramenti di ampia portata alla fisica, elevando di conseguenza l'esperienza di guida in RaceRoom a un livello superiore. Anche se nulla è stato confermato, né tantomeno mostrato, dalle dichiarazioni del responsabile dello studio KW Jean-Francois Chardon e da ciò che il team della fisica ha detto a denti stretti, dovrebbe essere in arrivo qualcosa di nuovo anche dal punto di vista grafico, in lavorazione dietro le quinte. Almeno KW ha lasciato intendere che tutto ciò che è attualmente in fase di sviluppo per RaceRoom sarà utilizzato anche per progetti futuri, non meglio identificati. Resta da capire se questo nuovo capitolo della storia di KW sarà "Raceroom 2" o semplicemente un aggiornamento del motore grafico per il titolo esistente. Ma è sicuramente positivo sapere che "dietro le quinte" il team è al lavoro...