E se DiRT Rally 2.0 fosse davvero un simulatore?

Nel suo ultimo Road Book, la Codemasters ha pubblicato la lista completa delle vetture (riportata anche qui sotto) che saranno disponibili nel prossimo DiRT Rally 2.0, atteso sugli scaffali per il 26 Febbraio. Come noterete, la lunga lista di auto include modelli rally ed anche rallycross, sia del passato che moderni. La software house inglese ha pubblicato anche l'elenco delle periferiche che saranno ufficialmente supportate dal gioco: oltre ai naturali volanti Logitech e Thrustmaster, troviamo anche tutti i prodotti Fanatec, inclusi i modelli di fascia alta e persino periferiche altamente professionali, come ad esempio l'inavvicinabile SimSteering di Leo Bodnar!

Quest'ultimo particolare mi ha fatto subito ben sperare: se Codemasters supporta ufficialmente in DiRT Rally 2.0 simili volanti, si aspetta probabilmente che gli utenti di tale hardware, naturalmente appassionati della simulazione più estrema e realistica, potranno apprezzare il suo titolo rallystico! Questa mia speranza si è tramutata in realtà appena ho potuto provare una versione beta del titolo...

Evidentemente la Codemasters deve aver ben compreso la lezione dell'ultimo DiRT 4, snobbato non solo dagli appassionati di simulazione, ma anche da tutti gli altri, viste le scarsissime vendite, con il buon vecchio DiRT Rally ancora molto apprezzato, nonostante i suoi pur evidenti limiti ed uno sviluppo per certi versi lasciato incompiuto. Possiamo dire che DiRT Rally 2.0 riprende il discorso simulativo lasciato in sospeso dal suo precedessore DiRT Rally, non per niente Codemasters ha battezzato il gioco come 2.0. Del resto le proteste degli appassionati sui forums sono state veementi e la Codemasters ha fatto bene ad ascoltarle con attenzione.

Il nuovo 2.0 si distingue come prima cosa per alcune caratteristiche inedite, di fondamentale importanza in ambito rallystico: abbiamo a disposizione tre diverse mescole di gomme, che dobbiamo scegliere con molta attenzione in funzione della tappa che andiamo ad affrontare, in quanto ogni gomma ha caratteristiche diverse ed una scelta errata potrebbe risultare molto penalizzante, fra l'altro gli sviluppatori hanno spiegato che anche la nostra guida avrà un'importanza fondamentale sulla resa dei pneumatici.

Gli inglesi devono aver lavorato molto anche sul force feedback, visto che ora risulta essere molto dettagliato, pulito, sottile, comunicativo e "corposo", riuscendo nell'intento non certo semplice, visto che siamo praticamente sempre in condizioni di aderenza molto precaria, di farci capire in ogni momento non solo quanto le gomme "tengono" il terreno, ma anche in quale punto preciso si trova la massa del veicolo ed in quale direzione sta andando lo spostamento di carico che, come detto, è fondamentale per guidare al limite in DiRT Rally 2.0. Basta trovarsi in una situazione di dosso accentuato con la nostra auto che vola in aria per apprezzare l'ottimo lavoro fatto da Codemasters: possiamo realmente sentire come si sta spostando il veicolo mentre salta e regolarci con lo sterzo di conseguenza per fare in modo che, al contatto delle gomme nuovamente con il tracciato, la nostra auto "pendoli" nel modo giusto per proseguire la corsa !

Del resto già i primi metri in pista con DiRT Rally 2.0 sono decisamente affascinanti ed appaganti per un appassionato di rally vero: l'aderenza irreale del passato, che spesso si presentava proprio quando non eravamo più in grado di tenere l'auto in pista, è per fortuna scomparsa, mentre viene ora considerato in modo decisamente corretto e realistico lo spostamento delle masse del veicolo ed i relativi trasferimenti di carico. Avete presente il mitico Richard Burns Rally? Bene, DiRT Rally 2.0 lavora praticamente allo stesso modo e ci restituisce le stesse sensazioni! Il celeberrimo "controsterzo scandinavo", che proprio RBR ci ha insegnato con il suo indimenticabile tutorial, ritorna prepotentemente alla ribalta e, se eseguito correttamente, saprà regalarci momenti di pura passione per la guida in derapata. Se eravate dei maghi nel domare la Lancia Stratos nel primo DiRT, con il nuovo 2.0 avrete bisogno di tante e tante ore per imparare a padroneggiarla nel modo corretto, soprattutto a riuscire davvero a portarla al limite.

Non resta che attendere questi 25 giorni, questa volta però con una concreta fiducia in un titolo che potrebbe davvero (e finalmente), scalzare il Re della simulazione rallystica dal suo trono. Richard Burns Rally resterà per sempre nei nostri cuori, ma DiRT Rally 2.0 ha già tutti i numeri in regola per diventare il nuovo protagonista degli appassionati della derapata simulata...

Quote

Here it is – the full and finalised car list for DiRT Rally 2.0!

Rally	Aston Martin V8 Vantage GT4
Rallycross	Audi S1 EKS RX quattro
Rally	Audi Sport quattro S1 E2
Rally	BMW E30 M3 Evo Rally
Rally	Chevrolet Camaro GT4.R
Rally	Citroen C3 R5
Rally	DS 21
Rally	Fiat 131 Abarth Rally
Rally	Ford Escort Mk II
Rally	Ford Escort RS Cosworth
Rallycross	Ford Fiesta OMSE SuperCar Lites
Rally	Ford Fiesta R2
Rally	Ford Fiesta R5
Rallycross	Ford Fiesta Rallycross (MK7)
Rallycross	Ford Fiesta Rallycross (MK8)
Rally	Ford Mustang GT4
Rally	Ford RS200
Rally	Ford Sierra Cosworth RS500
Rally	Lancia Delta HF Integrale
Rally	Lancia Delta S4
Rally	Lancia Fulvia HF
Rally	Lancia Stratos
Rally	MG Metro 6R4
Rally	MINI Cooper S
Rally	Mitsubishi Lancer Evolution VI
Rally	Mitsubishi Lancer Evolution X
Rally	Mitsubishi Space Star R5
Rally	Datsun 240Z
Rally	Opel Adam R2
Rally	Opel Ascona 400
Rallycross	Opel Corsa Super 1600
Rally	Opel Kadett C GT/E
Rally	Peugeot 205 GTI
Rally	Peugeot 205 T16 Evo 2
Rally	Peugeot 208 R2
Rally	Peugeot 208 T16 R5
Rallycross	Peugeot 208 WRX
Rally	Renault 5 Turbo
Rally	Alpine Renault A110 1600 S
Rallycross	Renault Clio R.S. S1600
Rallycross	Renault Megane RS RX
Rally	ŠKODA Fabia R5
Rallycross	Speedcar Xtrem
Rally	SUBARU Impreza 1995
Rally	SUBARU WRX STI NR4
Rallycross	Subaru WRX STI Rallycross
Rally	Volkswagen Golf GTI 16V
Rally	Volkswagen Polo GTI R5
Rallycross	Volkswagen Polo R Supercar
Rallycross	Volkswagen Polo S1600