steer lock fino a 27

[Guest Miles Gloriosus]

succede relativamente spesso che le vetture da gara tipo GT usino scatole sterzo con le stesse caratteristiche di quelle di serie, per cui si potrebbe mantenere lo stesso steer ratio, diminuendo i gradi di sterzata appunto a 27, se non a 22 (e quindi quelli del volante a 675 o a 550).

Potrebbe anche essere, almeno per quelle GT meno "estreme", ma ho seri dubbi in merito: quando le vedi manovrare ti accorgi di che "giri" fanno i meccanici attorno (avanti-indietro) per districarsi causa ridotto raggio sterzante.

(purtroppo ben lo so che giri bisogna fare...) il punto

[teuccio]

Io ho provato una 360 challenge...vi dico come raggio di sterzo

Edited September 20, 2007 by teuccio

[Gilles]

succede relativamente spesso che le vetture da gara tipo GT usino scatole sterzo con le stesse caratteristiche di quelle di serie, per cui si potrebbe mantenere lo stesso steer ratio, diminuendo i gradi di sterzata appunto a 27, se non a 22 (e quindi quelli del volante a 675 o a 550).

Potrebbe anche essere, almeno per quelle GT meno "estreme", ma ho seri dubbi in merito: quando le vedi manovrare ti accorgi di che "giri" fanno i meccanici attorno (avanti-indietro) per districarsi causa ridotto raggio sterzante.

(purtroppo ben lo so che giri bisogna fare...) il punto

Edited September 20, 2007 by Gilles

[teuccio]

succede relativamente spesso che le vetture da gara tipo GT usino scatole sterzo con le stesse caratteristiche di quelle di serie, per cui si potrebbe mantenere lo stesso steer ratio, diminuendo i gradi di sterzata appunto a 27, se non a 22 (e quindi quelli del volante a 675 o a 550).

Potrebbe anche essere, almeno per quelle GT meno "estreme", ma ho seri dubbi in merito: quando le vedi manovrare ti accorgi di che "giri" fanno i meccanici attorno (avanti-indietro) per districarsi causa ridotto raggio sterzante.

(purtroppo ben lo so che giri bisogna fare...) il punto

[Guest Miles Gloriosus]

Io credo che molto delle "sensazioni" di guida, tra cui anche lo "sterzo diretto e sensibile" siano date dagli angoli di camber, caster e toe, e dalla rigidezza delle gomme.

Quindi tra una macchina "con sterzo un po' lento" e una "con sterzo che sembra da gara", penso che spesso cambino gli angoli e le gomme, ma la scatola di sterzo rimanga la stessa.

Mi spiego: in inserimento di curva, quando si gira il volante di poco,

[teuccio]

Io credo che molto delle "sensazioni" di guida, tra cui anche lo "sterzo diretto e sensibile" siano date dagli angoli di camber, caster e toe, e dalla rigidezza delle gomme.

Quindi tra una macchina "con sterzo un po' lento" e una "con sterzo che sembra da gara", penso che spesso cambino gli angoli e le gomme, ma la scatola di sterzo rimanga la stessa.

Mi spiego: in inserimento di curva, quando si gira il volante di poco,

[Guest Miles Gloriosus]

...cos'

Edited September 21, 2007 by Miles Gloriosus

[teuccio]

AHAAHAHAHAHAH

era: se filmo nel Week END...

io provo, se si vede qualcosa e sei cos

[Guest Miles Gloriosus]

ah... sar

[Guest Miles Gloriosus]

Vi faccio una domanda: ammettiamo che la scatola