Staccate al limite..

[Guest Smirk]

Ciao ragazzi..volevo un consiglio!

Non riesco a fare bene le staccate secce..le frenate secche..tipo dei tornanti o delle curve lente arrivando da un rettlineo!Per esempio il tornante di Hockenheim oppure la curva di Silverstone dopo il primo settore!

Arrivo e se stacco al limite..o blocco la ruota davanti o vado in testacoda!Non riesco a trovare il limite e soprattutto l'assetto ottimale per la frenata!

Consigli....

[Guest alex.alo]

prova a ridurre nel setup la pressione del freno, normalmente

[Diablo]

Pesta giu' tutto ad inizio frenata, poi man mano rallenti diminuisci la pressione sul pedale.

Se ti giri, anticipa leggermente la frenata, in modo da frenare ruote dritte.

Se ancora avessi problemi puoi modificare la sensibilita' dell'asse del freno all'interno di rfactor. Sulle TP attento anche a come scali marcia, se scali troppo presto rischi di bloccare il posteriore (questo potrai modificarlo nel setup agendo sul differenziale, ma penso sia meglio prima la tecnica di guida con setup di base, e solo trovato il limite lavorare sul setup del ripartitore/differenziale).

[pastone2810]

io lo so .

non riesci a staccare perche' sei interista!!!!!!

[RickyS]

Prova ad abbassare anche la sensibilit

[Guest contact]

we we we poco e bene se si parla di interisti

hi h ih i

noi stacchiamo senza rubare

ah ah a h

[Guest Fr@nkie]

aumenta il differenziale in rilascio...se possibile.

Poi come dice diablo premi al massimo per i primi momenti di frenata...cos

Edited July 5, 2007 by Fr@nkie

[Guest Smirk]

we we we poco e bene se si parla di interisti

hi h ih i

noi stacchiamo senza rubare

ah ah a h

Grande!!

eheh..cmq grazie a tutti delle risposte!

Un ultima cosa..nel setup il ''precarico''e'il tempo di entrata in azione del differenziale!un valore basso e'piu brusco,man mano diventa piu docile..giusto?

Ma esattamente cosa comporta questo differenziale?Abbassarlo o aumentarlo ke effetti ha?

cmq grazie a tutti...

[pastone2810]

se lo abbassi ti trovi recoba che ti chiede se puo rimanere all'inter.

se lo alzi hai un incubo : moratti che ti alita in faccia.

come farsi...uguale.

scherzo :shock: :!!:

[pissy]

Detto come lo hai detto tu il problema non e' molto semplice da chiarire....sei stato un po' generico.

comunque..vediamo un po'.

dipende molto dalla frenata..se e' dritta o piega durante l'azione frenante.

se tendi a sterzare da un lato per fare l'ingresso, un lato dell'auto (quello interno alla curva) si scarica...ossia le ruote tendono a sollevarsie e puoi avere il blocco dell'anteriore interna! mentre se e' perfettamente perpendicolare la staccata e si blocca comunque l'anteriore e' questione di ripartizione di frenata troppo avanti.

Nel medesimo caso di frenata dritta con testacoda incorporato allora in linea di massima e' un problema di ripartizione troppo sul posteriore.

pero' ...resta valida la regola del modulare la frenata. All'inizio puoi pestare duro , la macchina con l'aletone genera carico in proporzione alla velocita...quando freni e diminuisce la velocita', diminuisce anche la spinta a terra dell'alettone e devi modulare per trovare il grip meccanico ( molle e ammortizzatori) massimo per non bloccare.

Resta comunque inteso che se la pista avvalla salta sdossa ....durante lo spazio di frenata devi adattare la pressione del pedale alla variazione di aderenza causata dal dosso.

conta anche molto la gestione delle cambiate....se scali come i pazzi ossia piu' di quanto deceleri puoi finire a bloccare le ruote a causa dell'elevato...troppo elevato...freno motore.

mentre se non scali l'auto scende di giri e senza il freno motore le ruote girano libere...come dire, diventa leggero il posteriore e puoi girarti ugualmente.

Frenata e scalata vanno tenute proporzionate.

inoltre, se ci mettiamo il differenziale che ....influisce dulla direzionalita' data dalla regolazione dei giri delle ruote ( interna fa meno giri di una esterna, perche fa' meno strada) e variando la rotazione hai gia' un comportamento di base:

se la ruota interna gira come l'esterna...la macchina tende a spingere fuori (sottosterza)

se la ruota interna gira molto meno dell'esterna allora ...la macchina chiudera' dentro la curva (sovrasterzo).

Ora pero' non ricordo se piu' e' alto il valore piu' gira o viceversa!

Spero di esserti stato utile