Secondo contatto con nKPro

[Guest Dust]

ho ricontrollato anch'io. hai (e avevo) ragione. Ma **** scrivere almeno cose giuste sul manuale proprio no????

Ma soprattutto a questo punto non riesco roprio a capire che **** vuol dire clutch speed up

Molto semplice:

[Guest fenomeno]

.quote

2) il fatto di vedere ricaricare la batteria considerato come un bug perch

Edited April 29, 2006 by fenomeno

[Guest Slish]

.quote

2) il fatto di vedere ricaricare la batteria considerato come un bug perch

[Guest Calu]

Domanda da ignorante totale:

Per quanto riguarda le impostazioni della frizione: se non ho capito

male abbassando (es: 100,100) si ha un inserimento pi

Edited May 1, 2006 by Calu

[Guest 17mika]

Domanda da ignorante totale:

Per quanto riguarda le impostazioni della frizione: se non ho capito

male abbassando (es: 100,100) si ha un inserimento pi

[Guest pholcus]

Io ho messo tutto a 50...

[Guest Calu]

non ho capito se intanto usi la frizione automatica o meno. Comunque ha senso mettere tempi di rilascio relativamente alti per poter gestire pi

Edited May 1, 2006 by Calu

[tonio]

Domanda da ignorante totale:

Per quanto riguarda le impostazioni della frizione: se non ho capito

male abbassando (es: 100,100) si ha un inserimento pi

[Guest Calu]

Qui si parla di tempi di rilascio, come se tu gestissi il pedale della frizione col piede...quando guidi rilasci di colpo la frizione??

Se fai riferimento ad esempio ad un circuito come Prato, le curve t4, t5 e t6 si prendono come un'unico curvone...a gas pieno e progredendo di marcia...se qui hai una frizione che stacca subito potresti far sbandare la vettura col posteriore. Stesso discorso per la scalata. Se arriviamo a staccare bruscamente scalando due o tre marce potremmo avere il bloccaggio del posteriore perch