marcof966 Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Una domanda :la compressione ed il ritorno vanno dall'uno al 9.Uno =+veloce oppure UNO =+lenta??
Janka Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Numeri bassi = resistenza bassa......e viceversa.
mafredx Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 col valore piu' alto indurisci sempre quindi indurendo avrai una reazione piu' lenta (il movimento viene piu' frenato )
Guest charger Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 (edited) col valore piu' alto indurisci sempre quindi indurendo avrai una reazione piu' lenta (il movimento viene piu' frenato ) 275865[/snapback] Ma se indurisci, non diminuisci lo spazio per la compressione? Se è così, la reazione dovrebbe essere più rapida. O sbaglio? Oppure l'indurimento è visto nel senso del riassestamento DOPO la compressione? Edited October 25, 2005 by charger
Guest Sibilo Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Oppure l'indurimento è visto nel senso del riassestamento DOPO la compressione? 275928[/snapback] quello è il rimbalzo ...cmq concordo con Mafredx ....quando imposto valori troppo alti della compressione anteriore, devo anticipare la staccata ed essere più docile con l'inserimento xkè il carico sull'anteriore arriva in modo graduale e a volte mai sufficiente. ...quando invece la compressione è troppo libera, alla minima correzzione (gas-freno) c'è un cambiamento di assetto troppo repentino, ke nel veloce fa perdere stabilità al posteriore.
Guest FlyingV Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 charger...hai fatto un pò di confusione su ciò che avviene alla sospensione e quale può essere la reazione della macchina: più irrigidisci la compressione (e se parli di sospensione, non alteri la corsa...quello capita solo se aggiungi pre-carico ad una molla...puoi montare molle di pari lunghezza ma con costanti di elasticità diverse, come puoi tarare le sospensioni a piacimento senza alterarne la corsa)cmq.. più irrigidisci la compressione, meno tempo dai a molla e sospensione di deformarsi. Dando meno tempo a molla e sospensione di assorbire "l'urto", la quantità di energia non dissipata viene trasferita al telaio, il che renderà le reazioni della macchina più brusche e secche. Ma di fatto, a reazioni brusche e secche dell'auto, corrispondono reazioni meno ampie della sospensione
Guest charger Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Ok, grazie per i chiarimenti. Non è che ho fatto confusione, proprio non lo sapevo!
Janka Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Troppo tecnici....troppo complicati....al limite del professionale.....non è roba per me. Un clik qua...un clik là, una gonfiatina su', un po' di peso giu'....e il setup è fatto. Ecchecivole Voi fate come i preti e gli avvocati, parlate latino per non farvi capire
Guest Brancaleone Posted October 25, 2005 Posted October 25, 2005 Troppo tecnici....troppo complicati....al limite del professionale.....non è roba per me. Un clik qua...un clik là, una gonfiatina su', un po' di peso giu'....e il setup è fatto. Ecchecivole Voi fate come i preti e gli avvocati, parlate latino per non farvi capire 275964[/snapback] Mitico
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