Frenare!

[Guest Metio]

che il tuo freno resta premuto

anzi no edito che forse la situazione è più grave...

avevo un problema simile dove l' elettronica del volante che era responsabile per il controllo dei due potenziometri dei pedali, faceva confusione e dava valori non lineari quando i due pedali venivano premuti insieme, o peggio ancora dava valori su un pedale non premuto... ho dovuto acquistare un nuovo volante (DFP).

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LOL grazie ARIS, ma anche il mio è un DFP..... come posso vedere se il prob e dei pottenzziomettri??

[Guest AsterX]

Mettiti nella schermata del controller di GTL, quella dove si vedono le barre dello sterzo e dei pedali: fai qualche prova premendo i pedali e vedi come si comportano le rispettive barre.

[Guest fl3nd3r]

Innanzitutto grazie a tutti.

Leggo pareri discordanti sul "filo di gas" in frenata.

Ho un altra domanda, magari pure molto stupida. In caso portate pazienza, il mio livello è quello che è: in una staccata secca diciamo da 5a piena a 2a come scalate?

Mi spiego: in GTL meglio scalare regolarmente durante la frenata... fare un pezzo di frenata lunga e poi scalare le marce occorrenti in fretta o scalarle il prima possibile compatibilmente con il règime?

Grazie ancora.

cia'

PS: Con la Elan sono ancora nei guai. Ho diminuito la sensibilità del pedale (ora 40%) e spostato la frenata. Le cose son migliorate, ma senza il gas in ingresso la cara Lotus va da tutte le parti.

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io farei così:

giu il freno di botto tenendo molto attentamente la makkina in linea, nn scalo x circa 1,5 secondi, poi togo 2 marce di colpo "il che da un freno motore importante"

, l'ultima marcia la tolgo solo ed esclusivamente nel momento in cui capisco che il muso mi guarda ancora l'esterno e scalando mi metto in traiettoria, se invece sono gia in linea giusta e a velocità giusta, la marcia la scalo con calma durante la percorrenza alla corda, ma solo x avere la 2° marcia in accellerazione e nn per usarla come freno.

ogni riferimento a cose e/o a persone è puramente casuale, infatti mi riferisco alle makkine vere poikè a gtl sono ancora una pippa

[antiago]

Con la Elan (vengo da GTR) nelle staccate forti e lunghe davo un calcio forte all'inizio, poi sollevavo il piede mano mano che la velocità scendeva. E avevo qualche problema di controllo.

Ieri ho scoperto che cominciando a frenare progressivamente l'auto è NOTEVOLMENTE più stabile e frena più forte.

L'aerodinamica a GTR mi ha fregato un pò!

[Guest Magic]

Mettiti nella schermata del controller di GTL, quella dove si vedono le barre dello sterzo e dei pedali: fai qualche prova premendo i pedali e vedi come si comportano le rispettive barre.

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Proprio cosi...avevo anch'io una pedaliera con questo problema. Spesso la barra non torna totalmente a "zero", ma rimane una piccolissima quantita' di freno attivata. Dovresti comunque poter risolvere velocemente aggiungendo una minima "dead zone" all'inizio della frenata.

[Guest Ubaldo]

Con la Elan (vengo da GTR) nelle staccate forti e lunghe davo un calcio forte all'inizio, poi sollevavo il piede mano mano che la velocità scendeva. E avevo qualche problema di controllo.

Ieri ho scoperto che cominciando a frenare progressivamente l'auto è NOTEVOLMENTE più stabile e frena più forte.

L'aerodinamica a GTR mi ha fregato un pò!

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Esatto. Con queste macchine la prima regola è la morbidezza. Comunque ci sono vetture che accettano frenate forti dalle alte velocità. Non la Elan, che è un purosangue molto nervoso