Endurance Motorsport Series è uno dei titoli più interessanti in arrivo nel 2026, sviluppato da KT Racing, lo studio francese autore di Test Drive Unlimited Solar Crown e pubblicato da Nacon. Il gioco permetterà di vestire i panni di pilota e ingegnere di gara contemporaneamente, alternando i ruoli in gare multi-classe con un massimo di 24 auto in pista.

Un nuovo trailer rilasciato oggi ci offre uno sguardo a questo nuovo simulatore, concentrandosi sulle condizioni meteorologiche dinamiche e imprevedibili. Nel trailer vengono mostrate una Porsche 963 Hypercar e una GT3 R di generazione 992, mentre sfrecciano attraverso una Spa bagnata dalla pioggia. Si nota che quando si gioca nei panni di un ingegnere di gara, un radar meteorologico fornirà dati, come formazioni nuvolose codificate a colori, velocità e direzione del vento, aiutando a decidere quando programmare una sosta ai box e cambiare con pneumatici slick, intermedi o da bagnato.

Sebbene sia presente una campagna per giocatore singolo con avversari controllati dall'IA, la simulazione di corsa è progettata per essere giocata online con squadre di tre giocatori che assumono ruoli diversi per replicare le gare di durata. L'uscita di Endurance Motorsport Series è prevista per l'inizio del 2026 su PC, PlayStation 5 e Xbox Series X|S, dopo diversi test beta chiusi svolti lo scorso anno.

Automobilista 2 è ora aggiornato alla versione V1.6.9.2, con una serie di ulteriori correzioni e miglioramenti a completamento dell'ultimo aggiornamento.

A partire da questo aggiornamento, il Bonus Pack Racin' USA, il Nürburgring Touristenfahrten e i contenuti DLC Supercars Pt2 sono riservati ai possessori di questi DLC o dei pacchetti/bundle che li includono; gli utenti che hanno acquistato i DLC Racin' USA tramite oggetti in 3 parti anziché tramite l'intero pacchetto di espansione dovrebbero recuperare una chiave Steam gratuita per l'intero pacchetto di espansione, al fine di conservare i contenuti bonus Stock USA aggiunti di recente; le istruzioni su come farlo ed ulteriori dettagli sono riportate nelle note di aggiornamento a questo link.

Poco fa è stato pubblicato l'ultimo filmato ufficiale dell'attesissima modalità free roam di Assetto Corsa EVO, che mostra un paesaggio estremamente dettagliato della zona dell'Eifel, con traffico controllato dall'intelligenza artificiale, nuove auto e un sistema di evoluzione dell'ora del giorno. Vi ricordiamo che il free roaming in AC EVO vi permetterà di esplorare un'area di 1.600 km2 nella regione tedesca che circonda il circuito del Nürburgring.

Da quanto si nota dal video, non mancherà il traffico stradale di tutti i giorni, con vetture controllate a quanto sembra dall'intelligenza artificiale. In una ripresa dall'alto di un incrocio autostradale, sono evidenti ad esempio almeno 20 veicoli che manovrano ognuno per conto proprio, mentre in altre scene il traffico è molto intenso. I modelli di vettura in strada sono sempre gli stessi: Audi RS 3, BMW M2, BMW M3 E30 e VW Golf, ma si nota anche la novità Porsche 911 GT3 RS (992) Weissach Edition e Volkswagen Golf R Mk8.

Non mancano inquadrature di case con camini fumanti, monumenti del centro città ed erba folta. C'è persino una mucca in movimento e tutto sembra incredibilmente dettagliato. Si notano anche scene di un villaggio di notte, con vetrine illuminate e illuminazione stradale. L'ingresso del Nürburgring, il Bistro Cockpit e l'hotel alla curva Ex-Mühle del Nordschleife sono esattamente al loro posto anche in virtuale. Il trailer si conclude con una Porsche che sfreccia ad alta velocità, con il traffico che scorre veloce. 

“Il luogo dove ogni auto si sente a casa” è lo slogan a fine video. Non c'è una data di uscita per l'addon, ma il video conferma ancora una volta che arriverà "quest'anno".

Il 2026 è ormai arrivato e la scena simracing è più viva ed attiva che mai, sia sotto il profilo hardware che software. Il 2026 si prospetta come un anno molto interessante per il mondo dei simulatori di guida: non solo “racing” tradizionali, ma anche simulazioni di trasporto, rally, endurance e perfino trucking. Qui di seguito un’analisi su quali potrebbero essere i simulatori di guida più rilevanti e innovativi per il 2026, considerando i numeri raggiunti nel 2025 ed i trend di crescita mostrati sino ad oggi.

Quali potrebbero poi essere le tendenze più importanti per i prossimi 12 mesi?

• Diversificazione del genere simulazione: Non solo “auto da corsa”, per il 2026 si faranno notare simulatori di trasporto (autobus, camion), gestionali e sim per moto. Questo indica una maturità del mercato: non è più solo per gli appassionati di F1 o GT, ma per chi ama la guida più “quotidiana” o la simulazione gestionale.
• Realismo crescente: la qualità della simulazione sembra alzarsi notevolmente. I modelli di veicolo e l’interazione con l’ambiente diventeranno sempre più sofisticati.
• Componente multiplayer e strategica: giochi come “Endurance Motorsport Series” suggeriscono che non basterà solo essere bravi al volante, ma anche saper gestire un team, strategizzare le gare, pianificare le risorse.
• Ricerca e formazione: simulatori per la guida autonoma come R-CARLA mostrano quanto la simulazione di guida sia rilevante non solo per il gaming, ma anche per la ricerca accademica e lo sviluppo tecnologico (autonomous driving).

Ad ogni titolo preso in esame abbiamo assegnato un nostro indice di interesse ed attenzione per il 2026, cosi indicato:

 titolo da non considerare

 titolo da seguire, potrebbe risultare anche molto interessante per alcuni

 titolo imperdibile per il 2026 e potenzialmente anche oltre

Buona lettura! 

Assetto Corsa - NUMERI: https://steamdb.info/app/244210/charts/ 

Assetto Corsa rimane uno dei simulatori di guida più amati e longevi su PC, grazie a una combinazione di fisica dettagliata, grande moddabilità e sensazioni di guida estremamente credibili. Il modello fisico, pur non essendo più recente come quello del suo successore EVO, offre un feeling pulito, leggibile, con un force feedback chiaro e progressivo che permette di “sentire” la vettura in modo molto naturale.

Il vero punto di forza è la community, che ha trasformato il gioco in una piattaforma virtualmente infinita: auto, piste, app, filtri grafici e persino overhaul completi come Custom Shaders Patch e Sol/Patreon Weather rendono Assetto Corsa uno dei titoli più personalizzabili mai pubblicati. Il risultato è un simulatore che può sembrare moderno anche nel 2025, con grafica migliorata, meteo avanzato e contenuti che nessun altro titolo offre.

Dal punto di vista del contenuto ufficiale, l’offerta è buona: molte GT, auto stradali, hypercar, storiche e una selezione di piste iconiche perfettamente riprodotte. L’IA è discreta ma non eccezionale, mentre il multiplayer ufficiale è essenziale; tuttavia server dedicati e piattaforme sopperiscono bene. Assetto Corsa su PC è ancora oggi un punto di riferimento per chi cerca realismo, personalizzazione estrema e una community gigantesca. Non è ormai il più bello né il più “next-gen”, ma rimane probabilmente il simulatore più versatile e modificabile in assoluto. Perfetto per chi ama costruirsi la propria esperienza su misura.

I numeri e le statistiche di Steam certificano appunto tutto questo: uscito nel lontano Dicembre 2014, Assetto Corsa vanta un picco utenti di quasi 20mila persone connesse ed una crescita continua di giocatori che, a partire dal 2020 della pandemia, continua in modo esponenziale ancora oggi, anche grazie ad un prezzo molto basso, che con le offerte particolari scende sotto i 5 euro! Sicuramente il gioco inizierà a calare nel momento in cui Assetto Corsa EVO inizierà ad essere maggiormente completo e ricco di contenuti, ma pensiamo che il buon vecchio AC potrà dire la sua almeno fino all'autunno 2026...

Assetto Corsa Competizione - NUMERI: https://steamdb.info/app/805550/charts/#max 

Per AC Competizione vale in parte quanto già detto per Assetto Corsa. I punti di forza attuali del gioco restano una simulazione molto solida, con un feeling di guida estremamente realistico, fisica delle gomme, l’aerodinamica e il force feedback sono ancora tra i più apprezzati nei simracing GT. Una community attiva e gare organizzate, nonostante il gioco non riceva aggiornamenti massicci come all’inizio, la community su PC è ancora forte: ci sono molte leghe e campionati anche di altissimo livello.

Il supporto al gioco è ancora vivo, anche se molti pensano che lo sviluppo sia “finito”, Kunos ha rassicurato che non ha abbandonato ACC: stanno ancora ascoltando la community e ricevendo feedback. ACC inoltre continua ad essere uno dei punti di riferimento per il campionato GT3 / GT4, con auto ufficiali e circuiti realistici. Peccato per la mancanza di modding: a differenza di Assetto Corsa “classico”, ACC non è pensato per essere una piattaforma di modding intensivo, quindi non troverai la stessa libertà di contenuti creati dalla community.

Con l’arrivo di nuovi simulatori e anche di Assetto Corsa EVO, alcuni giocatori potrebbero abbandonarlo, ma è anche vero che fino a quando ACC potrà vantare il suo feeling GT3 consolidato, difficilmente gli appassionati di questa categoria di vetture lasceranno un titolo che risulta comunque essere molto seguito. Se poi interessa partecipare a leghe, gare online strutturate o competere in ambito simracing competitivo, ACC rimane una delle opzioni più solide e lo sarà probabilmente per tutto il 2026. In sintesi: ACC non è più “nuovo”, ma è ben mantenuto, supportato e con una community attiva. Vale ancora l’investimento, soprattutto se vuoi un’esperienza GT autentica e competitiva, infatti i numeri Steam mostrano un picco di oltre 12mila giocatori ed una media attuale che si assesta sui 5000, non male per un gioco di 6 anni fa!

Assetto Corsa EVO - NUMERI: https://steamdb.info/app/3058630/charts/#max 

Come prima cosa, se non l'avete già fatto, correte a leggere la nostra recensione della versione in accesso anticipato.

In breve, Assetto Corsa EVO rappresenta l’evoluzione naturale della serie Kunos Simulazioni, puntando a unire realismo estremo, tecnologia moderna e una base pensata per durare molti anni. Assetto Corsa EVO è un simulatore puro, rivolto a chi cerca immersione, realismo e precisione assoluta. Non è un gioco arcade, ma una piattaforma sim racing di nuova generazione, ideale sia per appassionati hardcore che per e-sport e campionati online. Nasce con l’obiettivo chiaro di diventare una piattaforma competitiva di riferimento, superando i limiti strutturali di Assetto Corsa e affiancando (non sostituendo subito) AC Competizione nel panorama e-sport.

Assetto Corsa EVO, che al momento si trova in versione 0.4 di accesso anticipato, quindi in totale evoluzione, può già vantare le seguenti caratteristiche:

• Fisica e modello di guida ulteriormente raffinati: feeling del volante ancora più comunicativo, soprattutto con auto GT e racing.
• Nuovo motore grafico: illuminazione dinamica, meteo avanzato e piste più vive e credibili.
• Audio migliorato, con sound dei motori più profondi e realistici.
• Supporto nativo a VR e triplo schermo, più stabile e performante.
• Struttura modulare pensata per aggiornamenti continui, DLC e modding evoluto.

Il cuore del nuovo simulatore Kunos è infatti un modello fisico completamente rivisto, con:

• Tyre model evoluto: gestione più accurata di temperatura, pressione, degrado e finestra di utilizzo.
• Transizione grip/slip più progressiva, fondamentale nel wheel-to-wheel online.
• Carichi aerodinamici dinamici più sensibili a assetti e scie.
• Risultato: una guida più coerente e leggibile, cruciale per la costanza sul long run e per le gare endurance competitive.
• FFB più pulito e meno filtrato, con informazioni chiare su carico sull’anteriore, perdita di aderenza imminente, comportamento del posteriore in uscita curva

AC EVO vuole porre da subito particolare attenzione a multiplayer e netcode: il netcode è migliorato con maggiore stabilità in griglie affollate, collisioni più affidabili (meno incidenti “fantasma”), struttura server più moderna, pensata per campionati organizzati e league racing, cosi da avere una base solida per eventi ufficiali e tornei strutturati. Lato tecnico invece troviamo migliore scalabilità CPU/GPU, fondamentale per VR, triplo schermo, overlay streaming. Non mancheranno telemetria e strumenti pro, supporto avanzato a telemetria esterna, analisi dati più profonda per setup engineering, coaching, performance analysis.

A differenza di ACC, EVO punta a un modding controllato ma potente, contenuti ufficiali + ecosistema community, possibilità di creare format e-sport personalizzati (monomarca, endurance, ladder). Assetto Corsa EVO non è solo un simulatore, ma una piattaforma e-sport-ready. È progettato per offrire consistenza, leggibilità e precisione, tre pilastri fondamentali nel sim racing di alto livello. Se sarà supportato da ranking ufficiali e competizioni strutturate, ha il potenziale per diventare il riferimento e-sport dei prossimi anni.

In queste settimane, pur raggiungendo dei picchi nelle giornate di rilascio delle nuove versioni, Assetto Corsa EVO si è assestato sul migliaio di giocatori contemporanei. Numeri quindi non all'altezza del brand AC, ma che sono certamente destinati a crescere in modo esponenziale nei prossimi mesi. Non fatevi trovare impreparati...

Assetto Corsa Rally - NUMERI: https://steamdb.info/app/3917090/charts/ 

Finalmente è andato in pensione il buon vecchio Richard Burns Rally? Leggete la nostra recensione completa di AC Rally per scoprirlo!

In sintesi Assetto Corsa Rally è un progetto che porta il DNA di Assetto Corsa nel mondo dei rally, puntando tutto su fisica realistica e sensazioni di guida pure, più che su spettacolo o modalità arcade. La fisica su fondi a bassa aderenza (sterrato, ghiaia, neve) è il punto forte: trasferimenti di carico, gestione del gas e controllo del sovrasterzo richiedono tecnica vera, soprattutto con volante e pedaliera. Il modello di guida privilegia il realismo del comportamento dell’auto rispetto alla facilità di approccio.

Sul piano dei contenuti, il titolo risulta più essenziale rispetto a concorrenti come DiRT Rally: poche modalità, stage meno “cinematografiche” e un’impostazione più da sandbox simulativo che da esperienza rally completa. L’IA è funzionale ma non ancora un riferimento, mentre il supporto modding (storicamente punto di forza di Kunos) apre grandi possibilità di crescita. Graficamente solido, Assetto Corsa Rally si rivolge soprattutto a sim racer puristi, interessati alla guida tecnica e al feeling meccanico più che alla progressione carriera o all’e-sport strutturato.

Un rally per chi ama davvero guidare, non per chi cerca solo adrenalina immediata. Ed a quanto pare questo tipo di approccio è davvero vincente: oltre 1200 giocatori giornalieri, con punte di oltre 8000, evidenziano il fatto che la fame di rally realmente simulato è enorme! Ricordiamoci che AC Rally è uscito appena ora in early access, quindi i margini di crescita, sviluppo ed ampliamento sono enormi. Sarà senza dubbio uno dei titoli di riferimento del 2026.

Endurance Motorsport Series - NUMERI: https://steamdb.info/app/2228250/charts/ 

Questo gioco non è solo un simulatore di guida: offre anche una componente gestionale molto forte, permettendo di prendere decisioni sul team, sulla strategia di gara, sul garage. Potrebbe essere un punto di incontro tra sim racing puro e strategia motorsport, il che lo rende un titolo “ibrido” molto attraente per chi ama gestire un team e non solo macinare chilometri sul circuito.

Il comparto simulativo in pista non sembra essere cosi accurato, ma il mix tra guida e strategia potrebbe risultare vincente, infatti le statistiche Steam ci dicono che da quando EMS è uscito in accesso anticipato, l'interesse da parte degli utenti è in costante crescita, fino a superare i 3000 followers. Endurance Motorsport Series sarà disponibile in versione definitiva nel corso del 2026.

rFactor 2 - NUMERI: https://steamdb.info/app/365960/charts/#max 

rFactor 2 è uno dei simulatori di guida più puri e tecnici mai realizzati. Il suo punto di forza assoluto è il modello fisico, ancora oggi tra i più avanzati: la gestione delle gomme (con carcassa, temperatura e usura dinamica), il force feedback estremamente comunicativo e la simulazione della pista “viva” lo rendono un riferimento per chi cerca realismo totale.

Dal punto di vista sim racing competitivo, rFactor 2 è molto apprezzato per eventi endurance e campionati ufficiali grazie a netcode solido, driver swap, meteo dinamico e supporto e-sport (Competition System). Tuttavia l’onboarding non è immediato: interfaccia, gestione dei contenuti e setup risultano poco intuitivi rispetto a titoli più moderni. Graficamente è funzionale ma datato, mentre il parco auto e piste ufficiali è di qualità elevata, seppur limitato. La community modding resta uno dei suoi pilastri, con contenuti eccellenti ma di qualità variabile.

Un simulatore “duro e puro”, pensato per chi vuole guidare davvero, non per chi cerca immediatezza, ma soprattutto un simulatore che purtroppo ha pagato le vicissitudini economiche di Motorsport Games, proprietario dello Studio 397 che produce il gioco. rFactor 2 comunque non ha mai superato i 1800 giocatori contemporanei (picco del 2022) ed attualmente vede numeri in calo, che si attestano sui 500 giocatori circa, gli irriducibili.

Al momento non è ancora chiaro se gli sviluppatori abbandoneranno del tutto il gioco al suo destino, per concentrarsi esclusivamente su Le Mans Ultimate, scelta che d'altronde sembrerebbe la più naturale. In ogni caso rFactor 2 è un simulatore da conservare gelosamente nel proprio PC, chissà mai che un domani...

Le Mans Ultimate - NUMERI: https://steamdb.info/app/2399420/charts/#max 

Le Mans Ultimate nasce da una costola di rFactor 2, grazie al genio creativo del team Studio 397 e grazie anche alla perseveranza di Motorsport Games che, ad un passo dal fallimento, lo ha fortemente voluto. Proprio LMU si è rivelata l'ancora di salvezza di Hood e soci, perchè, anche se ancora mancante di vari particolari e con alcuni problemi da risolvere (pur essendo in teoria già in release finale), rappresenta comunque già oggi uno dei pilastri del simracing mondiale. Trovate tutti i dettagli all'interno della nostra recensione completa.

In sintesi, è un simulatore ufficiale FIA WEC basato sul motore di rFactor 2, da cui eredita il punto di forza principale: una fisica molto avanzata, soprattutto nella gestione delle gomme, del peso delle Hypercar e delle dinamiche multi-classe. La guida è impegnativa, credibile e pensata chiaramente per un pubblico sim racing-oriented, non casual.

Il grande valore aggiunto è la licenza WEC completa: Hypercar, LMP2 e GTE (stagioni di riferimento) con piste laser-scanned e un forte focus sulle gare endurance, inclusi cicli giorno/notte, meteo variabile e traffico realistico. L’esperienza in gara lunga è tra le più autentiche oggi disponibili. Essendo un titolo relativamente giovane, presenta però contenuti ancora limitati, interfaccia migliorabile e un ecosistema online/e-sport in fase di sviluppo. La grafica è solida ma non rivoluzionaria, mentre il force feedback resta eccellente, molto dettagliato e “fisico”.

Le Mans Ultimate è una base estremamente promettente: non ancora completo, ma già oggi uno dei riferimenti per chi ama l’endurance moderna. Ed i numeri di Steam lo confermano: il numero di giocatori sta crescendo fortemente ed ormai viaggia verso gli oltre 7000 piloti in pista contemporanei. Il dato che però impressiona ancora di più, sono gli oltre 42mila followers, quando a Giugno 2023 erano appena 800! LMU sarà certamente uno dei titoli protagonisti del 2026 ed anche oltre.

Automobilista 2 - NUMERI: https://steamdb.info/app/1066890/charts/#max 

Automobilista 2 è un simulatore che punta su immersione e varietà, costruito sul motore Madness ma profondamente rielaborato da Reiza. Il modello di guida è credibile e coinvolgente, con un force feedback ricco e progressivo, particolarmente efficace con auto storiche, GT e monoposto. Non è il più “chirurgico” in assoluto, ma restituisce grande feeling.

Il vero punto di forza è il contenuto: enorme varietà di categorie, piste laser-scanned, condizioni meteo dinamiche avanzatissime e cicli giorno/notte tra i migliori del genere. Graficamente è uno dei simulatori più riusciti, con pioggia, illuminazione e atmosfera di livello molto alto. Sul fronte sim racing competitivo, AMS2 è più orientato al single player e alle gare online organizzate che all’e-sport strutturato. Il netcode è buono, l’esperienza multiplayer è migliorata molto nel tempo, ma manca ancora un ecosistema competitivo ufficiale forte come ACC o iRacing.

Automobilista 2 è ideale per chi cerca realismo, spettacolo e libertà, con una delle esperienze di guida più complete e appaganti sul mercato. Come mai però il titolo Reiza non riesce a catturare il cuore degli appassionati di simracing? I numeri ci dicono infatti che, pur avendo quasi 45mila followers, il numero di giocatori si attesta comunque al di sotto dei 2000 e la crescita non sembra essere particolarmente importante. Il problema di Automobilista 2 risiede in realtà in un insieme di fattori, più che un singolo limite tecnico. Automobilista 2 è un ottimo simulatore, ma paga alcune scelte storiche, di mercato e di percezione, soprattutto in Europa.

AMS2 ha di fatto un DNA brasiliano e licenze “poco europee”, visto che Reiza nasce con un focus su categorie sudamericane, storiche, formule minori. AMS2, per molto tempo, non è stato identificato come “il sim delle GT”, e questo ha rallentato l’adozione da parte di leghe e piloti europei. Nessuna licenza forte “trainante”, come invece hanno Assetto Corsa Competizione, iRacing e ora anche Le Mans Ultimate. AMS2 non ha una licenza esclusiva e riconoscibile che lo renda “obbligatorio” per una categoria. È percepito come “bello e completo”, ma non come standard competitivo.

La percezione altalenante del modello di guida invece, dipende molto dalla reputazione storica: al lancio AMS2 aveva un feeling controverso, fisica aggiornata spesso (cosa positiva), ma con cambiamenti radicali nel tempo. Molti sim racer europei “hardcore” cercano stabilità assoluta per allenarsi e competere. AMS2 è migliorato tantissimo, ma l’idea che “cambi troppo” è rimasta. Inoltre è storicamente poco orientamento all’e-sport strutturato e solo di recente si è dotato di un multiplayer migliorato ed un sistema competitivo centrale, rendendolo meno appetibile per chi vuole correre subito e spesso.

Altro problema sono la comunicazione e marketing molto discreti da parte di Reiza: team piccolo, comunicazione tecnica, poco “rumore” mediatico, AMS2 non è mai stato “spinto” come prodotto di riferimento competitivo. Automobilista 2 è troppo completo… per il mercato europeo  Paradossalmente, AMS2 offre troppe categorie, troppe epoche, troppe combinazioni, mentre il pubblico europeo spesso preferisceun simulatore = una categoria chiara, invece AMS2 = tutto, e questo rende più difficile identificarlo.

Automobilista 2 non fallisce per qualità, ma per mancanza di una licenza trainante europea, focus non e-sport, reputazione iniziale difficile da scrollarsi, posizionamento poco “chiaro”. Resta uno dei simulatori più sottovalutati, amatissimo da chi guida per passione pura più che per competizione. Non crediamo perciò che nel 2026 possa acquisire mercato e interesse più di quanto ha fatto finora.

RaceRoom Racing Experience - NUMERI: https://steamdb.info/app/211500/charts/#max 

RaceRoom rappresenta un paradosso ancora più marcato di Automobilista 2! Quasi 94mila followers, costantemente in crescita, ma appena 2000 giocatori contemporanei... Attenzione però, perchè il titolo di KW Studios arrancava sul migliaio di giocatori fino al 2024, poi sono arrivati importanti aggiornamenti, alcuni contenuti spettacolari come le vetture turismo e finalmente RaceRoom sembra aver trovato la propria strada per un discreto successo.

RaceRoom Racing Experience è un simulatore che punta tutto su sensazioni di guida, competizioni turismo e immediatezza. Il modello fisico è solido e coerente, con un force feedback molto informativo, particolarmente apprezzato nelle WTCR, DTM e GT: l’auto comunica chiaramente grip, sottosterzo e trasferimenti di carico.

Il punto di forza principale sono le licenze ufficiali (DTM, WTCR, ADAC GT) e il sound design, considerato tra i migliori del sim racing. Le piste laser-scanned e le gare sprint risultano intense e credibili. Graficamente è ormai datato, ma pulito e funzionale. Sul fronte online, RaceRoom offre competizioni ufficiali giornaliere, ranking e sistema di rating integrato, rendendolo uno dei pochi simulatori “plug & race” per il multiplayer. Di contro, il modello free-to-play con store interno può risultare poco chiaro o costoso per i nuovi utenti, e la base giocatori è più contenuta rispetto ai competitor maggiori.

RaceRoom è una scelta eccellente per chi ama touring car, sprint race e guida pulita, ed è uno dei simulatori più sottovalutati, soprattutto in Europa. Certamente da seguire anche nel corso del 2026. 

Project Motor Racing - NUMERI: https://steamdb.info/app/299970/charts/ 

La nostra recensione di Project Motor Racing parla molto chiaro: dopo mesi di promesse fantasmagoriche, PMR è ora un gioco morto in partenza. I numeri di Steam parlano ancora più chiaro: meno di 200 giocatori in contemporanea, dato paurosamente drammatico, visto che il gioco è disponibile anche su consoles. Inoltre si tratta di un dato in forte calo...

Project Motor Racing è il nuovo titolo firmato Straight4 Studios, guidato da Ian Bell, e nasce con l’obiettivo dichiarato di raccogliere l’eredità di GTR2 / Project CARS, ma con un’impostazione molto più simulativa e professionale. Il focus è chiarissimo: motorsport moderno, gare strutturate e feeling di guida credibile. Il titolo prometteva un modello fisico avanzato, con grande attenzione a gomme, sospensioni e trasferimenti di carico, oltre a un force feedback dettagliato pensato per l’hardware Direct Drive. L’esperienza sarebbe dovuta essere più “pulita e coerente” rispetto a Project CARS 2, puntando a soddisfare il pubblico hardcore. Gli sviluppatori promettevano licenze ufficiali, un multiplayer competitivo moderno e un ecosistema online più solido rispetto al passato, con una grafica realistica e funzionale, senza eccessi arcade, con condizioni ambientali dinamiche e piste curate.

Il problema è tutto qui: all'uscita del gioco, si sono rivelate praticamente tutte solo delle belle promesse e la community si è sentita tradita ed imbrogliata da Ian Bell e soci. Project Motor Racing aveva il potenziale per diventare un ponte tra realismo hardcore e accessibilità moderna, ma sarà ricordato probabilmente come l'ultimo spaventoso tonfo di Ian Bell. Verrà dimenticato del tutto già in Aprile.

RENNSPORT - NUMERI: https://steamdb.info/app/2077750/charts/#max 

Anche RENNSPORT ha rappresentato una grossa delusione per i fans, stavolta però sin dall'inizio. Ve ne spieghiamo i motivi nella nostra recensione completa. Ed anche in questo caso i numeri parlano già chiaro: 4600 followers solamente e meno di 100 giocatori!

RENNSPORT è un simulatore pensato fin dall’inizio per e-sport, accessibilità e immagine premium. Il focus è chiaramente competitivo: interfaccia curata, multiplayer centrale, ranking e integrazione con piattaforme online. L’esperienza è tutto sommato immediata e ben confezionata, ideale per entrare subito in gara.

Dal punto di vista della guida, il modello fisico è credibile ma ancora in evoluzione: il feeling è pulito e controllabile. Il force feedback è buono, ma non tra i più comunicativi in assoluto per i sim racer più esperti. La grafica è uno dei punti forti, con un look moderno e molto curato. Il parco contenuti è ancora limitato, con poche auto e piste rispetto ai competitor storici. L’obiettivo non è la varietà, ma la standardizzazione competitiva, tipica dei titoli e-sport oriented.

La community, intesa come grande massa, è rimasta alla finestra sin dall'inizio, per un titolo che deve ancora dimostrare solidità nel lungo periodo. RENNSPORT è un progetto ambizioso, più un sim competitivo “next-gen” che una simulazione hardcore, sostanzialmente una macchina per far soldi tra eventi dal vivo e sponsors. Non c'è da meravigliarsi quindi se non interessi a nessuno...

Kart Racing Pro - NUMERI: https://steamdb.info/app/415600/charts/#max 

Dopo due fallimenti clamorosi, passiamo invece ad un titolo particolare ed affascinante: Kart Racing Pro è un simulatore karting duro e puro che sta acquistando una sempre maggiore credibilità fra gli appassionati del genere, come dimostrano followers in crescita e 200 karting drivers attivi, anche questi in crescita costante. Per capire davvero lo straordinario simulatore karting creato da Piboso, vi consigliamo di non perdere la nostra recensione completa!

In sintesi Kart Racing Pro è un simulatore di karting molto realistico, sviluppato con un’attenzione particolare alla fisica e al comportamento dei kart. È pensato soprattutto per piloti virtuali che vogliono un’esperienza tecnica e vicina al kart reale.

• Grafica: Sufficiente, non punta a effetti spettacolari, ma la visibilità in pista e la chiarezza dei kart sono buone.
• Fisica: Molto convincente, con una risposta realistica al sottosterzo, sovrasterzo e variazioni di grip. La gestione del peso del pilota e del karts è dettagliata.
• Tracciati: Include piste reali e circuiti classici. Gli aggiornamenti portano nuove piste e configurazioni.
• Multiplayer: Funziona bene, ma la community è relativamente piccola rispetto ai grandi simulatori come Assetto Corsa.
• Compatibilità hardware: Supporta volanti con force feedback e pedaliera, offrendo un’esperienza immersiva per il sim racing serio.

In sintesi: ottimo per chi cerca un simulatore tecnico di karting puro, meno indicato per chi cerca grafica supercurata o un’ampia community online. Imperdibile anche nel 2026 per i piloti veri.

iRacing - NUMERI: https://steamdb.info/app/266410/charts/#max 

Il simulatore di guida americano è da molti considerato, a ragione, il Re dei titoli competitivi. E' possibile affermare senza timore di essere smentiti che iRacing è il riferimento assoluto per il simracing competitivo online. Nasce con un obiettivo chiaro: offrire gare realistiche, regolamentate e meritocratiche, più vicine possibile al motorsport reale.

Pro

• Fisica e modello pneumatici estremamente accurati, soprattutto in condizioni di gara lunga
• Sistema online unico: Safety Rating e iRating creano competizioni serie e bilanciate
• Licenze ufficiali (NASCAR, IMSA, IndyCar, circuiti laser-scanned)
• Struttura e-sport professionale, ideale per campionati e competizioni ufficiali
• Aggiornamenti costanti e focus totale sulla simulazione

Contro

• Costo elevato (abbonamento + contenuti a pagamento)
• Grafica funzionale ma meno spettacolare rispetto a sim più moderni
• Poco orientato al gioco offline o casual

iRacing non è un “gioco”, ma una piattaforma di competizione. È perfetto per chi cerca serietà, disciplina e gare online di alto livello. I numeri di Steam sono molto relativi, perchè la maggioranza dei giocatori utilizza iRacing in modo diretto, tramite la piattaforma online ufficiale e questi numeri non sono noti. In ogni caso le statistiche di Steam sono certamente indicative e ci dicono che dalla fine del 2022 il simulatore americano continua a crescere come numero di utenti e giocatori in modo decisamente elevato. Se avete molto tempo a disposizione per allenarvi (per non restare a correre ogni stagione con la solita Mazda...) ed una spesa più alta del solito non vi spaventa, iRacing è certamente un sim da considerare seriamente.

MX Bikes - NUMERI: https://steamdb.info/app/655500/charts/#max 

MX Bikes è un gioco di motocross molto apprezzato soprattutto dalla community per la sua fisica realistica e profonda simulazione delle dinamiche della moto, dal comportamento del telaio al terreno che si deforma sotto le ruote. È sviluppato da PiBoSo e disponibile su Steam in Early Access con voti “Very Positive” dalla maggior parte degli utenti.

Punti di forza

• Fisica realistica e simulativa, pensata per chi ama un’esperienza intensa e tecnica su due ruote
• Personalizzazione e modding: ampio supporto di mod, piste, moto e grafiche create dalla community, che aumentano tantissimo la longevità del gioco.
• Multiplayer competitivo con gare online e classifiche. 
• Prestazioni leggere su PC non troppo potenti.

Punti deboli

• Nessuna vera carriera strutturata di default e poche modalità single-player senza mod aggiuntivi. 
• Curva di apprendimento impegnativa, specialmente senza tutorial.
• Fisica a volte percepita come “punitiva” o incoerente a basse velocità.
• Problemi tecnici occasionali (crash o caricamenti) e interfaccia un po’ datata.

È un titolo che non punta al divertimento arcade immediato, ma ad offrire un vero simulatore motocross: se ti piace metterti alla prova e perfezionare il tuo stile di guida, troverai MX Bikes molto gratificante; se cerchi invece un’esperienza più semplice e con carriera predefinita, potrebbe sembrare grezzo o poco accessibile. I numeri Steam lo mostrano però in grandissima crescita, con oltre 4000 giocatori simultanei.

Chiudiamo questa nostra panoramica in ottica 2026 con alcuni titoli che non sono veri e propri racing games, ma hanno in grandissima considerazione l'aspetto simulativo (ed hanno numeri impressionanti!) oppure si tratta di sim di buon livello, ma purtroppo poco considerati. Dategli un'occhiata soprattutto se amate il genere e buttate un'occhio anche sui numeri Steam, perchè riceverete più di una sorpresa...

Euro Truck Simulator 2 - NUMERI: https://steamdb.info/app/227300/charts/#max 

American Truck Simulator - NUMERI: https://steamdb.info/app/270880/charts/#max 

BeamNG Drive - NUMERI: https://steamdb.info/app/284160/charts/#max 

TrackdayR - NUMERI: https://steamdb.info/app/1511630/charts/#max 

GP Bikes - NUMERI: https://steamdb.info/app/848050/charts/#max 

A quasi quattro anni dalla sua uscita iniziale, Gran Turismo 7 continua ad avere un grande successo. Non solo PlayStation ha annunciato che il recente aggiornamento Spec III ha portato a 100 milioni le vendite totali del franchise, ma Kazunori Yamuchi alle finali mondiali della Grand Turismo World Series 2025 in Giappone, ha dichiarato: "Abbiamo sempre una lista di cose che vorremmo fare. Quando potremo dare vita a queste cose dipenderà davvero dalla situazione del momento. Fattori come il successo delle vendite del titolo o il numero di utenti attivi: tutti questi fattori vengono presi in considerazione. Per Gran Turismo 7, sono passati anni dal suo lancio, ma continuiamo a mantenere oltre due milioni di utenti attivi al mese. Abbiamo tutti questi utenti fedeli, ma ora si sono aggiunti anche nuovi utenti. La posizione attuale di Gran Turismo 7 è probabilmente la migliore tra tutti i titoli Gran Turismo che abbiamo avuto in passato. Quando ci troviamo in questo stato, ci troviamo ad affrontare sfide diverse".

Gli aggiornamenti mensili gratuiti, sono stati certamente un pilastro della continua popolarità di GT7, insieme a una serie di modalità di gioco in continua evoluzione come le prove a tempo online, le sfide settimanali e la modalità Sport. Yamuchi: "A quattro anni dal lancio, gli utenti attivi continuano ad aumentare e il prezzo non è ancora diminuito. Quindi non abbiamo mai sperimentato questo fenomeno prima, e nemmeno PlayStation. Penso che ci troviamo in una situazione davvero unica. Fin da Gran Turismo Sport, abbiamo effettuato continui aggiornamenti. Con questo formato, abbiamo scoperto un modo per mantenere i titoli a un livello di qualità molto elevato attraverso questo processo di comunicazione con i nostri utenti. E penso che Gran Turismo 7 sia un'estensione di quell'esperienza."

Nel mondo del simracing più avanzato, Gran Turismo 7 viene spesso citato come esempio di “simulazione accessibile”. Un’espressione elegante per evitare il nodo centrale della questione: GT7 non è un simulatore di guida, e il suo enorme successo commerciale non cambia questa realtà tecnica. Anzi, rischia di confondere il concetto stesso di simracing.

Nel dibattito simracing, Gran Turismo 7 è spesso al centro di una contraddizione apparente: è uno dei titoli di guida più giocati e longevi di sempre, eppure non è – né pretende di essere – un simulatore di guida puro. E allora perché, a distanza di anni dall’uscita, continua a macinare numeri, utenti e attenzione mediatica, soprattutto su PlayStation? La risposta è tecnica, culturale e strategica.

Una fisica credibile, ma deliberatamente semplificata

Dal punto di vista simracing, GT7 utilizza un modello fisico coerente ma filtrato, pensato per garantire stabilità con il pad, evitare reazioni estreme e punitive, mantenere una finestra di controllo ampia anche in errore. La gestione di trasferimenti di carico, grip laterale, perdita di aderenza è leggibile e progressiva, ma lontana dalla complessità di titoli come Le Mans Ultimate, iRacing o Assetto Corsa EVO, dove il comportamento del pneumatico e l’interazione con l’asfalto sono il fulcro dell’esperienza. GT7 simula il risultato, non il processo. Ed è una scelta progettuale, non un limite tecnico.

Potremmo quindi parlare di una fisica deliberatamente protettiva. Il modello di guida è costruito per correggere implicitamente l’errore, ridurre le conseguenze di input sbagliati, mantenere l’auto “in carreggiata”. Nel sim racing hardcore, l’errore è parte integrante dell’apprendimento. In GT7, l’errore viene filtrato, smussato, spesso nascosto. Il risultato è una guida che sembra credibile, ma non è mai realmente critica.

Il pneumatico come concetto, non come modello fisico avanzato

Uno degli aspetti che separano Gran Turismo 7 dai simulatori puri è il modello gomma: assenza di un vero modello termico multilayer, degrado semplificato, finestra di utilizzo molto permissiva. Questo rende la guida più costante, meno dipendente da micro-variazioni, più prevedibile nel lungo periodo. Nel sim racing hardcore, il pneumatico è la simulazione. In GT7, il pneumatico è uno strumento di bilanciamento del gameplay.

Qualsiasi sim racer esperto sa che la simulazione moderna ruota attorno al pneumatico. Ed è proprio qui che GT7 mostra il suo limite più evidente. Mancano un modello termico avanzato, stratificazione della gomma, interazione profonda con l’asfalto. Il grip in GT7 è abbondante, stabile, poco sensibile alle condizioni. Nei simulatori puri, la gomma parla, cambia, tradisce. In GT7, obbedisce.

Force Feedback: comunicativo, ma non informativo

Con volante, GT7 offre un force feedback pulito, fluido, piacevole. Ma non realmente informativo come quello dei simulatori PC-oriented. Mancano molte delle micro-informazioni su carico sull’anteriore, inizio del sottosterzo, micro-slittamenti. Il risultato è un feedback che aiuta a guidare, ma non insegna davvero a leggere la fisica come avviene nei simulatori da competizione. Ancora una volta, una scelta coerente con il pubblico di riferimento.

Il force feedback di Gran Turismo 7 è spesso definito “ottimo”. Dal punto di vista hardcore, è una definizione fuorviante, come abbiamo spiegato. Nel sim racing vero, il volante è uno strumento di lettura fisica. In GT7 è un supporto alla guida, non una fonte di dati.

GT7 offre voci di setup, ma non una reale simulazione ingegneristica. Molti parametri hanno effetti attenuati, non interagiscono in modo complesso, servono più a personalizzare che a ottimizzare. Nei simulatori hardcore, un setup sbagliato distrugge una gara. In GT7, raramente compromette davvero la prestazione. Questo riduce drasticamente l’importanza della preparazione, il valore dell’esperienza tecnica, la separazione tra pilota e ingegnere virtuale. In questo modo, il gioco è per tutti.

Online Sport Mode: competizione strutturata, non simulazione e-sport

La Sport Mode è uno dei pilastri del successo di GT7: matchmaking immediato, ranking chiaro, penalità automatizzate. Ma non è un ambiente e-sport sim racing nel senso stretto del termine. L’assenza di setup avanzati, variabili meteo realmente complesse, dinamiche di gara profonde, rende la competizione più accessibile, meno selettiva, ma estremamente coinvolgente. GT7 non punta a creare piloti virtuali professionisti, ma competizione di massa ordinata.

La Sport Mode è efficiente, ma sterilizzata. Gare brevi, penalità automatizzate, contesto controllato. Manca tutto ciò che rende una gara simulata davvero intensa, ovvero la gestione del rischio, strategie complesse, variabili imprevedibili. È competizione “ordinata” e per tutti, non motorsport simulato.

Se l’obiettivo è arrivare alle prestazioni massime (hotlap, gare Sport, eventi online), la guida più efficace in GT7 è all'insegna della pulizia prima di tutto (più che aggressività). GT7 penalizza moltissimo la perdita di aderenza, anche se a volte in modo grossolano (sovrasterzo → perdita netta di trazione, bloccaggi → allungamento delle frenate, scivolamenti “da sim” → tempo perso), quindi è premiante una guida rotonda, fluida, quasi chirurgica, meglio entrare un filo più piano ma uscire forte. Contrariamente ai sim puri, in GT7 la frenata deve essere corta, dritta, anticipata, perchè il gioco non ama il trail braking aggressivo, il grip longitudinale è più “forte” di quello laterale, l’ABS lavora molto bene (e conviene usarlo). Per riassumere, la tecnica di frenata ottimale nel gioco Polyphony è quella della frenata forte e breve in linea, rilascio deciso prima di girare, sterzo applicato a freno quasi completamente rilasciato. Lo “Stop & Turn” funziona meglio del “Roll & Trail”.

Il modello di trazione di GT7 è permissivo ma il pattinamento non fa andare più forte, l’elettronica interviene in modo poco trasparente. Regola d’oro: gas progressivo, pieno solo con volante quasi dritto, meglio anticipare il gas leggermente che spalancarlo tardi. Uscita pulita = più velocità sul rettilineo. Cordoli: usarli sì, ma con criterio, perchè GT7 accetta alcuni cordoli, ma punisce molto quelli alti e aggressivi. Quindi tocca i cordoli “piatti”, evita salti e appoggi violenti, traiettoria più “larga” rispetto ai sim puri. Meno spettacolo, più costanza. Potendo mettere mano al setup, è necessario puntare ad un retrotreno stabile, differenziale non troppo libero, sospensioni che assorbono, non rigide, leggero sottosterzo in ingresso è accettabile. In GT7 la macchina neutra è più veloce di quella nervosa. Inoltre per essere veloci in GT7 è bene avere l'ABS ON, TC 1–2, controllo stabilità OFF. GT7 è pensato per convivere con gli aiuti, non per eliminarli.

Gli "alieni" di GT7 sembrano lenti... ma volano!

È una delle caratteristiche più contro-intuitive di Gran Turismo 7, e al tempo stesso uno dei motivi per cui molti sim racer “puri” faticano a comprendere dove stia davvero il tempo sul giro. Gli alien di GT7 non sembrano veloci, ma lo sono in modo matematico. A uno sguardo esterno, la guida degli alien appare quasi “pigra”: pochi movimenti di volante, pochissime correzioni, niente scivolate evidenti. In realtà stanno facendo una cosa fondamentale: minimizzano ogni variazione di carico.

GT7 premia continuità, stabilità del telaio, grip costante. Ogni micro-correzione è una micro-perdita di tempo che il gioco contabilizza più di quanto l’occhio umano percepisca. Sembrano lenti perché non stanno mai “lottando” con l’auto. Uno degli errori più comuni è valutare la velocità in ingresso curva. Gli alien di GT7 frenano prima, entrano con 2–5 km/h in meno, girano l’auto in modo pulito, aprono il gas prima di tutti. Il risultato? Maggiore velocità minima, accelerazione più lunga, più velocità sul rettilineo successivo. La loro guida è predittiva, non reattiva, impostano la curva prima, guidano pensando già all’uscita. Questo fa sembrare che non stiano spingendo, in realtà stanno già guidando la curva successiva, perchè in GT7 l’uscita curva vale più dell’ingresso. Altro dettaglio invisibile: non spalancano mai il gas di colpo, micro-modulazione continua. Il replay non lo mostra bene, ma tengono il motore sempre “in tiro”, evitano interventi di TC o fisica punitiva.

La cosa che più manda in crisi i simracer puri, è però il fatto che accettano un leggero sottosterzo in ingresso, NON cercano la rotazione con il freno, lasciano scorrere l’auto. Visivamente l’auto sembra “piantata” con poco angolo volante. Cronometricamente si ottiene più stabilità, più grip disponibile in uscita. In GT7 il sottosterzo leggero è spesso più veloce del sovrasterzo controllato. Il segreto più controintuitivo dell'alieno di GT7 è che non stanno sempre sul limite fisico, stanno appena sotto, lì il modello di GT7 è più coerente e veloce. Chi forza ottiene micro-slittamenti, perde carico, rompe la continuità. Gli alien restano nella zona “pulita” della fisica, fanno lavorare la macchina, non la stressano. In conclusione: perché sembrano lenti ma volano? Perché in GT7 la velocità non si vede, la pulizia paga più dell’aggressività, l’uscita curva vale più dell’ingresso. Gli alien non stanno andando piano, stanno semplicemente perdendo zero tempo. Sembra facile, ma è difficilissimo da mettere in pratica e soprattuttorichiede tantissime ore di allenamento, Gran Turismo 7 va imparato praticamente "a memoria".

L’ecosistema console come moltiplicatore di successo

Un fattore spesso sottovalutato nel confronto con i simulatori PC è il contesto hardware: piattaforma unica, prestazioni stabili, nessuna frammentazione. GT7 è ottimizzato per funzionare sempre bene, con qualsiasi utente PlayStation. Questo elimina una delle barriere principali del simracing avanzato: la complessità tecnica. Il risultato è un bacino di utenza enormemente più ampio.

Gran Turismo 7 non mette al centro il cronometro, ma l’automobile: storia, design, suono, identità. Il gioco comunica passione, non solo performance. E questo crea un legame emotivo che i simulatori puri, focalizzati quasi esclusivamente sulla pista, spesso non cercano nemmeno.

Il paradosso risolto: GT7 vince perché non esclude

Gran Turismo 7 non è un vero simulatore. Ma non ha mai avuto bisogno di esserlo. Il suo successo nasce dal fatto che non richiede competenze tecniche elevate, non punisce l’utente medio, non crea barriere all’ingresso. E allo stesso tempo offre credibilità, mantiene una coerenza fisica, garantisce una competizione strutturata.

Nel panorama del simracing moderno, Gran Turismo 7 occupa una posizione che nessun altro titolo riesce davvero a replicare. Non compete con i simulatori hardcore sul piano della fedeltà fisica, ma li aggira sul piano dell’accessibilità, della cultura automobilistica e della stabilità dell’esperienza. GT7 non è il punto di arrivo del simracing. È il suo più grande punto di ingresso. Ed è per questo che, su PlayStation, continua a vincere.

Il vero problema: la percezione distorta del simracing

Il successo di Gran Turismo 7 ha un effetto collaterale pericoloso: altera la percezione di cosa sia il simracing. Molti utenti arrivano convinti di “saper guidare”, saper gestire una gara, essere pronti per i simulatori veri. Il passaggio verso titoli hardcore diventa traumatico, perché GT7 non prepara a leggere la fisica, convivere con l’instabilità, accettare l’errore come parte del processo.

Gran Turismo 7 è un eccellente gioco di guida, un prodotto curato, un enorme successo commerciale. Ma non è un riferimento tecnico per il simracing. Il simracing vero è scomodo, punitivo, complesso, spesso frustrante. GT7 sceglie consapevolmente di non esserlo. E va bene così. Il problema nasce quando si smette di chiamare le cose con il loro nome. Gran Turismo 7 non è simracing. È il suo opposto più elegante e (solo) divertente.

Proprio alle finali mondiali della Grand Turismo World Series 2025, appena concluse in Giappone, è stata annunciata l'edizione 2026 del Gran Turismo World Series. La stagione 2026 del Gran Turismo World Series (GTWS) proporrà come al solito due campionati: la Nations Cup, in cui i piloti rappresentano paesi e territori, e la Manufacturers Cup, in cui i costruttori automobilistici si sfidano in pista.

Negli eventi live del World Series, i concorrenti meglio classificati nelle qualificazioni online si ritrovano per vari eventi. Anche nel 2026 gli eventi saranno quattro e si svolgeranno in quattro città di tutto il mondo. Il round inaugurale si svolgerà ad Abu Dhabi, capitale degli Emirati Arabi Uniti. Sarà il primo evento del GTWS organizzato in Medio Oriente. L'evento si terrà nella "Space42 Arena", nei pressi di Yas Marina Circuit. 24 tra i migliori piloti del mondo, 12 per la Nations Cup e 12 per la Manufacturers Cup, si affronteranno dal vivo.

Sarà possibile partecipare alle qualificazioni online dal 14 gennaio per poter gareggiare negli eventi live. Le qualificazioni online, in cui si decidono i piloti che partecipano agli eventi live, si svolgeranno dal 14 gennaio (per la Manufacturers Cup) e dall'11 febbraio (per la Nations Cup), con sei round per ciascuna competizione. 36 piloti per la Manufacturers Cup (tre per squadra) e 9 per la Nations Cup saranno selezionati tra i giocatori meglio classificati nelle rispettive "Leghe GT1" delle qualificazioni online per partecipare agli eventi live. Le qualificazioni online sono aperte a tutti i giocatori.

Infine, sempre alle finali mondiali della Grand Turismo World Series 2025 svoltesi in Giappone, è stato annunciato l'arrivo di un'altra auto da corsa: la Hyundai Elantra N TCR. Dopo la Ferrari 296 GT3 nell'aggiornamento Spec III di dicembre, questa vettura da turismo con specifiche attuali si basa sulla berlina ad alte prestazioni Elantra, aggiunta al gioco nel settembre 2025.

Nella classe Gr.4 ci sono altre vetture da turismo a trazione anteriore nella classe GT7, come la Renault Megane, l'Audi TT e la Volkswagen Scirocco. Tuttavia, si tratta di creazioni fittizie, questa nuova Hyundai è la prima ad essere conforme alla classe TCR del mondo reale.

L'ultimo aggiornamento di Automobilista 2 per il 2025, che arriverà nei prossimi giorni, porta con sè le Stock Car americane, insieme a nuovi contenuti e funzionalità, come annunciato oggi dal team Reiza Studios. L'aggiornamento v1.6.9 in arrivo, ci metterà a dispozione infatti tre diverse epoche delle corse stock car, ma non mancheranno anche altri contenuti, con nuove Supercar stradali e il layout turistico per il Nürburgring Nordschleife.

Come in molte altre categorie di AMS2, saranno rappresentate diverse epoche di stock car: arriveranno una variante moderna, una dei primi anni '90 e una dei primi anni '80. Inoltre, verrà aggiunta una variante stradale basata sulla vettura Garage 56 iscritta alla 24 Ore di Le Mans del 2023. Le stock car saranno rilasciate come pacchetto bonus Racin' USA, quindi chiunque possieda il DLC Racin' USA potrà provarle gratuitamente.

Il layout Tourist alla versione 2025 del Nürburgring-Nordschleife ci permetterà di partire dal parcheggio accanto a Döttinger Höhe e i tempi saranno registrati da Bridge a Gantry, con il circuito che supporta fino a 48 auto. Oltre alla versione turistica del Ring, quattro nuove auto stradali ad alte prestazioni debuttano come parte del DLC Supercars Pt. 2: con l'Audi R8 V10 GT arriva l'evoluzione finale della supercar Audi ormai fuori produzione. A questa si uniscono l'Aston Martin Valkyrie, la Maserati GT2 Stradale (la versione stradale della MC20 GT2) e la Dodge Viper ACR. Il DLC Supercars Pt. 2 costerà $7,99.

L'aggiornamento 1.6.9 rielabora anche parti dell'HUD. Reiza ha introdotto un aggiornamento dell'interfaccia utente nei menu con il rilascio dell'aggiornamento 1.6 a fine 2024, e ora anche l'HUD segue l'esempio. I singoli elementi sono meno marcati e dovrebbero offrire una migliore panoramica delle informazioni rilevanti. Come per la maggior parte degli aggiornamenti, Reiza introdurrà anche modifiche fisiche per alcune auto e classi con la versione 1.6.9. In questo caso si tratta di modifiche minori, con diverse classi come GTE, GT3 o F3 che riceveranno modifiche al battistrada degli pneumatici. È interessante notare che Reiza ha anche rinominato alcune classi di monoposto che rappresentano la Formula 1, per far sì che altre vetture colmino determinate lacune. La Formula Reiza (2011) sarà Formula V8 Gen 3, il che significa altre due generazioni di monoposto di F1 dell'era V8 iniziate nel 2006. Analogamente, entrambe le generazioni della Formula Ultimate sono state spostate di una unità, il che significa che la precedente vettura del 2019 è ora Gen 2 e quella attuale è Gen 3. Questo potrebbe suggerire l'arrivo di una generazione in stile 2014-2016 in un secondo momento, più precisamente nel primo trimestre del 2026, come indicato come obiettivo da Renato Simioni, capo sviluppatore e fondatore di Reiza.

Altre interessanti aggiunte includono una telecamera gratuita, che gli appassionati di screenshot apprezzeranno sicuramente. Finora, è presente una telecamera per drone, ma la distanza massima raggiungibile dall'auto selezionata è limitata. Oltre a questo, ci sarà anche una chicca per i sim racer offline: gli slot per i modelli di campionato personalizzati e gli slot di salvataggio per i singoli campionati saranno raddoppiati. Nel frattempo, la demo di AMS2 disponibile su Steam verrà aggiornata.

505 Games e Supernova Games Studios, in partnership tecnica con KUNOS Simulazioni, sono lieti di annunciare che Assetto Corsa Rally, il nuovo simulatore di rally della serie Assetto Corsa attualmente disponibile in Accesso Anticipato, riceve oggi il suo primo importante aggiornamento (v0.2). Questo aggiornamento proporrà superfici innevate e ghiacciate con il nuovo scenario ambientato a Livigno (Alpi italiane), una nuova e leggendaria auto da rally, e una lunga serie di miglioramenti.

Il nuovo scenario presenta una fedele riproduzione - grazie alla tecnologia laser scan - del circuito  “Ghiacciodromo di Livigno”, una pista/scuola di guida specializzata su ghiaccio,  situata alle porte di Livigno, località turistica d’alta quota delle Alpi italiane, famosa per i suoi inverni nevosi e paesaggi mozzafiato. Questa struttura di fama internazionale, è una sede d’eccellenza per corsi di guida su ghiaccio ed eventi ad alto tasso di adrenalina. Rappresenta inoltre un vero e proprio banco di prova e un punto di riferimento per l’industria automobilistica, scelto da costruttori come Ferrari, Porsche e BMW.

Per la prima volta, i giocatori possono vivere l’esperienza della guida su superfici ghiacciate a bassissima aderenza, affrontando il tracciato sia nel layout principale sia in quello inverso, e mettendosi alla prova nel controllo del veicolo in condizioni completamente nuove e imprevedibili. Questo introduce un livello di sfida — e di divertimento — del tutto inedito, che richiede la piena padronanza dell’eccezionale motore fisico di Assetto Corsa in condizioni dinamiche e senza precedenti, capaci di riprodurre con grande accuratezza l’ambiente estremo utilizzato da piloti professionisti.

Inoltre, l’iniziale lista di 10 auto da rally iconiche vedrà l’aggiunta di una nuova vettura leggendaria la Alpine A110 del 1973. La Alpine A110 è una delle vetture da rally più celebri della sua epoca, famosa per la sua leggera carrozzeria in vetroresina, il motore posteriore e la straordinaria agilità che le permetteva di eccellere sui tracciati più stretti e tecnici. La sua leggenda si è consolidata nel 1973, quando conquistò il primo Campionato del Mondo Rally Costruttori, dominando numerosi eventi in tutta Europa. L'aggiornamento introdurrà nuovi eventi ingame e diversi miglioramenti.

Assetto Corsa Rally è disponibile in Accesso Anticipato su Steam con uno speciale sconto a tempo limitato del 20% sul normale al prezzo di €29,99. Unitevi subito al programma di Accesso Anticipato per provare il gioco mesi prima del lancio ufficiale a un prezzo ridotto, contribuendo con il vostro feedback ad aiutare il team di sviluppo a perfezionare il gameplay, ottimizzare le prestazioni e rifinire il gioco in ogni suo aspetto.  

E’ disponibile anche un bundle Steam che comprende una copia di Assetto Corsa Rally e una copia di Assetto Corsa EVO con un ulteriore sconto applicato del 10%.

Quote

IMPROVEMENTS AND FIXES

• Introduced snow physics and studded tyres
• Improved overall steering wheels support. (We will keep improving the codebase until all steering wheel and sim-racing peripherals are fully supported and working)
• Improved FFB
• Improved Gravel and Tarmac physics
• Improved AudioAdded show/hide HUD option.

Patch Notes:

NEW CONTENT:

• Added Alpine A110 Group 4 1973
• Added “Ghiacciodromo Livigno” Ice Circuit
• Added 2 new ACR Events groups, and a total of 25 new ACR Events
• Added snow physics and snow studded tyres

STAGES AND CIRCUITS

• Added Ghiacciodromo Livigno Ice Circuit
• Added missing trees to backdrop areas throughout Saverne
• Improved collisions on some log piles in Saverne and Wales
• Fixed “that” traffic sign pole in the town of Saverne

CARS:

• Added Alpine A110 Group 4 1973
• Added studded tires
• Fixed issues related to wheel offsets
• Fixed missing textures on some rims
• Mitigated pixelated glows on car lights
• Added support for all country flags on air intakes
• Fixed suspension issues
• Fixed tire flex direction

INPUT:

• Improved overall steering wheels support. We will keep improving the codebase until all steering wheel and sim-racing peripherals are fully supported and working
• Added Hat Switch (e.g. directional buttons) support for steering wheels
• Added double gear up/down inputs
• Added possibility to bind Neutral gear on steering wheels
• Added wipers input

PHYSICS:

• Fixed FFB inconsistency with some cars
• Improved FFB under braking
• Fixed some FFB effects that were pushing the steering wheel on the wrong side
• Improved throttle to make it more linear with gas pedal
• Improved brake power for some discs and calipers
• Improved Gravel and Tarmac physics and tyre models based on new data that we acquired. Rally drivers validated the new handling. The tyre model will keep evolving during the Early Access based on new field research, data and feedback from players and rally drivers.
• Introduced Snow physics and Snow studded tires
• Improved the behavior of tyre model at extreme drift angles
• Retuned some differentials and some setup presets

AUDIO:

 

• Added engine/exhaust sounds for Alpine A110 Group 4 1973
• Added first implementation of Snow tyres surface audio
• Livigno Ice Circuit environmental audio setup
• Improved responsiveness of asphalt skid audio
• Improved vehicle scraping responsiveness
• Removed slowdown UI sounds in replay.
• Fixed issue with wall reverb being louder in cabin than external views.
• Moved rear engine emitters further forwards in surround mix.
• Many small audio mix tweaks across the game.

GAMEPLAY AND UI:

• Added 2 new ACR Events groups and a total of 25 new ACR Events
• Fixed frequent crash after exiting the leaderboards page
• Fixes for Chinese language
• Increased ranges for camera customization settings
• Reduced allocated memory in race
• Added AI tires management to make AI times more accurate depending on race conditions
• Fixed start sequence cheat found by users
• Improved helmet camera movements
• Fix French Codriver issue with some calls having Left and Right inverted
• Fix Multiple text errors and typo
• Improved description for Differentials setup and Gear sets
• Fix UI not hidden correctly during replay and main menu
• Fixed Lithuanian Flag
• Improved time of day for each location to better reflect the period of the year
• New opening splash screen
• Fixed some road signs on Wales Hafren North and Saverne not reacting to physics
• Pace notes revision to Wales Hafren North and Saverne Reverse stages.
• Added missing dressing to some junctions of Wales Hafren North
• Fixed race start marshals not working properly on Hafren North Reverse Cut 1
• Fixed intersecting barriers at Munster
• Fixed some missing characters for player profile name
• Fixed “Service Park” time not resetting after the first service park in a rally weekend
• Added Hide/Show HUD option

ONLINE:

• Time attack, “Recommended Time” feature: now players can choose reference times from the leaderboards and compete against them
• Faster leaderboards download
• Faster download of “best player time”
• Faster time upload
• Improved login recovery mechanism
• Fixed an authentication error that prevented the game from coming back online
• Fixed an issue with Profiles API that prevented some requests from completing in a certain scenario
• Fixed an issue that prevented the Leaderboard upload/download from completing in a certain scenario
• Migrated to a different hosting service
• Improved clustering settings
• Reduced the amount of technical telemetry recorded
• Display name is now synchronized with the Steam's one

VFX, LIGHTING AND ART DIRECTION

• New vehicle particles for snow surfaces
• New, more persistent particle emitters for dusty materials
• New particle systems for collisions against snow
• Support for subsurface scattering on environment and props shaders
• Base track shader improvements to better support snow materials, different road conditions and track flows
• Overall shaders optimization to slightly reduce GPU and memory load
• Fixed a bug where track materials could sometimes use dynamic parameters (dynamic track) for tarmac on all other surface types
• Improved particle lighting coming from headlights and backlights
• Added support to blend some of the ground scatter meshes with the ground materials
• Added new Sky setup with Livigno Ice Circuit geographic coordinates
• Added weather presets for snowy conditions
• Updated sky system to improve the visual rendering of the atmosphere
• Added custom lighting setup for Livigno Ice Circuit

Se non avete mai sentito parlare di Geoff Crammond, la prima cosa da fare è correre a leggere tutti questi articoli ! Perchè non è esagerato definire il programmatore inglese come colui che ha "inventato" il simracing.

La notizia incredibile di oggi è però che MicroProse e Geoff Crammond si riuniscono per far rivivere una leggenda delle corse automobilistiche: MicroProse annuncia la rinnovata partnership con il leggendario sviluppatore di videogiochi Geoff Crammond, creatore di alcuni dei più influenti simulatori di corse automobilistiche degli anni '90 e dei primi anni 2000.

Insieme, il duo ripropone il suo rivoluzionario motore di gioco di corse in una riedizione della tecnologia di gioco originale, arricchita con aggiornamenti, nuovi strumenti e supporto di Steam Workshop, attraverso le prossime serie Geoff Crammond Racing: GCR1, GCR2, GCR3 e GCR4, la cui uscita è prevista per il 2026. Questi titoli vengono reintrodotti con nuovi nomi per riflettere la direzione indipendente e garantire la completa separazione da qualsiasi licenza ufficiale del motorsport. Sebbene i nomi siano nuovi, il motore di simulazione principale, i sistemi fisici e le funzionalità di gioco pionieristiche sviluppate da Geoff Crammond rimangono al centro di ogni versione.

Il lavoro originale di Geoff Crammond ha contribuito a definire le fondamenta dei moderni giochi di corse, introducendo innovazioni come la fisica avanzata in tempo reale, sistemi di assistenza alla guida altamente configurabili (tra cui la traiettoria ideale, l'assistenza allo sterzo e la frenata automatica), un comportamento realistico del pilota tramite IA, un'analisi telemetrica approfondita, sistemi completi di configurazione dell'auto, un sistema completo per le condizioni di pioggia e molto altro ancora. La serie GCR porta avanti con orgoglio questa tradizione.

Il supporto di Steam Workshop consentirà alla community di creare e condividere tracciati, auto, livree, team, piloti e altro ancora personalizzati. Questa riunione segna l'inizio di una partnership a lungo termine tra MicroProse e Geoff Crammond, con ulteriori annunci in arrivo per la serie. MicroProse è ufficialmente tornata in pista a pieno regime ed il simracing può solo esserne felice!

Qui di seguito i links di Steam per i vari titoli:

• GCR1 Geoff Crammond (ovvero Formula One Grand Prix) 
  https://store.steampowered.com/app/3603710/GCR1_Geoff_Crammond/
• GCR2 Geoff Crammond (ovvero Grand Prix 2) 
  https://store.steampowered.com/app/3603720/GCR2_Geoff_Crammond/
• GCR3 Geoff Crammond (ovvero Grand Prix 3) 
  https://store.steampowered.com/app/3603730/GCR3_Geoff_Crammond/
• GCR4 Geoff Crammond (ovvero Grand Prix 4) 
  https://store.steampowered.com/app/3603740/GCR4_Geoff_Crammond/

E' disponibile un nuovo update per Project Motor Racing. L'obiettivo principale di questo aggiornamento è la maneggevolezza e il comportamento delle auto nelle classi GT3 e GT4. Tuttavia, anche altri veicoli hanno ricevuto modifiche, da piccole modifiche all'inerzia nella MX-5 a nuovi file audio per l'Aston Martin Valkyrie.

Positivo il fatto che gli sviluppatori si stiano dando da fare per sistemare i vari problemi del gioco, ma resta il fatto che simili bugs non avrebbero dovuto essere presenti in un gioco che è uscito in release definitiva. L'interesse da parte della community resta in ogni caso quasi nullo e difficilmente si riuscirà a risollevare le sorti di un titolo che appare purtroppo già condannato...

Project Motor Racing — Update 1.5.0.2

This patch includes a tyre behaviour overhaul for GT3 and GT4 classes, along with further handling refinements for other classes, improved stability for online components, and much more.

Read the details below to find out more.

Supernova Game Studios sta preparando un bel regalo di Natale per tutti gli appassionati di Assetto Corsa Rally!

La storica Alpine A110 e la Livigno Ice School, situata ai piedi delle Alpi italiane, arriveranno in Assetto Corsa Rally nel corso delle feste, anche se per adesso non è ancora stata annunciata una data precisa. La storica vettura francese è stata presentata in anteprima in un post sull'account ufficiale di Assetto Corsa, l'Alpine può essere ammirata mentre si cimenta in una tappa invernale innevata, che gli utenti più attenti hanno subito riconosciuto essere la Livigno Ice School.

Winter is coming to Assetto Corsa Rally too. Are you ready to show off all your driving skills on this slippery surface?

Share your gameplay on social media by tagging @AC_assettocorsa - the best ones will be featured in our stories!

Assetto Corsa Rally is developed by… pic.twitter.com/Fp5kqgqmje

— Assetto Corsa (@AC_assettocorsa) December 10, 2025

L'Alpine A110 storica è una delle auto da rally del Gruppo 4 più famose e riconoscibili degli anni '70, anche grazie ai trionfi nella prima edizione del Campionato del Mondo Rally nel 1973, ottenendo anche l'intero podio al Rally di Monte Carlo.

Qui di seguito invece, il trailer che racchiude la sessione di domande e risposte con gli sviluppatori, svoltasi qualche tempo fa sul canale Discord ufficiale di Assetto Corsa.