Vi riportiamo in italiano il nuovo Season 3 Development Blog appena pubblicato da iRacing.
Ciao iRacers,
Gli ultimi mesi sono stati intensi per gli sport motoristici (sia reali che simulati), e il tempo è volato dall'ultimo aggiornamento trimestrale. Tra le intense battaglie di campionato di inizio stagione in molte delle serie automobilistiche di punta al mondo e la partecipazione da record alle corse simulate in generale, è un ottimo momento per essere un appassionato di sport motoristici e un sim racer. Grazie a tutti coloro che hanno partecipato all'iRacing Indy 500 e congratulazioni a tutti i vincitori delle centinaia di gare. La gara Open di sabato, con la gara più impegnativa, si è conclusa in modo emozionante e con un ultimo giro spettacolare. Uscendo dalla curva quattro e in terza posizione, Philip Kraus ha conquistato la vittoria al fotofinish insieme a Robert Maleczka III e Jason Brophy. Momenti come questo ci ricordano quanto sia speciale questo sport e apprezziamo il tempo che tutti voi trascorrete con noi qui a iRacing.
Tra poche settimane, la Stagione 2 di iRacing giungerà al termine e daremo il via alla Stagione 3 con un aggiornamento fenomenale su cui il nostro team ha lavorato duramente e che non vediamo l'ora di mostrarvi! Cominciamo subito con un'anteprima completa della Stagione 3. Parleremo poi di alcune iniziative e aggiornamenti a lungo termine, contenuti futuri e altro ancora! Inizieremo esaminando le nuove auto e i tracciati della Stagione 3, oltre a quello che sarà il più ampio set di aggiornamenti e miglioramenti ai contenuti esistenti che abbiamo mai rilasciato in una sola volta.
Per iniziare, le nostre piste della Stagione 3 includeranno tre categorie principali di rilascio: 1) completamente nuove, 2) riscansionate e rimodellate e 3) aggiornate e potenziate. Nota che per le categorie 2 e 3, elencherò più piste di quante ne saremo in grado di pubblicare con la Stagione 3: il nostro lavoro è molto dinamico al momento e non possiamo garantire esattamente quali saranno/non saranno pubblicate prima di qualche settimana. Tieni presente che le piste che non saranno pubblicate nella build saranno pubblicate solo tre mesi dopo, nella build della Stagione 4.
Nuovi tracciati
Siamo entusiasti di tornare nella terra dei canguri con l'arrivo dello Shell V-Power Motorsport Park , conosciuto da molti come "The Bend". The Bend si trova a Tailem Bend, nell'Australia Meridionale, a circa un centinaio di chilometri a sud-est di Adelaide. The Bend ospita o ha ospitato numerosi campionati automobilistici nazionali e internazionali, tra cui il Campionato Supercars, il GT World Challenge Australia, il TCR Australia, il Campionato Australiano Superbike e gare endurance e prototipi.
Il design di The Bend è ispirato a molti dei più grandi circuiti automobilistici del mondo. Offre ai piloti una fantastica combinazione di sezioni tecniche e curve veloci. Il tracciato presenta un sorprendente dislivello che contribuisce a rendere l'azione di gara emozionante. The Bend è un impianto enorme e l'implementazione di iRacing includerà sette configurazioni di gara, incluso l'intero GT Circuit di 7,77 km, il secondo circuito permanente più lungo al mondo.
Tracciati riscansionati e rimodellati
I nostri tracciati riscansionati e rimodellati sono già presenti nel servizio, ma nel frattempo sono stati riasfaltati o modificati in modo significativo nel mondo reale. Queste modifiche hanno richiesto un aggiornamento di iRacing e ogni tracciato elencato è stato riscansionato, con superfici di guida completamente rimodellate da zero. Inoltre, tutte le grafiche, come edifici, recinzioni, scenari, terreno, alberi e altro, sono state ricreate utilizzando le nostre tecniche e i nostri standard qualitativi più recenti.
Ogni tracciato di questa categoria viene offerto come *aggiornamento gratuito* per gli iRacer che già possiedono questi tracciati.
- Iowa Speedway : sono stati eseguiti significativi lavori di riasfaltatura nelle curve, che il nostro team ha catturato e ricreato. Questa modifica trasforma l'esperienza di guida in Iowa.
- Richmond Raceway : Richmond è stato sottoposto a una nuova scansione, anche se non a causa di una nuova asfaltatura: ora esiste la stessa pavimentazione reale del nostro Richmond originale. Tuttavia, l'impianto aveva subito notevoli modifiche infrastrutturali e abbiamo avuto l'opportunità di migliorare il circuito. Alla fine abbiamo rimodellato tutto, compreso il manto stradale.
- Sonoma Raceway : questo progetto ha richiesto diversi viaggi in tutto il paese per essere completato, poiché il nostro team di scansione si è occupato di un progetto di ripavimentazione dinamica che ha richiesto diverse nuove scansioni. Siamo entusiasti di poter finalmente aggiornare Sonoma, uno dei primi grandi circuiti stradali nordamericani disponibili sul servizio iRacing. È anche uno dei nostri circuiti più datati dal punto di vista artistico su iRacing, e da tempo necessitava di un aggiornamento. Il nostro nuovo Sonoma ha un aspetto fantastico, con le sue ampie colline e il terreno catturato dai droni, completamente ricreato con il nostro nuovo shader del terreno a 5 livelli e moderne tecniche artistiche.
- Worldwide Technology Raceway (Gateway): il Worldwide Technology Raceway è stato riasfaltato diversi anni fa in preparazione del ritorno dell'IndyCar sul circuito. Attualmente, il tracciato ospita gare NASCAR, IndyCar e una varietà di gare su strada. Si noti che la superficie aggiornata del tracciato inizialmente comprenderà solo l'ovale.
- Charlotte Motor Speedway : abbiamo lavorato a stretto contatto con Speedway Motorsports (SMI) per diversi anni per prototipare e testare le modifiche previste per il circuito reale. Questo lavoro è stato un fattore significativo nella riprogettazione del Roval nel 2018 e nelle successive iterazioni. Abbiamo riprogettato Charlotte per incorporare queste modifiche e quelle dell'anno scorso, e abbiamo aggiornato le superfici di guida per riflettere tali cambiamenti.
- North Wilkesboro Speedway : presto debutterà la nostra prima versione moderna del North Wilkesboro Speedway. È stato un progetto divertente tornare a farlo e siamo entusiasti di avere l'opportunità di farlo. Per chi non conosce la storia, leggete qui . Abbiamo usato quella scansione per creare una versione storica del circuito del 1987, che ha debuttato sulla piattaforma iRacing. Qualche anno dopo, e grazie anche a questo progetto, North Wilkesboro è stato ristrutturato e riparato nel mondo reale e poi aggiunto al programma NASCAR. Ora, finalmente, aggiungeremo la moderna North Wilkesboro a iRacing.
Tracciati aggiornati e migliorati
I nostri tracciati aggiornati e migliorati sono una categoria di aggiornamenti che abbiamo fatto del nostro meglio per tenere il passo, ma che abbiamo notevolmente accelerato negli ultimi anni. Non si tratta di nuove scansioni, ma di ricostruzioni quasi complete in cui abbiamo ricreato tutte le grafiche utilizzando gli strumenti e gli standard qualitativi attuali. Alcuni esempi di aggiornamenti includono Okayama, Road Atlanta e, più recentemente, nelle Stagioni 1 e 2, quando abbiamo aggiornato New Hampshire, Bristol, Darlington, Dover, Homestead, Kansas e Las Vegas. Stiamo lavorando al resto del calendario NASCAR e ne pubblicheremo il maggior numero possibile nella build della Stagione 3, con la spedizione dei restanti entro la Stagione 4.
Tra i tracciati Refresh attualmente in lavorazione ci sono Circuit of the Americas, Darlington, Daytona, Indianapolis, Lime Rock Park, Phoenix, Texas e molti altri.
Siamo entusiasti di essere quasi al termine dell'aggiornamento di questa fondamentale categoria di circuiti. I nostri team sono già passati a futuri aggiornamenti, a partire da un altro progetto incentrato su un'altra importante serie di corse (maggiori informazioni a breve!). Da lì, manterremo lo slancio e continueremo ad aggiornare e migliorare altri circuiti.
Prima di passare alle auto, un ringraziamento speciale e un plauso speciale va ai nostri instancabili team di grafica e produzione. Dalla scansione e fotografia, alla pre-produzione, alla pianificazione e gestione del progetto, alla modellazione, al texturing, alle traiettorie, al controllo di gara, al supporto AI, alle configurazioni, al controllo qualità, al database e molto altro, questi team si sono uniti per modellare, rimodellare o aggiornare 30 tracciati nel corso di tre stagioni di iRacing, oltre al consueto lavoro sui nuovi tracciati. Questo impegno ha richiesto a tutti di impegnarsi, crescere, espandere la propria zona di comfort e acquisire nuove competenze. Siamo fortunati ad avere una squadra di livello mondiale, e io e il resto del team vi siamo grati.
Auto
Con tre nuovissime auto da corsa e revisioni complete dei modelli fisici di tre classi di auto esistenti, la Stagione 3 è davvero ricca e non vediamo l'ora di condividere questi progetti con voi. Cominciamo con le nuovissime auto da corsa...
Siamo entusiasti di presentare la Ferrari 296 Challenge , una vettura visivamente sbalorditiva ed emozionante da guidare . La 296 Challenge è una delle auto da corsa monomarca più veloci di sempre. Con un peso di soli 1495 kg, pronta a gareggiare con 700 CV e 870 kg di deportanza a 250 km/h (quasi 3/4 di quella di una vettura di classe GT3), è un'auto potente in grado di superare le vetture GT3, offrendo al contempo un'esperienza di guida GT unica ed emozionante.
Ciò è reso possibile grazie a sistemi progettati in modo eccezionale, tra cui:
- Un V6 Twin Turbo da 3,0 litri a 120 gradi che raggiunge gli 8500 giri/min
- Aerodinamica ripensata con particolare attenzione alla riduzione della sensibilità al beccheggio
- Un cambio a 7 marce derivato dalla F1
- Sistema frenante completo sulle 4 ruote con distribuzione elettronica avanzata della frenata e funzionalità ABS
- Nuovissimi enormi dischi freno in carbonio ceramico (408 mm!)
- Controllo completo della trazione a 2 stadi regolabile dal conducente
- Differenziale a controllo elettronico
- Servosterzo elettronico a rapporto rapido
- Pneumatici su misura
Si tratta di un'auto davvero unica, con pochissimi pezzi in comune con la GT3. Il suono del 296 è fenomenale e un ottimo esempio della profondità che un formato binaurale può raggiungere. Il formato ha la profondità necessaria per creare un suono solido a bordo, oltre a suoni di ritorno di fiamma, turbo e BOV di grande impatto. La Ferrari 296 Challenge sarà utilizzata nella nostra serie Ferrari 296 Challenge, che sarà riprogettata per ospitare questa vettura al posto della 296 GT3. Questa serie si disputa a livello D.
E ora qualcosa di completamente diverso: siamo lieti di annunciare che il progetto Gen 4 Cup, precedentemente annunciato , è stato completato ed è pronto per il lancio. In totale, pubblicheremo due pacchetti auto: la Chevrolet Monte Carlo del 2003 e la Ford Taurus del 2003. Ogni pacchetto auto includerà due carrozzerie distinte: Stockcar e Speedway Stockcar. Durante quest'epoca delle corse Cup, le carrozzerie avevano forme radicalmente diverse, e questo ha rappresentato una nuova sfida per la nostra architettura. Sebbene avessimo già molte auto con varianti specifiche per ogni circuito, le varianti del 2003 sono così uniche che non potevamo utilizzare un singolo modello di verniciatura e abbiamo dovuto suddividere ogni variante in un modello specifico. Ciò ha richiesto supporto ingegneristico e di interfaccia utente, e ha rappresentato più lavoro di quanto si possa immaginare. Il risultato finale ne è valsa la pena e ci ha spinto a migliorare la funzionalità nel modo in cui presentiamo auto simili nell'interfaccia utente. In futuro, i verniciatori potranno selezionare il tipo di circuito specifico che desiderano visualizzare nel nostro kit di verniciatura dell'interfaccia utente.
Le vetture Gen 4 Cup gareggeranno nella nostra serie Gen 4 Cup, sostituendo l'attuale vettura Gen 4. Questa serie si disputa a livello C. Sebbene questo riguardi le nostre nuove auto, siamo solo all'inizio, quindi diamo un'occhiata alle revisioni delle auto e della loro categoria...
INDYCAR è uno dei nostri partner più stretti e di lunga data e siamo entusiasti di offrire un aggiornamento completo della IR18 che la porta alle specifiche della versione reale del 2025. Questo progetto è stato completato in collaborazione con Dallara, INDYCAR e piloti INDYCAR reali. Insieme, abbiamo ricostruito la fisica utilizzando i nostri strumenti, processi e standard qualitativi più recenti. I sistemi migliorati includono lo pneumatico fondamentale, la modellazione aerodinamica e l'aggiunta di una gomma da bagnato. Ulteriori dettagli e modifiche includono:
- I limiti dell'intervallo di configurazione sono stati adattati con maggiore precisione a ciascun tipo di traccia.
- Le opzioni Barge board sono state aggiunte alle configurazioni Road Course e Short Oval, nonché alla configurazione Large Oval.
- Sono stati aggiornati tutti i tipi di pneumatici, con conseguenti miglioramenti nella sensazione e nel feedback di guida e una maggiore precisione nelle condizioni degli pneumatici.
Nel complesso, i cambiamenti determineranno un cambiamento positivo in termini di realismo.
Un dettaglio che abbiamo rimandato al futuro è il nuovo sistema ibrido. Questo sistema ha debuttato a metà della stagione 2024, e il 2025 sarà il primo anno completo di competizioni. Ci stiamo prendendo il tempo necessario per assicurarci di farlo al meglio, e siamo anche nel bel mezzo di una riscrittura fondamentale dell'architettura del modello ibrido, che ha implicazioni anche qui.
Anche l'aspetto della IR18 è stato aggiornato per adattarsi all'anno in corso, con un nuovissimo volante Cosworth e un parabrezza aerodinamico specifico per i tracciati stradali. Inoltre, abbiamo inviato il nostro team audio su strada per registrare il veicolo utilizzando le nostre tecnologie e i nostri hardware più recenti e all'avanguardia, e il nostro nuovo modello audio è fenomenale. Ora è possibile percepire le sfumature del gruppo propulsore e il motore emette un fantastico suono anti-lag che, per usare le parole del nostro sound designer, l'australiano Greg, ricorda un "gorgoglio di Chewbacca". Questo si verifica principalmente con l'acceleratore parziale tra i 6000 e gli 8000 giri/min ed è estremamente udibile dallo scarico anche dall'esterno.
Anche la nostra vettura Gen 7 NASCAR Cup ha subito una revisione significativa. È dotata dei nostri ultimi pneumatici pronti per il lancio (presentati per la prima volta sulla GTP) e di un'aerodinamica migliorata che avvicina l'auto al comportamento attuale delle vetture dei team. Negli ultimi anni, i team hanno apportato miglioramenti prestazionali e noi abbiamo integrato miglioramenti simili. L'aggiornamento degli pneumatici rappresenta un cambiamento significativo che ne affinerà molte caratteristiche, tra cui il condizionamento, il feedback al limite e il recupero della deriva oltre il limite. Infine, introdurremo un nuovo modello di drifting basato su CFD specifico per la Gen 7, che avvicinerà la dinamica di guida nel traffico al comportamento delle auto reali. Questo lavoro è stato svolto in collaborazione con la NASCAR e ha portato il realismo di queste auto a un livello superiore.
Il nostro progetto automobilistico più significativo di questa stagione è stato un capolavoro che ha richiesto sei mesi di intenso sviluppo: una completa riprogettazione dell'intera classe GT3 . Sarò piuttosto dettagliato, quindi abbiate pazienza. Che siate appassionati di GT3 o meno, questi dettagli meritano di essere letti e offrono un'idea del livello di dettaglio che i nostri appassionati sviluppatori perseguono nel loro lavoro.
A partire dagli pneumatici, abbiamo sviluppato nuovi pneumatici da asciutto e da bagnato; entrambi utilizzano il nuovissimo modello fisico degli pneumatici di iRacing (presentato per la prima volta con GTP). Per sviluppare il modello specifico per GT3, abbiamo utilizzato software e strumenti personalizzati per simulare un'ampia gamma di strutture e modelli di pneumatici a velocità superiori a quelle in tempo reale. Questi modelli sono stati poi accuratamente testati e iterati dai nostri esperti di dinamica dei veicoli e dagli specialisti di guida, in collaborazione con piloti professionisti esterni che gareggiano con le stesse auto nella vita reale. Molti aspetti sono stati migliorati, culminando in pneumatici che si comportano in modo più simile a quelli del mondo reale.
Inoltre, abbiamo rivisto l'aerodinamica della maggior parte delle auto della classe GT3 utilizzando la modellazione fluidodinamica computazionale (CFD). Abbiamo aggiornato le mappe dell'altezza da terra, la sensibilità all'imbardata e al rollio e l'effetto della modifica delle impostazioni dell'alettone posteriore. Dopo gli pneumatici, l'aerodinamica ha il maggiore impatto sull'esperienza di guida, quindi ci siamo impegnati a fondo per catturare sia le prestazioni aerodinamiche che le sfumature che influenzano la sensazione soggettiva.
Ecco un elenco dettagliato delle cose più importanti e di quelle che noterai man mano che ti acclimatarai ai cambiamenti:
- Uno degli obiettivi più importanti nello sviluppo degli pneumatici era ridurre i picchi di temperatura superficiale a un livello ragionevole. Questa ridotta sensibilità allo slittamento rappresenta un significativo passo avanti nella nostra modellazione, che si traduce in pneumatici più resistenti allo slittamento a breve termine e con un migliore recupero dell'aderenza dopo lo slittamento. Un testacoda o un'uscita di pista non compromettono più l'aderenza di uno pneumatico per il resto della sessione.
- La temperatura degli pneumatici quando le auto lasciano i box è stata abbassata e ora è più vicina a quella di uno pneumatico esposto al sole cocente. I giri di prova richiederanno maggiore pazienza, man mano che gli pneumatici raggiungono temperature e pressioni ottimali.
- Il giro più veloce con un set di pneumatici nuovi si effettuerà intorno al quarto o quinto giro cronometrato (a seconda della lunghezza del tracciato, delle condizioni meteorologiche e del livello di guida). Verso la fine di uno stint di rifornimento, è possibile abusare degli pneumatici e subire un maggiore degrado del tempo sul giro. È anche possibile risparmiare pneumatici e avere la possibilità di spingere per giri veloci verso la fine di uno stint, quando il livello del carburante è basso. Aspettatevi di cambiare gli pneumatici ogni volta che si fa il pieno di carburante.
- Le rigidità delle molle degli pneumatici sono ora più vicine a quelle attualmente utilizzate nella realtà. Rispetto agli pneumatici attuali, la rigidità verticale è più morbida e la rigidità laterale è maggiore. Ciò significa che il telaio si fletterà maggiormente sotto carico verticale (aerodinamico e/o inclinato).
- Per agevolare il controllo dinamico dell'altezza di guida su questi pneumatici più flessibili, abbiamo aggiunto dei gommini di protezione e la possibilità di regolare i loro spazi statici sulle auto che in precedenza non avevano questa opzione di configurazione Garage.
- L'aerodinamica aggiornata presenta valori ottimali di altezza da terra diversi da quelli a cui siete abituati. Sarà necessario un po' di lavoro di messa a punto per garantire di sfruttare al massimo la piattaforma aerodinamica di ciascuna vettura.
- Potreste notare che le auto si comportano in modo diverso nelle piccole e nelle grandi derapate. Ciò è in parte dovuto alla modellazione aerodinamica aggiornata dell'imbardata. Diverse forme della carrozzeria in vista laterale forniscono diversi gradi di forza laterale stabilizzante. Allo stesso modo, diversi pacchetti aerodinamici completi offrono prestazioni migliori o peggiori in termini di deportanza e bilanciamento aerodinamico. La nostra modellazione aerodinamica aggiornata cattura meglio questa sfumatura.
- Un altro passo più vicino alla realtà è l'aggiunta dell'altezza dello splitter anteriore come fattore determinante per il superamento dell'ispezione tecnica. Lo splitter anteriore nel suo punto più basso, l'altezza da terra anteriore alla mezzeria dell'asse e l'altezza da terra posteriore devono essere tutte superiori a 50 mm. La maggior parte delle auto dovrà avere altezze da terra maggiori.
- Le configurazioni attuali diventeranno obsolete. Salva un registro delle altezze di guida (e dell'inclinazione del rake) che funzionano con angoli specifici dell'alettone posteriore, da utilizzare come punto di partenza per le configurazioni della Stagione 3 2025 (oppure usa i consigli di iRacing).
- Il BoP per questa stagione non include alcuna modifica alla massa o alla potenza del motore. Sono stati modificati solo il carico aerodinamico e la resistenza aerodinamica.
In sintesi, con il nostro modello ora più realistico, le auto GT3 in iRacing si guideranno molto meglio al limite, e anche se si supera il limite. L'esperienza di guida è più accurata e piacevole, e non vediamo l'ora di condividere questo lavoro con tutti voi tra qualche settimana. Siamo incredibilmente orgogliosi del risultato e il nostro team ha stabilito un nuovo standard per le corse GT3 nell'intero panorama delle simulazioni di guida.
Per quanto entusiasmanti siano i tre progetti di riqualificazione automobilistica sopra menzionati, è importante notare che progetti come questo si estendono su più stagioni e che sono in corso altri progetti simili con auto e classi diverse, che non siamo ancora pronti ad annunciare. Aspettatevi un flusso continuo di aggiunte e miglioramenti mentre proseguiamo nel nostro costante impegno per offrire la simulazione più realistica e autentica delle corse automobilistiche reali.
Ultimo ma non meno importante, ecco alcuni aggiornamenti aggiuntivi sulle auto...
- Nella terza stagione saranno introdotti gli pneumatici da pioggia sulla Lotus 79 e sulla Super Formula.
- La F4 è stata completamente rielaborata per le gomme da asciutto e da bagnato.
- La BMW M4 G82 GT4 è stata aggiornata alla versione Evo. L'auto si aggiornerà automaticamente e non è necessario fare nulla di specifico per ottenere questa nuova versione.
- Abbiamo aggiornato il volante della BMW M Hybrid V8 per adattarlo al volante e al pannello dei pulsanti del cruscotto utilizzati quest'anno.
- La scorsa stagione abbiamo rilasciato la Fase 1 di un progetto in due fasi per migliorare il realismo della classe GTP e dei suoi sistemi fisici di supporto. Una revisione del sistema ibrido è stata identificata come Fase 2 e intendevamo completarla in tempo per la Stagione 3. Questo lavoro è a buon punto, ma abbiamo stabilito che la simulazione trarrebbe beneficio da una revisione complessiva più completa del nostro codice di base del sistema ibrido. Il risultato è che ci serve un po' più di tempo, ma ne varrà la pena. Grazie per la pazienza.
Caratteristiche
La Stagione 3 offrirà una nutrita selezione di nuove funzionalità, oltre a miglioramenti chiave a molti sistemi esistenti. Analizziamone alcune e teniamo d'occhio le note di rilascio complete, che saranno pubblicate nei giorni precedenti l'uscita.
La realtà virtuale è un obiettivo chiave per iRacing, e lo è stato fin dall'inizio, quando iRacing e Oculus hanno collaborato per aggiungere il supporto VR a una versione prototipo del loro primo visore VR. Siamo entusiasti di annunciare che la Stagione 3 includerà il rilascio del supporto per il rendering foveato fisso a quattro viste per le GPU Nvidia RTX2000+. Questa implementazione del rendering foveato utilizza quattro viste diverse per il rendering della scena, con maggiore fedeltà e potenza di elaborazione concentrata sulle aree in linea con la testa del pilota e minore fedeltà intorno ai margini della scena. Il risultato è un minor numero di pixel complessivi renderizzati con costosi pixel shader. Questa ottimizzazione del rendering offrirà prestazioni e margini aggiuntivi, mentre tutti attendiamo con impazienza il rilascio del nuovo motore di rendering, ormai in fase di sviluppo.
Abbiamo dedicato molto tempo a lavorare sui nostri sistemi di pioggia per allineare maggiormente le immagini della pioggia all'effettiva umidità rappresentata dai sistemi di fisica dinamica della pista. Nelle ultime due stagioni si è verificata una sottile divergenza che ha reso più difficile del previsto la valutazione visiva del livello di umidità della pista. Il nostro team ha svolto un lavoro fenomenale nel rimettere a punto questi sistemi e ha riportato tutto in condizioni ottimali. Ora che l'umidità della superficie è stata opportunamente regolata, lo stesso team si è concentrato sul raggiungimento di un obiettivo simile con gli spruzzi generati da pneumatici e vetture – si noti che è ancora da definire se questa seconda fase sarà presente nella Stagione 3.
L'IA adattiva è stata rilasciata la scorsa stagione ed è stata un successo. Pur non essendo perfetta in ogni situazione, questa funzionalità ha contribuito notevolmente a rendere le corse con IA in iRacing più accessibili e facilmente configurabili che mai. Quando abbiamo rilasciato questa funzionalità, abbiamo annunciato che sarebbero seguiti ulteriori miglioramenti e che la nostra prima serie di miglioramenti successivi debutterà nella Stagione 3. Per iniziare, il comportamento dell'IA adattiva tra le sessioni di un weekend di gara è stato migliorato, portando a partenze di gara più costanti e prevedibili. Inoltre, il supporto dell'IA adattiva arriverà anche nelle corse ospitate. Questa aggiunta ha rappresentato una sfida unica, richiedendo il supporto di sistema per diversi piloti reali anziché per un singolo pilota in una singola gara. L'aggiunta sta ottenendo buoni risultati e non vediamo l'ora che venga rilasciata su larga scala.
Hardware:
Stiamo implementando il supporto aggiuntivo a 360 Hz su più volanti e siamo prossimi ad aggiungere il supporto tattile a più volanti. Ulteriori informazioni seguiranno... Questo copre molti dei punti salienti della terza stagione, ma ancora una volta, tenete d'occhio le note di rilascio.
Sviluppo in corso/futuro
Gli aggiornamenti seguenti saranno forniti in formato abbreviato, poiché abbiamo dedicato molta attenzione a S3 e presto avremo modo di condividere maggiori dettagli.
Nuova interfaccia utente Sim: come abbiamo condiviso negli aggiornamenti precedenti, abbiamo un gruppo numeroso che lavora sulla nuova interfaccia utente Sim, che consiste in un framework di interfaccia utente completamente nuovo e moderno e in un design fresco. Questo progetto è in corso da un paio d'anni ormai, ed è difficile descrivere quanto sia stato imponente aggiungere una nuova interfaccia utente al nostro prodotto maturo, con decenni di legacy e codice, centinaia di funzionalità e migliaia di elementi. Lo stato attuale del progetto ha raggiunto il completamento ingegneristico. Questa è una pietra miliare fondamentale per noi e siamo in una posizione ottimale per concentrarci sui test, sul feedback, sull'adattamento e sulla finitura e sui miglioramenti iterativi.
Sappiamo che c'è grande attesa ed entusiasmo per questo nuovo aggiornamento dell'interfaccia utente e apprezziamo la pazienza di tutti mentre ci assicuriamo di portare a termine il progetto al meglio e di non affrettare i tempi. Con questi aggiornamenti di sviluppo, cerchiamo di trovare un equilibrio difficile: ci piacerebbe raccontarvi tutto ciò su cui stiamo lavorando, ma allo stesso tempo dobbiamo evitare delusioni quando i tempi si allungano. A volte condividiamo le novità troppo presto, a volte non abbastanza presto, ma facciamo del nostro meglio. È un processo, quindi grazie per averci accompagnato in questo percorso.
Nuovo motore di rendering : questo progetto sta procedendo alla grande e ogni giorno il team raggiunge un nuovo traguardo o un risultato significativo che entusiasma tutta l'azienda. Per tenere aggiornati i nuovi arrivati, stiamo sviluppando un nuovissimo motore di rendering (motore grafico). Questo motore trasformerà l'aspetto e le prestazioni di iRacing e presenta un'architettura basata sulla GPU e un overhead della CPU minimo.
Lo scorso trimestre abbiamo condiviso i progressi compiuti con un nuovissimo sistema di ombre che trasformerà l'aspetto generale di questa simulazione. Questa settimana abbiamo raggiunto un altro traguardo: l'integrazione del nostro sistema Dynamic Track nel nuovo motore di rendering. Il progetto è sufficientemente avanzato da poter essere oggetto del nostro prossimo "Town Hall", un incontro riservato ai dipendenti in cui i team di progetto condividono il loro lavoro con l'intera azienda.
Fisica : ci concentriamo sul miglioramento continuo della fisica in iRacing. Questi miglioramenti sono visibili in ogni singola build, che si tratti di una nuova auto che utilizza un nuovo strumento o processo, o di una revisione completa di un'auto esistente (esempi recenti: GTP, IndyCar, NASCAR, GT3). Mentre bilanciamo questi miglioramenti continui, abbiamo un team concentrato su miglioramenti a lungo termine e più radicali, con un focus attuale sul FFB migliorato, sul supporto periferico migliorato, su una maggiore velocità della fisica e sulla prossima generazione del nostro modello di pneumatici. Recentemente, sono state apportate modifiche all'architettura degli pneumatici di prossima generazione che faciliteranno uno sviluppo più rapido e collaborativo. Il nostro team di fisica è cresciuto notevolmente e questo cambiamento ci consentirà di sfruttare al meglio le opportunità e l'immenso talento che questa crescita rappresenta.
Modalità Carriera : abbiamo intrapreso una missione secondaria temporanea dal nostro progetto sulla modalità carriera per assicurarci di disporre di alcuni sistemi di simulazione e di intelligenza artificiale fondamentali che questa modalità richiederà. Alcuni di questi miglioramenti sono già disponibili, come l'intelligenza artificiale adattiva. Molti altri sistemi di supporto sono in lavorazione e ora siamo di nuovo saldamente sull'acceleratore per sviluppare i sistemi di backend e di interfaccia utente che alimenteranno questa nuova modalità di simulazione. Non siamo ancora pronti a definire aspettative per una release, ma sappiate che è una funzionalità prioritaria per noi e continueremo a cercare opportunità per utilizzare questa funzionalità per alimentare miglioramenti che potranno essere apprezzati in molte aree dell'esperienza di iRacing.
Varie : ecco alcuni rapidi miglioramenti degni di nota...
- Abbiamo abbandonato la nostra vecchia soluzione Oracle on-premise per passare al cloud di Oracle (OCI). Questo ci consentirà di continuare a scalare con la crescita e di ridurre o eliminare i periodi di manutenzione specifici del database di cui abbiamo avuto bisogno ogni anno. Più uptime significa più opportunità di competere: una vittoria per tutti!
- Demo Drive e Manutenzione sono ora integrati direttamente nell'applicazione. Questi sono stati passaggi fondamentali per consentire altri tipi di accesso offline, come la modalità Carriera o i Campionati AI.
- Stiamo sviluppando modelli di IA aggiuntivi che ti permettono di selezionare un'auto da una classe. Il risultato è che finalmente puoi scegliere l'auto che desideri da una stagione completa di endurance multi-classe con IA.
- L'interfaccia utente del nostro launcher è stata aggiornata all'ultima versione di React e ora funziona in modo più fluido e veloce.
Contenuti di Future Track e Car
Il nostro team è già immerso nello sviluppo delle auto e delle piste che pubblicheremo a settembre, nonché di quelle di dicembre.
Attualmente, il team di atletica sta lavorando intensamente a Città del Messico, che richiederà un impegno notevole quando avremo finito. Sarà fantastico sia dal punto di vista estetico che da quello della guida. Abbiamo aggiornato i nostri dati di Miami ora che il Gran Premio si è concluso con la fase di avvicinamento alla gara di maggio e stiamo lavorando alla trasformazione dell'impianto per rappresentare in modo più accurato il giorno della gara. Abbiamo anche in cantiere una manciata di piste cittadine.
Il team automobilistico sta lavorando a molti progetti interessanti, tra cui entusiasmanti aggiunte a GT3, GT4 e GTP. Ci sono stati alcuni tentativi, ma siamo davvero vicini ad avere i dati necessari per migliorare ed estendere la nostra offerta di auto Dirt Road. Le nostre monoposto ad alte prestazioni riceveranno un'entusiasmante aggiunta nel prossimo futuro, che ci permetterà di rappresentare al meglio un nuovo livello di competizione reale. Stiamo solo grattando la superficie, con molto altro in arrivo in futuro.
Potrei continuare, visto che abbiamo così tante iniziative cruciali in corso, come il nostro team audio al completo, che sta lavorando per trasformare l'esperienza uditiva delle corse simulate in iRacing, il nostro fantastico team UI, la ricerca e sviluppo di funzionalità basate sull'intelligenza artificiale, gli strumenti e molto altro. Ci sarà sempre una prossima volta, quindi rimandiamo ad allora alcuni aggiornamenti.
Come sempre, grazie a tutti per il vostro supporto, per essere una parte vitale della nostra community e per aver scelto di cimentarvi nelle vostre corse simulate con iRacing. Per il nostro team globale di sviluppatori qui a iRacing, questa è una passione tanto quanto una carriera, e siamo fortunati ad avere voi, il miglior gruppo nel mondo della simulazione e del gaming, che ci supportate e gareggiate con noi ogni giorno. Siamo anche fortunati ad avere il miglior gruppo di talenti del settore, che ha richiesto anni per essere formato e ampliato. Ora contiamo oltre 200 persone in quattro continenti e 16 paesi. Gli sport motoristici e le corse simulate sono passioni globali. iRacing è un'azienda globale alimentata da una community globale, e siamo fortunati ad essere in contatto con tutti voi per divertirci insieme con le corse simulate.
Non vediamo l'ora di rivedervi tutti in pista quando, tra qualche settimana, uscirà la terza stagione.
