L'aggiornamento 0.4 per Assetto Corsa EVO è disponibile da qualche ora, basta la lettura delle note di rilascio (riportate qui di seguito), per rendersi conto che si tratta di una release di fondamentale importanza per il nuovo simulatore Kunos, un vero e proprio punto di svolta. Analizziamone gli aspetti in dettaglio, ricordandoci naturalmente che il gioco è ancora in accesso anticipato ed è possibile acquistarlo via Steam con lo sconto del 20%.
QuoteMonza, Nürburgring Nordschleife, 10 nuove auto e tanti altri nuovi contenuti, Assetto Corsa EVO riceve il più grande aggiornamento in accesso anticipato
AC EVO riceve il quarto e più grande aggiornamento in Accesso Anticipato, includendo 10 nuove auto in diverse varianti, 5 celebri circuiti, il debutto del Daily Racing Portal su acevo.gg e importanti miglioramenti a fisica, prestazioni e gameplay. Disponibile su Steam in Accesso Anticipato con uno sconto del 20%.
Milano, 4 dicembre 2025 — Il publisher 505 Games e lo sviluppatore KUNOS Simulazioni sono lieti di annunciare che Assetto Corsa EVO, l’ultimo capitolo della popolare serie Assetto Corsa attualmente disponibile in Accesso Anticipato su Steam, riceve oggi il suo quarto aggiornamento (v.0.4). Questo update rappresenta il più ricco in termini di contenuti e una delle tappe più significative verso il lancio della versione 1.0.
Questo nuovo aggiornamento amplia l’esperienza di guida con 10 nuovi veicoli iconici e 5 circuiti leggendari – tra cui il Nürburgring Nordschleife e l’Autodromo Nazionale di Monza.
Un altro pilastro nell’evoluzione di Assetto Corsa EVO viene posto con il debutto del Daily Racing Portal (acevo.gg) e del sistema GridRating, che migliorano ulteriormente le funzionalità multiplayer di EVO introducendo gare classificate e consentendo a tutti i giocatori di partecipare ogni giorno a emozionanti gare competitive.
L’aggiornamento offre anche notevoli miglioramenti a fisica, audio, interfaccia utente e resa visiva complessiva, rifinendo ulteriormente Assetto Corsa EVO mentre avanza verso l’obiettivo di diventare la simulazione di guida più sofisticata mai realizzata. La più grande espansione di contenuti finora pubblicata: 10 nuove auto, 5 circuiti digitalizzati tramite scansioni laser, infinite possibilità di gara. Una selezione straordinaria di 10 nuove auto suddivise in diverse categorie, offrendo una vasta gamma di veicoli divertenti ed emozionanti per ogni gusto.
Le 10 nuove auto (in 13 varianti complessive)
Ferrari SF-25
Ferrari F40 LM
Porsche Cayman 718 GT4 RS (2 varianti)
BMW M3 (E46) CSL
BMW M8 Competition Coupé (F92)
Ferrari Daytona SP3
Mini John Cooper S (2 varianti)
Peugeot 205 T16
Renault 5 GT Turbo
Toyota Supra Turbo RZ (MK IV) (2 varianti)Importante notare che questo è il maggior numero di auto rilasciato in un singolo aggiornamento finora, e segna anche il debutto della prima vettura di Formula 1® dell’era moderna (Ferrari SF-25) nel roster di AC EVO.
Gareggia in 5 circuiti di fama mondiale, ognuno realizzato con la cura tipica di KUNOS Simulazioni a partire da scansioni laser reali:
Nordschleife (3 layout, incluso Touristenfahrten)
Nürburgring (2 layout)
Autodromo Nazionale di Monza
Oulton Park Circuit (2 layout)
Michelin Raceway Road AtlantaAnche in questo caso, siamo di fronte alla più grande aggiunta di circuiti dall’inizio del programma di Accesso Anticipato e questa selezione offre opportunità di guida altamente coinvolgenti per tutte le classi di veicoli. Inoltre, tutti i circuiti di Formula 1 sono stati aggiornati con zone DRS per accogliere la Ferrari SF-25 e il suo sistema DRS!
Presentazione di acevo.gg – Le gare classificate arrivano in Assetto Corsa EVO
Questo aggiornamento segna una tappa fondamentale con il debutto di acevo.gg, un nuovo Daily Racing Portal progettato per rendere le competizioni online più accessibili che mai. Questo lancio rappresenta la prima fase di una visione a lungo termine, in evoluzione insieme a Assetto Corsa EVO. Con acevo.gg, i giocatori potranno sfogliare i prossimi eventi in arrivo e registrarsi senza dover necessariamente avviare il gioco o sedersi al loro simulatore, per poi unirsi alle gare: il browser avvierà direttamente il gioco e li collegherà al server in un solo click.
Un nuovo sistema di programmazione delle gare classificate assicura che i piloti vengano abbinati a concorrenti di abilità simile, offrendo gare equilibrate, divertenti e corrette. Le prestazioni vengono tracciate in base ai risultati e convertite in GridRating, un modello di ranking proprietario sviluppato per classificare i piloti con precisione.
Gli utenti SimGrid esistenti troveranno automaticamente trasferito il loro punteggio GridRating più alto in Assetto Corsa EVO, permettendo loro di essere inseriti nella giusta divisione fin dal primo giorno. Ma questo è solo l’inizio. La piattaforma crescerà nel tempo con strumenti per leghe e comunità, statistiche più approfondite e un’integrazione in-game sempre più completa per migliorare ulteriormente l’esperienza delle gare quotidiane. Per ora, visita acevo.gg, entra in pista e inizia a costruire il tuo GridRating.
Fisica, Grafica, Audio & Gameplay: un ulteriore passo avanti
Il nuovo aggiornamento porta un importante miglioramento al modello fisico e di guida di Assetto Corsa EVO, con una serie completa di interventi — elencati di seguito — tra cui:
- Nuovo modello di smorzamento degli pneumatici che aumenta la compliance e la stabilità del grip per tutte le auto.
- Aggiornamento dell’inerzia degli pneumatici e del rapporto di slittamento per una trazione più naturale in frenata e accelerazione.
- Modello di aderenza rivisto che offre maggiore grip di base e limiti di slip combinato più fluidi.
- Simulazione termica e di usura degli pneumatici più dettagliata, con miglioramenti a temperature e degradazione.
- Logiche unificate per sistemi ibridi e KERS/ERS per un comportamento di recupero ed erogazione autentico.
- Modello di oscillazione della trasmissione migliorato, che aggiunge elasticità meccanica e rigidità non lineare per un comportamento più realistico della vettura.
- Regolazioni elettroniche in abitacolo per brake bias, turbo, sospensioni e differenziale.
- Comportamento DCT e ponte rigido perfezionati, con resistenza al rotolamento più realistica per velocità massime più accurate.
Il risultato è una connessione più organica e fisica tra pilota, macchina e asfalto — rendendo ogni input e la sua risposta ancora più naturali. La resa visiva migliora ulteriormente grazie ai materiali di verniciatura delle auto completamente rivisitati, post-processing avanzato e un uso ottimizzato della memoria. Numerosi modelli ricevono aggiornamenti grafici dedicati, tra cui MX-5 Cup ND1/ND2, Huracán ST EVO2 e GT4 Clubsport MR. L’audio guadagna nuovi comportamenti del turbo, set di trasmissioni aggiornati e un modello sonoro della trasmissione completamente rivisto. Il gameplay introduce replay più leggeri, penalità ridisegnate, HUD/MFD ampliati e miglioramenti a chat multiplayer, mappe dei circuiti e browsing dei server.
Prezzo e disponibilità
Assetto Corsa EVO è attualmente disponibile su Steam in Accesso Anticipato con uno sconto limitato del 20% sul prezzo standard di €39,99. I giocatori possono anche acquistare uno speciale bundle Steam che include Assetto Corsa EVO e Assetto Corsa Rally con un ulteriore sconto del 10%.
Il free roam al Nürburgring Nordschleife è certamente una caratteristica molto attesa dagli appassionati, ma arriverà solo nel 2026, Intanto però da oggi possiamo deliziarci almeno con il tracciato dell'Inferno Verde, disponibile in cinque configurazioni: Gran Premio, Sprint, Combinata, Nordschleife e Touristenfahrten. Il leggendario circuito tedesco in EVO ha un aspetto straordinario, presenta le ultime modifiche ed è ricco di dettagli che lo rendono vivo.
I dettagli sono maniacali, per esempio il layout Touristenfahrten è il Nordschleife come lo vedresti quando è aperto a tutti, partendo dal parcheggio accanto all'ingresso di Döttinger Höhe. Una volta arrivati al cancello per iniziare un giro, ci sono commissari animati e il cancello si apre e si chiude. Una volta superato il labirinto di coni, si è pronti a partire. Il giro viene cronometrato, ma proprio come avviene nella realtà, per effettuare un altro giro, bisogna uscire dalla pista a destra e superare nuovamente i cancelli, perchè il resto del rettilineo è bloccato.
La 0.4 ci mette a disposizione come già detto numerose auto e circuiti nuovi, ma la caratteristica principale è senza dubbio la Ferrari SF-25, la prima monoposto di F1 del 2025 ad apparire in una simulazione hardcore. Con essa arriva l'avanzato regolamento ibrido di questo sport, con gli MGU-K e MGU-H della vettura modellati insieme alla migrazione dei freni (oltre al DRS funzionale). I sistemi funzionano come previsto, con 12 modalità di prestazioni preimpostate che consentono rapidi cambi di comportamento dell'ERS. I giocatori possono gestire i dettagli direttamente dall'abitacolo, ma in realtà non è necessario, date le modalità di guida predefinite disponibili. La Ferrari è una vera e propria rivelazione e senza dubbio l'auto più importante finora apparsa in AC EVO , sia per la sua affidabilità che per la sua guidabilità. Guidarla al Nordschleife è una gioia assoluta, nonostante la necessaria gestione del piede destro nelle zone di trazione in quarta e quinta marcia.
Con la versione 0.4 è arrivata anche l'attesissima aggiunta del multigiocatore classificato. Il multigiocatore online è presente nel simulatore dall'aggiornamento 0.3, ma non con un sistema di classifiche e gare giornaliere, come troviamo invece da oggi. Debutta il nuovo portale ufficiale di acevo.gg, un nuovo Daily Racing Portal progettato per rendere le competizioni online più accessibili che mai. Con acevo.gg, i giocatori potranno sfogliare i prossimi eventi in arrivo e registrarsi senza dover necessariamente avviare il gioco o sedersi al loro simulatore, per poi unirsi alle gare: il browser avvierà direttamente il gioco e li collegherà al server in un solo click.
E' comunque possibile accedere alle gare online anche tramite l'apposito menu all'interno del gioco. La stabilità online del gioco è stata al centro dell'attenzione anche in questa release, con miglioramenti significativi. Un nuovo sistema di programmazione delle gare classificate assicura che i piloti vengano abbinati a concorrenti di abilità simile, offrendo gare equilibrate, divertenti e corrette. Le prestazioni vengono tracciate in base ai risultati e convertite in GridRating, un modello di ranking proprietario sviluppato per classificare i piloti con precisione.
Gli utenti SimGrid esistenti troveranno automaticamente trasferito il loro punteggio GridRating più alto in Assetto Corsa EVO, permettendo loro di essere inseriti nella giusta divisione fin dal primo giorno. Ma questo è solo l’inizio. La piattaforma crescerà nel tempo con strumenti per leghe e comunità, statistiche più approfondite e un’integrazione in-game sempre più completa per migliorare ulteriormente l’esperienza delle gare quotidiane.
Abbiamo ià provato il sistema con diverse gare e funziona benissimo, non abbiamo rilevato alcun problema tecnico. Anche il ranking e la suddivisione dei piloti in base alle loro caratteristiche appare già essere molto efficace. Merito sicuramente del collaudatissimo sistema di SimGrid, nel quale molti piloti sono tra l'altro già registrati e "schedati". A tal proposito, prima di andare online con AC EVO, se non lo avete già, provvedete da subito a creare un profilo SimGrid, che si collegherà poi con quello del gioco al momento della prima connessione al server. E' importante notare che tra i server "ufficiali" della Kunos e quelli acquistati da terze parti (come ad esempio i servers DrivingItalia), non c'è alcuna differenza tecnica o di prestazione ed il ranking è operativo alla perfezione per tutti.
Il nuovo aggiornamento porta un importante miglioramento al modello fisico e di guida di Assetto Corsa EVO, con una serie completa di interventi tra cui:
- Nuovo modello di smorzamento degli pneumatici che aumenta la compliance e la stabilità del grip per tutte le auto.
- Aggiornamento dell’inerzia degli pneumatici e del rapporto di slittamento per una trazione più naturale in frenata e accelerazione.
- Modello di aderenza rivisto che offre maggiore grip di base e limiti di slip combinato più fluidi.
- Simulazione termica e di usura degli pneumatici più dettagliata, con miglioramenti a temperature e degradazione.
- Logiche unificate per sistemi ibridi e KERS/ERS per un comportamento di recupero ed erogazione autentico.
- Modello di oscillazione della trasmissione migliorato, che aggiunge elasticità meccanica e rigidità non lineare per un comportamento più realistico della vettura.
- Regolazioni elettroniche in abitacolo per brake bias, turbo, sospensioni e differenziale.
- Comportamento DCT e ponte rigido perfezionati, con resistenza al rotolamento più realistica per velocità massime più accurate.
Il risultato è una connessione più organica e fisica tra pilota, macchina e asfalto rendendo ogni input e la sua risposta ancora più naturali. La resa visiva migliora ulteriormente grazie ai materiali di verniciatura delle auto completamente rivisitati, post-processing avanzato e un uso ottimizzato della memoria. Numerosi modelli ricevono aggiornamenti grafici dedicati, tra cui MX-5 Cup ND1/ND2, Huracán ST EVO2 e GT4 Clubsport MR. L’audio guadagna nuovi comportamenti del turbo, set di trasmissioni aggiornati e un modello sonoro della trasmissione completamente rivisto. Il gameplay introduce replay più leggeri, penalità ridisegnate, HUD/MFD ampliati e miglioramenti a chat multiplayer, mappe dei circuiti e browsing dei server.
La fisica degli pneumatici è stata quindi al centro dell'attenzione nella versione 0.4, con un nuovo modello che ne migliora l'ammortizzazione. Ecco perché circuiti solitamente sconnessi come Oulton Park e il Nordschleife risultano più fluidi da guidare. Kunos ha anche lavorato sul modo in cui le auto a trazione posteriore riducono la trazione, riducendo l'aderenza in accelerazione e in curva contemporaneamente. Naturalmente, è sulla monoposto di F1 che Kunos mette alla prova la sua tecnica, implementando pneumatici con mescola morbida, media e dura, tutti con diverse finestre di temperatura ottimali. Ad esempio, l'utilizzo delle morbide su un giro della Nordschleife ha funzionato bene nel primo quarto del giro, ma nel tratto da Karussell a Pflanzgarten le temperature hanno raggiunto quasi i 140 °C, circa 30 °C in meno rispetto al valore ottimale. Anche il cambiamento di aderenza era evidente, portando ad alcuni momenti difficili quando la gomma ha iniziato ad accusare un terribile blistering! Anche il controllo della trazione e i sistemi frenanti antibloccaggio ora richiedono molto più sforzo prima di attivarsi, tranne che ai livelli più alti. Anche la pressione ottimale degli pneumatici è stata regolata per ciascuna delle classi di auto AC EVO.
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