Nuovo importante aggiornamento per Le Mans Ultimate, che questa volta ci mette a disposizione tre nuove auto LMGT3, una delle quali gratuita, una fisica degli pneumatici completamente rivista, nuove varianti di alcuni tracciati e la consueta lista di miglioramenti e bugfix. L'update sarà disponibile via Steam dal 25 febbraio, con il nuovo DLC Pack 4 (incluso nel Season Pass 2024) al costo di € 6,99, che include la Aston Martin Vantage LMGT3 e la Porsche 911 GT3 R LMGT3 (992). La LMGT3 gratuita per tutti è invece la Ford Mustang.
La classe LMGT3 del simulatore targato Motorsport Games è già molto apprezzata dagli appassionati simdriver ed elogiata come assolutamente autentica da vari piloti GT3 reali, come James Baldwin o David Perel, che hanno definito le loro McLaren 720S e Ferrari 296 in LMU come estremamente realistiche, soprattutto in termini di ABS e comportamento in curva. Lo sviluppatore Studio 397 si è voluto spingere ancora oltre ed ha raccolto ulteriori feedback e migliorato il modello di pneumatici per tutte le sue LMGT3, con i prototipi che invece trarranno vantaggio da questi aggiornamenti in un secondo momento.
Con la precedente versione del software, i pneumatici freddi erano molto difficili da prevedere, con perdita improvvisa di aderenza. Questo, che da tanti è stato indicato come un difetto importante, è stato ora migliorato con l'aggiornamento alle gomme: il punto in cui si perde aderenza è simile, ma il limite è ora più ampio di un abbondante 10% e si percepisce quindi per tempo, dai movimenti dell'auto e dal force feedback, che si sta andando troppo oltre, perdendo grip.
Una buona tecnica di frenata in trail braking e l'equilibrio dell'auto sono sempre molto importanti, ma adesso con l'update si ha la sensazione che la frequenza e la risoluzione siano state decisamente aumentate, cosi come la velocità di esecuzione dei calcoli di fisica e dinamica del veicolo. La sfida per un buon pilota è sempre la stessa, ma il feeling con la vettura e la sicurezza di quanto sia possibile spingere al limite sono ora di gran lunga superiori.
Guidare la nuova Mustang, per esempio, con la quale si percepisce tutta la sua pesantezza, pur con un anteriore molto intuitivo, aggiunge ulteriore divertimento ad una LMGT3 che si poteva pensare già al top: il feedback in frenata è ora incredibile, con sussulti, sollecitazioni e sensazioni incredibilmente dettagliate trasmesse dal volante, naturalmente rigorosamente con base direct drive. Già allo stato attuale, pur essendo solo la prima versione, si può affermare che le versioni in iRacing e AC Competizione non sono assolutamente paragonabili. Se poi pensiamo che questa Mustang LMGT3 è persino gratuita...
L'Aston Martin è molto simile, per certe caratteristiche persino migliore. Anche con il setup standard, l'Aston offre un ottimo bilanciamento e rappresenta certamente una buona scelta per i principianti della LMGT3, poiché il motore anteriore garantisce anche qui un comportamento alla guida molto chiaro e comprensibile. Anche quando gli pneumatici sono fuori dalla finestra di temperatura ottimale o sono usurati, l'auto rimane molto gestibile, anche se ovviamente perde di performance.
La Porsche 911 LMGT3 R (992) è invece ed ovviamente un caso a parte. Reagisce molto più velocemente e punisce correzioni e input dello sterzo più brusche, anche il comportamento in frenata è molto diverso dalle altre due auto a causa del motore posteriore. Questa Porsche evidenzia una volta di più le grandi differenze fra le auto di LMU, che è poi il pregio forse più grande di questo eccellente simulatore.
Come accennato, l'aggiornamento porta con sè anche vari layout alternativi dei tracciati già presenti inLe Mans Ultimate:
- Fuji Speedway senza chicane
- Monza senza la prima chicane
- Spa-Francorchamps Endurance con 62 box
- la Sebring Driving School
- la versione Club del COTA
- 3 diversi layout del Bahrein
- Le Mans senza chicane
Probabilmente l'unica novità davvero interessante è quella di avere lapista di Spa molto più capiente, cosi da poter fare gare online fino a 62 vetture in pista! Non crediamo che i diversi layout proposti incontreranno l'entusiasmo degli appassionati, anche perchè nella realtà non vengono utilizzati, ma del resto sono gratuiti, quindi non sono un problema.
Non è tutto però, Studio 397 ha anche apportato miglioramenti a tanti piccoli dettagli, dopo aver già lavorato sulla stabilità e sui menu negli ultimi mesi, aggiungendo funzionalità come i salvataggi. Per esempio con la patch è stata inserita un'opzione per l'utilizzo delle termocoperte, che aiutano il riscaldamento delle gomme, che adesso è anche possibile limitare come disponibilità, per rendere il weekend di gara ancora più realistico. L'HUD ottiene alcuni miglioramenti, come vedere la quantità di energia/carburante disponibile per ogni auto. Il menu Relative è più chiaro, visto che possiamo vedere se siamo sullo stesso giro del nostro avversario o se siamo davanti o dietro con la codifica a colori, molto utile nei doppiaggi ovviamente, inoltre il delta del giro ha più informazioni e può essere reimpostato.
Un buon lavoro di ottimizzazione è stato fatto dagli sviluppatori ache sulla IA, con le classi più veloci che sono ora molto attente e rispettose di quelle più lente, ma nello stesso tempo l'IA adesso sembra essere molto più "furba", quasi da comportamento umano, tentando di cogliere ogni occasione anche in modi diversi. Anche il comportamento strategico è stato migliorato, evitando per esempio il cambio gomme quando non serve.
Peccato che, come già si sapeva, per cambio piloti e team e livree personalizzati bisognerà aspettare l'aggiornamento di maggio. Nello stesso momento dovrebbe arrivare anche il DLC numero 5 con il circuito del Qatar e le due auto LMGT3 del 2024 mancanti, ovvero la Lamborghini Huracán LMGT3 Evo 2 e la Lexus RC F LMGT3. Possiamo comunque affermare con certezza che Studio 397 ha decisamente imboccato la strada corretta per questo eccezionale simulatore ufficiale, anche se ci è voluto un po' più di tempo rispetto al previsto...
