È disponibile da quasi due settimane, per Assetto Corsa Competizione, il nuovo DLC dedicato alle vetture di classe GT2, che include anche il tracciato del Red Bull Ring.
QuoteIl Pacchetto GT2 di Assetto Corsa Competizione presenta la potenza superiore dei veicoli GT2 ai piloti della simulazione, unendola al circuito Red Bull Ring che crea lo sfondo perfetto. Le automobili GT2 sono la nuova classe Gran Turismo di SRO Motorsports Group. La classe si inserisce tra la GT4 e la GT3 dal punto di vista delle prestazioni in pista. Questi veicoli sono rinomati per la grande potenza, che li rende estremamente difficili e divertenti da controllare grazie al pacchetto aerodinamico meno invasivo rispetto alla classe GT3.
Il circuito Red Bull Ring è uno dei più difficoltosi d'Europa ed è conosciuto per le tante corse a 2 e a 4 ruote che vi hanno luogo. È particolarmente impegnativo per via della sequenza di curve ad altissima velocità verso la fine e per i 3 punti di frenata cruciali. Questo circuito è perfetto per le corse GT e per vivere un'esperienza che non smetterà mai di emozionarvi.
In concomitanza con questo pacchetto, i giocatori di Assetto Corsa Competizione avranno anche il pacchetto di livree del 2023, disponibile per tutti i giocatori lo stesso giorno di questo DLC.
Il pacchetto include:
Red Bull Ring
KTM X-Bow GT2
Porsche 935
Maserati MC20 GT2
Mercedes-AMG GT2
Audi R8 LMS GT2
Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo
Le differenze fra le auto GT3 e le nuove GT2
La classe di auto GT2 si propone di fornire ai gentleman driver una guida più semplice. Ciò consente loro di avvicinarsi alle velocità delle GT3 senza doversi adattare a livelli elevati di deportanza o a sistemi elettronici complessi. La soluzione trovata dalle case è molto semplice: tutta potenza. Mentre i valori di potenza della categoria GT3 si aggirano intorno ai 550-600 CV, i modelli GT2 possono raggiungere la barriera dei 700 CV. Tuttavia, per compensare l'aumento dei cavalli, le auto pesano di più e perdono deportanza. Ciò si traduce in zone di frenata più lunghe e in una minore velocità in percorrenza curva.
In pratica quindi sia le GT3 che le GT2 hanno punti di forza e debolezza, anche se i tempi sul giro sono molto vicini tra le due categorie, perchè le vetture GT2 vanno più forte sui rettilinei, ma nelle curve le GT3 recuperano nettamente.
La novità Red Bull Ring
Sede del Gran Premio d'Austria di Formula 1 dal 2014 nella sua veste attuale, dal 1997 al 2003 come A1 Ring e dal 1970 al 1987 nella sua forma più lunga e temibile come Österreichring, il circuito della Stiria ha alle spalle una storia molto interessante. Poiché il circuito è situato tra le montagne, i suoi dintorni sono naturalmente spettacolari, il tracciato, invece, è relativamente semplice, con sette curve a destra e tre a sinistra. Non lasciatevi però ingannare dal fatto che il circuito di 4,318 chilometri sia una passeggiata. Molte delle sue curve sono cieche o più strette di quanto possa sembrare. Fare un giro al Red Bull Ring richiede una tecnica di guida sopraffina, sopratutto se si vuole andare davvero forte.
Come accennato, il pacchetto GT2 comprende sei veicoli di cinque produttori. Inoltre, la Ferrari 488 Challenge Evo e la Lamborghini Hurácan Super Trofeo Evo 2, anche se tecnicamente gareggiano in categorie separate, fanno parte del preset Serie GT2 nel menu di gioco.
Audi R8 LMS GT2
L'Audi è una delle auto più docili del pacchetto. Come le altre vetture GT2, è più potente, ma più pesante e meno aerodinamica di una GT3. Rispetto alla sorella maggiore, l'Audi R8 LMS GT3 Evo 2, non appare molto diversa. Le zone di frenata sono un po' più lunghe, le velocità in curva sono un po' più basse, ma è tipicamente una R8. La colonna sonora del motore V10 è altrettanto splendida, ma nel complesso la variante GT2 della R8 è meno spettacolare della sorella maggiore. Tuttavia, questo significa anche che è molto più prevedibile, il che potrebbe essere proprio quello che alcuni piloti stanno cercando.
KTM X-Bow GT2
Arriva sulla griglia di partenza con il peso più basso di tutte le auto del pacchetto GT2, la KTM è sicuramente strana. Per prima cosa, non ha le porte, ma un tettuccio nella parte anteriore per consentire ai piloti di entrare e uscire dall'abitacolo. Inoltre, utilizza un motore a cinque cilindri in linea anziché un motore con due bancate di cilindri. Grazie al suo peso ridotto, la X-Bow è sicuramente l'auto più agile del pacchetto Assetto Corsa Competizione GT2. Tuttavia, si nota che è meno potente agli alti regimi rispetto alle altre auto, il che però non la rende meno divertente. Anzi, in determinate piste tortuose appare sicuramente la più divertente ed emozionante in assoluto.
Maserati MC20 GT2
Mentre le vetture GT2 tendono a sembrare piuttosto docili o meno aggressive delle GT3, la MC20 riesce a trasmettere quella sensazione di auto da corsa. Ha una discreta potenza e un aspetto "racing". Nel complesso, si avvicina alla sensazione di un'auto GT3. Tuttavia, la differenza evidente è che l'auto è molto più vivace, probabilmente a causa dell'aerodinamica ridotta rispetto alla classe più veloce. In frenata può risultare nervosa e può essere necessario apportare correzioni rapide.
Mercedes-AMG GT2
La Mercedes è la più potente, ma anche la più pesante delle GT2 del gruppo. E questo si sente. Sebbene abbia una sensazione un po' smorzata nel suo force feedback in entrata di curva e nelle curve più veloci, la sua notevole grinta la farà allontanare senza problemi nella maggior parte dei rettilinei. Il V8 biturbo è certamente il punto di forza dell'auto. Tuttavia, con circa 400 kg in più rispetto alla KTM, le sue zone di frenata sono notevolmente più lunghe. Inoltre, non è agile come la concorrenza, quindi potrebbe non essere la scelta ideale per i circuiti tortuosi.
Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo e Porsche 935
Infine, una coppia di Porsche completa il pacchetto GT2 di Assetto Corsa Competizione. La 911 GT2 RS Clubsport Evo e la 935 condividono lo stesso telaio. Le differenze principali riguardano la carrozzeria: la 935 2019 è un omaggio alla leggendaria 935 che ha calcato i circuiti di tutto il mondo dal 1976 al 1981. La 935 GT2 è anche leggermente più leggera, per compensare l'impatto della diversa carrozzeria sull'aerodinamica rispetto alla 911. In pista, le due auto risultano indistinguibili: i motori montati al posteriore si traducono in un avantreno agile, ma entrambe le Porsche sono più pesanti. Ciò significa che le zone di frenata più lunghe e le velocità in curva più basse compensano questo vantaggio.
Un'interessante particolarità: entrambe le auto dispongono di due sole modalità di controllo della trazione. Per impostazione predefinita, il controllo di trazione non è abilitato. L'impostazione 1 sembra essere la più indicata per le gare sull'asciutto, in quanto il suo effetto è quasi impercettibile. L'impostazione 2, invece, interferisce molto di più. Probabilmente per le gare sul bagnato.
In conclusione, partendo dal presupposto che già solo avere un circuito in più rappresenta una nota positiva, per quanto riguarda le auto GT2, sono tutte sostanzialmente molto diverse l'una dall'altra, con l'eccezione delle Porsche. I diversi punti di forza e di debolezza rendono le gare avvincenti, analogamente alle classi GT3 e GT4. Soprattutto rispetto a quest'ultima, le vetture GT2 risultano più emozionanti, anche se naturalmente più impegnative da gestire. Le GT4 sono ancora le vetture più adatte ai piloti realmente principianti o a quelli che hanno poco tempo per poetrsi allenare e raggiungere il limite con costanza.
Ricordiamoci che l'imminente aggiunta del Nurburgring Nordschleife (trailer qui sotto) incoraggerà sicuramente un maggior numero di gare multiclasse, tra cui le auto GT2 e GT4 ed il divertimento al "Green Hell" sarà senza dubbio di livello esponenziale.
Il GT2 Pack può essere acquistato direttamente tramite la piattaforma Steam.
