La 24 Ore di Le Mans Virtual 2023 è stata vinta dal Team Redline, con la LMP #2 guidata da Felipe Drugovich, Felix Rosenqvist, Luke Bennett e Chris Lulham. In classe GTE, invece, il trionfo è andato alla Ferrari #888 R8G Esports di Alexander Smolyar, Scott Andrews, Timotej Andonovski ed Erhan Jajovski. Anche quest'anno però, la gara che è sicuramente l'evento simracing più importante in assoluto, sarà ricordata più che altro per i problemi, il caos e le polemiche... 

La gara in sè in realtà, è stata senza dubbio un bello spettacolo, ma è stata anche una pagina buia per il simracing, con ben tre interruzioni in bandiera rossa a causa di vari problemi tecnici. Dopo la terza red flag, il campione del mondo di Formula 1 Max Verstappen ha ritirato con enormi polemiche la vettura numero 1 del Team Redline, a seguito dell'ennesima disconnessione mentre era in testa e conseguente perdita di giri. Il tutto è spiegato in questo articolo.

Al via, è stato Verstappen a prendere l'iniziativa, scavalcando il pilota della Porsche Supercup Laurin Heinrich, in pole position, al volante della Porsche Coanda numero 20. In GTE, il pilota di Formula 3 Alexander Smolyar era in testa dopo il giro stellare del compagno di squadra Erhan Jajovski nelle qualifiche del giorno prima sulla Ferrari R8G. Ha tenuto duro per 24 ore, in quello che è diventato un testa a testa con Lasse Sørensen nella Prodrive FYRA Esport Aston Martin.

Dopo 90 minuti di corsa, ecco arrivare il primo caos, con sconnessioni varie. Sono ripartiti tutti, a parità di giri, con l'attenzione concentrata sul duello tra Verstappen e James Baldwin dell'AMG Team Petronas Esports. Il pilota dell'anno di Autosport Esports era risalito dalla settima posizione in griglia per scambiare posizioni con l'ex leader della corsa.

Con quattro ore completate, ancora una volta problemi tecnici: prima cinque e poi sette veicoli disconnessi dalla gara. Ancora bandiera rossa, interrompendo l'evento per ben 79 minuti. Gli organizzatori hanno spiegato la questione nel modo seguente:

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Durante la terza edizione della 24 Ore di Le Mans virtuale, è chiaro che si sono verificati due problemi importanti al server che hanno reso necessarie interruzioni della bandiera rossa. Si trattava di disconnessioni globali causate da una violazione della sicurezza, risultante dalla condivisione involontaria da parte di concorrenti di corse di indirizzi IP che collegavano i team al server.

Abbiamo avuto 180 concorrenti che hanno preso parte da 164 diversi simulatori in tutto il mondo e apprezziamo le frustrazioni di ogni singolo pilota o team coinvolto. Al termine dell'evento verrà avviata un'indagine completa e riferiremo sui risultati a tempo debito.

Si è poi scoperto che in realtà la "spiata" era stata del tutto involontaria: alcuni streamer hanno mostrato nel corso della loro diretta praticamente tutti i dati relativi alla gara ed al server! Purtroppo qualcuno che evidentemente oggi non aveva nulla da fare, ha pensato bene di sfruttare quei dati per attacchi hacker DDOS in piena regola, facendo saltare tutto. Solo in un secondo momento, con la seconda red flag, gli organizzatori se ne sono accorti e sono corsi ai ripari.

In seguito però, anche forse dopo aver dovuto registrare varie disconnessioni random, hanno evitato di implementare pioggia e variazioni meteo, che evidentemente qualche problema lo avevano dato, probabilmente influendo sui carichi di dati e provocando le sconnessioni apparentemente casuali. A quanto pare rFactor 2 è ancora un simulatore decisamente instabile e con codice da rivedere. Alla ripartenza della gara, probabilmente con tanti piloti molto nervosi (e come dar loro torto...), c'è stato anche un grosso incidente in pista, con diverse auto coinvolte.

Subito dopo, un'altra bandiera rossa, con la colpa data ancora una volta ed esplicitamente ad una sospetta violazione della sicurezza, con il team organizzatore che ha modificato l'assetto della gara dietro le quinte prima della ripresa. Da questo momento, per fortuna, la gara si è svolta senza ulteriori interruzioni (avranno incatenato gli streamer?) e, per tutta la notte e fino alle prime ore del mattino, l'azione in pista si è svolta regolarmente.

Non è mancato il dramma sportivo, toccato al primo e al secondo posto di Coanda in GTE. La #88 ha toccato il muro all'uscita di Arnage, danneggiando la 911, mentre la #77 era in testa fino a quando Charlie Collins ha avuto un guasto all'hardware del volante, facendo sbattere la Porsche contro le barriere e causandone il ritiro. Questo ha lasciato Khan al vertice della classe nella BMW condivisa con Bruno Spengler, Phillippe Denes e Alen Terzic, ma la Ferrari R8G in recupero si stava avvicinando.

Nel profondo della notte, è terminata anche l'avventura di Peugeot Sport, prima a causa di una sconnessione, poi per un contatto con la BMW numero 10 MAHLE di Beitske Visser, Jimmy Broadbent, Michele D'Alessandro e Muhammed Patel. Al sorgere del sole, Redline era primo e secondo, il numero 1 davanti al numero 2, con la Ferrari R8G GTE che inseguiva la BMW di BS+.

Tutto liscio finora? Ed ecco ancora i problemi... Altre disconnessioni, per le Porsche Coanda #20 e #23, la Fordzilla #966, così come la #71 BMW Team Redline GTE nel giro di pochi istanti l'una dall'altra. A tutti è stato concesso di recuperare il giro perso dopo essere rientrati nel server, continuando a lottare per il podio.

Storia diversa per il #1 Redline. Dopo aver subito una disconnessione mentre Verstappen era al volante, e siccome in quel momento meno di quattro veicoli avevano avuto problemi, come recitava il regolamento sportivo, all'olandese non è stato concesso il recupero del giro. Appresa la notizia, la squadra è rientrata ai box e si è ritirata.

Max Verstappen ha subito cominciato a dare sfogo alla sua rabbia nella propria live e non si è di certo limitato...

"La chiamano incredibilmente sfortuna... beh, questa è solo incompetenza. Non possono nemmeno controllare il proprio gioco. Questa è già la terza volta che mi è successo adesso, essendo stato espulso dal gioco mentre facevo questa gara. Questa è anche l'ultima volta in assoluto perché qual è il punto? Ti prepari per cinque mesi per provare a vincere questo campionato, sei in testa al campionato, provi a vincere questa gara per la quale ti sei preparato per due mesi e loro la gestiscono così. Onestamente, è uno scherzo. Non puoi nemmeno chiamarlo un evento. È uno spettacolo di clown."

"Ecco perché è meglio ritirare la macchina - ha continuato l'olandese - perché girare in P15 per sei ore non ha senso per tutti. È una vergogna con tutto lo sforzo che abbiamo fatto come squadra. spero davvero che gli organizzatori prendano in considerazione dove hanno messo questa gara perché su questa piattaforma non funzionerà. Il gioco è finito. Penso di avere più possibilità se andassi a Las Vegas e al casinò... avrei più possibilità di vincere. Penso che disinstallerò il gioco. Libero comunque un po' di spazio sul PC. E spero davvero che tutti disinstallino il gioco!".

Si potrebbe quasi dire una sentenza contro gli organizzatori, Motorsport Games e rFactor 2.

La gara è continuata, mentre nelle chat infuriavano le polemiche... Negli ultimi cinque minuti, Sacha Lehmann per Alpine Esports si è avvicinato al vincitore del 2020 Nikoden Wisniewski per AMG Team Williams Esports, sul podio finale. A soli cinque minuti dalla fine, il pilota della European Le Mans Series si è buttato all'interno della Virage de Mulsanne ma è andato largo.

E' stato il Team Redline, che ha ottenuto la sua seconda vittoria consecutiva alla 24 Ore di Le Mans Virtual, ad intascare i $ 125.000. Con R8G Esports che ha conquistato per primo la bandiera a scacchi in GTE.

24 ORE LE MANS VIRTUAL LMP 

1. #2 Felipe Drugovich / Felix Rosenqvist / Luke Bennett / Chris Lulham – Team Redline – 356 giri
2. #20 Ayhancan Güven / Laurin Heinrich / Mitchell deJong / Joshua Rogers – Porsche Coanda +21.109
3. #53 Sami-Matti Trogen / Agustin Canapino / Jakub Brzezinski / Nikoden Wisniewski – AMG Team Williams Esports +1:50.695
4. #36 Sacha Lehmann / Leo Boulay / Collin Spork / Tom Lartilleux – Alpine Esports Oreca +1:59.367
5. #63 James Baldwin / Daniel Juncadella / Graham Carroll / Bono Huis – AMG Team Petronas Esports +2:11.445

24 ORE LE MANS VIRTUAL GTE 

1. #888 Alexander Smolyar / Scott Andrews / Timotej Andonovski / Erhan Jajovski – R8G ESPORTS Ferrari 488 – 323 giri
2. #71 Rudy van Buren / Lorenzo Colombo / Kevin Siggy / Enzo Bonito – BMW Team Redline BMW M8 +1 giro
3. #89 Bruno Spengler / Phillippe Denes / Alen Terzic / Ibraheem Khan – BMW Team BS+Comeptition BMW M8 GTE +1 giro
4. #11 Marc Gassner / Norbert Kiss / Moritz Löhner / Leonard Krippner – Progetto 1 di Dörr Esports Porsche 911 RSR +1 giro
5. #88 Raoul Hyman / Alexander Tauscher / Bryn Collins / Kevin van Dooren – Proton Coanda Esports Porsche 911 RSR +1 giro

IL NOSTRO COMMENTO

In queste ore, sui forum, sui social, nelle chat, la situazione è parecchio surriscaldata. Chi se la prende con Max perchè non doveva ritirarsi, chi deride gli organizzatori, chi sberleffa rFactor 2 e spera in un ritorno su iRacing. E questo è solo l'inizio, di una giornata cosi se ne parlerà a lungo in ambito simracing. Il vero sconfitto però, è proprio il SIMRACING ! 

La sconfitta è duplice, su due fronti, pensateci bene: chi ama il mondo delle corse simulate - indipendentemente dal suo sim preferito - e sperava in una Le Mans virtuale finalmente priva di guai (perchè problemi simili c'erano stati anche nel 2022!), che potesse dimostrare la spettacolarità del motorsport virtuale, è rimasto ancora una volta totalmente deluso. Quelli che invece deridono il simracing, perchè tanto "sono solo giochini", avranno adesso un motivo in più per vantarsi: "ecco avete visto, è roba per clown!". Citando purtroppo proprio il campione del mondo di Formula 1.

Tanto per cominciare però, secondo noi, Verstappen ha sbagliato: una delle prime cose che si insegna nel simracing è il fatto che le corse si finiscono, sempre. Non puoi prendere, sbatti la porta e te ne vai. Come facevamo da ragazzini quando, noi proprietari del pallone, se la nostra squadra prendeva un gol, ci riprendevamo la palla e partitella finita per tutti. Max non è un simdriver qualsiasi, è il campione del mondo F1 ! DEVE dare il buon esempio accidenti. Con le sue parole può aver fatto rinunciare anche solo a provare un'esperienza al simulatore a migliaia di appassionati potenziali. Non è giusto cosi Max e non è corretto neppure nei confronti degli organizzatori, ma sopratutto è mancanza di rispetto verso tutti gli altri piloti e team che hanno corso insieme a te ! Finivi la gara, chiudevi la live ed andavi dagli organizzatori a fare tutto il casino che volevi. Cosi si comporta un professionista ed un campione. 

Gli organizzatori, invece, sempre secondo noi, hanno di fatto commesso TRE errori, uno peggiore dell'altro, se tutto quello che è stato detto e scritto in queste ore sarà confermato:

1. è assolutamente impensabile, per un evento cosi importante, organizzato con un investimento faraonico sotto tutti i punti di vista (l'avete vista la regia vero?), patire la dimenticanza di avere degli streamer che stanno mostrando al mondo dati sensibili ! Devi adottare il massimo della sicurezza possibile e garantire riservatezza. Non puoi correre un rischio simile, perchè purtroppo ti può arrivare l'hacker che quel giorno non ha nulla da fare...
2. è evidente che rFactor 2 NON è utilizzabile per un evento di questa portata, perchè ha ancora tanti, troppi problemi. E sono guai nel codice. Attacco DDOS a parte, infatti, ci sono state tantissime sconnessioni, casuali, immotivate, in serie, ma anche singolarmente. Il gioco non regge il carico? Altri fattori (per esempio il meteo) ne alterano e peggiorano le prestazioni? Si va ben oltre il numero di client che normalmente si possono gestire? Questo lo sanno solo i ragazzi di Studio397, ma non si può mettere in piedi un simile show sperando che tutto vada bene.... Cari sviluppatori, ma non conoscete la legge di Murphy ??? Proprio Studio397, subito dopo la gara, si è affrettata a dire che "verrà avviata un'indagine completa e riferiremo sui risultati a tempo debito". Capirai, ormai la frittata si sarà raffreddata!
3. il terzo ed ultimo errore è però forse il più grave: se il primo è inaccettabile per un'organizzazione con 250mila dollari in palio, ma si tratta in ogni caso di una "svista" ed il secondo è forse un'accesso di fiducia nel gioco (che però i suoi bei guai ve li ha già dati negli ultimi 2 anni!), adottare un regolamento rigidamente ingessato quando sai che ti può capitare l'imprevedibile, è un vero suicidio organizzativo!
   Ricordate che a Max non è stato restituito il giro perso con la sconnessione? Cosa che ha scatenato la sua ira, vistosi tagliato fuori dalla gara? Prima di lui invece, ad alcuni sconnessi il giro perso era stato restituito (lo raccontiamo anche qui sopra): questo perchè il regolamento prevedeva che "se le sconnessioni sono 4 o più, si tratta di problema del gioco, quindi il giro si ripristina", se invece gli sventurati buttati fuori dal server sono SOLO 3, come successo nel caso di Verstappen, sono tutti affaracci loro !
   I regolamenti si rispettano direte voi, VERISSIMO diciamo noi, ma se tu organizzatore sai, come sai bene, che stai usando un software che quando gli gira butta fuori i client cosi, ad antipatia, NON puoi stabilire un assurdo limite numerico alle sconnessioni ! Come fai a sapere se quello buttato fuori lo è stato perchè la mamma si è messa a guardare Netfix in cucina o piuttosto perchè rFactor 2 non ha digerito gli ultimi bit di dati?!
   Quando ti trovi di fronte simili dubbi, l'organizzatore ed i commissari sportivi con la direzione gara adottano il buon senso ed il compromesso, già nella stesura del regolamento: fai rientrare qualsiasi sconnessione, gli restituisci il giro e - per esempio - alla prima sconnessione dai +5 secondi, alla seconda dai +15 secondi e cosi via. In questo modo però lasci che sia la pista a decidere, non un bug, un lag o una riga di codice... 

Ancora una volta è stato dimostrato che avere a disposizione montagne di dollari non basta. Ancora una volta dobbiamo sperare che la 24 Ore di Le Mans 2024 sarà la volta buona... Chissà però se ci saranno piloti olandesi in pista. Sempre che la gara si svolga, perchè non pensiamo che quanto successo oggi influirà positivamente sulla situazione già precaria di Motorsport Games.

Corre voce intanto che dalle parti di iRacing se la stiano sghignazzando non poco..... 

Chiudiamo per sdrammatizzare con un meme appena ricevuto 

Aggiornamento ore 15,30: Studio397 ha rilasciato una comunicazione ufficiale riguardo il ritiro di Verstappen, anche se il testo non è riferito specificatamente alla questione, ma risulta evidente che la rabbia del campione olendese ha già offuscato ogni altra cosa e lascerà certamente un segno profondo anche in rFactor 2.

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Durante la terza edizione della 24 Ore di Le Mans virtuale, è chiaro che si sono verificati due problemi importanti al server che hanno reso necessarie interruzioni della bandiera rossa. Si trattava di disconnessioni globali causate da una violazione della sicurezza, risultante dalla condivisione involontaria da parte di concorrenti di corse di indirizzi IP che collegavano i team al server.

Abbiamo avuto 180 concorrenti che hanno preso parte da 164 diversi simulatori in tutto il mondo e apprezziamo le frustrazioni di ogni singolo pilota o team coinvolto. Al termine dell'evento verrà avviata un'indagine completa e riferiremo sui risultati a tempo debito.

A poco più di cinque ore e mezza dalla fine della 24 Ore Le Mans Virtual del 2023, Max Verstappen, numero 1 della Redline LMP (con lui corrono anche Luke Browning, Jeffrey Rietveld e Diogo Pinto), si è ritirato dalla gara. All'inizio della gara, l'auto era in testa alla classifica del campionato, con 18 punti di vantaggio su Floyd Vanwall-Burst, anche grazie alla partecipazione del campione del mondo di Formula 1 in carica sia a Spa che a Sebring all'inizio della stagione.

La gara è stata segnata da disconnessioni nelle prime fasi e due segnali d'allarme, alla fine riconducibili a una sospetta minaccia alla sicurezza. Per tutta la notte la gara è andata avanti senza interruzioni. L'auto numero 1 è stata in lizza per tutto il tempo. Verstappen ha preso il comando della gara all'inizio, e questo ha dato vita a un'incredibile battaglia con l'AMG Petronas allora guidata dal pilota dell'anno di Autosport Esports James Baldwin. Per tutta la notte, entrambe le vetture Redline hanno combattuto ferocemente con la Porsche Coanda LMP.

Alle 5.30 CET, sette auto disconnesse, la #20, #21, #23, #29, #71, #100 e #966. Quindi da regolamento sportivo , sono stati concessi i giri mancanti. La Porsche Coanda #20, ad esempio, rimane al terzo posto a cinque ore dalla fine. Alle 6.47 CET, la #1 e subito dopo la #100 Arnage Competition LMP si sono disconnesse dall'evento. Il numero 1 era in testa in quel momento. Sarebbero rientrati, ma non hanno ricevuto il giro in recupero.

"Nella situazione in cui quattro o più piloti si disconnettono nello stesso esatto momento, ma senza prove evidenti di problemi con il server, Race Control può decidere a propria discrezione di assegnare ai team interessati giri fino a un massimo di tre", afferma il regolamento sportivo. Poiché alle 6:47 sono state colpite solo due vetture, il regolamento è chiaro e non viene concesso un giro.

Alle 7:24, quando Verstappen era al volante della vettura numero 1 in 14° posizione, è stato informato dal Team Manager Atze Kerhof che il giro perso non sarebbe stato ripristinato. Dopo aver appreso la notizia, Verstappen è entrato nella corsia dei box e sullo streaming di Redline Twitch si è visto che il campione olandese ha premuto il tasto ESC per abbandonare la gara.

Non ha sopportato la terza disconnessione ed è sbottato, come si può vedere anche dal video qui sotto, preso dalla live: “Ci siamo preparati per due mesi per questa corsa e questo è il livello dell’organizzazione? Non parteciperò mai più e cancellerò subito il gioco, almeno libererò un po’ di spazio sul computer. Invito tutti a fare altrettanto. Non credo che una roba del genere possa essere chiamato un evento o una corsa, è uno spettacolo di pagliacci - letteralmente clown show - già in precedenza c’è stata una bandiera rossa per cercare di gestire problemi al server con i partecipanti che venivano improvvisamente buttati fuori dalla gara senza alcuna responsabilità”.

"Ti prepari per cinque mesi per provare a vincere questo campionato, sei in testa al campionato, provi a vincere questa gara che prepari per due mesi, loro segnalano la gara in bandiera rossa..." ha detto Verstappen. “….Ecco fatto, gioco finito. Penso di avere più possibilità se vado a Las Vegas e vado al casinò, ho più possibilità di vincere". Una volta che un pilota è uscito dalla gara, è un DNF e l'auto non può rientrare a meno che non ci sia una bandiera rossa.

“La gara è un po' agrodolce, ovviamente, con la LMP in testa con Felix [Rosenqvist] alla guida e la BMW [GTE] che guadagna terreno appena in P2, questo è tutto ciò che possiamo desiderare in questa situazione attuale, sono felice ”, ha detto Kerhof durante la trasmissione della gara. "Ora che il numero 1 è uscito, siamo completamente concentrati sul numero 2."

max calling out the server hosts (1/2) pic.twitter.com/ykwwyo6e55

— conni (@VERCAPLESS) January 15, 2023

In sostanza la squadra del campione di Formula 1 si è disconnessa del server per motivazioni tecniche che la direzione gara ha ritenuto essere solo sue. E' possibile però ritenere che anche una instabilità del gioco e/o del server abbiano causato il problema tecnico e la disconnessione? Si potrebbe per esempio pensare che simili problemi accadano in modo casuale e quindi non colpiscano necessariamente più vetture in contemporanea. Max ha ragione quando afferma che vengono buttati al vento mesi di lavoro? E sopratutto: nel 2024 Verstappen sarà di nuovo al via, dopo questa rabbia?

Voi cosa ne pensate?

Andate a questo link per seguire la diretta della 24 Ore Le Mans Virtual.

[Fonte Traxion.gg]

It's time for the all important Qualifying session for the 2023 24 Hours of Le Mans Virtual. The first broadcast of the weekend will showcase the 47 teams vying for the all important pole position. The race my be 24 hours in duration, but the front row on the LMP and GTE grids will provide the perfect springboard for the endurance classic around the Circuit de la Sarthe.

Qualifying for the final round of the Le Mans Virtual Series will consist of the usual 20-minute qualifying session for the GTE class, followed by a second 20-minute session for the top-flight LMP class. New for the final round will be a short-sharp Hyperpole to end the proceedings, as the fastest drivers throw it all down in the hunt for the lucrative pole position for the race tomorrow (14th January). Teams on the grid include the revered manufacturer-backed names including Porsche, Alpine, Brabham, AMG, Ferrari, Ford and BMW, alongside the very best sim racing teams in the world such as reigning champions Team Redline, Romain Grosjean’s eponymous R8G, YAS Heat Veloce, Floyd Vanwall-Burst and Proton Coanda Esports.

Broadcast Starts - 18:00 GMT/19:00 CET
Le Mans Virtual Series GTE qualifying - 18:15 GMT/19:15 CET
Le Mans Virtual Series LMP qualifying - 18:35 GMT/ 19:35 CET
Hyperpole - 18:45 GMT/ 19:45 CET

Find out more here: https://lemansvirtual.com/ 

Oltre alla W Series, due iscrizioni alla 24 Ore di Le Mans e 15 anni di motorsport, Beitske Visser, 27enne pilotessa olandese, è impegnata anche nelle corse simulate, e non solo per divertimento e allenamento, ma anche in modo competitivo per una squadra di eSport. 

"Mi piace partecipare a gare virtuali competitive, combattere con altri piloti", ha detto Visser a Traxion. “Oggi le piattaforme di simulazione sono molto realistiche, a parte la mancanza di forze g e la sensazione di velocità. È molto simile anche quando traduci il tuo stile di guida, quindi posso davvero usarlo per esercitarmi per le mie gare reali. Competere nelle gare eSport ti mantiene sveglio." 

La due volte vincitrice della W Series è ora alla sua seconda stagione della Le Mans Virtual Series ed è pronta a eguagliare il suo numero di partecipazioni al Circuit de la Sarthe reale con un'apparizione virtuale alla 24 Ore di Le Mans nel prossimo weekend, guidando per il MAHLE Racing Team sulla BMW M8 GTE #10 insieme a Michele D'Alessandro, Muhammed Patel e il campione della Praga Cup Jimmy Broadbent. 

Questa non sarà la prima volta che l'ex concorrente del World Endurance Championship guiderà la vettura, essendo arrivata settima alla 500 Miglia virtuale di Sebring nel dicembre 2022. Ha anche gareggiato nella competizione World eX per tutta la stagione tra le gare della W Series. 

"Beitske è stata coinvolta con il nostro team fin dall'inizio", ha dichiarato il CEO di BS+COMPETITION, Florian Haasper, la squadra per cui Visser ha gareggiato nel World eX. “Sapevo che era veloce, determinata e fantastica con cui lavorare fin dai tempi in cui era una BMW Junior, ed è stata la stessa sulla pista virtuale. È molto appassionata di sim racing, trascorre ore di prove con gli altri piloti accanto ai suoi impegni nel mondo reale." 

"Sono eccitata per la 24 Ore di Le Mans Virtual questo fine settimana", ha sottolineato Visser. “Mi sono divertita con le corse simulate durante tutto l'anno, il World eX è andato bene, ma penso che anche molti degli altri piloti abbiano partecipato a gare virtuali. Sebring è stata una buona preparazione, ma ora devo dedicare molte ore a Le Mans. La scorsa settimana sono stata al simulatore quasi tutti i giorni. È sicuramente un vantaggio aver già guidato l'evento nel mondo reale, anche di notte, ma penso che aiuti in entrambi i modi. Hai bisogno del simulatore anche per prepararti alla vera gara".

Per la 24 Ore di Le Mans Virtual la posta in gioco è alta. C'è un montepremi combinato di $ 250.000 e sarà trasmessa in tutto il mondo. A tutti gli effetti, è la più grande singola gara virtuale dell'anno. Tuttavia, Vissser sa come mantenere la calma sotto pressione, come abbiamo visto con la travolgente vittoria davanti ad Alice Powell a Singapore la scorsa stagione... 

"Quando faccio gare sim, la mia frequenza cardiaca diventa molto alta, mi sembra di fare anche un allenamento", ha spiegato Visser. “Penso che sia principalmente l'adrenalina, che ottieni dalle gare ravvicinate. È lo stesso tra il motorsport e le corse sim, devi concentrarti sul fare le tue cose. Cerca di non farti stressare troppo da chi è dietro di te, o davanti, e commettere errori. Sarà difficile, ma penso che punteremo a un assetto della macchina che sia sicuro per tutti noi e faremo pochi errori, possiamo ottenere almeno un piazzamento tra i primi 10. Stare fuori dai guai è il nostro obiettivo principale e poi speriamo di poter finire lì", ha concluso Visser. 

La 24 Ore di Le Mans Virtual inizia con le qualifiche venerdì 13 gennaio alle 19:00 CET, seguita dalla gara sabato 14 gennaio alle 14:00 CET e può essere seguita in diretta su Traxion.GG e Motorsport.tv.

Poche ore fa vi abbiamo parlato di cosa possiamo aspettarci dal prossimo ed atteso RENNSPORT.

Poco fa invece sono stati svelati i primi dettagli sull'imminente campionato eSport organizzato da ESL sul simulatore Rennsport. La nuova competizione si chiamerà ESL R1 ed un primo video teaser è stato condiviso sui social media, mostrando l'Audi R8 GT3, la Mercedes-AMG, la Porsche 911 (992) GT3 R e la BMW M4 GT3, quattro delle sei auto annunciate finora per la prossima piattaforma di simulazione.

Il prossimo 23 gennaio 2023 saranno invece annunciati tutti i dettagli, inclusa la data del primo evento. Dovrebbe trattarsi di eventi LAN, come già visto con i campionati eSport di ESL per titoli come CS: GO e testati al Rennsport Summit 1 a Monaco lo scorso anno. E' probabile che molti noti simdriver abbandoneranno i propri team (alcuni lo hanno già annunciato) e firmeranno per le squadre basate su ESL per partecipare alla competizione, con Maximilian Benecke e Tommy Østgaard già pronti a trasferirsi.

Sono attesi molti altri annunci di piloti e team, ed è molto probabile che alcuni di questi completeranno la 24 Ore di Le Mans Virtual questo fine settimana prima di annunciare eventuali cambiamenti. Si "vocifera" per esempio che un team con una vasta esperienza su iRacing avrebbe già firmato un accordo con Audi, con il sostegno del produttore, ma finora non sono arrivate né conferme nè smentite.

Vi state chiedendo come mai tutto questo movimento ed agitazione? In realtà è molto semplice: la Electronic Sport League (ESL) con i proprio tornei esport è in grado di muovere milioni di euro, anche come montepremi, che naturalmente fanno gola a piloti e team...

Pensate che potrà essere la rovina del simracing "puro" cosi come lo conosciamo oggi? 

"Ho sempre notato una mancanza di di una figura centrale nel Drift italiano su Assetto Corsa" Queste sono le parole di Luca Roveroni, pilota reale e fondatore di Virtual Drifting Italia, che dal 9 gennaio 2023 collabora con Simone Farina, creatore di Formula E-Drift Italia, per portare le gare di drifting anche in Italia.

I due, insieme al supporto di EoS Esport, hanno organizzato una prima gara per inaugurare l'ascesa di questa disciplina nel mondo del simracing Italiano, gara che si svolgerà il 27 Gennaio alle ore 21 in quel del Mugello, con delle auto create apposta per il Drifting.

L'evento sarà completamente gratuito ed accessibile a tutti, ovviamente si consiglia di avere una certa esperienza con il drift per godersi appieno la gara.

A questo link maggiori dettagli e partecipazione.

ACI Sport, grazie al lavoro della commissione ACI ESport, prosegue il suo cammino nel mondo simracing federale con la seconda edizione del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance ACI ESport 2023, che si disputa con la versione PC di Assetto Corsa Competizione.

Il torneo, organizzato da DrivingItalia.NET, dopo il successo della prima edizione nel Febbraio 2022, con il titolo piloti conquistato da Luca Losio e Danilo Santoro ed il titolo team della Jean Alesi eSports Academy (immagine sotto), si svolgerà su 6 appuntamenti da metà Febbraio a fine Aprile 2023 e vedrà in pista le vetture di classe GT3 del simulatore targato Kunos Simulazioni.

Nel regolamento 2023 del campionato sono state apportate varie migliorie, come ad esempio la possibilità di disputare prequalifica e campionato con vetture diverse, un costo iscrizione molto ridotto per chi si iscrive da subito, equipaggi da 2 piloti, qualifica di 15 minuti, confermate le gare di 2 ore (come quelle vere), sistema di punti patente e molto altro. Naturalmente sempre con un occhio al massimo realismo, per una copia virtuale del prestigioso GT Endurance italiano reale!

I piloti virtuali possono partecipare da casa e anche dai centri di simulazione Driving Simulation Center, per contendersi i due titoli in palio: Campione Italiano Gran Turismo Endurance 2023 per i piloti e Coppa Nazionale Gran Turismo Endurance 2023 per la scuderia, premi che saranno consegnati alla premiazione dei campioni dell’automobilismo ACI 2023 !

Il Campionato Italiano Gran Turismo Endurance ACI ESport 2023 accenderà i motori virtuali dal 10 al 12 Febbraio 2023, con una fase di prequalifica hotlap, al fine di determinare gli equipaggi che si schiereranno al via sul server PRO e su quello AM (35 teams ognuno, un totale di 140 piloti).

Visita subito il sito ufficiale del CIGTE all'indirizzo aciesport.drivingitalia.net, consulta il forum ufficiale dedicato e leggi subito le FAQ. Vorresti tanto partecipare, ma non hai un compagno di squadra ? Abbiamo la soluzione QUI!  Leggi con attenzione il regolamento, poi corri ad iscriverti qui: se ti iscrivi subito, il costo iscrizione è bassissimo !

Questo il calendario del CIGTE, relativo al server PRO che corre il mercoledi (il gruppo AM corre il venerdi successivo):
1) 15 Febbraio 2023 - ROUND n°1 MONZA
2) 01 Marzo 2023 - ROUND n°2 WATKINS GLEN
3) 15 Marzo 2023 - ROUND n°3 MISANO (in notturna)
4) 29 Marzo 2023 - ROUND n°4 CIRCUIT OF THE AMERICAS
5) 12 Aprile 2023 - ROUND n°5 IMOLA
6) 26 Aprile 2023 - ROUND n°6 SPA FRANCORCHAMPS

P300.it Passione a 300 all'ora è media partner ufficiale del campionato e seguirà tutta la stagione con vari articoli e speciali dedicati, con particolare attenzione ai piloti ed alle squadre.

Il Campionato Italiano Gran Turismo Endurance ACI ESport 2023 assegna ben 10 posti gratuiti, ai primi 10 piloti dei primi 5 teams della classifica finale, per l'esclusiva Minardi Management Simracing Academy. Altri 10 posti sono invece a disposizione dei simdrivers più meritevoli che partecipano al campionato dai Driving Simulation Center. I 20 piloti virtuali saranno quindi inseriti nel programma “MM Simracing Academy”, che si svolgerà nel 2023 ed ha l’obiettivo di fornire al miglior simdriver un'opportunità per una carriera nel motorsport reale, oltre che l'accesso al settore Esport Minardi !

Attraverso la Minardi Management Simracing Academy il pilota virtuale potrà diventare un professionista, seguendo un percorso di formazione selettivo suddiviso in diversi step, che riguarderà sia la parte teorica, tra cui lo studio degli assetti, il lavoro con l’ingegnere telemetrista e il comportamento della vettura, che pratico, dove sarà valutato non solamente il riscontro cronometrico, ma soprattutto la reazione alla pressione psicologica e i comportamenti nelle varie situazioni agonistiche anche attraverso il mental coach.

Le gare del CIGTE saranno trasmesse in diretta sul canale Grand Prix TV, visibili su varie pagine Facebook e anche su ACI Sport TV, visibile al canale 228 del pacchetto Sky.

Partner ufficiale del Campionato Italiano Gran Turismo Endurance ACI ESport 2023 è BPER Banca (www.bper.it), terzo gruppo bancario nazionale per numero di filiali, che ha deciso di scegliere il simracing federale targato DrivingItalia per entrare nel mondo esport su 4 ruote.
BPER Banca ha sempre a cuore il mondo sportivo, che rappresenta un'occasione di sviluppo importante e offre a un ampio pubblico la possibilità di cimentarsi in nuovi ambienti. Per l'occasione, BPER metterà a disposizione i propri prodotti e servizi e sosterrà la comunicazione del campionato affiancando gli organizzatori nello sviluppo dell'evento.

Naturalmente grandi sponsors partecipano a questo progetto esport federale, mettendo a disposizione incredibili bonus non solo per i conduttori che risulteranno fra i primi in classifica, ma persino per tutti gli iscritti !

Hanno infatti voluto legare il loro nome al Campionato Italiano Gran Turismo Endurance ACI ESport:

• SPARCO Spa (www.sparco-official.com), l’azienda di Volpiano (TO), leader da oltre quarant’anni in Italia e nel mondo per lo sviluppo e produzione di attrezzature tecniche omologate per l’ambiente delle corse e partner ad oggi, di più di 300 team in varie competizioni motoristiche mondiali, che di recente ha diversificato le proprie attività per entrare con forza nel settore della sicurezza sul lavoro (calzature antinfortunistiche e abbigliamento da lavoro) e che ha ampliato la propria attività al settore delle gare di simulazione - gioco con prodotti specifici di alto livello
• Driving Simulation Center (www.drivingsimulationcenter.it), la rete di centri di simulazione di guida professionali affiliati, presenti in tutta Italia (Lanciano, Firenze, Torino, Novara, Sciacca, Autodromo Vallelunga, Lecce, Pesaro, Catania, Palermo, Golfo Aranci)
• 3D Rap (www.3drap.it), azienda leader nella produzione di accessori, componenti e periferiche per la simulazione di guida, tramite tecnologia di stampa in 3D
• Sim Racing Pro (www.simracing-pro.com), azienda spagnola leader nella produzione di pedaliere professionali per il simracing, dotate di un’esclusiva tecnologia e stile originale

KUNOS Simulazioni è nata nel 2005 come one man show e ora coinvolge diversi professionisti del settore che lavorano quotidianamente sull'evoluzione delle nostre tecnologie di simulazione di guida: per giocatori, professionisti e organizzatori di eSport nel sim racing. KUNOS Simulazioni è nata con l'obiettivo principale di fornire al mercato una versione avanzata del progetto freeware "netKar", ma si è poi sviluppata in una struttura in grado di coprire diversi campi delle corse virtuali. Con l'obiettivo di portare “netKar” sul mercato attraverso una forma avanzata di se stesso, ma poi sviluppato in una piattaforma flessibile, in grado di coprire diversi campi nelle corse virtuali. L'azienda ha lanciato Assetto Corsa, l'evoluzione di quell'idea originale, nel 2013.

Il marchio Assetto Corsa si è espanso su PC ed è approdato su console nel 2016 per la prima volta nella storia dell'azienda. Nel 2018 KUNOS Simulazioni e 505 Games (il partner editoriale della società sotto la Digital Bros Spa, che attualmente possiede lo studio) hanno lanciato Assetto Corsa Competizione, la migliore simulazione GT3 mai realizzata dallo studio, con licenza ufficiale di SRO Motorsports Group.
Oggi, KUNOS Simulazioni è attiva nello sviluppo di software di simulazione di guida e mira a fornire al mondo la migliore esperienza di guida virtuale possibile.

Per partecipare al campionato è necessaria la licenza ACI ESport 2023. E' già disponibile il forum ufficiale del campionato, inoltre nel nostro server Discord sono già attivi i canali testo e voce dedicati al torneo.

Links utili:

 sito ufficiale  aciesport.drivingitalia.net

 Regolamento Campionato Italiano GT Endurance ACI ESport

Modulo iscrizione al campionato 
Quota di iscrizione:
> Euro 8,00 per le iscrizioni effettuate entro il 31 Dicembre 2022;
> Euro 11,00 per le iscrizioni effettuate dal 1 al 31 Gennaio 2023;
> Euro 15,00 per le iscrizioni effettuate dal 1 Febbraio 2023 in poi

Forum dedicato a questo indirizzo

Discord DrivingItalia  https://discord.gg/hPQauwj

QR code per accedere al sito ufficiale:

L'edizione virtuale della Race of Champions, ovvero la eROC (eRace of Champions), ritorna di nuovo nel 2023, utilizzando la piattaforma Assetto Corsa. E' già possibile registrarsi e prendere parte alle gare hot lap che si svolgeranno fino all'11 gennaio.

Gli otto concorrenti eSport più veloci si sfideranno l'uno contro l'altro il 18 gennaio per la finale di qualificazione e il vincitore si unirà ad altri tre finalisti che si sfideranno in Svezia alla Race of Champions per la finale mondiale eROC.

Questi quattro finalisti saranno:

• Il vincitore della finale di qualificazione del 2023
• Il vincitore eROC 2022 (Jarno Opmeer)
• Il vincitore della finale svedese 2023
• Un partecipante al premio speciale per il miglior creatore di contenuti di social media in tutto il concorso eROC

Questi quattro sim racer andranno alla eROC World Final, che si svolgerà alla Race Of Champions Sweden, che si terrà a Pite Havsbad dal 24 al 29 gennaio. Dopo che i vincitori saranno stati decisi, sia il vincitore assoluto che il secondo classificato della eROC World Final 2023 prenderanno parte alla parte All Stars della ROC Nations Cup il 28 gennaio 2023.

Nel 2022, la eROC World Final è stata vinta da Jarno Opmeer, che ha sconfitto l'attuale F1 Esports World Champion Lucas Blakeley, il vincitore delle eROC World Finals del 2019 James Baldwin e il finalista svedese Martin Palm.

Ulteriori informazioni sono disponibili nella sezione eROC del sito Web di Race Of Champions.

Con due diversi post su Twitter, i due famosissimi campioni italiani di Gran Turismo (su Playstation), Giorgio Mangano e Valerio Gallo, hanno annunciato oggi di aver lasciato il rinomato team virtuale del Williams Esports !

Per il momento Giorgio e Valerio non hanno specificato altro sul loro futuro, ma escludendo che vogliano appendere il casco virtuale al chiodo, hanno evidentemente altri progetti da mettere in opera nei prossimi mesi...

Forse, come già altri famosi simdrivers hanno fatto, pensano di andare a correre nella ricchissima ESL con il nuovo Rennsport ? Sarebbe davvero uno spettacolo da seguire...

Anche se a noi piace sognare in grande e ci piacerebbe per esempio, vederli correre in team insieme nel prossimo Campionato Italiano GT Endurance ACI ESport !  

Il CIN torna in pista dopo la pausa di fine anno e lo fa con una novità assoluta. Lunedi 9/1/2023 alle 21.30 per la IEDA - Italian Esport Driver Academy World Wide Technology Raceway 180. Pista strana e poco famosa il World Wide Technology Raceway o più semplicemente Gateway si trova in Illinois. Lunga quasi due chilometri, la pista totalmente rifatta una ventina d’anni fa rappresenta un circuito ovale differente dai soliti speedway. Le curve hanno banking diverso ma soprattutto hanno un raggio diverso. Alcuni piloti scalano due marce in T1 e si buttano sui freni ma prima di aprire tutto ci si accorge che il backstretch non è parallelo al rettilineo di arrivo consentendo di chiudere T3 e T4 in quarta/quinta marcia dopo una frenata meno potente. Manco a dirlo sarà il consumo delle gomme a decidere l’andamento della gara perché se non si è bravi a dosare il piede il rischio è di non avere abbastanza copertura per chiudere degnamente i 144 giri in programma in una garà che metterà a dura prova mezzi e piloti. Due i traguardi volanti posti a L 43 e L 89 con preziosi punti in palio per una classifica sempre più fitta e complessa capitanata da Alessio Fabbri in controllo su un Casiraghi entrambi con ben 8 piazzamenti nei 10.Dietro vicini ci sono Bortolotti, Miccolis e Loi con il campionissimo un po' più attardato rispetto alle ultime stagioni. Gara apertissima ancora per i Playoff che cominceranno da gara 16 con praticamente tutti i piloti ancora in lizza per la agognata TOP 16 con il nuovo regolamento che consentirà addirittura ripescaggi. In pista Miccolis, Bortolotti e Fabbri durante i test sembrano avere il set più veloce ma come detto su questa pista sarà la gestione ad essere decisiva e quindi i prossimi due, tre giorni di test potrebbero cambiare rapidamente le carte in tavola. Decisiva, più che in altre gara sarà la qualifica, le due staccate cosi violente sono una novità nel CIN negli speedway ma obbligheranno tutti a linee adeguate lasciando meno spazio a possibile traiettorie alternative, i sorpassi quindi ci saranno ma non saranno uno scherzo ed è meglio stare davanti piuttosto che invischiati nel centro gruppo e nella sua magica confusione. Gara in diretta come sempre su Simracingleague.it a partire della 21.20!