La doppietta su auto anni 60

[Guest si3v]

Heel&Toe e double declutching (doppietta) sono 2 cose diverse.

Nella lotus49 il double declutching non serve, ma l'heel&toe serve sempre in caso di scalata aggressiva. (come in tutte le TP)

[sagara79]

Ma anche nelle altre f1 del 67 il double declutching non serviva?

Perchè ero sicuro di aver letto, se non erro proprio sul manuale di GPL, che la doppietta veniva effettuata in automatico dal software. Può essere che invece hanno tradotto male e si riferissero all'heel&toe? O magari la Lotus era l'unica a montare il cambio sincronizzato?

Edited March 9, 2013 by sagara79

[Lu ManiaK]

Heel&Toe e double declutching (doppietta) sono 2 cose diverse.

Nella lotus49 il double declutching non serve, ma l'heel&toe serve sempre in caso di scalata aggressiva. (come in tutte le TP)

Giusto. Grezzamente parlando l'Heel&Toe è il Double declutching mentre si frena. Quindi la doppietta in scalata, nel caso della 49, non è indispensabile se non si stà tirando. Questo perchè la marcia entra in ogni caso quindi l'obiettivo principale è raggiunto. Ma provare a fare la cosa e pretendere la velocità e la sicurezza del punta tacco è utopia. I testa-coda sarebbero continui se si stà correndo.

Altrimenti come, di nuovo giustamente hai fatto notare, se si va di punta-tacco è sempre l'azione giusta quando si tira al massimo per il tempo o quando si è in gara. Quindi Clark e company dovevano comunque usare tale tecnica in ogni caso quando erano in pista...tutt'al più erano avvantaggiati nel non dover essere maestri di precisione nel raggiungere i giri precisi della marcia inferiore con la sgasata.

Quello a cui si riferisce Sagara, invece, penso che sia l'autoblip. Nel caso (dovresti pensare come farebbe il software) autoblip ON coadiuvato con l'autoclutch quando si stacca creano l'heel & toe.

[Guest stez90]

Giusto. Grezzamente parlando l'Heel&Toe è il Double declutching mentre si frena.

Non vorrei dire una fesseria, ma nel Double Declutching si deve mollare la frizione quando si passa in folle, mentre nell'Heel&Toe no. Son diversi.

DD: Frizione giù, metto in folle, ALZO la frizione, pareggio i giri col gas, premo di nuovo la frizione e metto su la marcia nuova, poi mollo tutto.

Heel&Toe: Frizione giù, cambio marcia e nel frattempo pareggio i giri col gas, mollo la frizione.

Entrambi ovviamente con la punta del piede sul freno, essendo in scalata.

[Lu ManiaK]

Non proprio...si perderebbe un boato di tempo e sarebbe inutile.

Doppietta: Premere pedale frizione - passaggio in folle - sgasata - scalata - lasciare pedale frizione. Bastano i due piedi che (fortunatamente) abbiamo di default.

Punta - tacco è l'azione di doppietta quando si è in staccata. Ed ecco perchè punta - tacco...se si usa la frizione con la gamba sinistra manca una gamba a meno che non ci si chiami Balotelli...quindi si agisce con la punta del piede destro sul freno e il tallone va a pizzicare il gas per dargli la sgasata per completare la scalata con la doppia.

[Aristotelis]

Chiariamo la situazione. Il double declutching (doppietta) è una operazione necessaria su alcuni cambi non sincronizzati.

Il Heel&Toe è una tecnica per dare la sgasata mentre si frena. Si usa sia in fase di DD, sia con cambio sincronizzato, persino sequenziali a volte persino su semiautomatici con la sgasata automatica, giusto per aiutare un po'.

Double Declutching (doppietta): Frizione GIU' - folle - frizione SU - sgasata per sincronizzare gli ingranaggi del cambio - frizione GIU' di nuovo - inserimento marcia - seconda sgasata per sincronizzare velocità trasmissione/ rpm motore - frizione SU (veloce se si è fatta la seconda sgasata, lenta se non si è fatta la seconda sgasata)

Si è un operazione lenta. Si a volte è obbligatoria su cambi non sincronizzati (vedi fiat 500 vecchia) in particolare quando non ci sono santi per far entrare una marcia. Di solito si può fare a meno di rilasciare la frizione in folle, ma a volte non funziona e allora parte l'operazione doppia.

Heel&Toe (punta/tacco, punta/punta, blip etc): Frizione GIU' (se serve, si può fare anche senza) - sgasata mentre si passa da una marcia all'altra in scalata per sincronizzare velocità trasmissione / rpm motore - Frizione SU veloce (se serve, si può fare anche senza se il cambio o le nostre tasche lo consentono)

Quello che tutti dovremo fare quando scaliamo è usare la tecnica del Heel&Toe per dare una sgasata veloce mentre scaliamo dalla marcia superiore a quella inferiore. Questa si chiama "blip the throttle" o "sgasata" appunto e si fa con Heel&Toe con il piede destro se si vuole usare il destro mentre si frena.

Tutte le altre spiegazioni che fanno confusione su cosa sia la doppietta, il punta tacco etc etc, sono purtroppo misinformazioni tramandate per sentito dire. C'è gente che sa effettuare benissimo le varie operazioni, ma continua a fare confusione coi nomi. E' meglio se ci forziamo a fare chiarezza e imparare bene la terminologia per evitare confusioni.

[sagara79]

Chiariamo la situazione. Il double declutching (doppietta) è una operazione necessaria su alcuni cambi non sincronizzati.

Il Heel&Toe è una tecnica per dare la sgasata mentre si frena. Si usa sia in fase di DD, sia con cambio sincronizzato, persino sequenziali a volte persino su semiautomatici con la sgasata automatica, giusto per aiutare un po'.

Double Declutching (doppietta): Frizione GIU' - folle - frizione SU - sgasata per sincronizzare gli ingranaggi del cambio - frizione GIU' di nuovo - inserimento marcia - seconda sgasata per sincronizzare velocità trasmissione/ rpm motore - frizione SU (veloce se si è fatta la seconda sgasata, lenta se non si è fatta la seconda sgasata)

Si è un operazione lenta. Si a volte è obbligatoria su cambi non sincronizzati (vedi fiat 500 vecchia) in particolare quando non ci sono santi per far entrare una marcia. Di solito si può fare a meno di rilasciare la frizione in folle, ma a volte non funziona e allora parte l'operazione doppia.

Heel&Toe (punta/tacco, punta/punta, blip etc): Frizione GIU' (se serve, si può fare anche senza) - sgasata mentre si passa da una marcia all'altra in scalata per sincronizzare velocità trasmissione / rpm motore - Frizione SU veloce (se serve, si può fare anche senza se il cambio o le nostre tasche lo consentono)

Quello che tutti dovremo fare quando scaliamo è usare la tecnica del Heel&Toe per dare una sgasata veloce mentre scaliamo dalla marcia superiore a quella inferiore. Questa si chiama "blip the throttle" o "sgasata" appunto e si fa con Heel&Toe con il piede destro se si vuole usare il destro mentre si frena.

Tutte le altre spiegazioni che fanno confusione su cosa sia la doppietta, il punta tacco etc etc, sono purtroppo misinformazioni tramandate per sentito dire. C'è gente che sa effettuare benissimo le varie operazioni, ma continua a fare confusione coi nomi. E' meglio se ci forziamo a fare chiarezza e imparare bene la terminologia per evitare confusioni.

Grazie! Ora finalmente mi è tutto più chiaro