Un po' di teoria

[Guest Aristotelis]

Sposto qui due post che ho fatto nel forum CTStar e RSC, nella speranza che vi possano aiutare a capire alcune cose in GTR apparentemente strane e/o sbagliate.

Una spiegazione dei slip angle e slip ratio in primis e una spiegazione del perch

[Guest Aristotelis]

Dovrebbe essere l'esatto contrario, se parte in una curva a 200 non la riprendi pi

[Guest Aristotelis]

ringrazio John e Kurt per le belle domande

[Guest john]

Dovremmo ringraziarti noi, colgo l'occasione per segnalare un sitarello interessante che servir

[Guest CUNY]

Grazie 1000 aris! Finalmente i "secondo me" non contano +!!!

Cmq resta solo da vedere se sar

[Kurt]

ringrazio John e Kurt per le belle domande

quanto sei modesto asd

cmq la risposta a me era nel forum ctstar e quella a john era in uno dei topic su questo sottoforum, per la precisione!

[Cris_Ace]

Grandissimo come sempre Aris

e' sempre un piacere leggerti...

Mi sapresti anche spiegare il perche' del comportamento cosi' permissivo della macchina in frenata?

Daccordo che la periferica del PC non e' cosi sensibile come un vero pedale del freno, ma perche' bisogna per forza spingere il pedale fino a fondo corsa per aver la massima efficenza frenante?(e nessun bloccaggio delle gomme fino a bassa velocita' comunque...)

Non sarebbe piu' corretto simulare anche la frenata in modo che anche in staccata estrema uno ci pensa bene prima di pestare come un'animale sul freno?(magari sarebbe possibile frenare con la tecnica del "pompaggio" sul pedale,invece che quella del " pesta bruta bestia, che non ti fermi piu!!!" )

[Guest Aristotelis]

Presto detto

questo pdfhttp://www.fia.com/resources/documents/178...004_Art_258.pdf,

contiene le regolazione tecniche del campionato FIAGT. In particolare nell'articolo 11 ci sono le regolazioni riguardo i freni. eccole qui.

ARTICLE 11 : BRAKES

11.1 Separate circuits

With the exception of paragraph 2) below, the complete braking system is free provided it incorporates at least two separate circuits operated by the same pedal. This system must be designed so that if leakage or failure occurs in one circuit, the pedal shall still operate the brakes on at least two wheels.

The brake fluid tanks may be fixed inside the cockpit, on condition that they are securely fastened and protected.

The balance of the braking forces between the front and rear axles may only be adjusted by the driver, through :

- direct and manual intervention on a mechanical system allowing the modification of the position of the centre of the joint, on the linkage lever of the hydraulic pumps of the front and rear circuits.

-direct and manual intervention on a proportional valve, in which the intake pressure of the rear circuit is adjusted through a preloaded spring, variable according to the position of the manual linkage system (see the drawing of the principle 263-9). Only one of these two systems is permitted.

11.2 Brake discs

The brake discs must be made from ferrous material. The use of titanium is authorised for the brake pistons and for the brake disc attachments.

11.3 Anti-lock braking and power braking

Any anti-lock braking function and any power braking function are forbidden.

11.4 Brake calipers

All the brake calipers must be made from aluminium materials with a modulus of elasticity no greater than 80Gpa. The internal parts of the brake callipers may be made from titanium. A single caliper, with a maximum of 8 pistons, is permitted on each wheel. The section of each caliper piston must be circular.

In parole povere, i freni delle FIAGT sono in acciaio.

Le macchine FIAGT riescono ad ottenere notevoli valori di deportanza che li permette di sterzare a oltre 3g laterali in certe occasioni (!). . Ricordo che le Formula 1 non sono poi cosi distanti, (4.5g laterali) Certo

[Guest 17mika]

Aggiungo un paio di considerazioni (un p

[Kurt]

visto che ci siamo: cos'