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    La F1 torna al passato?

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    La Fia ha nostalgia del passato e dal 2008 vuole tornare all'antico: motori V8, cambi e frizioni manuali, freni standard, poca elettronica, gomma unica. Insomma, nella F.1 del futuro ci dovrà essere più pilota e meno macchina. L'ennesima rivoluzione è stata annunciata dal presidente Max Mosley con la convocazione dei responsabili dei team a una riunione che si terrà il 4 maggio.

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    Nella lettera di convocazione sono indicati gli obiettivi del cambiamento: "migliorare lo spettacolo senza introdurre regole artificiali; dare maggiore enfasi all'abilità di guida eliminando gli aiuti elettronici; ridurre i costi di gestione delle scuderie; incoraggiare l'ingresso di nuove squadre in F.1; fare in modo che si torni a una griglia di partenza con 24 macchine".

    Mosley premette che la Fia è aperta ai suggerimenti, ma annuncia anche che la proposta finale sarà presentata all'approvazione del Consiglio Mondiale il 30 giugno per entrare in vigore dal primo gennaio 2008. La data è lontanissima per un mondo come quello della F.1. Ma è significativa la filosofia espressa da Mosley. Dal punto di vista tecnico equivale infatti a un vero e proprio ritorno al passato: dopo decenni di sviluppo tecnologico estremo, improvvisamente si cerca di tornare alle corse tra uomini.

    Ecco le principali novità proposte:

    MOTORE - Basta con i 10 cilindri da tre litri. La cilindrata scenderà da 3000 a 2400 cmc, il frazionamento dovrà essere V8. I motori dovranno resistere due GP e potranno essere realizzati usando materiali e procedimenti approvati. Vietati i sistemi di alimentazione ad alta pressione (iniezione diretta tipo "common rail").

    TRAMISSIONE, FRENI, STERZO - I cambi dovranno essere comandati a mano, così come la frizione. Vietati i differenziali a controllo elettronico. Vietato il servosterzo. Freni, ferodi e pinze dovranno essere standard.

    TELAIO - Il peso minimo sarà ridotto di almeno 50 chili "per eliminare l'uso delle zavorre e ridurre l'energia cinetica in caso di incidente". Larghezza ridotta delle gomme anteriori e maggiorata in quelle posteriore "per consentire una consistente distribuzione dei pesi senza zavorra, e per aumentare la resistenza". La combinazione di gomme e configurazione aerodinamica dovrà essere definita entro il prossimo 31 dicembre per raggiungere "obiettivi specifici" in termini di velocità in curva e in rettilineo, nonché di grip e di prestazioni in frenata.

    REGOLE SPORTIVE - Stop alla guerra delle gomme: ci sarà un fornitore unico, il cui contratto sarà con la Fia. Solo due set di pneumatici per qualificazioni e gara. Vietato il cambio gomme in gara (se non in caso di foratura), resterà eventualmente permesso il rifornimento di carburante ma l'ammontare di benzina a disposizione sarà contingentato su base annuale. "Drastica riduzione" dei test, fissando un limite massimo di chilometri controllato da delegati Fia. Nuovo formato delle qualifiche ("da discutere con le televisioni proprietarie dei diritti commerciali"). Vietato l'uso del muletto. Macchine in parco chiuso per tutta la durata del GP. Ipotesi di consentire l'allineamento di quattro macchine per costruttore (due ufficiali, due gestite da nuove scuderie).

    NORME GENERALI - Nessuna restrizione alla vendita, al prestito o allo scambio di telai e componenti tra scuderie. Dodici squadre iscritte (attualmente sono 10). Abolizione della regola dell'unanimità per i cambiamenti delle regole tecniche e sportive. I cambiamenti tecnici approvati a maggioranza dovranno essere deliberati entro il 30 giugno per entrare in vigore nella seconda stagione successiva (a esempio una regola approvata nel 2010 entrerà in vigore nella stagione 2012).

     

    [Fonte Gazzetta]

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