Lo sviluppatore Straight4 Studios è molto convinto del nuovo motore fisico che equipaggerà il prossimo Project Motor Racing. Nell'ultimo video di approfondimento del progetto (che riportiamo qui sotto), Ben Ponsford, Principal Vehicle Programmer di Straight4, ne ha spiegato i dettagli, oltre agli obiettivi della simulazione fisica di Project Motor Racing.
La complessità del modello fisico, a detta degli sviluppatori, è anche merito del modello di pneumatici basato su SETA: "La sorpresa più grande che abbiamo avuto è stata durante lo sviluppo del modello di pneumatico. L'abbiamo eseguito in un ambiente di prova a diverse frequenze e se esegui la frequenza a decine di migliaia di volte al secondo, inizi a vedere questo comportamento emergente", ha osservato Ponsford. "Si ottiene un picco iniziale di aderenza che esce lateralmente da uno pneumatico, che svanisce molto rapidamente e poi torna al normale comportamento della curva di slittamento che è molto più noto. Non abbiamo visto questo tipo di fenomeno menzionato in nessun tipo di pubblicazione, ma i piloti ne parlano".
Ha continuato: "Parlano di questa presa che hanno le auto, un'immediatezza all'ingresso in curva che avviene prima che si stabilizzino in curva. Siamo stati in grado di vedere che è effettivamente una cosa reale e che esce naturalmente dal modello di pneumatico, cosa che siamo stati lieti di vedere. Questa è stata la cosa più bella che abbiamo ottenuto dalla nuova fisica".
E c'è anche dell'altro. Il motore fisico del Project Motor Racing funzionerà a una frequenza di aggiornamento di 720 Hz, "ma questa è solo la punta dell'iceberg". Mentre il movimento del veicolo, le informazioni e la deformazione degli pneumatici e le sospensioni operano a questa frequenza, Ponsford ha anche evidenziato i vari componenti della trasmissione e il modo in cui interagiscono tra loro, che saranno simulati a 7.200 Hz.
Il modello di pneumatico SETA è presente anche in Automobilista 2 tramite il Madness Engine, a cui alcuni membri del team di Project Motor Racing sono collegati tramite il loro lavoro su Project CARS di alcuni anni fa. Lo sviluppatore di AMS2 Reiza Studios ha fatto grandi progressi con quel modello di pneumatico e si appresta a rilasciare una grande revisione in quest'area, tra le tante altre, con il loro prossimo aggiornamento v1.6.
A maggio 2023, Reiza e Straight4 hanno annunciato che avrebbero collaborato e il CEO di Straight4 Ian Bell ha specificamente dichiarato di essere "enormemente impressionato da ciò che Renato e il suo studio sono stati in grado di creare in termini di sensazione e maneggevolezza con Automobilista 2". Non sarebbe assurdo pensare che anche questo progresso del modello di pneumatico abbia beneficiato di questa collaborazione.
"E il nuovo modello di motore a combustione interna che abbiamo è in realtà molto più veloce di quello", secondo Ponsford. "In realtà simuliamo ogni due gradi di rotazione dell'albero motore. Ciò significa qualcosa come 36.000 Hz per la gamma di giri al minuto tipica a cui funzioneranno i motori delle auto da corsa". Il modello di motore a combustione interna si basa anche su attributi fisici, come il numero di cilindri, l'alesaggio e la corsa di un motore e altro ancora, con un effetto (idealmente) accurato sulle curve di coppia e altri aspetti del comportamento del motore. Sebbene questo possa sembrare complicato, dovrebbe - almeno in teoria - comportare una simulazione molto più accurata della guida senza renderla più difficile, ma piuttosto più naturale.
Straight4 da un lato lavora con il consulente di guida Ben Collins per raccogliere feedback e, dall'altro, ha acquisito tutti i dati di configurazione per la sua Lister Storm GT. "Questo ci consente di vedere come i veri ingegneri, nel corso della loro carriera, hanno apportato modifiche da una pista all'altra e nel tempo man mano che hanno imparato le cose", ha spiegato Ponsford. "Possiamo tornare indietro e guardare quei dati e cercare di capire perché l'hanno fatto. Ha senso per noi con il modello che abbiamo, sembra sempre un miglioramento? Perché dovrebbe essere così. Possiamo anche guardare le differenze di configurazione da una pista all'altra che hanno fatto e se dovremmo essere in grado di applicare quelle stesse differenze che hanno fatto e dovrebbe funzionare anche nella simulazione. Ciò confermerebbe anche che tutti i dettagli del modello che abbiamo sono corretti".
