Su cosa si può lavorare per migliorare le prestazioni di un atleta che abbia già un fisico perfetto e ben allenato, ad esempio per il salto in alto o per la maratona? Certamente sugli aspetti mentali come concentrazione, riflessi, mind setting ecc. Le pedaliere Wave Italy proposte fino ad oggi erano già punto di riferimento per il valore tecnico e meccanico ma si è voluto accrescerne ancora prestazioni e valore, lavorando proprio sul loro “cervello”.
- Una nuova e tecnologica centralina elettronica è adesso collegata a un nuovo potente software, il Wave Total Control, più completo e dinamico.
- la colorazione full inoltre, oggi comprende anche le piastre di ogni pedale per un prodotto sempre più distintivo e personalizzabile.
E tutte queste novità sono proposte da oggi senza variazioni sui prezzi.
Altro aspetto molto importante per tutti i clienti già acquisiti: la nuova elettronica e il software Wave Total Control sono acquistabili e integrabili da chi avesse già una pedaliera Wave Italy di qualunque tipo.
L’elettronica a 16 bit, introdotta qualche anno fa, era già tra le più potenti nel mondo delle periferiche per Sim racing, consentendo fino a 65.000 microstep di risoluzione lungo tutto l’asse di lavoro dei pedali. Una risoluzione così accurata permette di avere un segnale sempre progressivo per poter sfruttare il massimo controllo e la massima sensibilità in ogni situazione, ad es. per le pinze freno, senza avere quindi scatti discreti o imprecisioni nella risposta. Wave Italy offriva quindi già a un ottimo livello di prestazione sia per massimizzare la performance nel sim racing sia per l’allenamento di piloti reali, ma si poteva fare ancora meglio.
Fino a ieri, infatti, la risposta dei comandi era linearmente progressiva mentre la nuova elettronica e il nuovo software Wave Total Control - con interfaccia grafica dedicata, ben dettagliata e intuitiva - permette oggi di configurare le mappature personalizzare di output di risposta per ogni pedale, con la possibilità di andare oltre la linearità standard. Ogni mappatura potrà inoltre essere richiamata anche in real time durante una gara o in qualunque situazione di guida. In pratica se prima l’output standard configurava una risposta lineare rispetto all’input del driver, ora il software può restituire un output specifico e non più solo a variazione lineare, impostando delle apposite curve di lavoro. Naturalmente in futuro potranno esserci aggiornamenti del software che ogni Cliente potrà scaricare in autonomia
Facciamo un esempio: con gomme nuove e pista asciutta una pressione sul pedale del freno ad es. di 80 kg, produce la forza frenante corretta per affrontare una determinata curva di un certo circuito. Con gomme usurate o se intervenisse la pioggia, dovrei invece modulare molto bene col piede la forza applicata, perché potrebbe portarmi a un bloccaggio o un pattinamento.
Col nuovo software posso invece impostare una specifica curva di output che mi restituisca meno potenza frenante a parità di pressione sul pedale restituendo la modularità desiderata in quella fase di frenata. Un grande aiuto per la guida. In una gara di durata di 12 o 24 ore potrei invece aver bisogno di un effetto contrario. Dopo molte ore di guida, infatti, nonostante i cambi tra i piloti, è normale avere i muscoli molto affaticati e potrei quindi impostare col software una curva di frenata che mi restituisca una grande forza frenante anche con meno pressione sul pedale.
La versatilità di adattamento al proprio stile di guida diventa davvero un grande supporto per il sim racing di alto livello, dove ogni piccolo guadagno di prestazione e di lap-time ha una importanza fondamentale. Molte di queste funzioni sono inoltre oggi presenti anche sulle auto da corsa reali che ormai utilizzano comunemente sistemi drive-by-wire e consentono quindi varie mappature per diversi componenti. E’ fondamentale quindi saper riprodurre il tutto anche nella simulazione di guida. Da ultimo, anche a seguito di alcune richieste di personalizzazione da parte dei Clienti, si è deciso di offrire come standard il tipo di colorazione Full Color. Sono quindi in alluminio anodizzato e colorato anche le piastre dei pedali, oltre ad alcune componenti meccaniche sul retro della pedaliera già disponibili in precedenza.
WAVE TOTAL CONTROL: cosa offre il nuovo software
Veniamo ora a qualche maggiore dettaglio sul nuovo software, tutto riassunto e spiegato nella relativa area del sito e nel manuale in dotazione. Innanzitutto, tramite il software si può impostare direttamente il tipo di pedaliera in uso, a 3 pedali (Wave Impetus) o quella a 2, senza la frizione (Wave Force).
Calibrazione: Il software dispone di una sezione dedicata alla calibrazione con la quale, in base alla regolazione meccanica della pedaliera (corsa del pedale, pacco elastomeri ecc.), si puo tarare esattamente il segnale sull’escursione impostata. Si possono inoltre applicare offest iniziali o finali, in modo da effettuare operazioni di fine tuning o filtro sul segnale. Vuol dire ad es. che si può impostare il sistema in modo che il primo piccolo movimento del freno non determinerà il rallentamento. E’ molto utile chi è abituato ad avere sempre un piede sul freno.
Set di curve: definito Curve-Set, è una mappatura impostata dall’utente sui 3 assi (acceleratore freno e frizione) che caratterizza l’output di uscita, o in maniera lineare (standard) o appunto seguendo una curva personalizzata e per ogni pedale, oggi possibile. Si può anche partire da alcuni Curve-Set già predefiniti che si possono ulteriormente modificare a piacimento.
Profili: i vari Curve-Set possono essere gestiti e immagazzinati in “contenitori” più grandi, detti Profili. Possono essere relativi a una specifica auto da corsa, una determinata pista o contesto di gara e possono essere richiamate in live durante la guida. Ad esempio il Profilo per un’auto da gara può contenere diversi Curve-Set, come quello da gara asciutta, quello rain, quello per gomme nuove o quello per gomme usurate e altri ancora. Si possono cioè salvare varie configurazioni, pronte per essere utilizzate in situazioni diverse e richiamabili in tempo reale durante la guida, con pulsanti preselezionati sul volante o su una apposita button-box.
Funzioni Launch Control e BHS (Break Holding System) Si possono impostare fino a 5 profili per la procedura di partenza da fermo - launch control – agendo su 2 bite point di stacco frizione, personalizzandoli in base a stile di guida, tipo di pista e di auto. La funzione BHS mantiene invece il freno attivo fino al completo rilascio della frizione, anche senza dover premerne il pedale, ideale quindi per partenze perfette anche in condizioni difficili, come su percorsi in salita. Le 2 funzioni possono essere usate in combinata. Entrambe necessitano ovviamente l'attivazione del pedale frizione e pertanto sono disponibili solo per chi utilizza la pedaliera Wave Impetus.
APP: e un’altra novità molto utile poiché permette di riportare, direttamente sullo schermo della postazione sim racing, il Profilo che si sta utilizzando e i suoi parametri principali. Offre una panoramica completa e istantanea dei dati in uso per la pedaliera, visualizza il Curve-Set attivo, la pressione sui pedali e la forza frenante impostata, tutto in tempo reale. Dalla App si possono inoltre eseguire ulteriori regolazioni per affinare ogni parametro e migliorare le prestazioni durante la gara, senza alcuna necessità di fermarsi.
Commenti nel topic del forum dedicato in italiano. Le pedaliere Wave Italy possono essere acquistate tramite lo shop ufficiale.
[Comunicato stampa Wave Italy]
