Da quando è stato annunciato, si fa un gran parlare del nuovo RENNSPORT, ma la percezione generalizzata degli appassionati di simracing è che il titolo, attualmente in fase beta, venga sostanzialmente snobbato e di fatto ignorato. Certamente le ultime notizie sulla possibile copia di codice proveniente da rFactor 2 e la conseguente ed imbarazzante precisazione da parte dello Studio 397, non aiutano l'interesse...

Inoltre la successiva dichiarazione di RENNSPORT in merito alla questione ha ulteriormente annebbiato l'intera faccenda, gettando ombre sinistre sul nuovo simulatore e paventando la possibilità di possibili azioni legali da parte di ISI, Studio 397 o Motorsport Games. In ogni caso nei prossimi mesi vedremo come evolverà il tutto, anche se in situazioni simili, si cerca sempre di addivenire ad un accordo tra le parti con il pagamento di un "risarcimento" extragiudiziale.

Questioni legali a parte, torniamo a parlare del software. Vi abbiamo già spiegato come funziona il multiplayer di RENNSPORT, anche se la funzionalità può essere provata solo da chi è già stato inserito nella fase di beta chiusa partita lo scorso mese di giugno.

Ricorderete che già nel mese di gennaio avevamo espresso le nostre perplessità sul progetto RENNSPORT, considerando anche i tornei ESL R1 con montepremi da ben mezzo milione di euro. Abbiamo espresso dubbi in particolare sul fatto che quando ci sono in palio premi troppo importanti, la situazione può diventare incandescente, con team e piloti disposti a tutto pur di vincere. Con gare sprint all'ultimo sangue, poi, si materializza il terrore di trovarci di fronte a... sparatutto al volante. Che poi è quello che dagli spalti dei tornei vorranno probabilmente vedere.

Sempre a gennaio abbiamo manifestato la speranza che, da un lato, si tratti di una prima fase di lancio che quindi richieda di fare più rumore possibile, dall'altro che a regime si vada verso un simracing si competitivo e ricco, ma che abbia alla base la passione per il motorsport. Dopo quasi 10 mesi, cosa è successo?

Sicuramente un problema per il gioco è la scarsa comunicazione degli sviluppatori con il mondo esterno, nessun piano concreto, chiaro ed annunciato per il futuro e un'attenzione schiacciante sugli esport. Quest'ultimo fattore non ci meraviglia, visto che i soldi veri (e tanti) sono proprio nei tornei esport e questo ESL lo sa bene, visto che con altri giochi si occupa del settore da anni.

Stupisce però che titoli come i prossimi EA Sports WRC e Le Mans Ultimate generano molto più interesse rispetto a RENNSPORT. Noi pensiamo che il problema principale della mancanza di interesse verso RENNSPORT all'interno della comunità simracing, sia l'immagine che il gioco presenta al mondo esterno. Fin dall'inizio, questo simulatore in fase di sviluppo è stato visto per la prima volta nelle mani di piloti professionisti esport (con la serie ESL R1). Tuttavia, la maggior parte della comunità considera gli esport in ambito guida virtuale come qualcosa che preferirebbero fare in prima persona piuttosto che guardare. Non c'è bisogno di guardare gli esport, se puoi essere proprio tu il protagonista in pista. Di conseguenza, per quale ragione il simdriver comune dovrebbe preoccuparsi di RENNSPORT quando può guidare con iRacing, Assetto Corsa, AC COmpetizione, rFactor 2, Automobilista 2?

L'approccio competitivo aggressivo del titolo tedesco è sicuramente scoraggiante per la stragrande maggioranza di appassionati, inoltre trovarsi con i simdrivers pro decisamente "più avanti", fa perdere ogni stimolo ai piloti virtuali comuni. I pro sono costantemente aggiornati su come sta andando lo sviluppo e l'accesso anticipato alla versione più recente del gioco, il loro feedback condiziona di fatto lo sviluppo su ciascuna release e sono al volante di RENNSPORT ormai da mesi, avranno sempre e comunque un enorme vantaggio. E dire che proprio loro non ne avrebbero bisogno!

E' bene evidenziare che i piloti pro preferiscono un titolo coerente che consenta input ripetitivi e spontanei, con buona pace del realismo e di un modello variabile che richiede adattabilità che la maggior parte dei piloti cerca. Teams e piloti esport professionisti, nella maggioranza dei casi, puntano al montepremi, non gli interessano realismo, motorsport...

Un'altro problema sono i contenuti e gameplay limitati. Al momento ci sono sette auto e quattro piste. A parte Praga R1 e Porsche Mission R, nessun contenuto di questo titolo rappresenta una novità. Le GT3 o piste come Spa e Monza, dominano la scena degli altri simulatori ormai da anni. Non c'è nessun motivo quindi epr i piloti comuni di interessarsi a RENNSPORT. Una Praga R1 o Porsche Mission R non interessano la massa.

Un recente aggiornamento del gioco ha aggiunto funzionalità multiplayer online con matchmaking. Ma poiché pochi giocatori hanno accesso al titolo, gli eventi online sono spesso vuoti. Inoltre, la mancanza di intelligenza artificiale e modalità di gioco offline, scoraggia la maggioranza dei piloti. Chi vede RENNSPORT dall'esterno, si allontanerà rapidamente per tutte queste ragioni ed allo stesso modo il pilota che già lo sta provando perderà interesse per quello che al momento può offrire.

Quello che però davvero ci preoccupa, è l'apparente assenza totale di un reale piano di sviluppo. Nessuno sa veramente cosa stia succedendo al gioco. A parte il vago annuncio sul modding, gli sviluppatori non hanno detto molto sullo stato finale del gioco. Come se RENNSPORT sia stato tirato fuori per il torneo esport, per "fare cassa" nell'immediato e poi nulla più ! Anche quando sembra che le cose stiano migliorando, il team tende poi a rimandare, ritornando a vecchie modalità. La Porsche 963 e Goodwood sono state entrambe annunciate qualche tempo fa, ma non se n'è saputo più nulla, è arrivata solo la Porsche 992 Cup, perchè legata (appunto) ad una competizione esport all'orizzonte.

In buona sostanza, la community simracing vede RENNSPORT come un titolo per piloti pro utile solo a mettere in piedi tornei per far girare un sacco di soldi, che vengono spartiti tra sviluppatori, sponsors e simdrivers professionisti. L'appassionato di simracing però, la cui età media è di 25/35 anni, non è il ragazzino che passa ore ed ore a guardare partite su Twitch di League of Legends. A lui interessa guidare, appassionarsi e divertirsi, anche partecipare ai campionati virtuali (come dimostra il successo dei campionati ACI Esport), ma essere LUI il protagonista di un mondo si competitivo e di alto livello, ma accessibile e possibile!

Cosa deve fare quindi RENNSPORT per cambiare la propria "immagine"? Ammesso naturalmente che la cosa gli interessi.
La cosa migliore da fare è comunicare con una community di vasta portata. Spiegare cosa spera di fare il team con il suo modello di gestione e come la simulazione sta migliorando. E l'immagine esport del titolo necessita davvero di attenzione: al momento, l'unico filmato che si ha del gioco riguarda i corridori professionisti, mentre la community ha bisogno di corse aperte a tutti.

Tanto più che nei prossimi mesi arriveranno Assetto Corsa 2, Le Mans Ultimate, EA Sports WRC, iRacing continuamente aggiornato, rFactor 2 che anche lui sembra finalmente essersi svegliato dal torpore... Se continua cosi RENNSPORT si troverà morto e dimenticato dalla massa ancor prima di essere nato! Ma a RENNSPORT interessa davvero il simracing open to all? Noi un'idea ce l'abbiamo, ma voi cosa ne pensate?

Dopo l'annuncio dell'acquisto da parte di iRacing dei diritti per la creazione di videogiochi NASCAR da parte di Motorsport Games, è emersa l'incertezza sull'atteso titolo ufficiale IndyCar.

Nel comunicato di Motorsport Games che spiega i motivi della vendita ad iRacing dei diritti della NASCAR (motivi praticamente tutti economici: in sostanza servono soldi per portare avanti almeno il progetto Le Mans Ultimate), si legge infatti: "Inoltre, nell'ambito dei continui sforzi per raggiungere la sostenibilità finanziaria e la crescita a lungo termine, Motorsport Games si è impegnata a ridefinire la propria strategia di prodotto e di sviluppo e inizierà con una revisione commerciale completa di tutti i progetti in portafoglio, che potrebbe comportare ulteriori sforzi di ristrutturazione rispetto a quelli già attuati nell'ambito del programma di ristrutturazione 2022 precedentemente annunciato".

Il programma di ristrutturazione 2022 ha visto una riduzione delle spese e dell'organico dello sviluppatore di Miami. L'azienda riceverà un pagamento iniziale di 5.000.000 di dollari da iRacing per i diritti di creazione di giochi NASCAR per cellulari, console e PC, ma a quanto pare la ristrutturazione potrebbe continuare per tutto il 2023. "Questo include una recensione dettagliata del progetto di gioco INDYCAR, che è in fase di sviluppo da parte dello studio Motorsport Games Australia", continua l'aggiornamento.

Il gioco Indycar è stato annunciato nel luglio 2021 per un'uscita nel 2023, quindi sono arrivate immagini teaser nel maggio 2022 e poi un rinvio formale al 2024 nel marzo di quest'anno. Il titolo è ufficialmente in fase di sviluppo da parte dell'ex team KartKraft in Australia. Il mese scorso Penske Entertainment ha dichiarato che Motorsport Games sta cercando assistenza per completare il progetto.

"Non è ancora chiaro come andrà a finire", ha dichiarato l'amministratore delegato di Penske Entertainment Mark Miles. "Penso che sia stato fatto un ottimo lavoro con l'attuale partner, Motorsports Games. Si sono impegnati molto. Abbiamo visto le prove di come si presenta. È incredibile. Ma stanno lottando per avere le risorse necessarie per finire il lavoro. Stanno quindi lavorando su altri modi per creare partnership che li aiutino a portare a termine il progetto. Resta da vedere se questo avrà successo o meno".

"Riteniamo che la vendita della licenza NASCAR rappresenti un significativo acceleratore del cambiamento di direzione previsto", ha dichiarato l'attuale CEO di Motorsport Games, Stephen Hood. "Con una tecnologia proprietaria, talenti leader del settore, consulenti selezionati, processi più rigorosi e un cambio di cultura, ci aspettiamo di mantenere le promesse che vediamo in tutta la nostra azienda".

Troveranno i soldi che servono?

Cresce l'attesa del nuovo GTRevival targato Straight4 Studios, che Ian Bell continua ad accrescere con i suoi interventi su Twitter (è sempre stato maestro in questo).

Dopo aver mostrato un'immagine della gloriosa Lister Storm ormai pronta in game nel nuovo GTRevival, ha pubblicato un confronto fotografico con la stessa macchina inserita nel 2006 nel mitico GTR2. Effettivamente il confronto è suggestivo...

Al momento sono state confermate in GTRevival la Lister Storm e le piste di Interlagos, Sebring e Lime Rock Park. In una recente newsletter di settembre, Straight4 ha annunciato la collaborazione con Henrique Alves, l'uomo dietro Sim Racing System, per4 creare la piattaforma di corse online del gioco. Simile a Low Fuel Motorsport, SRS offre ai giocatori di Assetto Corsa gare online regolarmente programmate. Sembra che la stessa formula sarà presente in GTRevival. Alves afferma infatti che GTRevival offrirà un "sistema competitivo" che arricchirà la carriera virtuale dei piloti. E continua menzionando la sua speranza di fornire agli appassionati una "solida alternativa all'attuale leader del settore" (iRacing).

Bell ha poi parlato di una missione fotografica a Mont Tremblant, in Canada, sede di gara storica e molto popolare ai tempi della Can-Am. Anche se non è stato confermato ufficialmente per il gioco, sembra che Mont Tremblant sia nella lista dei desideri dello studio. Ian Bell sta attualmente organizzando un concorso che permette ai suoi seguaci di indovinare 10 circuiti che saranno presenti nel gioco al momento del lancio. Chi indovinerà tutti e 10 i circuiti entro la fine di ottobre vincerà una stampa della scatola di Project CARS. 

Dopo tanta attesa è finalmente arrivato il Competition System 2.0 per rFactor 2, sistema ufficialmente nominato rF2 Online. Questo sistema è stato costruito da zero nell'ultimo e presenta finalmente molte delle feature richieste dalla community.

E' presente innanzitutto un Ranking System, diviso in Safety Rank e Driver Rank: il primo misura la correttezza in pista, mentre il secondo tiene conto dei risultati nelle gare e determina i vari split.
Le gare giornaliere presentano diversi categorie basate sul proprio Safety Rank. Queste gare sono pensate per essere divertenti, veloci e con poco impatto sul Driver Rank. I livelli sono tre: Beginner, Intermediate e Advanced. Il primo è aperto a tutti e utilizzerà sempre contenuti gratuiti con gare ogni ora. Il livello intermedio si apre una volta raggiunto il Silver Safety Rank e presenta gare ogni 2 ore, mentre il livello avanzato è aperto a tutti coloro che hanno raggiunto un Safety Rank di livello oro e presenta gare ogni 3 ore.

Oltre alle gare giornaliere ci saranno anche degli eventi speciali settimanali, che saranno più lunghi rispetto alle gare giornaliere e con maggiori guadagni e perdite di Driver Rank. Spesso questi eventi rifletteranno un evento in corso nel mondo reale, mentre altre volte saranno delle combinazioni proposte dal team di sviluppo. Queste gare inoltre utilizzeranno una API per riflettere il meteo reale all'interno del gioco.

Un'altra feature molto richiesta è il profilo, un luogo dove tutte le gare svolte verranno archiviate e che mostrerà i vari risultati ottenuti.

In maniera simile ad iRacing, rF2 Online offre la possibilità di affittare dei server con sessioni di diversa durata:

• 1 ora: 1€
• 6 ore: 6€
• 12 ore: 9€
• 24 ore: 13€

Per unirsi alla Beta di rF2 Online è necessario innanzitutto passare alla build release candidate di rFactor 2. Una volta avviato il gioco e cliccato sull'icona di rF2 Online verrà richiesto al giocatore la creazione di un account. Una volta confermato l'account tutti i giocatori riceveranno in regalo la BMW M2 CS.

La release candidate porta con sè anche diverse migliorie, come un fix per un crash per i possessori di schede video AMD, una nuova funzionalità del mod management che permette di impostare come temporanee le mod scaricate da un server, in modo che vengano eliminate all'avvio successivo, una rifinitura del sistema di track limits e alcune migliorie all'intelligenza artificiale.

Ecco di seguito il changelog completo:

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General

• New feature allows servers to specify that downloaded mods should be treated as temporary by the client
• The client can opt to mark all mods downloaded from servers as temporary
• Temporary mods are deleted on start-up
• Fixed crash on AMD hardware with certain drivers
• Added extra options to Driving line aid for “Paddock” and “Paddock & Pit Entry”. The game defaults to paddock setting for all users.
• Added key assignment for toggling Driving line aid in the game.
• Improved Track Limits handling of illegal passes with regards to when a passed car goes too slow to be counted, but then later becomes valid. This should no longer become valid again.
• Reworked “Stabilize Horizon”-feature using a different method of filtering
• Added an additional step of stabilization
• Enabled roll stabilization for “High” and “Ultra” steps
• Added full horizon lock option
• Fixed an issue that could cause AI to drive towards left walls while overtaking, causing collisions

rFactor 2 Online

• Added Daily Races online mode with practice servers
• Added Special Events online mode with practice servers
• Added Hosted Servers option with credit bundles available through the store
• Added Driver Profiles and Statistics
• Moved Store to the front page
• Moved Servers to Online > Servers

rFactor 2 Online – Known Issues

• If you register for two races, both event pages will receive the first event’s server details when that race begins
• Some circuits, such as Nürburgring may have the server start a few minutes later than expected – you may need to wait up to 4 minutes after a server is due to be started

NASCAR, iRacing e Motorsport Games hanno annunciato oggi che iRacing ha acquisito la licenza NASCAR per la produzione esclusiva di videogiochi da Motorsport Games. L'accordo vedrà quindi il passaggio della licenza da 704Games, una sussidiaria di Motorsport Games, ad iRacing, che prevede di rilasciare il primo gioco per console e PC nel 2025.

Con questa acquisizione si rinforza la collaborazione pluridecennale tra iRacing e la NASCAR, iniziata ormai nel lontano 2010 e che ha visto iRacing diventare "official simulation partner" della lega, aiutando nello sviluppo delle vetture NextGen, del Busch Clash at the Coliseum e della Chicago Street Race.

Tony Gardner, presidente di iRacing ha dichiarato:

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Quando siamo stati avvicinati con la possibilità di acquisire la licenza per un videogioco simulativo NASCAR per console, che è il videogioco e il franchise sul quale sognavamo di lavorare, abbiamo capito che era un'opportunità che non potevamo lasciarci sfuggire. Avere la possibilità di sviluppare un gioco NASCAR per console è un privilegio che promettiamo di eseguire con estrema attenzione. Non vediamo l'ora di lavorare a fianco della NASCAR per portare un prodotto che restituisca un'esperienza fantastica ai videogiocatori e ai fan della NASCAR in tutto il mondo.

Con tutta l'esperienza NASCAR in fatto di giochi, l'esperienza in fatto di console, le risorse e gli asset tecnologici in nostro possesso siamo nella posizione ideale per creare un fantastico franchise NASCAR su varie piattaforme.

Stephen Hood, CEO di Motorsport Games ha aggiunto:

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La vendita della licenza NASCAR è il risultato di una revisione strategica approfondita riguardo la nostra posizione nel lungo termine. Nella valutazione della vendita abbiamo tenuto conto di quelle compagnie che avrebbero potuto produrre un gran videogioco NASCAR. Sia NASCAR che iRacing hanno condiviso la nostra visione e hanno collaborato con noi per costruire una transizione post-vendita positiva e li ringraziamo per il loro supporto. Ora concentreremo i nostri sforzi verso quelle IP che sono già in sviluppo avanzato

Electronic Arts ha pubblicato un video di gameplay di EA Sports WRC, il nuovo gioco di guida sviluppato dalla ex Codemasters. Si tratta di un filmato di dieci minuti, in cui il gameplay viene mostrato in presa diretta, inquadrato dalle diverse modalità di visualizzazione incluse nel gioco; quindi dal cruscotto, dal cofano, nella classica visuale in terza persona e altre ancora.

La versione PC di EA Sports WRC supporterà ogni tipo di sistema di controllo, compresi volanti e pedali, i monitor wide-screen, DLSS di NVIDIA e FSR di AMD al lancio, e i visori VR. Il supporto per la realtà virtuale sarà esclusivo per PC. Sarà disponibile a partire dal 3 novembre 2023, quando lo vedremo su PC, Xbox Series X/S e PS5.

Continua ad infiammare la questione riguardante la paternità del modello fisico utilizzato in RENNSPORT. Dopo i primi comunicati arrivati nella giornata di ieri oggi il team dietro RENNSPORT ha deciso di affrontare la querelle in maniera più diretta e approfondita tramite un lungo post sul sito ufficiale.

In questo deep dive nella fisica di gioco il team spiega che l'obiettivo iniziale era quello di creare qualcosa partendo da zero, con un motore fisico e un tyre model proprietari. Dopo vari tentativi sono giunti alla conclusione che serviva una base già pronta per accelerare i lavori, decidendo così di rivolgersi a Image Space Incorporated, il mitico team dietro rFactor e rFactor 2 (prima della fusione con Luminis che ha portato alla nascita di Studio 397, ndr.). Dall'implementazione della tecnologia ISI questa è stata modificata, o verrà modificata, per creare ciò che il team crede sia la simulazione più accurata. Competition Company però tiene a precisare che la simulazione presenta tecnologia proprietaria oltre al motore ISI: collisioni, punti di contatto e modello dei danni.

L'obiettivo del team è sempre quello di arrivare a creare un motore fisico proprietario, ma un lavoro del genere richiederà anni. Una riscrittura completa permetterebbe loro di supportare esperienze di gioco sempre più avanzate, condizioni meteo miste e una fisica migliore. Questo ha insegnato al team l'importanza della trasparenza ed è per questo che il blog "Under the hood" riceverà più spazio e verrà usato per illustrare alla community ciò a cui il team sta lavorando.

Per quanto si sia fatta un po' di luce sulla faccenda rimangono ancora dei dubbi e delle perplessità sulla natura del motore licenziato da ISI. A questo proposito un aiuto potrebbe arrivare da Ian Bell, che ieri è intervenuto su Twitter proponendoci la sua visione dei fatti: tra rFactor 1 ed rFactor 2 ci sono state diverse versioni del motore che poi è stato utilizzato in rFactor 2, ovvero l'ISImotor 2.5. Secondo Bell quindi una possibile spiegazione è che ISI abbia licenziato a Competition Company una versione incompleta del motore che poi sarebbe stato usato in rF2 e che non rientrava tra i possedimenti di Studio 397 prima e Motorsport Games poi.

E' probabile che adesso la palla passi ai rispettivi team legali per far luce sull'effettiva validità della licenza in uso da parte di RENNSPORT.

Stay tuned for the EA SPORTS™ WRC Gameplay First Look video, where rally driver and game designer @JonArmstrongRallying takes the wheel to tackle three of the game's locations.

EDIT: è stato appena pubblicato il comunicato in merito di RENNSPORT, a questo indirizzo.

In questi giorni una questione importante sta infiammando il mondo del simracing, ovvero il possibile utilizzo da parte di RENNSPORT di pezzi di codice di rFactor 2, come precedentemente riportato.

A tentare di fare chiarezza ci ha pensato direttamente Studio 397, il team di sviluppo dietro rFactor 2 e Le Mans Ultimate, con un comunicato ufficiale tramite i suoi canali social. Nel comunicato lo studio olandese conferma a chiare lettere non solo che Motorsport Games non ha licenziato a terzi la tecnologia di rF2, ma anche che Studio 397 non ha rilasciato licenze ad altri sviluppatori prima dell'acquisizione da parte del colosso americano. Nel comunicato viene anche specificato che i creatori originali hanno licenziato a terzi il motore utilizzato in rFactor 1, mentre nessun elemento, che sia questo codice o asset, di rFactor 2 può essere utilizzato senza il consenso scritto da parte di Studio 397.

Al momento Competition Company non ha rilasciato alcun comunicato ufficiale riguardo questa situazione, ma crediamo che non tarderà ad arrivare vista la brutta pubblicità che ne sta derivando.

Le Mans Ultimate continua a presentarci sui social quelli che saranno i contenuti del simulatore, titolo su base rFactor 2, ma completamente indipendente e rinnovato. Dopo averci mostrato la nuova versione di Spa 2023, oggi è il turno della innovativa Peugeot 9X8.

E' stato inoltre pubblicato un interessante articolo con l'intervista ai tre sviluppatori dei modelli delle vetture del gioco. Dalle risposte dei programmatori si scoprono anche interessanti features che saranno presenti in Le Mans Ultimate, provenienti in sostanza da un ulteriore sviluppo del motore dell'originale rFactor 2.

Potete seguire Le Mans Ultimate su Steam, mentre per commenti e supporto utilizzate il forum in italiano.

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Quanti dettagli state inserendo? Ci sono cose interessanti a cui prestare attenzione riguardo alle auto?

Laurent: Ci sono alcuni nuovi dettagli interessanti ed entusiasmanti in arrivo. Uno dei miei preferiti è l'accumulo dinamico di sporco sulla carrozzeria e sui finestrini dell'auto. Ci stiamo lavorando da un po' e volevamo includerlo in questo gioco. Al momento disponiamo di alcuni prototipi e stiamo perfezionando il tutto per renderlo il più realistico possibile. Il nostro obiettivo è rendere le cose più realistiche. Non si tratta di un grande allontanamento dai nostri ultimi contenuti di rF2 dato che erano di buon livello, ma si tratta di apportare piccoli miglioramenti un po' alla volta in ogni reparto e continuerà ad evolversi anche dopo che il gioco sarà uscito e farà un grande successo.

Paulo: Sebbene Le Mans Ultimate sia basato sul motore rFactor 2, è molto più di questo, sembra di lavorare su un foglio di carta pulito poiché sono coinvolte nuove tecnologie e sarà un grande passo avanti.

Mirza: Stiamo facendo cose che non sono state viste su altri sim riguardo alle auto. Una cosa è che riconosciamo queste auto: nessuna di loro è verniciata perché sono in fibra di carbonio e Kevlar con rivestimenti/livrea sulla parte superiore. Stiamo aggiungendo quella trama sotto la vernice in modo che abbia la stessa consistenza, aspetto e sensazione. Sarà lo stesso all'interno. Di recente ho provato alcune auto e già quando le auto si muovono, i materiali, il cambiamento speculare e la gamma di colori sono completamente nuovi e non assomigliano a nulla che abbiamo fatto prima: è emozionante vedere tutto riunirsi.