Project Motor Racing ha annunciato di aver ottenuto la licenza IMSA, con la dichiarazione ufficiale dello sviluppatore Straight4 Studios che lascia intendere che diversi contenuti storici potrebbero essere aggiunti al gioco, con nuovi screenshot che sembrano confermare l'inclusione della Ford Mustang GT3. Tramite social, gli sviluppatori menzionano specificamente anche i "due eventi endurance più importanti" dell'IMSA, che sarebbero la 12 Ore di Sebring e la 24 Ore di Daytona.

L'IMSA è il principale ente organizzatore di sport motoristici del Nord America ed è responsabile dell'IMSA WeatherTech SportsCar Championship, che comprende una gamma di GTP Hypercar e auto GT3. I dettagli dell'accordo non sono stati comunicati, ma è probabile che il gioco offrirà auto, circuiti e livree ufficiali delle serie IMSA di varie annate.

Fin dalla sua nascita nel 1969, l'IMSA ha visto in pista tantissime vetture spettacolari, come le categorie Gruppo C, Gruppo 5, GTO e GTU, fino alle moderne GTP. Nel comunicato sono citate la Nissan ZX-Turbo, la Porsche 962 e la Mazda RX-792P. Non mancano piste spettacolari nella serie americana, come Road America, Road Atlanta, Watkins Glen, Indianapolis, Laguna Seca e Long Beach, che dovrebbero quindi arrivare nel titolo Straight4.

La versione di rilascio della Stagione 4 di iRacing 2025 ha superato l'ispezione tecnica ed è pronta per essere lanciata! Questa versione introduce nuovi contenuti, funzionalità, miglioramenti e correzioni per la Stagione 4 2025, che inizierà ufficialmente il 16 settembre alle 00:00 UTC!

"#soon" è arrivato e la nuova interfaccia utente è finalmente disponibile! Riprogettata da zero, la nuova interfaccia utente utilizza tecnologie, strumenti e principi di design moderni per alimentare un nuovo framework avanzato e un'esperienza di simulazione ancora più coinvolgente. La nuova interfaccia utente dovrebbe risultare familiare agli utenti di lunga data, con nuove funzionalità e capacità selezionate. Questa nuova e potente tecnologia apre la strada a significative innovazioni future e a esperienze e funzionalità di simulazione completamente nuove.

Il garage di iRacing si espande con tre auto inedite: l'Aston Martin Vantage GT3 EVO, la Dallara IL-15 (INDY NXT) e la Ford Mustang GT4! L'intera classe GT4 ha ricevuto una revisione completa di prestazioni, pneumatici e fisica. Il sistema ibrido dei veicoli è stato aggiornato per un maggiore realismo. I parametri di drafting per le auto NASCAR Gen4 sono stati ampiamente modificati per ottimizzare l'esperienza di gara. E la BMW M4 GT3 è stata aggiornata alle specifiche EVO con nuova fisica e grafica.

Non mancano nuovi circuiti: il leggendario tracciato Hermanos Rodríguez, direttamente da Città del Messico. Sonoma Raceway, World Wide Technology Raceway, Charlotte Motor Speedway e North Wilkesboro Speedway sono stati tutti scansionati e rimodellati. Sei circuiti aggiuntivi sono stati rivisti con una grafica completamente nuova, inclusi cinque circuiti del programma NASCAR e il circuito di Oulton Park.

iRacing introduce la localizzazione per molte parti dell'applicazione iRacing. I clienti possono ora scegliere di utilizzare iRacing in spagnolo europeo. Gli sviluppatori stanno ancora lavorando alla tecnologia di traduzione per alcune aree dell'applicazione iRacing, del simulatore stesso, e altre lingue saranno disponibili a breve.

Tutte e tre le nuove auto sono completamente equipaggiate e pronte per le gare sotto la pioggia (Aston Martin Vantage GT3 EVO, Dallara IL-15, Ford Mustang GT4)! I piloti AI sono pronti a gareggiare con CINQUE nuove auto (Aston Martin Vantage GT3 EVO, Dallara IL-15, Ford Mustang GT4 e le auto di classe NASCAR Gen4)! E hanno già padroneggiato il North Wilkesboro Speedway - Oval e tutte e sette le configurazioni di pista del nuovissimo Autódromo Hermanos Rodríguez!

I punti salienti della stagione includono:

• Nuova interfaccia utente
• Aston Martin Vantage GT3 EVO
• Dallara IL-15 (INDY NXT)
• Ford Mustang GT4
• Revisione della fisica per la classe GT4, inclusi aggiornamenti agli pneumatici da pioggia
• BMW M4 GT3 aggiornata alle specifiche EVO
• Revisione del sistema ibrido
• Aggiornamenti sostanziali al drafting NASCAR Gen4
• Autódromo Hermanos Rodríguez (Città del Messico)
• Piste riscansionate e rimodellate: Charlotte Motor Speedway, North Wilkesboro Speedway, Sonoma Raceway e World Wide Technology Raceway.
• Piste revisionate e modernizzate: Chicago Street Course, Circuit of the Americas, Daytona International Speedway, Texas Motor Speedway, Watkins Glen International e Oulton Park Circuit
• Aggiornamento della compressione delle texture
• Supporto per il rendering con eye-tracking per visore VR
• Spagnolo europeo per gran parte dell'applicazione iRacing
• Tutte e tre le nuove auto sono pronte per le gare sotto la pioggia!
• AI Racing è ora disponibile con QUATTRO nuove auto! (Aston Martin Vantage GT3 EVO, Ford Mustang GT4 e le auto della classe NASCAR Gen4)
• AI Racing è ora disponibile al North Wilkesboro Speedway, al Circuit of the Americas - NASCAR West e in tutte le SETTE configurazioni di pista del nuovissimo Autódromo Hermanos Rodríguez
• I piloti AI sono stati inoltre riqualificati da zero allo Charlotte Motor Speedway - tutte le OTTO configurazioni non-Dirt, al Sonoma Raceway - tutte le NOVE configurazioni non-Dirt e al World Wide Technology Raceway (Gateway) - Oval.
• Centinaia di nuove configurazioni di veicoli progettate meticolosamente.

Il changelog completo della nuova build è disponibile a questo indirizzo.

The series currently known as INDY NXT debuted in 2002 as a feeder series for the then-Indy Racing League, and it took on its current name in 2023 when it was acquired by Penske Entertainment. It has become highly effective at graduating drivers into the premier NTT INDYCAR Series, with future INDYCAR champion Josef Newgarden and fellow stars Patricio O'Ward and Kyle Kirkwood each using INDY NXT titles to springboard their future successes at the highest level.

INDY NXT's weapon of choice is the Dallara IL-15. It features 450 base horsepower (plus an additional 50 with push-to-pass) coming out of a turbocharged 2.0-liter inline-four. The car received updates in 2021 including a halo for driver safety and new engine tuning by AER to run a full season without a rebuild. The latest update to the car came in 2023, when Firestone took over as tire supplier after Penske's acquisition of the championship.

Assetto Corsa EVO in versione 0.3 è disponibile da qualche tempo in versione open beta e, sebbene sia stato accolto positivamente da moltissimi appassionati, altri hanno espresso diverse preoccupazioni. E' vero che l'ultimo simulatore targato Kunos Simulazioni ha vissuto alcuni "cambi di rotta" negli ultimi tempi, ci sono stati dei ritardi sullo sviluppo e la timeline originariamente prevista è stata modificata in modo importante. Queste preoccupazioni della community simracing, che in qualche caso sono sfociate in aperte polemiche, sono quindi motivate? Dobbiamo preoccuparci per quello che sta vivendo AC EVO ed i suoi sviluppatori?

Jimmy Broadbent, ad esempio, uno dei simdriver youtuber più noti ed apprezzati, ha espresso un'opinione decisamente preoccupata riguardo lo stato attuale del simulatore ed il suo sviluppo, come potete vedere dal video che vi riportiamo qui di seguito.

Assetto Corsa originale è uno dei simulatori preferiti di Jimmy, che ora, dopo l'ultima versione beta, si chiede in sostanza: "Cosa sta succedendo con AC EVO?". Effettivamente alcune delle sue critiche possono essere condivisibili. In primis, l'opinione di vari fans è che il nuovo sim di Kunos sembra soffrire sotto il peso delle sue stesse promesse. Sempre volendo citare quanto detto da Jimmy: "Dov'è il mondo aperto che avevano promesso?". L'open word annunciato inizialmente come funzionalità di accesso anticipato per l'estate 2025, è stato posticipato praticamente a data da definire. Questa decisione ha provocato malumori, fra quelli che speravano di poter vivere da subito un'esperienza di guida simulata totalmente nuova.

Uno dei punti più preoccupanti sollevati da Jimmy è il modo in cui alcune auto in EVO risultano peggiori rispetto alle loro controparti nell'Assetto Corsa originale, la sensazione di guida sembra un passo indietro. La Ferrari F2004 viene descritta per esempio come più fluttuante, troppo indulgente sul bagnato e complessivamente meno coinvolgente, un'opinione condivisa anche da altri streamer e membri della community. Questo potrebbe indicare che la fisica di gioco ha ancora tanta strada da fare...

Un'altra preoccupazione è il blocco dell'amministrazione multigiocatore dei server, poiché il noleggio diventa l'unica opzione all'interno dell'ecosistema Kunos, eliminando la flessibilità e la libertà di cui abbiamo goduto nella creazione di nostri server dedicati. Avere il pieno controllo dei server definisce per molti il significato di "community", mentre questo nuovo tipo di controllo del server di AC EVO vede questa libertà affievolirsi a favore di un modello di monetizzazione basato su abbonamento e relative restrizioni. E' anche vero del resto che le aziende devono guadagnare e recuperare i costi di sviluppo. Il grosso punto interrogativo riguardo i server centralizzati riguarda però la gestione delle mods: sarà necessario uno "stato di approvazione" per installare un server con mod di terze parti? Ricorderete che al Sim Racing Expo 2024, il co-fondatore e amministratore delegato di Kunos Simulazioni, Marco Massarutto, ha accennato a un sistema di approvazione per le mod, ma non ha ancora fatto menzione dell'hosting del server e di eventuali restrizioni associate alle mod. Quel che possiamo indicare già come certo, a nostro avviso, è il fatto che avere dei server con contenuti protetti da licenze non sarà evidentemente possibile. Scordiamoci per esempio server con mod della stagione di Formula 1...

La più grande frustrazione che Jimmy evidenzia è la generale mancanza di comunicazione da parte di Kunos. Le scadenze sono passate, nessun aggiornamento da oltre due mesi e le funzionalità promesse non vengono più menzionate. La roadmap iniziale, partita con slancio ed entusiasmo, inizia a sembrare un po' fuori portata. E i precedenti finora confermano questa sensazione. Il mondo aperto è scomparso dal menu dell'accesso anticipato, almeno per ora. Per citare Jimmy, molti si sentono "ingannati o un po' confusi su cosa stia realmente accadendo". E la confusione non è una bella situazione per un titolo in accesso anticipato, il che è già oggetto di dibattito tra gli appassionati di simulazione.

Jimmy conclude il suo video dicendo che crede che Kunos alla fine realizzerà un ottimo titolo di sim racing, il potenziale è evidente. Il problema è che se la tua fanbase perde fiducia, sarà lunga la strada per riconquistare l'entusiasmo iniziale una volta esaurito.

Il nostro personalissimo parere sulla questione non è invece cosi preoccupato. L'impressione è anche quella che ci si lasci trasportare un pò troppo dall'euforia prima e dalla delusione poi, spinti anche dalla voglia del "tutto e subito". Una politica simile però, quando si sviluppa un software ed ancora di più un simulatore di guida, non paga mai.

Ragionando in modo oggettivo e basandoci sui fatti, piuttosto che su quello che noi speravamo o pensavamo, si arriva a delle conclusioni che non sono drammatiche o preoccupanti. Come prima cosa una premessa: Kunos Simulazioni è uno sviluppatore composto da un numero molto ridotto di elementi, nulla a che vedere con altre software house che possono contare su centinaia di programmatori. Di conseguenza la Kunos deve per forza di cose ottimizzare i processi, dare priorità, focalizzarsi su poche attività e mettere in secondo piano altre. L'idea iniziale di AC EVO è stata in parte modificata, sopratutto perchè ci si è accorti che la direzione presa non era quella che la community desiderava. Un grave errore di progetto? Una tragedia nelle prime fasi di sviluppo? Sarebbe stata forse una tragedia se la Kunos non avesse subito cambiato rotta in realtà! Invece hanno capito subito che la cosa non funzionava ed hanno immediatamente posto rimedio, anche in brevissimo tempo. Del resto come si dice: solo gli stupidi non cambiano mai idea...

Le accuse di voler virare verso un simul-arcade con AC EVO non hanno alcun senso e sarebbero un comportamento anti economico: Kunos Simulazioni è stata acquisita da 505 Games proprio per i suoi successi con titoli simulativi, che ancora oggi fanno cassa. Sarebbe una follia cambiare pelle, si perderebbero le decine di migliaia di appassionati che cercano la simulazione di guida e seguono Kunos con affetto da oltre un decennio. Nonostante il momento di profonda crisi che il settore sta attraversando, con centinaia di licenziamenti, 505 Games non ha apportato alcun taglio o ridimensionamento in ambito Kunos, pur non fornendo nuovi fondi o risorse umane. Come detto, in Kunos Simulazioni sono in pochi, ma lavorano tutti con una passione ed un'entusiasmo che evidentemente raddoppiano la forza dei risultati ottenuti. In sostanza la situazione è solida, gli utili continuano ad arrivare, il team dimostra di essere attento e molto reattivo, la volontà di correggere problemi o scelte sbagliate viene messa in atto in tempi rapidi, producendo ottimi risultati.

L'open word era stato annunciato per l'estate 2025, ma è stato posticipato a data da definire. Verissimo. Non crediamo sia un fattore negativo: rilasciare un contenuto di simile portata quando la base del simulatore non è ancora pronta avrebbe comportato tanti nuovi problemi da risolvere, quindi anche lamentele degli utenti. Renderlo disponibile quando i tempi saranno maturi è in realtà una decisione molto saggia, piuttosto l'errore è stato proprio quello di parlarne cosi presto e prometterlo da subito. Noi preferiamo avere un mondo aperto da gustarci quando il momento sarà appropriato.

Proprio su questo aspetto vogliamo parlare della attuale mancanza di comunicazione da parte di Kunos. E' vero, ci mancherebbe, ma non è meglio avere comunicazione quando c'è davvero qualcosa di certo e concreto da dire? Come già accennato, guardando indietro, non è stato forse sbagliato "parlare troppo" nei mesi passati? Generando aspettative esagerate in particolare sulle tempistiche? Non è stato molto meglio il fulmine a ciel sereno scagliato dalla Kunos con la release 0.3 ed il suo rilascio in beta, che praticamente ora tutti stiamo provando e nessuno si aspettava? L'impressione che abbiamo semmai, è proprio quella che ora la Kunos abbia capito quanto siano pericolosi annunci e proclami, scegliendo una strada comunicativa molto più cauta, concreta e solo quando il momento è quello giusto. Dobbiamo di fatto fidarci degli sviluppatori italiani? Decisamente si, infatti ringraziano sempre la community per il supporto e del resto la fiducia che abbiamo riposto in loro negli ultimi 12 anni è stata certamente ben ripagata!

Una problematica davvero spinosa è invece quella della fisica delle vetture e della sensazione alla guida, che con il rilascio della Ferrari F2004 ed il relativo confronto con quella dell'originale Assetto Corsa, è esplosa in modo dirompente. Nella nostra anteprima pubblicata a febbraio, avevamo proprio evidenziato il dubbio:

Il nuovo motore fisico della Kunos svolge un lavoro già egregio e sublime per quanto provato finora, mostrando visivamente, ma soprattutto facendo sentire al volante tutti i comportamenti replicati dalla realtà della vettura, tra dinamica, movimento delle masse, aerodinamica, gomme, sospensioni, comportamento sui cordoli e cosi via. Cosa succederà però quando un motore fisico cosi elaborato, completo e dettagliato, che sembra essere stato cucito intorno alle ruote coperte, dovrà invece occuparsi di vetture monoposto? Una Formula, di qualsiasi tipo essa sia, è profondamente diversa nel comportamento e nelle sensazioni rispetto ad una ruote coperte e, pur dovendo sottostare ovviamente alle stesse leggi fisiche, dinamiche ed aerodinamiche, si tratta di tutt'altra cosa da guidare e da "sentire"...

Se però la Kunos ha rilasciato in AC EVO una monoposto, oltretutto di questo livello, dovrà ben sapere quello che sta facendo. Chi meglio di loro conosce il nuovo modello fisico proprietario? Sono necessari aggiustamenti e perfezionamenti? Sicuramente si. Non dimentichiamoci che EVO è in versione beta, in accesso anticipato, per di più appena alla versione 0.3. E' normalissimo che una vettura cosi estrema come la F2004 non ci soddisfi al primo rilascio! Ha un senso poi confrontare un simulatore come AC che ha oltre 10 anni di sviluppo, che per di più è stato elaborato in modo incredibile dal modding, con un software praticamente appena nato? Ha senso secondo noi solo nella misura in cui questo paragone viene fatto per fornire un feedback agli sviluppatori in modo da indirizzarli verso un corretto sviluppo. Scommettiamo che un confronto fra le due F2004 tra 6 mesi darà un risultato profondamente diverso? Avete notato la sensazione di velocità incredibile e la diversa "percezione" di guida che già oggi la Rossa ci regala in AC EVO? Anche noi piloti dobbiamo ritararci ex novo su EVO e la pratica richiede del tempo.

Infine ci sono le preoccupazioni relative ai servers online ed al modding. Abbiamo già parlato ampiamente del funzionamento dei servers e del multiplayer, inoltre abbiamo pubblicato anche un secondo articolo per fare ulteriore chiarezza.

Con i tempi che corrono, l'unico modo per rendere economicamente sostenibile un sistema di servers online, è quello di accentrare l'intero sistema e fornirlo a pagamento come servizio. Non c'è altra strada, come hanno già dimostrato per esempio scelte analoghe di Motorsport Games per Le Mans Ultimate. L'alternativa sarebbe stata probabilmente quella di fare come fatto per Assetto Corsa oltre 10 anni fa, limitando quindi il numero utenti e con un servizio non certo di altissimo livello. Nel 2025? No grazie!

Anche in questo caso la nostra opinione è che un servizio controllato e di alta qualità è certamente preferibile ad una quantità confusionaria che di fatto poi non accontenta nessuno. Ed i primi a pagarne il conto sarebbero proprio i piloti. Meglio avere meno community server di alta qualità, che una lista infinita di server online che non interessano nessuno, in questo modo si eleva anche la qualità di gare e campionati offerti da terze parti. E se io voglio organizzarmi una garetta con 5 amici come faccio? Mi noleggio un server con 5 slots per un paio d'ore a poco prezzo ed è fatta. Ottengo garanzia di qualità ed avrò anche dato il mio piccolo contributo allo sviluppo.

Naturalmente partiamo dal presupposto che il servizio di noleggio server sarà di altissima qualità e fornirà agli appassionati ed organizzatori di eventi ogni tipo di configurazione ed opzione possibile per mettere in piedi gare all'altezza. Da quello che abbiamo potuto vedere in questi giorni, la strada intrapresa è appunto quella dell'alta qualità del servizio, speriamo nelle prossime settimane di poter già attivare i primi servers AC EVO di DrivingItalia...

In ultima analisi abbiamo il dilemma dei mods, sia come contenuti extra del gioco originale, sia per l'utilizzo nelle gare online. Proprio Marco Massarutto della Kunos aveva accennato in un'intervista ad una sorta di verifica e certificazione di qualità per i mods di EVO. Siamo assolutamente d'accordo con una scelta di questo tipo, perchè se è vero che il modding di qualità è in grado di allungare di decenni la vita di una simulatore (come ci insegna Assetto Corsa!), è altrettanto vero che modding scadente, non ufficiale, senza le necessarie licenze o peggio ancora rubato da altri titoli, causa solo grandi danni al software, ai piloti ed all'intera community. La scelta dell'approvazione, per cosi dire, da parte di Kunos vuole probabilmente porre un freno a pratiche illegali legate al modding furioso. Scordiamoci quindi server online con gare di Formula 1 e monoposto create non si sa come, perchè quando ci sono in gioco le licenze, non bisogna scherzare.... Ad oggi è comunque ancora troppo presto per parlare di servers e modding: i primi speriamo arriveranno nelle prossime settimane e potremo cosi esprimere un parere diretto, ma per i secondi ci sarà quasi certamente da aspettare il 2026. Inutile fasciarsi la testa adesso, non trovate?

Preoccupiamoci allora in queste settimane di consumare l'asfalto virtuale di Assetto Corsa EVO, fornendo prezioso feedback agli sviluppatori che, possiamo garantirvelo, anche se comunicano meno, leggono ed ascoltano ogni richiesta proveniente dagli appassionati. Nel 2026, ne siamo certi, EVO sarà uno dei titoli di riferimento del panorama simracing!

Da segnalare che poco fa è stata rilasciata la nuova patch v0.3.2:

Version 0.3.2 is now up on Steam, multiplayer-beta (Open Beta) Steam branch only.
That includes fixes on the client, including the FFB peak on disconnection/collisions. Also, there is a fix which is now being ported also on its server counter part, which is supposed to address the disconnection issues that were widely affecting users. Also please note, we introduced tweaks to the tyre damping, a bug in that area is suspected as the cause for many FFB reports and vehicle handling criticism, let us know if you find handling improved!
We encourage you to have a read at the changelog to see all changes compared to 0.3.1

Quote

Netcode/MP:
- Removed spammy log and collision cooldown after big server time resync
- Rework for setup messages in netcode
- Safety check for results index

Physics:
- Global tyre revision with adjusted tyre damping
- Caterham Academy base setup mitigating snappy rear
- Porsche 718 GT4 Clubsport base setup tweaks
- BMW M4 GT3 fixed front suspension geometry
- Fixed Porsche 964 X88 engine rev limiter
- Fixed inconsistent ABS between the different Porsche Cup variants
- Updated default setup for the Mazda MX5 Cup
- Increased default FFB gain for the Dallara

AI:
- Improved braking abilities for a number of cars
- Increased safety in entry situations
- Improved overtake ability with large speed differences
- Improved AI ability to leave pitlane in crowded situations

Gameplay/UI:
- Added replay metadata and replay gallery item tagging
- Defaulted v-sync settings to Off
- Server list updates
- Added "no replay recorded" message and prevent modal confirmation in case of zero-length replays
- Session name display showing wrong event type when switching between different game modes
- Corrected localization for a number of items
- Set non-localizable font for certain texts in various menus
- Added parts categories in the paintshop
- MFD electronics navigation arrows are now visible at all times
- Triple screen setup no longer disables the right mirror by default (when using a fresh config file)
- Tweaked all car onboard cameras (F6)

Controls:
- New controls settings FFB default values
- Fix for ideal line not diplayed on a fresh profile with beginner assists
- Fix for triple screen settings appearing off-screen in view settings
- Disabled FFB soft lock until further improvements
- Input manager softset fix
- Logitech Trueforce audio fix

Graphics:
- Fixed the slightly offset steering wheel in the Ferrari 296 GTB
- Increased sponsors texture resolutions on the F2004
- Multi mirror default centre mirror pitch values adjusted for fixed capture
- Fixed Audi RS 6 Avant single mirror capture being flipped

Kunos Simulazioni inizia a svelare i contenuti della prossima versione 0.3 di Assetto Corsa EVO, che includerà anche una prima feature di modalità multiplayer.

Dopo averci presentato la leggendaria BMW M3 E30, la Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport, l'Audi RS 6 Avant, la Mercedes-Benz 190E 2.5 - 16 EVO2, oggi arriva una bella sorpresa, con il rinnovato circuito di Monza ed una moderna monoposto di Formula 1....

Dopo essere stato grande protagonista alla Gamescom, l'atteso Project Motor Racing torna ad aggiornarci tramite web e social sui contenuti che saranno presenti nel gioco sin dal giorno del lancio.

Dopo averci presentato la Lomborghini Murcielago, la Aston Martin DBR9, l'Audi R8 e la Lister Storm, oggi Straight4 Studios ci mostra il rinnovato e spettacolare circuito di Spa Francorchamps.

Presentata con un articolo di approfondimento proprio oggi, anche la leggendaria Porsche 911 GT1 98.

Assetto Corsa è stato lanciato nel 2014, e fin dall'inizio la Kunos Simulazioni ha realizzato un simulatore con un'implementazione VR incredibilmente ben ottimizzata. All'epoca bastava il visore Oculus CV1 con una scheda video GTX 970, per rimanere a bocca aperta.

Negli ultimi tempi vari mod ed addon specificatamente pensati per la Virtual Reality, hanno fatto fare al simulatore by Kunos un ulteriore e strabiliante passo in avanti. Applicazioni come il Content Manager, combinato con CSP (Custom Shaders Patch) e Sol/Pure sono in grado di elevare l'esperienza VR con Assetto Corsa ad un livello impensabile 11 anni fa...

La CSP riscrive la grafica e la fisica secondo standard più moderni, rendendo AC un titolo attuale. Specificamente per la realtà virtuale, CSP aggiunge alcune funzionalità avanzate essenziali per l'immersione: miglioramenti dell'illuminazione e dei riflessi che conferiscono maggiore profondità e riflessi realistici agli interni dell'abitacolo; meteo dinamico e illuminazione notturna; alcune ottimizzazioni specifiche per la realtà virtuale, tra cui un migliore ridimensionamento delle prestazioni, ombre migliorate e impostazioni che aiutano a ottenere frame rate più fluidi. Il risultato finale è una simulazione che in VR sembra quasi realistica, forse più di qualsiasi altra esperienza attuale. La luce e l'atmosfera sono certamente più simili a come reagirebbero le superfici nel mondo reale.

L'addon SOL/Pure di Peter Boose in particolare, offre un sistema meteo e ambientale con cicli dinamici giorno e notte, condizioni di pioggia, nuvole volumetriche e skybox aggiornati, tutti elementi che mancavano nella versione base di AC. Questa combinazione di CSP e Sol/Pure trasforma AC in qualcosa di molto più suggestivo. Vengono implementati anche modelli di illuminazione fisica, miglioramenti HDR e personalizzazione modulare tramite weatherFX di CSP.

Assetto Corsa ancora oggi funziona in modo efficiente e si adatta bene a un'ampia gamma di visori, dai vecchi Rift ai più recenti Reverb G2 o Quest 3. Con un'attenzione particolare alla configurazione in Content Manager e a test adeguati, possiamo perfezionare ogni aspetto per trovare un equilibrio tra fedeltà e prestazioni accettabili.

Molti simdrivers che hanno provato Automobilista 2 in VR, staranno pensando che il simulatore di Reiza Studios è davvero eccellente in realtà virtuale, senza neppure dover perdere tempo a configurare cose particolari. Basta lanciarlo in VR con la configurazione di default e siamo subito pronti ad andare in pista. Questo è verissimo, ma se perdiamo un pò di tempo nel setup di Assetto Corsa, Content Manager, CSP e SOL, otterremo risultati di gran lunga superiori !

AMS2 è stato sviluppato con il Madness Engine, la stessa tecnologia di Project CARS 2, ed è proprio questa che ne rappresenta paradossalmente il suo più grave limite. Provando il titolo Reiza con il nuovo Pimax Crystal Super, i risultati sono abbastanza contrastanti, sia a livello prettamente tecnico che come pura resa visiva.

Uno dei motivi per cui Assetto Corsa supera AMS2 è inoltre la libertà e la longevità della scena del modding. AMS2 è ancora un sistema piuttosto chiuso per le mod. Nella realtà virtuale, questo è importante perché Assetto Corsa consente agli utenti di personalizzare l'esperienza all'infinito: nuove auto, tracciati e persino gigantesche mappe open-world.

E' vero d'altra parte che AMS2 colpisce per la sua profondità immediata: prestazioni fluide, meteo dinamico, effetti visivi mozzafiato. AC però offre un'immensità quasi imbarazzante, può essere qualsiasi cosa tu voglia: una GT3 hardcore, un paradiso del drifting, prove di rally o semplicemente un simulatore di guida VR.

Una menzione d'onore riguardo l'esperienza in VR la merita certamente Le Mans Ultimate. Sebbene basato sullo stesso motore di rFactor 2, Le Mans Ultimate è una delle ultime novità nel mondo delle simulazioni VR. LMU è ancora in evoluzione, ma impressiona con i suoi dettagli immersivi nell'abitacolo e un'interfaccia utente immersiva ed elegante. Seduti all'interno di un'Hypercar o di una LMP2 in VR, LMU cattura quell'esperienza claustrofobica delle vere auto endurance, con abitacoli stretti e i suoni unici delle corse multi-classe.

Dove LMU attualmente fatica è nell'ottimizzazione. Le prestazioni in VR possono essere impegnative, soprattutto durante lunghe sessioni con traffico intenso e condizioni meteorologiche dinamiche. Ma è probabilmente alla pari con la maggior parte delle altre simulazioni attuali, a patto di modificare le impostazioni appropriate. Se Studio 397 continuerà a perfezionare il titolo, LMU ha il potenziale per diventare il migliore in assoluto nella realtà virtuale, soprattutto da quando l'editore Motorsport Games si è assicurato il supporto del produttore di visori VR Pimax.

iRacing è da tempo il punto di riferimento per le simulazioni di corse competitive e, in VR, offre ciò che nessun altro titolo può offrire: la combinazione di risorse di alta qualità, corse online strutturate e immersione VR con un'implementazione OpenXR di alto livello.

Tecnicamente, l'implementazione VR di iRacing è molto solida, anche se un po' conservativa. È una questione di gusti, ma iRacing non ha la stessa potenza visiva di AMS2 o della versione modificata di AC. I suoi punti di forza sono stabilità, chiarezza e precisione. iRacing è una scelta affidabile per la VR, soprattutto se non si dispone di un PC con le specifiche più elevate.

In conclusione, possiamo affermare che a nostro avviso, Assetto Corsa resta ancora oggi il miglior simulatore per l'esperienza in VR. Notevole anche Automobilista 2, sopratutto se non volete perdere tempo in troppe configurazioni, test ed ottimizzazioni. 

Se avete bisogno di una guida testuale pratica per configurare al meglio Assetto Corsa con il visore VR, fate riferimento a questa pagina. Poco più sopra in questo articolo, trovate invece una comoda guida tutorial in video.

Automobilista 2 V1.6.7 è ora disponibile! Il nuovo aggiornamento introduce una nuova generazione di Formula Vee e la Ligier JS P4 per completare la Ligier Endurance Series, oltre ad altri preziosi sviluppi di netcode e IA e altri miglioramenti all'esperienza di gioco. Gli utenti che per qualsiasi motivo riscontrano problemi con la nuova V1.6.7 o che potrebbero dover disputare una gara di campionato imminente possono comunque continuare a utilizzare la precedente V1.6.6.3 cliccando con il pulsante destro del mouse su AMS2 nella libreria di Steam -> Proprietà -> Beta e selezionando la release precedente.

La nuova Formula Vee Gen2 rappresenta l'ultimo modello della F-Vee brasiliana ed è stata sviluppata in stretta collaborazione con la serie, presentandosi in gioco con la configurazione di fabbrica che la griglia di partenza utilizzerà nell'evento di questo fine settimana sul circuito Velocittá. Sebbene il DNA VW dell'auto sia ancora ben presente con le sospensioni anteriori originali del Maggiolino, il vecchio motore raffreddato ad aria e il cambio a 4 marce utilizzati nella Gen1 hanno lasciato il posto a un moderno motore VW Fox 1.6L con cambio a 5 marce, con le sospensioni posteriori a ponte oscillante che hanno lasciato il posto a una più moderna configurazione indipendente.

Anche la Ligier JS P4 si unisce alla JS2-R, co-protagonista della Ligier European Series, come ultima arrivata nell'Endurance Pack Pt3: l'agile prototipo entry-level è una nuova aggiunta all'Endurance Pack Pt3, rilasciato qualche settimana fa e gratuito per tutti coloro che hanno già acquistato il DLC. Oltre ai contenuti, la V1.6.7 porta la revisione multigiocatore in corso alla Fase 2 con diversi nuovi sviluppi in termini di affidabilità, come elencato nel changelog a questo link.

Sono stati introdotti anche alcuni importanti sviluppi dell'IA, con l'aggiornamento del calcolo del baricentro per le auto IA; Ciò ci ha permesso di migliorare notevolmente la stabilità complessiva, in particolare per le auto veloci con una distribuzione del peso sostanzialmente posteriore, come le F-Retro, le F-Classic o le GT e i Prototipi a motore centrale. Sebbene alcuni perfezionamenti siano ancora in corso, la versione 1.6.7 presenta già un'IA con un comportamento migliore per queste classi, che è sia più in grado di aderire alla pista, sia più incline a perdere il controllo in caso di contatto.

Sul fronte fisico, un paio di modifiche aerodinamiche dovrebbero portare a effetti di scia leggermente più forti e a un'ala posteriore nelle auto ad alta deportanza leggermente meno sensibile all'imbardata; la versione 1.6.7 presenta anche revisioni del battistrada per pneumatici radiali da strada (sia nuovi che ricondizionati come quelli usati da serie come Copa Truck).

Cosworth, azienda pionieristica nel campo della tecnologia e dell'ingegneria ad alte prestazioni, ha stretto una partnership storica con iRacing, leader mondiale nella simulazione online di sport motoristici. L'accordo prevede che Cosworth venga nominata partner ufficiale di iRacing per l'analisi dei dati, offrendo il suo software Pi Toolbox, rinomato in tutto il mondo, a una comunità globale di oltre 350.000 sim racer attivi. Nell'ambito dell'accordo pluriennale, iRacing lancerà diverse serie competitive a marchio iRacing all'interno dell'ecosistema iRacing, tra cui la "Cosworth Cup", con le monoposto di punta del simulatore, e una nuovissima serie all'interno della nuova area iRacing Arcade, che metterà in contatto la prossima generazione di piloti e appassionati.

"Questa partnership rappresenta un grande passo avanti nella missione di Cosworth di democratizzare i dati per i piloti di ogni livello", ha dichiarato Florian Kamelger, CEO di Cosworth. "Combinando la nostra piattaforma Pi Toolbox, leader del settore, con l'immensa portata e credibilità tecnica di iRacing, stiamo dando la possibilità a una nuova generazione di talenti di sbloccare le prestazioni attraverso i dati, sia che gareggino virtualmente che nel mondo reale."

In base all'accordo, gli utenti di iRacing avranno accesso a Pi Toolbox, con una nuova versione progettata per leggere in modo nativo i file di dati ".IBT" generati dalla piattaforma. Tale accordo elimina la necessità di convertitori o strumenti di terze parti, offrendo ai piloti di simulazione l'accesso immediato a una visualizzazione e analisi dei dati di livello professionale, precedentemente riservate ai team di motorsport d'élite nel mondo reale. Questa partnership storica include anche:

• Integrazione perfetta degli strumenti avanzati di dati e telemetria di Cosworth nell'ecosistema immersivo di iRacing
• Pi Toolbox personalizzati su misura per gli utenti di iRacing, inclusi modelli predefiniti e visualizzazioni avanzate
• Supporto di telemetria remota in tempo reale tramite Pi Toolbox, che sfrutta gli stessi strumenti di dati in tempo reale utilizzati in IndyCar e WEC per trasmettere dati critici durante una sessione
• Supporto didattico sotto forma di tutorial video e risorse online dedicate
• Diritti di denominazione di serie di campionati iRacing selezionati in diverse categorie di gara

Pi Toolbox è il software di analisi dati altamente avanzato di Cosworth, utilizzato dai team di motorsport di alto livello a livello mondiale per estrarre informazioni sulle prestazioni dai dati e dalla telemetria scaricati. Originariamente sviluppato per ambienti di gara reali, consente un confronto dettagliato degli input del pilota, del comportamento del veicolo e dei dati sul giro in tempo reale e ora, grazie alla sua integrazione con iRacing, gli utenti possono confrontare direttamente i dati delle auto da corsa equipaggiate con Cosworth con la telemetria di iRacing, per una continuità senza precedenti tra il mondo delle corse virtuale e quello fisico. Una funzionalità di spicco, che verrà lanciata più avanti nel 2025, è il supporto della telemetria remota in tempo reale tramite la soluzione Pi Toolbox, una novità assoluta per il sim racing. Sfruttando gli stessi strumenti in tempo reale utilizzati nelle serie motoristiche d'élite come IndyCar e WEC, questa funzionalità consente la trasmissione di dati critici durante le sessioni, consentendo un input immediato da parte di ingegneri, compagni di squadra e allenatori da remoto.

"Siamo entusiasti di dare il benvenuto a Cosworth come partner ufficiale di iRacing per l'analisi dei dati", ha dichiarato Tony Gardner, Presidente di iRacing. "I nostri ingegneri ci hanno chiesto strumenti più potenti per sviluppare auto da corsa e comprendere meglio i complessi dati sulle prestazioni, e in questo Cosworth ha raccolto la sfida. Insieme, abbiamo creato un sistema che collega il mondo virtuale e quello fisico delle corse utilizzando un'unica piattaforma di telemetria. Questa è una svolta per i sim racer di tutti i livelli."

Il lancio della collaborazione è in linea con le ambizioni più ampie di iRacing, tra cui l'espansione nel gaming su console attraverso i prossimi titoli di iRacing Studios come iRacing Arcade, e l'introduzione di titoli NASCAR e IndyCar con licenza ufficiale. Come parte dell'accordo, il marchio Cosworth sarà presente anche in questi ecosistemi. All'interno di iRacing Arcade, la Cosworth Cup Series fungerà da livello di ricompensa definitivo, portando il nome Cosworth nelle case di un nuovo pubblico su PC, PlayStation e Xbox.

"Questa è più di una semplice partnership: è un ecosistema di performance", ha dichiarato Tom Brown, Responsabile Prodotti e Soluzioni di Cosworth. "Dagli eSport di base alla simulazione di livello professionale, forniamo strumenti che non si limitano a replicare l'esperienza reale, ma la rappresentano. Questa collaborazione ci consente di offrire la piattaforma definitiva per l'analisi delle prestazioni, la formazione e lo sviluppo, supportando sia i piloti di oggi che la prossima generazione di piloti e ingegneri. È un importante passo avanti che rafforza il ruolo di Cosworth nel plasmare il futuro delle corse, dentro e fuori dalla pista."

Con oltre sessant'anni di esperienza all'avanguardia nel motorsport mondiale, le tecnologie pionieristiche di Cosworth hanno equipaggiato campioni in tutte le principali categorie automobilistiche, dalla Formula 1 alle gare endurance, dai rally alle gare turismo. Questa tradizione di prestazioni, precisione e innovazione si estende ora al mondo della simulazione, dove Cosworth sta applicando la sua competenza nell'analisi dei dati reali per contribuire a plasmare la prossima generazione di talenti del racing attraverso strumenti digitali avanzati come Pi Toolbox. La partnership sarà presentata ufficialmente in occasione del lancio della stagione di iRacing il 9 settembre, mentre la partecipazione alla serie e l'accesso a Pi Toolbox saranno disponibili a partire dal 16 settembre.

Pochi giorni fa, Kunos Simulazioni ha annunciato le novità in arrivo con la nuova versione 0.3 del suo Assetto Corsa EVO. Quindi in questo articolo dettagliato vi abbiamo spiegato come funzionerà il multiplayer, le gare online ed i servers di gioco.

Quasi a sorpresa, proprio ieri Kunos ha aperto a tutti la possibilità di accedere immediatamente alla fase open beta della release 0.3, non solo provando tutti i contenuti, ma anche mettendo a disposizione i propri servers multiplayer per gareggiare online, fino ad un massimo di 16 piloti, in questa fase iniziale.

Come spiegato dal co-fondatore di Kunos, Marco Massarutto, la struttura dei server di gioco renderà possibile, fra un paio di settimane, creare il proprio server personalizzato a pagamento, in modo simile a quanto avviene in Le Mans Ultimate o iRacing. Uno slot per un pilota avrà un costo di circa 1 euro più IVA al mese, quindi un server completo da 16 giocatori costerà circa 18 euro al mese. Questo vale solo per chi vuole creare il suo server personalizzato, poiché l'ambiente multigiocatore standard, ovvero il correre online, sarà accessibile a tutti senza costi aggiuntivi.

Non sono mancate alcune polemiche, quindi il Game Director Davide Brivio ha chiarito la struttura dei server di AC EVO: "Come altri giochi che si basano sul multiplayer per la maggior parte dell'esperienza della community, come gli FPS, abbiamo deciso di mantenere l'approccio dei server dedicati, ma di centralizzare le risposte dei nostri server di gioco", ha affermato Brivio, menzionando anche migliori prestazioni dei server. Grande attenzione viene data al ridurre al minimo il rischio di attacchi DDOS grazie al reverse engineering dei server, nonché al disallineamento degli eseguibili e dei file di configurazione dei server personalizzati con le build di gioco che compromettono la stabilità.

Lo Swiss Innovative Arts & Technology Institute, ora partner di Kunos per il multiplayer insieme a SimGrid, aveva già aiutato lo studio quando i server di Assetto Corsa Competizione erano stati attaccati da DDOS, quindi ha unito nuovamente le forze con Kunos per creare il nuovo portale dei server personalizzati. Ciò è necessario per avere il controllo sui server e sui file relativi per aiutare Kunos a mantenere il servizio "a uno standard superiore a quello di ACC nel lungo periodo", spiega Brivio. "Stiamo lavorando a un portale di corse giornaliere nella versione 0.4. Avere il controllo dei server è fondamentale per offrire eventi quotidiani in un unico hub per tutti i giocatori di EVO".

Tutto questo sforzo ha un costo, ovviamente, e "Kunos e i suoi partner offriranno molti server costantemente disponibili e gratuiti a chiunque. Questi seguiranno anche le richieste raccolte dalla community attraverso i nostri social, in particolare Discord". Il futuro portale di corse giornaliere offrirà eventi giornalieri, campionati più lunghi "e attività da fare gratuitamente a tutti gli utenti di AC EVO ", secondo Brivio, che non esclude di aggiungere altri servizi online per AC EVO in futuro. Per ora, SimGrid e Low Fuel Motorsport testeranno il portale server in una beta chiusa prima che venga implementato completamente una volta distribuita la versione 0.3, o poco dopo.

Il Game Director di Kunos ha chiarito: "Il nostro obiettivo in questo caso è offrire un servizio e vendere solo le parti che è fisicamente impossibile offrire gratuitamente. Ascolteremo i pro e i contro e cercheremo di migliorare di conseguenza". Secondo Kunos, saranno disponibili anche opzioni server per tempi di esecuzione più brevi, quindi non sarà necessario noleggiare un server per un mese intero, se bastano pochi giorni di attività. Brivio ha infine detto che "i giocatori standard non pagano e non pagheranno mai per accedere al multigiocatore in-game, solo chi è disposto ad affittare server personalizzati da distribuire nella lista dei server lo farà".

Per riassumere il tutto quindi:

1. Kunos chiede in sostanza la collaborazione di tutti gli appassionati per testare a fondo tramite la open beta la nuova versione 0.3, in particolare per quanto riguarda il multiplayer e lo stress test dei server.
2. l'unica modalità multigiocatore è per il momento quella creata e gestita da Kunos, con possibilità di gareggiare gratuitamente 24 ore su 24
3. non abbiamo una data di rilascio per la versione definitiva della release 0.3: possiamo solo prevedere che ci vorranno probabilmente 4/6 settimane, a seconda di come procederanno i test dell'intero sistema
4. Fra qualche settimana (tutto dipenderà da come andranno le cose in questi giorni), oltre alle gare gratuite, un portale web consentirà il noleggio mensile a pagamento di server personalizzabili
5. Le strutture tariffarie di noleggio potranno essere cambiate, per esempio per chi vuole un server per poche ore o giorni, Kunos ascolterà il feedback della comunità
6. Un vero e proprio sistema ufficiale di corse giornaliere e campionati gratuiti arriverà entro la fine dell'anno, con la successiva versione 0.4. Anche per questa è impossibile stabilire una data certa.
7. Naturalmente anche la modalità free roaming, per girare in auto tutt'intorno alla zona del Nurburgring Nordshleife, precedentemente annunciata per l'estate, subirà un lungo slittamento in avanti ed è plausibile pensare che la vedremo solo nel 2026.
8. La collaborazione tra Kunos, Swiss e SimGrid fa ben sperare di avere una struttura ed una rete server di alto livello, con prestazioni elevate, molto più sicura e senza tutti i problemi che, ad esempio, hanno funestato l'online di Assetto Corsa Competizione. Come organizzatori di eventi e campionati, riteniamo che far pagare per la creazione di propri server dedicati sia la strada giusta e la migliore da seguire, avendo a disposizione un servizio adeguato ed affidabile.

"Certo, con qualsiasi portale web che offre servizi, puoi immaginare che in futuro potrebbero esserci servizi aggiuntivi premium, ma noi offriremo il servizio base di gare giornaliere e le gare dell'elenco server gratuitamente, 24 ore su 24, 7 giorni su 7, senza alcun abbonamento aggiuntivo per i giocatori", ha confermato Brivio. I simdrivers possono stare tranquilli quindi, Assetto Corsa EVO non avrà mai un abbonamento da pagare per gareggiare online, come fa da sempre iRacing ed in parte Le Mans Ultimate...

Non perdetevi i numerosi video che mostrano in azione varie sessioni di multiplayer con AC EVO! E voi lo state provando in open beta? Cosa ne pensate?

Assetto Corsa EVO è ancora in accesso anticipato, con la versione 0.3 prevista in uscita nelle prossime settimane. Kunos però ha lanciato oggi una open beta proprio per provare in anticipo la prossima release!

La open beta per l'aggiornamento 0.3 è aperta a chiunque voglia partecipare, vi spieghiamo di seguito quali sono i semplici passaggi da seguire:

1. Apri Steam e fai clic con il pulsante destro del mouse su AC EVO
2. Selezionare la scheda Proprietà
3. Seleziona Beta
4. Inserisci la seguente password Beta: h5gUeGopJOlM5yoJlgFu
5. Fare clic su "Verifica"
6. Seleziona la voce 'multiplayer-beta' dal menu a discesa in alto a destra

Una volta seguiti questi passaggi, Steam inizierà a scaricare la beta di Assetto Corsa EVO per la versione 0.3. Una volta installata, potrai iniziare a giocare da subito, con la beta che resterà attiva fino al lancio di Assetto Corsa EVO v0.3 finale.

I contenuti e le caratteristiche principali di Assetto Corsa EVO v0.3 sono già noti, li trovate nel lunghissimo elenco sottostante.

Quote

General

• Added BMW M4 GT3 Evo
• Added BMW M3 E30 Evo II (Sport Evo)
• Added Dallara Stradale in multiple configurations
• Added Caterham Seven Academy Racer
• Added Ferrari F2004
• Added Lamborghini Huracán Supertrofeo EVO2
• Added Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II
• Added Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport
• Added Red Bull Ring
• Added Spa-Francorchamps
• Introducing Step 1 Multiplayer

Physics

• review of exposed car electronics and performance modes for all EA1-2-3 cars
• fixed ABS setting on the Ferrari 296 GTB
• fixed erroneous setup limits across all car content
• Porsche Cup with dedicated setuplimits for each variant (to prevent player being able to select non-available electronics levels)
• setup electronic limits set once at car loading
• Physics: fixed hybrid vehicles that could start with ignition off
• Physics: experimental wheel soft lock
• Physics: tyre flex in double precision
• Physics: experimental dampers
• NSX-R better vintage tires and setup
• fixed car setup resetting on next session
• fixed pit limiter display state
• fixed ignition state after setup
• Golf 8 softlimiter adjustment
• fixed wrong setup in license tests
• implemented Chevrolet active dampers for the Camaro ZL1
• added engine throttle value for audio:
• these changes will likely benefit the overall audio quality as well that rely on physics

New tyre model:

• less grip on Eco, Road compound but more predictable grip.
• more grip on performance compounds (SC - HC - Slick)
• a better thermal behavior: now tyre surface heats and cools very fast. Also grip is more temperature sensitive, so heating tires in the right way is pretty important.
• Speed Sensitivity: finally you'll have a tyre that slips and makes the car go wide or sideways, regaining some grip in a more natural and expected way.
• new tyre structure: overall you'll feel more bumps, kerbs and all the road imperfections.
• tweaks to slick tyres and slick performance in the wet

Updated dampers:

• We’ve also developed an experimental method to stabilize dampers at very high damping ratios. This approach effectively mimics the behavior of 1000Hz suspension systems while running at much lower base frequencies. The result is significantly improved transient response and more accurate vehicle dynamics, especially in overdamped scenarios.
• reworked ABS logic
• Performance modes now take effect - certain cars, such as the Audi RS3 also introduce unique modes, such as Drift mode. These modes will be available as Mode 2.
• In general the modes are ordered in sequence of performance, the track-focused one being the default and the first one.
• suspension damage review on all cars (added where it was missing)

Rendering

• dynamic global illumination 2.0
• improved mirrors rendering (resolution, content, far plane)
• improved night aesthetic globally (car aa, headlights, shadows)
• improved antialiasing
• improved upscaling (dlss, fsr3)
• improved grass
• improved cubemap rendering
• improved crowds
• improved motion blur, dof and other pp effects
• improved virtual mirror
• smoothed driver animations
• improved showroom lighting
• improved texture streamer logic and memory utilization
• improved ssao contribution in distance
• introduced adaptive vsync
• introduced car damage
• added option to set maximum number of dash display renders (video settings)
• added option to set maximum number of visible opponents in front and behind the player car - the option includes whether to apply also on non-driving cameras
• optimized shadow rendering
• optimized VRAM usage
• optimized CPU and GPU
• fixed AMD-specific glitches and crashes
• fixed dynamic weather transitions
• fixed TV cameras far plane
• fixed car dirt accumulation
• fixed FXAA crash
• fixed black line while using triple mode on mono
• fixed digital mirror displays not working correctly in races with different cars
• fixed driver visibility not applied only to drivable cameras
• fixed certain showrooms not having instanced structures visible in reflections (e.g. LED roof lights)
• fixed driver animations not appearing in LOD cars
• fixed driver casting static shadow ignoring animation movement in the focused car
• fix shadow bug on driver hands
• fix vr car shadow cut
• fix vr inconsistent lod switching
• fix vr shadow popping in peripherical vision
• fix triple shadow popping in peripherical vision
• fixed vsync in VR

Graphics

• Ferrari 296 GTB standard version now has the correct front splitter
• various updates to the Audi RS 3 model
• Some of the changes will only appear correctly with newly purchased/customized cars. It is recommended to remove them from your garage and add them again.
• smoothing on driver foot animations to mitigate the dancefloor effect on throttle blip and AI inputs
• overall revision of lights and LED scripting logic, especially in car interiors
• implemented physics-driven aero animations

UI

• Per-item scrolling in certain scrollable lists (modelselection, grideditor, car presetselector)
• Reduce number of data models fetched for car displays.
• fix for split thumbnails when using upscaling at lower resolutions
• renamed My Cars (ex-garage) and Vehicle Hub (ex-dealership) in Open Mode
• fixed reversed zoom in/zoom out with the mouse wheel in the interior view of the showroom
• Added weather in pitlane menu screen
• leaderboard updates
• added driver name labels
• They can be enabled/disabled on the fly with a key (default is V), in the UI there will be 3 options like in ACC: MP Only (default), Always On, Always Off
• UI: added initial version of an MFD
• Gameplay-HUD settings now exposed in session settings menu
• added persistence for last used Driving and Onboard Cameras
• limits for drivable camera movements with hotkeys (+ linked hotkey camera movement with UI camera movement, and hotkeys skipped when the UI is opened to not interfere with UI navigation)
• updated HUD gear widget
• HUD gear widget now only shows bb/electronics functions when they are intended to be modifiable in-car or in setup
• FF strength indicator added to HUD widget
• fix for car display effects occasonally interfering with HUD gear widget effects
• localization updates in all languages
• HUD layout now saves persistence (saving is done when calling the pause menu)
• HUD now defaults to centre screen on triples
• compressed car customization items for multi-toggle optional items (now only one item will show up, sanitizing the lists a bit)
• the showroom has a new camera mode (called Showcase), enabled by default that uses the sequence cameras just like the screen saver, but playing all the time: it's possible to go back to the previous mode (called Free mode) via the Scene Options (the flag is saved in the personal settings)
• it also automatically switches back to the Free mode when in an interactive page - preset selection, configuration and the paintshop
• HUD added wrong way popup and pit limiter widget
• HUD notifications are moved to centre side position even on ultrawide
• added slider to Audio Device list
• direct electronics stage input labels corrected to start from 0 stage
• added scrollability to the list of audio devices

Controls

• Input: Gamepad Steer Assist has now 2 modes: Assisted (new) and Smart (ACC)
• fixed brake bias and electronics adjustments being active in-car even when they were not flagged modifiable
• fixed hotkey inputs being able to toggle unintended electronics stages that were supposed to be inaccessible both in setup and in-car
• fixed steer assist not being selectable with the dpad on controller
• implementation of custom per-car FFB gain (saved into documents folder)
• added optional FF enhancement effects: G-force, kerbs, slip effect, ABS
• work on mitigating low-speed FF vibration
• Controls page added into the MFD, allowing on-the-fly changes to controls/FFB settings
• added VR panel move fwd/rwd and scale up/down inputs in controls with persistence on the set values
• fixed direct wiper stage inputs not working for the top stage
• direct electronics stage inputs now take into account setup limits

Gameplay

• Added replay at the end of the sessions in race weekend
• Removed game economy page in open mode
• Fix total km when purchasing new cars
• Fix money check when purchasing a car in career mode
• now all the player penalties are sent to the ui and not only the worst one
• fixed remote state overwriting some of the local gamestate
• fixed considering player as opponent for audio during replay
• forcing stop replay in case of endgame replay during race weekend
• virtual spawn points (for practice only)
• fix session name at the end of the session
• fixed realtimeleaderboard that wasn't get a correct updated last split pos.
• This should fix some of the bad microsectors (predicted and delta) behaviour under certain conditions (ps: inverted + and - for realtime gap)
• TV cams with more priority to set1 (closest cameras) in mixed mode
• Fixed end game commands sent to AI
• Improved automatic grid opponents varation when not single make

AI

• improved steering precision and smoothness
• improved braking planning and execution when braking for another car
• changed the approach how overtaking decisions are modelled
• changed gaps and safety margin approach to be more precise and less "wasteful" while maintaining the safety aspects
• introduced additional safety margins vs. the player car
• all focus is on the "safe" aspect of the AI; pace, defensive capabilities and variety have not been pushed
• to avoid races ending in an early mass collision, we temporarily disabled the collisions between AI cars in dense situations
• set the pit limit aligned with the signs (60km/h)
• dirt/dust accumulation now based on tyre speed average and not car speed
• engine can now be switched off with starter key
• fix for crash in grid mixer when limiting vehicle type search to EV only
• fix for previous car from career being momentarily visible when selecting open mode
• previously used driving camera restored after viewing a replay
• added DSQ and teleport functions
• analogue instrumentation now respects ignition state
• rain lights enabled now satisfies the black/orange flag requirement in the rain (since certain cars don't have headlights)
• enabled onboard (F6) cameras
• adjusted default cameras for EA3 cars (please reset to defaults if you have modified user saves)
• added pre-start revving for AI cars

Architecture

• Driver Manager items (cars and drivers) are now saved outside the file itself and they are read by folder structure
• various loading optimizations thru prebuild asset and caching
• optimized car info loading
• optimization moving ContentDataManager from instance to static
• fix on settings manager file loading
• preload of the car assets
• CPU optimization - only visible lods are animated
• avoid periodic stutter due to old consumable updates for backend
• gameplay thread optimization
• fix for a VRAM leak source from the UI engine
• added garage versioning

Audio

• introduced audio versioning and new default volumes
• We recommend deleting the audiosettings file in doc/ACE
• further improved Honda NSX sounds
• fixed dust sfx that kept playing during replay in some occasions
• better inflation sounds system and added damages volume
• removed high pitch noise on Porsche 964
• Honda NSX-R new interior sound
• fixed Honda NSX-R idle
• fixed backfire probabilities being forced to defaults
• fixed ignition sound event
• fixed hit sounds not following the car
• throttle managment for limiters moved to audio for a more fidelity audio on mp and replays
• avoid muted audio due to async audiofade on loading (in some next/restart mp events)
• new Lancia Delta Integrale step sound set
• Lancia Delta Integrale 16V improved volume dynamics
• updated backfire_classic_turbo event cone angle and distance volume curve (30 - 200m)
• increased volume distance scale in track cameras
• Lancia Delta added countershaft gear whine which is a typical feature of Lampredi 2.0l engines
• power on / off sound for Alfa Junior
• increased minimum engine sound distance to 3 meters
• added startup sounds on all content
• fixed BMW M4 CSL idle sound
• fixed BMW M2 CS Racing limiter and TC sound
• Added distance filter to better modulate the backfire timbre at large distances.
• Major rework of all backfire sounds and logic
• tuned slip on wheel event