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Se cerchi qualsiasi cosa che riguarda il simracing, puoi stare certo che lo trovi su DrivingItalia 

Questi sono i numeri impressionanti del mitico FORUM di questo portale, che dopo essere nato nel 1999, si è evoluto nel 2003 diventando DrivingItalia.NET, grazie al supporto ed al contributo di tutti VOI appassionati 

Senza dimenticare che al forum vanno poi aggiunti ben 29.850 articoli di vario genere, fra notizie, recensioni, approfondimenti e molto altro ancora...

Negli ultimi anni, con l'avvento dei social, gli utenti (purtroppo...) scrivono molto poco sul forum, perchè preferiscono l'immediatezza di Facebook, Instagram ecc... senza considerare le peculiarità ed i vantaggi che ancora oggi un forum può offrire, prima fra tutti una community molto specializzata e competente, senza le grida e le prepotenze tipiche dei social. Del resto il mondo va avanti e cambia.

Noi però non possiamo assolutamente buttare via 23 anni di "forum", perchè ogni post, ogni risposta, ogni domanda, è quella di una appassionato, di una persona che ama il simracing. Non potremo mai cancellare tutto con un click. Questa nostra scelta, del resto, viene ancora oggi premiata da tutti VOI, perchè le visite, le letture, le "views", di ogni topic o post, sono sempre tantissime ed in costante crescita! Scrivete in pochissimi, ma a leggere siete sempre una marea di appassionati. DrivingItalia viaggia su una media di oltre 1.000.000 di visitatori unici al mese!

GRAZIE a TUTTI VOI. 

Per queste ragioni abbiamo lavorato in questi giorni per aggiornare ed ottimizzare l'intero forum, per renderlo più comodo, accessibile, immediato, chiaro e riuscire cosi a trovare più facilmente quello che interessa. Trovate per esempio la sezione del forum dedicata ai Campionati Italiani ACI Esport, abbiamo sistemato la sezione Generale, con al suo interno i sub-forums delle periferiche, stessa ottimizzazione anche per la sezione dei simulatori di guida, che ora ha in evidenza i titoli più seguiti, infine non manca il sub-forum dedicato al motorsport reale.

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L'articolo che segue prende spunto da un interessante video pubblicato da Simracing Underground, che vi pubblichiamo in fondo al testo e consigliamo di guardare. Ci piacerebbe anche conoscere le vostre opinioni, perchè se vogliamo davvero migliorare le cose, ci sarà bisogno dell'apporto di tutti.

Chi non ricorda cosa successe al simracing nelle settimane della pandemia Covid, può andare a rinfrescare la memoria con l'articolo che pubblicammo ad Aprile 2020.

Il simracing dopo il boom: crescita reale, illusioni e problemi che nessuno vuole affrontare

Per anni il simracing è stato un ecosistema di nicchia. Piccolo, tecnico, spesso elitario. Un mondo costruito da appassionati veri, fatto di forum, mod, setup condivisi e discussioni infinite sui gradi di rotazione del volante o sulle pressioni gomme corrette. Poi è arrivato il Covid. E il simracing è esploso. Ma il punto fondamentale è uno: il Covid ha fatto al simracing quello che nessuna campagna marketing avrebbe mai potuto fare.

Le gare reali ferme, i piloti professionisti chiusi in casa, Twitch e YouTube saturi di eventi virtuali, Formula 1, IndyCar, NASCAR e GT3 che improvvisamente parlavano di simulatori ogni settimana. In pochi mesi il simracing ha ottenuto una visibilità globale che normalmente avrebbe richiesto decenni e investimenti enormi.

Per la prima volta milioni di persone hanno visto il simracing non come un videogioco “strano”, ma come qualcosa di vicino al motorsport reale. Eppure quella crescita, almeno in parte, era artificiale.

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Il boom che non poteva durare

Durante il periodo pandemico i numeri erano drogati da condizioni irripetibili: persone chiuse in casa, più tempo libero, meno alternative sociali, maggiore disponibilità economica da spendere in hobby domestici. Molti sono entrati nel simracing quasi per caso. Per curiosità. Per moda. Per emulazione dei piloti reali che giravano online.

Quando il mondo è tornato normale, una parte enorme di quell’utenza è semplicemente sparita. Il problema è che il settore aveva interpretato quei numeri come una nuova base stabile. E invece erano un picco eccezionale. Non una nuova normalità. Ancora oggi molte aziende e community fingono che il boom continui, ma la realtà è diversa: il simracing cresce, sì, ma molto più lentamente di quanto si racconti.

La vera rivoluzione non è stata il software

Molti pensano che la grande evoluzione post-Covid sia arrivata dai simulatori. In realtà la trasformazione più importante è arrivata dall’hardware. Più precisamente: dal direct drive economico.

Per anni il direct drive era territorio quasi esclusivo di utenti hardcore. Costi elevati, setup complessi, prodotti semi-artigianali. Poi il mercato si è aperto. Fanatec, Moza, Simagic, Cammus e altri brand hanno iniziato a proporre basi direct drive a prezzi sempre più accessibili. Ed è qui che il simracing è cambiato davvero.

Per la prima volta un utente medio poteva acquistare una tecnologia che fino a poco prima apparteneva quasi solo al segmento professionale. Il salto qualitativo rispetto ai vecchi sistemi a cinghia o ingranaggi era enorme. La democratizzazione del direct drive è stata la vera rivoluzione del settore. Ma ha creato anche un problema enorme che nessuno voleva ammettere.

Troppa scelta, troppa confusione

Oggi orientarsi nell’hardware simracing è diventato un lavoro.

Wheelbase, quick release, ecosistemi chiusi, compatibilità console, firmware, encoder, Nm di coppia, alimentatori boost, pedal set, load cell, profili in alluminio, motion system, display dash, hub USB, wireless proprietari.

Per un nuovo utente il livello di complessità è folle.

Il paradosso è che il simracing è diventato più accessibile economicamente, ma molto più difficile da comprendere. Una volta esistevano pochi marchi dominanti e una progressione abbastanza chiara. Oggi il mercato è sovraffollato. Ogni settimana nasce un nuovo brand. Ogni creator consiglia prodotti diversi. Ogni community ha le proprie “religioni tecniche”. E il risultato è che moltissimi nuovi utenti si bloccano ancora prima di iniziare davvero.

Mainstream solo in superficie

Da fuori sembra che il simracing sia diventato mainstream. In realtà non lo è.

Ha ottenuto visibilità. Ha ottenuto legittimità. Ha ottenuto attenzione mediatica. Ma non ha ancora raggiunto una vera massa popolare stabile. Il motivo è semplice: il simracing resta complesso, costoso, tecnico e impegnativo.

Richiede spazio fisico. Tempo. Apprendimento. Dedizione. Frustrazione iniziale. Non ha la semplicità immediata di altri gaming competitivi. Molti entrano attratti dai video spettacolari o dai cockpit da sogno visti online. Poi scoprono che guidare bene è difficile, che online si perde spesso, che servono ore di pratica solo per essere competitivi.

E abbandonano. Il tasso di retention nel simracing resta uno dei problemi meno discussi del settore.

I grandi brand hanno alzato i prezzi

L’arrivo dei grandi brand ha sicuramente professionalizzato il mercato. Packaging migliori, marketing più forte, prodotti più rifiniti. Ma non sempre qualità superiore.

Anzi, in molti casi l’effetto principale è stato un aumento dei prezzi e una forte segmentazione del mercato tra “marchio” e “prestazioni reali”. Oggi molti utenti pagano anche il posizionamento del brand, non solo il prodotto.

Esiste una fascia premium dove il valore percepito supera spesso il vantaggio tecnico concreto. E parallelamente esiste una fascia emergente di produttori meno famosi che offre prestazioni eccellenti a prezzi inferiori. Un classico esempio è il volante/pedaliera realizzato da Thermaltake.

Il mercato simracing moderno è diventato molto simile al mercato automotive reale: immagine, community, status e branding contano quasi quanto la qualità tecnica.

Esport credibile, ma non di massa

Il simracing ha ottenuto una cosa importantissima: credibilità competitiva. Gli eventi esport legati al motorsport reale oggi sono presi sul serio. Le collaborazioni tra team reali e sim driver sono normali. Alcuni simulatori vengono utilizzati anche per training, sviluppo e preparazione.

Questa è una vittoria enorme per l’intero settore. Ma attenzione a non confondere credibilità con popolarità di massa.

Gli eventi simracing, salvo rare eccezioni, non raggiungono numeri davvero mainstream. Non sfondano culturalmente fuori dalla bolla motorsport-gaming. E probabilmente il motivo è strutturale: guardare simracing richiede già una comprensione tecnica e una passione per le corse che il grande pubblico spesso non possiede.

Community più grande, ma non necessariamente migliore

Una volta il simracing era più piccolo, ma mediamente più competente. Oggi le community sono enormi, ma molto più frammentate. Da una parte questo è positivo: più persone, più contenuti, più eventi, più accessibilità.

Dall’altra parte la crescita ha abbassato anche il livello medio della discussione tecnica. Più tribalismo tra brand. Più superficialità. Più influencer marketing mascherato da recensione tecnica. Il contrasto tra utenza esperta e utenza “mainstreamizzata” è sempre più evidente. Ed è probabilmente inevitabile quando una nicchia cresce rapidamente.

I simulatori storici resistono meglio

Un altro aspetto interessante è che molti simulatori storici hanno retto meglio del previsto sul medio-lungo periodo. Titoli costruiti su basi solide, con community fedeli e fisica credibile, continuano a mantenere una rilevanza importante anche dopo anni. Questo perché nel simracing la profondità conta più dell’hype iniziale.

Molti prodotti recenti hanno avuto grandi picchi mediatici ma retention debole. Al contrario, simulatori con ecosistemi maturi continuano a sopravvivere grazie alla stabilità della community, alle leghe e alla cultura competitiva costruita nel tempo. Nel simracing la longevità è ancora un valore enorme.

Il vero problema: attrarre e trattenere

Il nodo centrale del futuro non è attirare nuovi utenti. Quello ormai succede continuamente. Il problema è trattenerli.

Il simracing ha ancora una barriera iniziale molto alta. Economica, tecnica e psicologica. Molti nuovi utenti entrano con aspettative irreali costruite dai social: setup perfetti, guida spettacolare, immersione totale immediata. Poi scoprono che il percorso reale è lento, difficile e spesso frustrante.

Chi resta diventa appassionato per anni. Ma troppi abbandonano prima di arrivare a quel punto. Ed è qui che il settore dovrà maturare davvero.

Però qualcosa è cambiato davvero

Nonostante tutti i limiti, sarebbe sbagliato raccontare il simracing come una semplice moda post-pandemica. Perché una trasformazione reale c’è stata.

Oggi il confine tra motorsport reale e simracing è molto più sottile rispetto a dieci anni fa. Piloti professionisti che si allenano online, academy esport ufficiali, simulatori utilizzati nei team, scouting di talenti virtuali, eventi condivisi tra reale e digitale. Il simracing ha acquisito una legittimità che una volta sembrava impossibile.

E forse questo è il cambiamento più importante di tutti. Non tanto i numeri. Non tanto l’hardware. Non tanto i creator o le visualizzazioni. Ma il fatto che ormai nessuno possa più liquidare il simracing come “solo un videogioco con il volantino”. Triste che sia stata necessaria una pandemia globale...

Nel corso dell'evento Gran Turismo World Series, i ragazzi di Overtake hanno intervistato Jimmy Broadbent, famosissimo simdriver, youtuber e da qualche tempo anche pilota reale, reduce dalla partecipazione alla 24 Ore del Nürburgring. In sostanza Jimmy è l'esempio più lampante di un pilota virtuale che si è convertito alle corse nel mondo reale. Qui di seguito vi riportiamo le domande e risposte più interessanti, mentre l'intero articolo è disponibile a questo link.

Ripensando alla tua carriera, vediamo che sei passato dal sim racing al motorsport reale, ma che dire del karting? O il sim racing è stata l'unica strada che hai percorso?

"No, è stato davvero un passaggio dalla simulazione alla realtà. La prima volta che ho guidato un kart è stata a 28 anni, con un kart a noleggio a 4 tempi a Buckmore. Non avevo mai corso prima. Primo, ero un po' spaventato e secondo, prevedibilmente, non avevo soldi. Quando hai un budget limitato, anche noleggiare un kart non è qualcosa che puoi fare regolarmente. La mia prima gara automobilistica è stata a 30 anni, e ora ne ho quasi 35 e guido queste auto velocissime al Nürburgring. È stato un processo di apprendimento piuttosto rapido e intenso, in cui ho cercato di capire cosa si può trasferire dalla simulazione e cosa invece non funziona altrettanto bene. Continuo a imparare di continuo."

Qual è stato l'elemento principale in cui il sim racing ti ha aiutato a migliorare le tue prestazioni? Ad esempio, utilizzare un simulatore specializzato per prepararti alla 24 Ore o anche un simulatore amatoriale?

"L'ho fatto prima di guidare la macchina per la prima volta, siamo andati a Portimão per il primo shakedown della vettura Cup e mi sono preparato usando iRacing perché la loro 992.2 Cup più recente è la migliore rappresentazione di come si guida davvero una vettura Cup. Ma durante la stagione vera e propria, dato che ci sono molte differenze, cerco di evitare di passare continuamente dal simulatore alla realtà, perché potrebbe insegnarti delle cattive abitudini. È ottimo per familiarizzare con la pista, per capire dove stai andando visto che il Nürburgring ha oltre 140 curve e se non conosci una curva, la barriera è lì ad aspettarti. Come abbiamo scoperto noi stessi alla 24, ovviamente.
Per me, la cosa principale che emerge di più sono gli input effettivi nel sim racing, ovviamente è molto simile a come guidi la macchina nella vita reale. Il simulatore ti insegna a frenare correttamente, non si tratta solo di premere a fondo, ma impari a modulare, quindi dai una forte frenata e poi allenti. Poi l'applicazione dell'acceleratore deve essere Anche la progressività, ovviamente, e lo sterzo, che possono sembrare nozioni di base, ma troppo spesso vedo persone che non le padroneggiano. Ma queste competenze le ho acquisite con le simulazioni di guida, e possono dare un enorme vantaggio iniziale."

Quindi diresti che l'aspetto più importante che si può apprendere dal sim racing è capire come reagisce il pneumatico? Come hai detto, con la frenata, l'accelerazione, lo sterzo, capire come reagisce al limite.

"Beh, la difficoltà con il simulatore è che il feedback su come si comportano determinati pneumatici non è così preciso rispetto alla realtà, a parte il momento in cui la macchina inizia a slittare. Certo, abbiamo queste piccole sensazioni di forza G che ci indicano quando la macchina sta perdendo aderenza, a volte sono quasi impercettibili, ma ci dicono cosa sta facendo la gomma.
Ad esempio, se iniziassi ad accelerare a fondo troppo presto, sentirei l'anteriore vibrare e iniziare a sottosterzare, quindi posso tenerne conto in tempo reale. Invece, al simulatore, non lo senti prima di vederlo accadere, quindi reagisci un po' più tardi rispetto a quanto faresti nella realtà. Pertanto, si tratta di un tipo di abilità diverso, memoria muscolare contro sensibilità."

Ultima domanda, e la più importante, visto che hai menzionato la Porsche Cup su iRacing e hai detto che ne era la migliore rappresentazione: come si comportano gli altri titoli con la stessa vettura?

"Ho provato la versione AC EVO e hanno la nostra livrea, quindi è molto bella, ma la macchina si guida piuttosto male... la cosa che molti di questi sviluppatori di sim racing tendono a fare e capisco perché lo fanno, ho parlato prima di tutte queste piccole sfumature che si percepiscono e stanno cercando di compensare la mancanza di sensazioni fisiche oltre alla tua mano alzando tutto al massimo nel gioco.
Nella macchina della Cup quando freni forte, si muove un po', pochissimo. Ma su iRacing e ancor di più su AC EVO, la macchina ondeggia a destra e a sinistra in frenata ed è così esagerato al punto che non è affatto come nella vita reale. Il modello AC EVO ha un sottosterzo terminale che hai nella macchina reale ma non a quel livello. La macchina di iRacing con il suo setup di base è migliore, anche se un po' rimbalzante rispetto alla realtà in alcuni punti, alcuni dei cordoli puoi prenderli facilmente nella vita reale, prova a toccarli su iRacing e rischi un rimbalzo enorme contro le barriere.
Ma per il resto, il modo in cui si guida e i piccoli movimenti che fa a metà curva sono molto più vicini alla realtà rispetto ad AC EVO. So che molti piloti della Cup hanno il loro software personalizzato, ma conosco un certo olandese che sta sviluppando qualcosa del genere e me l'ha descritto in modo così dettagliato che lo preferirei a qualsiasi altra cosa."

Motorsport Games Inc. ha annunciato oggi i risultati finanziari relativi al primo trimestre conclusosi il 31 marzo 2026. La Società ha inoltre pubblicato le slide relative ai risultati del primo trimestre 2026, che evidenziano i principali traguardi raggiunti durante e dopo il periodo, consultabili sul sito web dedicato alle relazioni con gli investitori.

“Siamo molto lieti di annunciare un altro trimestre di solide performance finanziarie, con ricavi più che raddoppiati rispetto all'anno precedente. I progressi compiuti nella trasformazione di questa attività sono ora visibilmente evidenti. Abbiamo nuovamente generato un utile operativo positivo, supportato dal continuo successo del nostro titolo Le Mans Ultimate e dalla costante espansione della nostra piattaforma in abbonamento RaceControl”, ha commentato Stephen Hood, Presidente e Amministratore Delegato di Motorsport Games.

"Il coinvolgimento dei giocatori con Le Mans Ultimate ha continuato ad accelerare anche nel 2026. A marzo, abbiamo registrato un picco storico di oltre 8.800 giocatori contemporanei con il rilascio della versione 1.3. Questo aggiornamento ha introdotto il Circuit de Barcelona-Catalunya, la vettura da corsa Duqueine D09 LMP3 e il supporto per Logitech Trueforce, tra gli altri miglioramenti, ed è stato accolto particolarmente bene, a conferma del costante e incessante ritmo di miglioramenti significativi che la nostra community si aspetta dal nostro team di sviluppo. Con questo rilascio abbiamo anche visto i frutti di alcuni miglioramenti iniziali dello sviluppo per console con un nuovo framework dell'interfaccia utente, fondamentale per il rilascio su queste piattaforme."

“Grazie alla stabilità finanziaria che abbiamo raggiunto, abbiamo iniziato a esplorare la prossima fase di crescita per Motorsport Games. Le Mans Ultimate ha dimostrato che la nostra piattaforma tecnologica, il nostro approccio allo sviluppo e la nostra strategia di coinvolgimento della community possono generare un business redditizio e scalabile, e continuiamo a lavorare su piani per espandere il nostro portfolio, portando Le Mans Ultimate su console e con possibili titoli futuri. Il recente riacquisto di azioni da Driven Lifestyle Group LLC è il riflesso diretto dei progressi compiuti dall'azienda: la nostra solida posizione finanziaria ci ha permesso di agire, restituendo all'azienda una maggiore proprietà e influenza strategica, a tutto vantaggio degli azionisti.”

Ulteriori dettagli sono disponibili sul sito ufficiale MG.

Motorsport Games, sviluppatore, editore e fornitore di un ecosistema di eSport dedicato al simracing, di cui fanno parte tra gli altri Le Mans Ultimate ed rFactor 2, ha annunciato oggi il riacquisto di 904.395 azioni ordinarie di Classe A da Driven Lifestyle Group LLC al prezzo di 4,11 dollari per azione, ovvero la media del prezzo di chiusura dei 5 giorni precedenti la data di stipula dell'accordo. Si tratta di un prezzo che la Società ritiene adeguato, a seguito del recente raggiungimento della redditività e delle previsioni di un continuo rafforzamento delle proprie prospettive finanziarie.

Questa operazione rappresenta un significativo passo avanti nella governance aziendale di Motorsport Games, con diverse importanti modifiche che entreranno in vigore simultaneamente: parità di diritti di voto per tutti gli azionisti, un significativo miglioramento in termini di trasparenza ed equità; rinascita della capacità di premiare e fidelizzare i talenti chiave. MG prevede che questi cambiamenti rafforzeranno significativamente la governance aziendale e posizioneranno al meglio l'azienda per la sua prossima fase di crescita.

“Questo riacquisto di azioni è il riflesso diretto dei progressi compiuti da Motorsport Games”, ha dichiarato Stephen Hood, Presidente e Amministratore Delegato. “La nostra solida posizione finanziaria ci ha permesso di agire, restituendo all'azienda una maggiore quota di proprietà e influenza strategica, a tutto vantaggio degli azionisti. Siamo grati a Driven Lifestyle per il supporto offerto fin dalla nascita dell'azienda. È motivo di grande incoraggiamento il fatto che abbiano scelto di mantenere una partecipazione di minoranza”.

“Le Mans Ultimate continua a registrare un coinvolgimento record, RaceControl sta crescendo rapidamente grazie ai ricavi ricorrenti derivanti dagli abbonamenti, supportando al contempo il nostro gameplay online, e stiamo definendo una roadmap di sviluppo a lungo termine che ci permetterà di ampliare il nostro portfolio con nuovi prodotti ed esperienze per gli appassionati di corse di tutto il mondo”, ha proseguito Hood. “Il futuro di Motorsport Games è un progetto che stiamo costruendo a lungo termine, non solo per il prossimo trimestre, ma per il prossimo decennio. Consideriamo questo un altro traguardo positivo nella storia della nostra azienda in piena rinascita”.

Ospite di questa puntata di Dieci Domande Con… è Nicola Trivilino, conosciuto da molti come Velocipede, un nome che nasce direttamente da Aristotelis Vasilakos e che negli anni è diventato un punto di riferimento nel simracing italiano. Un percorso che passa da realtà come DrivingItalia fino al lavoro legato ai centri di simulazione, contribuendo in prima persona alla crescita e alla credibilità del settore.

In questa intervista abbiamo parlato di:
• evoluzione del simracing in Italia
• rapporto tra simulazione e motorsport reale
• cultura e percezione del settore
• formazione e nuove opportunità
• presente e futuro del simracing

Una chiacchierata autentica con chi questo mondo non l’ha solo osservato, ma lo ha vissuto e accompagnato nel tempo.

Chiunque abbia cercato un'auto usata online sa bene come funziona: foto curate, prezzi competitivi e, nei dettagli che contano davvero, un vuoto. Il VIN non c'è, il report storico va richiesto a parte, le condizioni di garanzia sono sepolte in un PDF. Non è un caso. Ma il settore sta cambiando, e capire cosa una piattaforma dovrebbe pubblicare di default è oggi una competenza necessaria per chi acquista.

Il VIN: un dato pubblico che non sempre appare

Il Vehicle Identification Number è il codice univoco di ogni veicolo a motore, composto da 17 caratteri. Identifica il costruttore, le caratteristiche tecniche, l'anno di produzione e il numero seriale del singolo esemplare. Non è un'informazione riservata: è un codice pensato proprio per essere consultabile. Eppure molte piattaforme di compravendita non lo includono negli annunci base, lasciando l'acquirente nell'impossibilità di verificare nulla prima di contattare il venditore.

Un VIN visibile consente di accedere, tramite il portale ufficiale del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, alle informazioni sul libretto, verificare la corrispondenza con i documenti e incrociare i dati con i database internazionali per scovare eventuali danni, richiami o anomalie. Qualsiasi piattaforma seria dovrebbe esporlo di default.

Il report storico e perché fa la differenza

Il report storico del veicolo registra i passaggi di proprietà, i sinistri dichiarati, i tagliandi effettuati e i dati chilometrici nel tempo. È lo strumento più efficace per rilevare un'alterazione del contachilometri o una carrozzeria riverniciata dopo un incidente grave. Inoltre, Secondo un'indagine diffusa da Carfax, il 67% degli italiani ritiene possibile incappare in una frode nel mercato delle auto usate vendute tra privati.

Piattaforme come BYmyCAR hanno strutturato la propria offerta includendo report verificati e garanzia contrattuale come standard, non come optional a pagamento: una scelta che sposta il peso della verifica dal compratore alla piattaforma stessa, riducendo significativamente il rischio di acquisto. È un modello che, per chi è abituato a ragionare in termini di dati e prestazioni documentabili, rende la valutazione molto più rapida e affidabile.

Le policy: leggibili, non sepolte

Terzo punto spesso trascurato: le condizioni contrattuali. Diritto di recesso, copertura della garanzia, procedure per contestare difetti occulti, responsabilità in caso di dati errati nell'annuncio. Su molte piattaforme queste informazioni esistono, ma sono accessibili solo dopo aver avviato l'acquisto o scaricando documenti in PDF non indicizzati. La trasparenza reale richiede che le policy siano leggibili prima ancora di creare un account.

Dal punto di vista regolamentare, il Codice del Consumo italiano e la direttiva europea 2019/2161 impongono già obblighi precisi ai marketplace online sulla chiarezza delle informazioni precontrattuali. Troppe piattaforme, però, rispettano la lettera della norma senza rispettarne lo spirito.

Cosa controllare prima di procedere

Valutare una piattaforma auto usate prima di affidarsi a un annuncio richiede tre verifiche rapide:

• il VIN è visibile senza registrarsi?
• Il report storico è incluso o a pagamento separato?
• le condizioni di garanzia e recesso sono leggibili nella pagina prodotto?

Se anche una sola risposta è no, il rischio di una cattiva transazione sale. Il tema dei richiami obbligatori, ad esempio, è uno di quelli che la redazione di DrivingItalia copre con regolarità, utile per chi vuole tenersi aggiornato sui numeri reali del settore.

Verstappen Racing annuncia che Team Redline, la sua divisione di sim racing, cambierà nome in Verstappen Sim Racing. Questo cambiamento allinea pienamente l'identità del team all'ambizione di Verstappen Racing di costruire un ecosistema di corse unificato che abbracci tutte le forme di sport motoristici, dalle gare GT3 al mondo virtuale.

Fondato nel 2000 da Dom Duhan, il Team Redline si è affermato come il team di sim racing di maggior successo al mondo, vincendo campionati sulle piattaforme più competitive di questo sport, tra cui due titoli consecutivi nella Esports World Cup nel 2024 e nel 2025, i campionati PESC nel 2022, 2024 e 2025 e il titolo IMSA Esports Global Championship GTP del 2025 con BMW.

Con il nome di Verstappen Sim Racing, il team proseguirà il suo programma agonistico completo. Oltre a competere ai massimi livelli del sim racing, Verstappen Sim Racing sarà una componente chiave delle attività di sviluppo piloti di Verstappen Racing, offrendo ai talenti virtuali un percorso di crescita nella gerarchia delle corse.

Il legame tra il sim racing e il motorsport reale è già dimostrato all'interno dell'ecosistema Verstappen Racing. Chris Lulham è entrato a far parte del Team Redline nel 2021 e nel 2025, dopo numerosi successi nelle competizioni di sim racing, è stato scelto personalmente da Max Verstappen per il passaggio dal sim racing alle competizioni GT3 reali. Nel 2025, gareggiando con il programma Verstappen Racing nel GT World Challenge Europe, Lulham ha vinto la 24 Ore di Spa nella sua categoria e si è aggiudicato i titoli Gold Cup sia nel campionato Endurance che in quello Sprint insieme a Thierry Vermeulen. La progressione di Lulham dal Team Redline al GT3 è l'esempio più lampante di ciò che Verstappen Racing sta costruendo.

Max Verstappen ha dichiarato: “Il sim racing è una mia grande passione al di fuori della Formula 1 e il Team Redline ha giocato un ruolo fondamentale in questo. È lì che trascorro gran parte del mio tempo libero e fa parte di ciò che sto costruendo con Verstappen Racing. Questo passaggio a Verstappen Sim Racing mi sembra del tutto naturale. Stiamo prendendo tutto ciò che abbiamo realizzato e lo stiamo integrando maggiormente con la piattaforma più ampia di Verstappen Racing. Ho sempre creduto che il sim racing possa far emergere veri talenti e lo stiamo già vedendo con Chris Lulham. Sono davvero entusiasta di continuare a costruire sul successo del team e vedere cosa ci riserva il futuro.”

Atze Kerkhof, CEO di Verstappen Sim Racing, ha aggiunto: “Sulla scia del successo del Team Redline, Verstappen Sim Racing rappresenta il passo successivo in un'era in cui il sim racing è un vero e proprio vivaio di talenti del mondo reale. Sono entusiasta del futuro e non vedo l'ora di continuare a far crescere e a spingere questo team verso nuovi traguardi.”

Dom Duhan, fondatore del Team Redline, ha dichiarato: "Sono orgoglioso di vedere tutto ciò che il Team Redline ha costruito continuare sotto la guida di Verstappen Sim Racing. Dopo anni di sviluppo e supporto al team, questa transizione rappresenta una naturale evoluzione, che continuerà a ispirare e a coltivare la prossima generazione di talenti delle corse."

[Fonte Verstappen Racing]

Motorsport Games, società madre di Le Mans Ultimate e Studio 397, che poco più di 12 mesi fa si trovava ad un passo dal fallimento, ha comunicato oggi i suoi ultimi risultati finanziari, che sono decisamente positivi, con alcuni numeri davvero eccellenti. Ed il merito di questa resurrezione è proprio tutto di Le Mans Ultimate e dei suoi numeri straordinari.

Quote

Motorsport Games Inc. ha annunciato oggi i risultati finanziari del quarto trimestre e dell'anno fiscale conclusi il 31 dicembre 2025. La Società ha inoltre pubblicato le slide dei risultati finanziari del quarto trimestre e di fine anno fiscale 2025, evidenziando i principali traguardi raggiunti durante e dopo il periodo, accessibili sul sito web dedicato alle relazioni con gli investitori della Società.

"Il 2025 è stato un anno di svolta per Motorsport Games", ha commentato Stephen Hood, Presidente e Amministratore Delegato. "Negli ultimi due anni abbiamo rimodellato l'azienda attorno a una strategia chiara: concentrarci su un team più piccolo e affiatato, basarci sulla tecnologia di nostra proprietà e offrire un'esperienza di guida autentica e coinvolgente che i giocatori apprezzino davvero. I risultati sono ormai evidenti. Abbiamo registrato diversi trimestri consecutivi di utile operativo positivo, rafforzato la nostra liquidità e affermato Le Mans Ultimate come una delle principali simulazioni di corse per PC, con una community globale e una piattaforma in abbonamento in rapida crescita."

Hood ha continuato: "La nostra versione 1.2 rilasciata a dicembre ha coronato un anno eccezionale di sviluppo del prodotto. Oltre ai nuovi contenuti della European Le Mans Series, tra cui il Circuit Paul Ricard e la Ginetta LMP3, abbiamo apportato importanti miglioramenti alla simulazione stessa, che vanno dalla simulazione migliorata del tracciato RealRoad all'integrazione di Easy Anti-Cheat e nuove funzionalità competitive come i Campionati Online a Squadre. Il coinvolgimento dei giocatori ha risposto in modo significativo, con una media di giocatori contemporanei su Steam più che quintuplicata nel corso dell'anno, raggiungendo un picco storico di 8.740 giocatori contemporanei a gennaio 2026, secondo SteamDB."

"Con la fase di turnaround alle spalle, ora ci concentriamo sull'espansione della piattaforma che abbiamo creato, sull'inserimento di talenti eccezionali nel team, sul continuare a investire nella nostra tecnologia e sull'esplorazione di opportunità per espandere il nostro portfolio prodotti. Il 2026 rappresenta la prossima fase di crescita per Motorsport Games e siamo entusiasti delle opportunità che ci attendono."

Punti salienti del quarto trimestre 2025
Fatturato: 3,8 milioni di dollari (+95% anno su anno)
Margine lordo: 85% (rispetto al 46% dell'anno precedente)
Utile netto: 0,8 milioni di dollari (+3,7 milioni di dollari anno su anno)
EBITDA rettificato: 1,9 milioni di dollari (+4,4 milioni di dollari anno su anno)

Anno intero 2025
Fatturato: 11,3 milioni di dollari (+30% anno su anno)
Utile netto: 6,8 milioni di dollari (+9,8 milioni di dollari anno su anno)
EBITDA rettificato: 7,3 milioni di dollari (+11,2 milioni di dollari anno su anno)

Posizione di cassa rafforzata a 6,0 milioni di dollari entro febbraio 2026, inoltre è stata ottenuta una nuova linea di credito revolving da 3 milioni di dollari con Citibank N.A.

Il numero medio di giocatori contemporanei di Le Mans Ultimate su Steam è cresciuto di quasi 5 volte nel corso del 2025, raggiungendo un picco storico di 8.740 a gennaio 2026.