EDIT 23-10-2025: il sondaggio FIA è stato pubblicato  2025 FIA Esports Community Survey

La Federazione Internazionale dell'Automobile ha partecipato al recente Simracing Expo, svoltosi lo scorso weekend a Dortmund ed ha presentato, in un panel appositamente organizzato nell'area conferenze, i risultati finora ottenuti nella promozione del simracing sotto egida FIA, la sua organizzazione tecnica e sportiva, i campionati ufficiali FIA e la sua visione di futuro per gli Esport dedicati alla guida virtuale.

In fondo a questo articolo potete rivedere l'intera conferenza in video, intanto riassumiamo qui di seguito quanto discusso, partendo proprio dalle slides presentate dalla FIA nel panel.

Il progetto della FIA, denominato molto chiaramente "Global Esports Plan", è un progetto che ha come obiettivo quello di raccogliere insieme ed armonizzare l'intero mondo simracing esport, ponendo come accentratori le varie Associazioni Sportive Nazionali (ASN, in Italia abbiamo l'Automobile Club d'Italia) e l'industria delsettore.

A tale scopo la FIA si è già attivata su vari fronti: tavoli di lavoro ed una task force FIA apposita, a livello nazionale, regionale e continentale; massima attenzione sullo sviluppo di capacità e competenze delle ASN, per essere di valido supporto alla FIA; introduzione di un toolbox dedicato a guide, regolamenti, documentazione ecc. anche per armonizzare tutto in un'unica direzione.

E' bene ricordare ancora una volta però, che in Italia siamo in realtà ben più "avanti" rispetto alla FIA, non solo come tempistiche, ma anche per quanto riguarda la normativa. Da anni ormai, grazie ad ACI Sport ed al lavoro della commissione ACI Esport, non solo il simracing esport ha una propria specifica normativa ed un inquadramento ben preciso (per piloti, team, commissari sportivi ecc.), ma i campionati federali ACI Esport sono da anni già un grande successo! Tra l'altro chi ha letto la normativa FIA Esports si sarà accorto che è stata ripresa quasi integralmente proprio da quella creata da ACI Esport ed aggiornata di anno in anno. Sicuramente un grande motivo di orgoglio, speriamo che la stessa FIA tenga in dovuta considerazione tutte le esperienze italiane dando anche il giusto peso al nostro paese a livello internazionale.

FIA ha presentato anche numeri molto incoraggianti ed in grande crescita riguardo le manifestazioni FIA svolte dal 2021 al 2024. Come si nota dai report sopra riportati, se 4 anni fa si era partiti con numeri incoraggianti, ma di certo non impressionanti, il trend di crescita ed entusiasmo delleultime edizioni è stato realmente importante, forse anche grazie al fatto che la FIA ha spostato la sua attenzione da Gran Turismo su Playstation, ai veri simulatori di guida su PC.

Sono stati mostrati anche i risultati del sondaggio globale sugli esport attivato a fine 2024 (immagine qui sopra). Da notare che gli appassionati si lamentano in larga maggioranza del prezzo di software ed hardware e quasi il 50% degli intervistati lamenta la complessità delle competizioni. Anche su accessibilità e standardizzazione dell'industria c'è molto lavoro da fare. Positive invece le altre voci e grande entusiasmo sul prestigio degli eventi e status dell'esport.

In una slide riassuntiva molto chiara, la FIA ha spiegato la sua visione del mondo esports. L'attenzione della Federazione Internazionale è focalizzata sull'assicurare l'accesso ad opportunità commerciali, interazione e relazione anche per i fans di domani, migliorare credibilità e legittimazione degli eventi FIA Esports, guidare le community tramite le ASN nazionali, avere un quadro normativo e regolamentare uniforme e valido per tutti, attivare strutture competitive inclusive e ben definite, cosi come un campionato del mondo FIA Esports.

Grandissima attenzione è stata poi dedicata alla spiegazione delle funzioni, organizzazione e struttura delle varie ASN, che come appare chiaro da quanto spiegato, nel progetto FIA assumono un ruolo centrale, basilare e di primaria importanza. Come del resto è già da sempre per il motorsport reale.

Viene per esempio spiegata nel dettaglio la funzione della Task Force FIA dedicata espressamente all'interscambio fra Federazione Internazionale ed ASN nazionali. Noi di DrivingItalia che, in qualità di organizzatori di campionati ACI Esport viviamo questa realtà in prima persona, possiamo certamente affermare che nel caso italiano sarà probabilmente proprio la Task Force FIA ad imparare tanto dall'esperienza, competenza e capacità dimostrata sul campo da ACI Esport ed i suoi organizzatori. Basta pensare alla preparazione, serietà ed impegno dei commissari sportivi ACI Esport (molti dei quali commissari anche nel motorsport reale!) nei vari campionati online, oppure al lavoro di miglioramento, sviluppo, ottimizzazione messo in atto prooprio dalla commissione ACI Esport passo dopo passo e di anno in anno. Chi ha vissuto l'esport nazionale dai primi anni ad oggi, potrà confermare che i progressi e miglioramenti sono stati grandissimi e tangibili, al pari dell'impegno messo in campo da tutti.

L'attività di ogni ASN sarà di fondamntale importanza per la FIA. Saranno attenzionati i titoli di maggiore successo, si analizzeranno le problematiche relative all'organizzazione eventi, alle licenze, la preparazione dei commissari sportivi Esport (comunemente ma erroneamente definiti come "direzione gara"), analisi e studio degli eventi passati ed infine promozione, comunicazione e commercializzazione. Riguardo l'ultimo aspetto forse alcuni avranno masticato amaro, ma dobbiamo ricordarci che se questo esport non aumenta i proprio numeri e non diventa anche un business, non potrà mai crescere e neppure durare a lungo.

Dal sondaggio sono inoltre emersi i numeri dei titoli più utilizzati dalle ASN per campionati ed eventi Esport. Come potete vedere, iRacing guida la classifica, seguito da Assetto Corsa Competizione, Assetto Corsa e Gran Turismo. Ricordiamo che il sondaggio è stato svolto nel 2024, per questa ragione Le Mans Ultimate non appare affatto in classifica, pur essendo invece utilizzato negli ultimi mesi. FIA ha annunciato che un nuovo sondaggio esport sarà pubblicato a breve e sarà importantissimo fornire il proprio feedback perchè, come si nota, i risultati andranno ad influenzare in modo importante le scelte e decisioni della Federazione Internazionale per i mesi a venire.

Lato piattaforma, il PC la fa da padrone per numero di utenti, con la Playstation a seguire anche se staccata. Se si pensa però che la console di casa Sony si basa praticamente sul solo Gran Turismo, il dato è in realtà molto elevato in termini assoluti.

FIA ha infine spiegato come intende strutturarsi per i mesi futuri, oltre a mostrare cosa è stato fatto fino ad ora. Nel Gennaio 2025 è stato pubblicato lo Sporting Code Esport, Appendice E, approvato nel Dicembre 2024, che come già accennato è basato nella sostanza sul lavoro fatto dalla commissione ACI Esport in collaborazione con i vari organizzatori di campionati italiani (Simracingleague.it, DrivingItalia, SPQR...).

Nel Luglio 2025 alcune modifiche al codice/Appendice E sono state sottoposte al Consiglio Mondiale FIA, che dovrà votarle ed approvarle in assemblea generale il prossimo mese di Dicembre. La procedura può sembrare lunga e complicata, sopratutto per un settore come il simracing che cambia regole ed operatività in 5 minuti con un messaggio Discord, ma la prassi FIA resta sempre e comunque questa, che si tratti di Formula 1 oppure di Esport! Tempi lunghi, col vantaggio però di ragionarci su per bene e - si spera - ottenere risultati ottimali.

La FIA ha proposto anche una specifica struttura per le varie attività. Come si vede dalla slide qui sopra, dopo essere partiti ufficialmente nel 2026, perchè i vari Motorsport Games ed Olimpiadi Esport passati erano solo eventi singoli, quasi di testing, si vuole adesso supportare eventi nazionali e regionali, per poi arrivare ad eventi ufficiali certificati FIA. In sostanza la differenza che c'è per esempio fra un Campionato Italiano Karting Junior ed il Mondiale FIA Karting Junior, oppure tra il Campionato Italiano Gran Turismo ed il GT World Challenge, tanto per capirci. Nel 2027 dovrebbe arrivare il vero e proprio campionato del mondo FIA Esports, oltre al ripetersi delle Olimpiadi Esports. Resta da capire quali saranno le differenze fra i due eventi, ma ci sarà tempo per ragionarci su...

La struttura proposta dalla FIA (ad oggi una proposta fino a quando non sarà approvata a Dicembre) prevede alla base le varie ASN (in italia ACI con la commissione ACI Esport), quindi al di sopra 5 regioni, a loro volta divise in continenti, per arrivare poi al Mondiale. Non è ancora chiaro se un pilota e team virtuale dovra scalare tutti i vari passaggi partendo dagli eventi nazionali della sua ASN o potrà direttamente accedere al mondiale. Speriamo che la "scalata" dalla base sarà resa obblicatoria per tutti, perchè il simracing deve restare assolutamente aperto ed accessibile a tutti, dalle basi, poi naturalmente i più forti andranno in alto com'è normale.

Particolare attenzione la FIA dedica anche ai Commissari Sportivi, con una slide chiarificatrice interamente dedicata a loro (qui sopra). La cosa divertente è che quanto proposto dalla FIA viene già attuato da tempo in Italia da ACI Esport... Ci piace pensare che la FIA abbia riconosciuto la valenza del lavoro svolto e si sia indirizzata di conseguenza.

FIA ha anche annunciato quali eventi esport ha intenzione di svolgere nel 2026, all'interno dell'evento Motorsport Games. Si ripeterà il campionato Formula 4 con iRacing, ci sarà un campionato Endurance con una finale di 3/4 ore e cambio pilota, spazio anche al rally con gare su varie tappe. Il simulatore da utilizzare per l'endurance non è stato specificato, ma ad oggi potrebbe trattarsi o del collaudato AC Competizione oppure di Le Mans Ultimate, che sta crescendo tanto e bene negli ultimi mesi di sviluppo. Non crediamo possano esserci altri contendenti. Anche il titolo rally non è stato annunciato, ma in questo caso punteremmo sul prossimo Assetto Corsa Rally! Vi spieghiamo perchè.

Nel Maggio scorso, con la fine della saga EA Sports WRC su licenza FIA, la stessa FIA ha pubblicato in contemporanea un comunicato che specificava che il franchise WRC sarebbe andato "verso una nuova ambiziosa direzione, con notizie che arriveranno a breve"... AC Rally è nuovo, moderno, un simulatore totale, basato su un franchise già vincente, quindi l'ideale per attirare migliaia di fans. Tutto quadra. Probabilmente FIA sta aspettando l'uscita del gioco per verificare che tutto sia apposto e poi annunciare se non la licenza, quanto meno la partnership relativa all'esport.

Molto importante anche la parte che riguarda le collaborazioni, per definire partner e promoter della FIA, procedura che dovrebbe arrivare a conclusione entro l'estate 2026. Se ne deduce che un mondiale FIA Esport vedrebbe la luce solo a fine 2026. Vengono inoltre espressamente indicate le varie responsabilità, sia in capo alle ASN, sia per quanto riguarda la FIA stessa.

Riguardo questi aspetti sono lecite alcune perplessità: dando per scontato che la FIA dovrà fare per forza un lavoro ottimale, potrebbero però esserci disparità propio in capo alle diverse ASN. Le possibilità economiche ed organizzative di un ADAC tedesco (Allgemeiner Deutscher Automobil‑Club, l'ACI in Germania in pratica), saranno superiori a quelle di ACI in Italia. La disparità di fondi a disposizione, che indubbiamente c'è nei vari paesi per le ASN, creerà di fatto un Esport di serie A ed un'altro di serie B, per usare un eufemismo calcistico? Senza dimenticare norme e leggi che in Italia sono ancora inesistenti, mentre in tanti paesi esteri esistono già, facilitando investimenti, sponsorizzazioni, attività... E se la FIA mettesse lei a disposizione un identico budget per tutte le ASN da utilizzare unicamente per l'esport? Questi potrebbero rivelarsi punti molto critici e limitanti per lo sviluppo in determinati paesi.

Per concludere, FIA riassume nella slide finale qui sopra l'intero progetto e speriamo davvero che tutto vada per il meglio. Il simracing merita un'attenzione globale ed un "piano esports globale".

Max Verstappen utilizza il simracing non solo come passione, ma come vero strumento di allenamento per migliorare le sue performance in Formula 1. Dalla concentrazione ai riflessi, ecco perché il virtuale lo rende ancora più veloce in pista.

"È stata una gara davvero divertente, io e la macchina immediatamente dietro di me abbiamo lavorato bene insieme per far uscire tutti dalla scia, ma sapevamo entrambi di non voler essere in testa all'ingresso e all'uscita dall'ultimo giro. L'unica opzione che avevo era provare a ingannarlo. Poco prima della chicane ho frenato e poi ha frenato anche lui, dopodiché sono riuscito ad accelerare e a creare un distacco di sei decimi. È stato sufficiente per vincere la gara. È stato bello, è stata una gara divertente".

Quello che avete appena letto è proprio il commento emozionato di Max ad una gara, ma non un Gran Premio di Formula 1, una gara disputata al simulatore.

Max Verstappen non è soltanto il dominatore della Formula 1 moderna, ma anche uno dei protagonisti assoluti del mondo del simracing, la disciplina che porta il motorsport nel mondo virtuale. Per lui, il simulatore non è un semplice passatempo: è una palestra mentale e tecnica che contribuisce in modo concreto alla sua preparazione da pilota.

Quando non è al volante della Red Bull, Verstappen si allena e gareggia regolarmente online con il Team Redline, una delle squadre di simracing più forti al mondo. Le sue sessioni su piattaforme come iRacing o Assetto Corsa Competizione sono diventate parte integrante della sua routine agonistica.

Una passione che nasce da bambino

La relazione di Verstappen con i simulatori inizia da giovanissimo. Cresciuto in un ambiente dove il motorsport era pane quotidiano — grazie al padre Jos, ex pilota di F1 — Max ha sempre cercato nuovi modi per migliorarsi. Quando non poteva scendere in pista, passava ore davanti al suo simulatore, imparando a leggere le traiettorie, a gestire le frenate e a mantenere la concentrazione sotto pressione.

Questa passione è rimasta viva anche ora che è al vertice della Formula 1. Non di rado, durante le pause del calendario, Max si ritrova online a gareggiare in endurance da 12 o 24 ore con i compagni del Team Redline, mettendo in campo la stessa fame di vittoria che mostra nei Gran Premi reali.

Il simracing come allenamento mentale

Secondo Verstappen, il simracing è uno strumento fondamentale per allenare la mente e i riflessi. Anche se un simulatore non può riprodurre le forze G e le sensazioni fisiche di una monoposto reale, il livello di realismo raggiunto oggi consente di lavorare su diversi aspetti chiave:

Precisione e traiettorie: i simulatori moderni riproducono fedelmente l’aderenza e i comportamenti dinamici del veicolo, permettendo di allenarsi a trovare il limite.

Concentrazione e gestione dello stress: le gare online sono intense e competitive; affrontarle aiuta a mantenere la calma in situazioni di alta pressione.

Adattamento e setup: Verstappen sfrutta il simracing anche per comprendere come piccoli cambiamenti nel setup influenzano la vettura, un approccio che applica anche ai weekend di gara in F1.

Comunicazione di squadra: lavorare in team virtuali affina la capacità di dialogare con ingegneri e compagni, un aspetto cruciale nel motorsport moderno.

Dalla pista virtuale a quella reale: un vantaggio costante

Il simracing permette a Verstappen di allenarsi ogni giorno, anche lontano dai circuiti. Questo costante esercizio mentale lo aiuta a mantenere il cervello “caldo”, pronto a reagire a qualsiasi situazione in pista. È uno dei motivi per cui spesso appare un passo avanti agli avversari in termini di lettura della gara e gestione delle situazioni impreviste.

Inoltre, il livello competitivo del simracing moderno — popolato da veri professionisti — spinge Max a dare sempre il massimo. Le gare online riproducono la tensione e la complessità strategica delle corse reali, aiutandolo a perfezionare il suo istinto di gara.

Un modello per la nuova generazione di piloti

Il legame tra Verstappen e il simracing ha contribuito a legittimare la simulazione come strumento formativo nel motorsport. Sempre più giovani piloti usano oggi i simulatori per imparare le basi della guida competitiva, ispirati proprio dal tre volte campione del mondo. Max rappresenta la perfetta sintesi tra pilota reale e digitale: un atleta che unisce talento, tecnologia e mentalità analitica per restare sempre al vertice.

Conclusione: il futuro del motorsport è ibrido

Il dominio di Verstappen in Formula 1 non è solo frutto del talento e della velocità pura, ma anche di un approccio moderno e scientifico alla preparazione. Il simracing non sostituisce la pista, ma la completa, offrendo un ambiente in cui sperimentare, imparare e crescere senza limiti.

Max Verstappen è la dimostrazione che il confine tra reale e virtuale è ormai sempre più sottile — e che, in mani esperte, anche un volante davanti a uno schermo può renderti un campione nel mondo reale.

Max Verstappen adora correre con le vetture GT3, non solo al simulatore disputando la 24 Ore del Nürburgring su iRacing, ma anche nella realtà. Franz Hermann, pseudonimo di Max, ha girato tempo fa per una sessione di test proprio al Nordschleife, con una Ferrari 296 GT3.

A quanto pare Verstappen farà ora il suo debutto in gara all'Inferno Verde nel fine settimana del 13 e 14 settembre, al volante di una Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport del team Lionspeed GP nell campionato turismo ADAC tedesco. Il canale YouTube ufficiale del Nürburgring offre per fortuna il live streaming di tutte le gare (le riportiamo in fondo alla notizia), cosi da non perdersi il debutto del campione olandese.

Vi starete chiedendo come mai un quattro volte campione del mondo di Formula 1 corre "solo" con una GT4 e non con una GT3. Il motivo è da ricercare nelle regole specifiche che riguardano le gare sul tracciato del Nordschleife. Max deve frequentare un corso di formazione teorica che include un esame il 12 settembre per ottenere il permesso B per la Nordschleife. Per guidare una GT3, tuttavia, è necessario un permesso A, che può essere ottenuto disputando due gare in una classe inferiore, completando un totale di 14 giri. Una volta ottenuto il permesso A, Max potrà gareggiare nella classe GT3, la cui partecipazione sembra già prevista il 27 settembre. Tra un weekend e l'altro, Max correrà ovviamente il Gran Premio di F1 dell'Azerbaijan.

Evidentemente il buon Verstappen, che ha ormai capito che il mondiale di Formula 1 è un discorso a due solo fra i piloti McLaren, ha deciso di sfogare la sua insaziabile voglia di correre e vincere in ambito Gran Turismo...

Chris Lulham, pilota della scuderia virtuale Team Redline ed amico di Max Verstappen, alla guida di una Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO con i compagni di squadra Thierry Vermeulen e Harry King, ha disputato la 24 Ore di Spa, con la casacca del team Verstappen.com Racing. Il trio ha gareggiato in categoria Gold Cup, vincendola e classificandosi anche nono nella classifica generale.

Il ventiduenne Chris Lulham ha iniziato la sua carriera negli sport motoristici con il karting, gareggiando in vari campionati nazionali prima di ottenere successo internazionale vincendo la X30 Junior IAME Euro Series del 2016 e la IAME Euro Series del 2017. Tuttavia, la mancanza di budget lo ha costretto a virare verso le corse simulate, dove ha dimostrato di essere uno dei piloti virtuali più veloci, venendo poi chiamato nel Team Redline per correre al fianco del quattro volte campione del mondo di Formula 1 Max Verstappen.

Proprio grazie ai tanti successi in ambito simracing, Lulham è riuscito a trovare i fondi per correre nella Radical Cup UK 2024 al volante di una Radical SR3. Il dominio in questo campionato (16 vittorie su 18 gare!) gli ha aperto la strada per il GT World Challenge Sprint ed Endurance, proprio con Verstappen come finanziatore.

Grazie al risultato di Spa, il team Verstappen.com sale in cima alla classifica della GTWC Endurance Cup Gold, con Lulham e Vermeulen in testa al campionato GTWC Sprint con la Ferrari 296 GT3 dell'Emil Frey Racing, sempre brandizzata Verstappen.com.

Ancora una volta, il simracing dimostra non solo il suo valore come preparazione per il motorsport reale, ma anche che una carriera virtuale può concretamente spalancare le porte del motorsport reale, che richiede invece enormi budget economici per poter andare avanti.

Vittorio Viglietti ha saputo regalarci grandi emozioni nello scorso weekend a Vallelunga, conquistando persino un secondo posto assoluto in GT Cup nel Campionato Italiano GT Sprint ACI Sport! Lasciamo direttamente a lui la parola, per raccontarci la sua esperienza straordinaria: dal simulatore di guida professionale alla pista reale! Come abbiamo già detto tante volte, con DSC sognare è POSSIBILE...

Esordio nel Campionato Italiano Gran Turismo Sprint – Vallelunga
Il primo weekend di gara della stagione nel Campionato Italiano Gran Turismo Srint è stato un mix di emozioni, soddisfazioni e anche un pizzico di sfortuna. Correre a Vallelunga è sempre speciale, soprattutto perché è il circuito di casa e il luogo dove tutto è iniziato circa tre anni fa, all’interno del DSC Vallelunga.

Il weekend non è cominciato nel migliore dei modi: venerdì, a causa dell’arrivo improvviso della pioggia durante le FP2, siamo riusciti a girare praticamente solo nella prima sessione di libere. Un vero peccato, perché era la prima volta che uscivo con gomma nuova ed era fondamentale capire il comportamento dell’auto prima delle qualifiche. Ma sabato ci siamo fatti trovare pronti: in Q1 il mio compagno di squadra Riccardo Ianniello ha conquistato la pole position per Gara 1 con un giro davvero veloce. In Q2 è toccato a me scendere in pista: sono riuscito a portare a casa la P3 per Gara 2, con un tempo di circa 1:32.900, a soli 0.2 sec dalla pole.

Sempre sabato si è disputata Gara 1. È partito Riccardo e ha mantenuto la prima posizione fino al cambio pilota, ma proprio in quel momento abbiamo avuto un imprevisto: una macchina in transito nella pit lane ci ha fatto perdere circa 5 secondi, e con essi anche la possibilità di lottare per la vittoria. Sono comunque rientrato in pista con l’obbiettivo di recuperare il più possibile, e dopo una gara combattuta fino all’ultimo giro siamo riusciti a chiudere con una seconda posizione assoluta che, nonostante il rammarico, è un ottimo risultato.

Domenica è stata la volta di Gara 2. Sono partito io dalla P3 e ho concluso il mio stint mantenendo la posizione con un buon passo gara. Tuttavia, abbiamo dovuto scontare un handicap di 12 secondi imposto dal risultato di Gara 1, che ha compromesso pesantemente il nostro risultato finale. Abbiamo comunque chiuso con una solida P5.

Al di là del risultato, io e Riccardo siamo molto soddisfatti del lavoro svolto. Sappiamo che possiamo fare bene e questo weekend ci ha dato le conferme che cercavamo. Per me si trattava della prima gara in GT e solo della seconda in auto, dopo il debutto lo scorso anno, sempre a Vallelunga, a bordo della Formula Griiip.

Ora testa alla prossima tappa: Mugello, 11-13 luglio. Ci prepareremo al meglio per affrontare una pista tecnica e affascinante, con l’obiettivo di dimostrare ancora una volta che il percorso "from virtual to real" è possibile. E siamo solo all’inizio!

Rudy Van Buren, olandese di 33 anni, campione simracing che su DrivingItalia ben conosciamo ed amico di Verstappen, è stato il pilota collaudatore che nella notte fra venerdì e sabato ha deliberato al simulatore l'assetto della RB21 che ha conquistato la pole e la vittoria nel GP del Giappone.

Christian Horner, infatti, ha reso omaggio al lavoro fatto dai tecnici dopo i disastrosi riscontri delle due sessioni di prove libere di venerdì: “Abbiamo letteralmente ribaltato la macchina”. L’attività al simulatore si è rivelata cruciale e Van Buren, dopo una nottata passata a provare in virtuale, ha dato l’okay finale sul setup che sabato mattina è stato portato sulle monoposto di Verstappen e Tsunoda.

Non dimentichiamoci che Van Buren da qualche anno è entrato nel team Redline, la squadra esport nella quale corre anche Verstappen, e proprio Max ha spinto la sua candidatura per il ruolo di pilota simulatore in Red Bull, sia per lo sviluppo del software che per il lavoro di messa a punto durante i weekend di gara. “Rudy, così come alcuni altri piloti che provengono dal mondo dei simulatori, ha una grande sensibilità, dalla regolazione più piccola alla più folle – ha commentato lo scorso anno Verstappen - lui prova praticamente tutto. Anche quando vado al simulatore per alcune sessioni, Rudy fa il lavoro di preparazione e devo dire che tutto è già praticamente impostato, posso dedicarmi ai dettagli”.

Ormai quindi, una simile notizia non deve più stupire, ma è da evidenziare anche il fatto che non basta avere un simulatore super tecnologico, ma è di fondamentale importanza per un team di Formula 1 avere anche il pilota giusto, al posto giusto. Pilota virtuale naturalmente.

[Fonte Motorsport.com]

Max Verstappen nell'agosto 2023 lo aveva già annunciato al mondo: "entro il 2025 avrò il mio team nel campionato GT3". Per poi mettersi alla guida di una Ferrari 296 GT3, per verificare di persona l'efficacia del mezzo ed opzionarlo appunto per la sua squadra. La passione per il simracing del campione olandese è cosa nota, tanto da spingerlo a difendere il motorsport virtuale persino contro il suo stesso boss Helmut Marko...

Proprio oggi, Verstappen.com Racing, il programma di corse ufficiale del quattro volte campione del mondo Max Verstappen, ha annunciato il suo programma e i suoi piloti per il 2025. Una delle iniziative più entusiasmanti è la transizione dei talenti delle corse simulate alle corse GT3 nel mondo reale. Max ha scelto personalmente uno dei migliori piloti del Team Redline, Chris Lulham, per fare questo significativo salto.

Max, noto per prendere molto sul serio la sua passione per le corse, nel 2022 ha fondato Verstappen.com Racing, supportata e sponsorizzata da Red Bull, che oggi gareggia nelle gare GT3, rally e sim racing con un mix di piloti esperti ed emergenti su circuiti reali e virtuali.

Fuori pista, Max continua a essere motivato, concentrato sulla costruzione di una base per supportare team e piloti nel loro viaggio verso il successo. Max evidenzia il prossimo capitolo del progetto Verstappen.com Racing:

"È sempre stato il mio sogno supportare i giovani piloti e da un po' di tempo cerco di creare la possibilità che un pilota di simulazione passi alle corse nel mondo reale. Con Chris Lulham, ora promosso dal Team Redline sim racing al nostro GT3 Sprint ed Endurance Racing, che fa squadra con Thierry Vermeulen, che gareggia per Verstappen.com Racing da qualche anno, passiamo al livello successivo".

Verstappen aggiunge: "Andiamo a correre tutti insieme, collaborando con team di supporto professionisti in campionati impegnativi. Naturalmente, c'è ancora molto da imparare per massimizzare le nostre prestazioni con le auto e i piloti. L'obiettivo è essere competitivi e combattere al top della classifica. È fantastico che ora rendiamo possibile per un sim racer confrontarsi con piloti affermati. Sono molto emozionato per l'anno che verrà!"

Chris Lulham ha detto: "È una prospettiva davvero entusiasmante e non vedo l'ora di iniziare. Abbiamo già avuto una off-season molto impegnativa e impegnativa per preparare ciò che verrà. È un'opportunità incredibile e non vedo l'ora di sfruttarla al meglio".

Inoltre, Verstappen.com Racing è pronta a lanciare una nuova divisione nel 2025: Verstappen.com Racing Pro Simulation, una struttura di allenamento professionale per piloti professionisti. Dotata di due simulatori Dome a 180 gradi all'avanguardia, uno per le auto da corsa (da F4 a F1) e uno per le corse GT, offre un ambiente di allenamento professionale.

Con analisi dati avanzate, simulazione realistica e coaching esperto, i piloti professionisti si preparano per weekend di gara, giornate di test e nuove categorie di corse. Supportato da Verstappen.com Racing sotto la guida di Atze Kerkhof, stabilisce un nuovo standard nell'allenamento professionale al simulatore.

DIVISIONE GARA GT3

Thierry Vermeulen continuerà quest'anno con il suo programma di corse nella GT World Challenge Europe Sprint Cup (GTWC Sprint), che segna il terzo anno di Thierry nella serie, dove sarà affiancato dal suo nuovo compagno di squadra Verstappen.com Racing, Chris Lulham. La coppia condividerà la Ferrari 296 GT3 gestita da Emil Frey Racing nei cinque round del campionato sprint, gareggiando su alcuni dei circuiti più iconici e storici d'Europa come Brands Hatch GP e Zandvoort.

Thierry Vermeulen ha dichiarato: "Sono entusiasta di lavorare con Chris nella prossima stagione e di dargli il benvenuto nella famiglia Verstappen.com Racing".

Verstappen.com Racing, per la prima volta, sosterrà un ingresso nella altamente competitiva GT World Challenge Europe Endurance Cup (GTWC Endurance). Verstappen.com Racing schiererà due dei suoi piloti, Thierry Vermeulen e Chris Lulham, insieme al promettente 24enne Harry King dal Regno Unito. Il trio condividerà un'Aston Martin Vantage GT3 Evo, gestita dal team 2 Seas Motorsport, nei cinque round dell'attesissimo campionato GTWC Endurance, che include gare di punta come la 24 Ore di Spa.

Harry King ha detto: "Entrare a far parte di Verstappen.com Racing nel GT World Challenge Endurance mi è sembrato giusto. Sono felice che Max e il suo team si siano fidati di me per contribuire a rendere questo progetto un successo. È un gruppo di persone fantastiche con cui non vedo l'ora di lavorare quest'anno".

Chris Lulham spiega in dettaglio la simulazione rispetto alle corse nel mondo reale: "L'esperienza è molto diversa con così tante persone in pista che lavorano per supportarti. In un simulatore, sei da solo, concentrato sulla tua prestazione. È fantastico avere un team così grande che ti supporta. Guidare una vera auto è fisico, non è paragonabile in termini di esperienza, ma la tecnica è molto simile. La differenza principale è, ovviamente, la forza G. Le cose che ho imparato con il Team Redline negli ultimi quattro anni, le applichiamo anche alla vera pista. Per me questo ha reso il passaggio molto fluido. Direi che è venuto molto naturale".

Lulham continua: "Max ha lavorato fianco a fianco con Thierry e me, sviluppando e impostando la macchina. Entrambi sono molto amichevoli con me e molto collaborativi e di supporto. Non avrei potuto chiedere di meglio. Sono davvero grato per le opportunità tramite Verstappen.com Racing".

Per il terzo anno consecutivo, Thierry Vermeulen gareggerà nel Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), uno dei campionati di auto da turismo più prestigiosi al mondo, composto da dieci round. Il ventiduenne ambizioso pilota olandese continuerà a gareggiare su una Ferrari 296 GT3, gestita dal team svizzero Emil Frey Racing, con il supporto di Verstappen.com Racing.

Thierry Vermeulen ha detto: "Dopo aver gareggiato nel DTM per i due anni precedenti, sono emozionato di tornare nel 2025. L'esperienza degli anni passati aiuterà sicuramente a migliorare il mio approccio. Abbiamo lavorato duramente durante l'inverno per essere completamente pronti. Emil Frey Racing è diventata una seconda famiglia, abbiamo un forte rapporto e cercheremo di vincere altri trofei insieme".

Vermeulen continua: "Con Verstappen.com Racing, Max ha un ruolo fondamentale. Non solo come amico personale, ma anche come allenatore e mentore dell'intero progetto. Trasmettendomi le sue conoscenze, mi ha aiutato enormemente. Sono super emozionato di ricominciare a correre!"

DIVISIONE RALLY

A partire dal 2022, Jos Verstappen rappresenterà i colori della Verstappen.com Racing nel rally. Il 53enne olandese sarà nuovamente affiancato dal suo navigatore Renaud Jamoul (40enne belga) nella sua Skoda Fabia RS Rally2, gestita da Wevers Sport. Quest'anno Jos è pronto ad affrontare un programma completo, tra cui il Belgian Rally Championship (BRC) e l'European Rally Championship (ERC).

Jos Verstappen continua a sfidare se stesso e dice: "Sono contento di aver trovato il rally. Mi dà di nuovo una grande spinta e un obiettivo chiaro. Amo farlo, non solo la guida, ma anche la comunicazione con il mio copilota. Penso che abbiamo un legame molto forte, siamo entrambi molto motivati e onesti l'uno con l'altro. Questo è importante. Quest'anno abbiamo pianificato circa venti eventi rally. Abbiamo un programma incredibilmente bello".

TEAM REDLINE – GARE SIMULATIVE

Nel corso degli anni, il Team Redline si è affermato come una forza trainante nella scena competitiva degli eSport. Nel 2024, il Team Redline ha aggiunto alla sua impressionante lista di successi, aggiudicandosi l'ESL R1 Esports World Cup Championship, vincendo numerosi Iracing Special Events e assicurandosi il titolo Indycar Iracing Pro Series, tra gli altri riconoscimenti. Sotto l'ombrello di Verstappen.com Racing, il Team Redline continua a crescere e prosperare, beneficiando del supporto e della guida mentre consolida il suo status di uno dei principali team di sim racing al mondo.

Max, che è strettamente coinvolto e ogni tanto si unisce a una gara di simulazione, ha riposto la sua fiducia in Atze Kerkhof per gestire la divisione di simulazione Verstappen.com Racing. Atze, Team Principal del Team Redline, afferma: "Max prende l'intero Team Redline sotto la sua ala. Trovo che sia molto speciale in lui: è sempre disposto a spiegare qualcosa a qualcun altro, a rivedere l'assetto, a spingere o motivare. Questa è una sua qualità molto speciale e positiva. Siamo molto orgogliosi di rappresentare Verstappen.com Racing nel mondo delle corse virtuali e puntiamo ad ampliare la nostra lista di successi".

Questi programmi riflettono l'impegno di Verstappen.com Racing nello sviluppo dei talenti e nel raggiungimento del successo in molteplici discipline agonistiche, riconosce Max Verstappen: "Non vediamo l'ora di vivere un'entusiasmante stagione 2025 e di vedere i nostri piloti competere ai massimi livelli".

Join us for live and uninterrupted coverage of the Intercontinental GT Challenge season opener at Bathurst! The race's just-before-dawn-to-not-quite-dusk duration is unique within global endurance racing, while the magnificent Mount Panorama tests GT3 cars and the world's best drivers to their limits. There really is nothing quite like sunrise over the Mountain...

Reigning IGTC champions Porsche are looking to go back to back at Bathurst but will face tough opposition from fellow Intercontinental entrants BMW, Ferrari and Mercedes-AMG. As always, the voice of the 12 Hour - Richard Craill - joins Radio Le Mans' John Hindhaugh in the comms box, while Chad Neylon and Shea Adam provide expert strategic insight from pit lane. Broadcast rights prevent the race from being live streamed in Australia or New Zealand. Live coverage in those territories can be found on Seven, Fox Sports and Sky Sports.