Non è più cosa rara ormai, vedere un simdriver che ha la possibilità di provare su pista reale un'auto da corsa, sfruttando le proprie capacità nelle corse virtuali. Il 22enne tedesco Moritz Loehner ha recentemente avuto a disposizione un'intera giornata di test nel DTM Trophy grazie alla vittoria del DTM Esports Championship, disputato l'anno scorso su RaceRoom. Con una Mercedes-AMG GT da 510 cavalli ha ottenuto il secondo miglior tempo nella sessione di test al Lausitzring, a solo 0,378 secondi dal pilota più veloce della giornata, l'esperto Michael Schrey!

Loehner, come ci racconta The Race in una sua intervista, non è certamente un nuovo arrivato nel simracing di alto livello, poiché corre online, principalmente su RaceRoom, dal 2015 ed ha raggiunto la finale della Mercedes eRacing Competition sia nel 2016 che nel 2017.

"Quando è uscito RaceRoom e sono iniziate le classifiche competitive, ho visto che sono sempre stato in cima alle classifiche", ha detto Loehner a The Race. "Non mi ci è voluto molto tempo per ottenere tempi veloci e competere con i primi 10. Già quando mi sono qualificato per le prime due edizioni del DTM Esports, ho notato che avevo il ritmo per competere." Al di fuori di RaceRoom, Loehner si è classificato secondo negli eventi Porsche SimRacing Trophy del 2018 e del 2019 disputati su iRacing, finendo dietro a Maximilian Benecke nel 2018 e all'ormai due volte campione Porsche Esports Supercup Josh Rogers nel 2019.

Circa due anni fa, però, ha deciso di specializzarsi su RaceRoom per cercare di massimizzare il suo tempo simracing e avere la migliore possibilità di vincere le competizioni. "Anni fa passavo da un sim all'altro", ha detto Loehner. “iRacing, Assetto Corsa, rFactor 2, RaceRoom, tutti insieme, di settimana in settimana. Qualche anno fa era possibile farlo, perché la concorrenza non era così alta. Ma al giorno d'oggi, devi solo concentrarti su una o forse due competizioni, altrimenti non sarai in grado di competere da nessuna parte con i primi. Questo è il motivo per cui ho deciso che mi sarei concentrato su RaceRoom perché è quello con cui ho iniziato ed è quello con cui mi sento più a mio agio in questo momento ed è il più divertente. E, ovviamente, perché anche lì ho molto successo. Nel 2019, ho vinto il mio primissimo campionato, quella era la prima edizione dell'ADAC GT Masters Esports. È stato un momento fantastico per me. Adesso ogni anno mi supero perché nel 2020 ho vinto la Porsche Esports Carrera Cup Deutschland, DTM Esports, ADAC GT Masters Esports e un sacco di altre gare in cui ho gareggiato al vertice e vinto eventi unici".

Per il trionfo finale nel DTM Esports Championship ha rivestito un ruolo importante anche l'affiatamento fra il simdriver e il pilota reale DTM, Sheldon van der Linde, che ha vinto il campionato a squadre. "Dal primo giorno in cui siamo stati estratti come compagni di squadra, abbiamo creato un gruppo WhatsApp", ricorda Loehner. "Abbiamo cercato di aiutarci a vicenda con la pratica e le cose hanno funzionato bene. L'unica cosa che è stata un po' difficile per tutti i veri piloti, è stato il fatto della mancanza di tempo per allenarsi, dopo che hanno ricominciato a girare nuovamente in pista reale per allenarsi. Ci siamo potuti allenare solo il giorno della gara, poche ore prima della gara vera e propria e dargli consigli. Tutti i veri piloti DTM hanno avuto molti problemi per essere veloci, perché penso che sarebbero stati in grado di ottenere almeno i primi 10 risultati se si fossero allenati davvero molto."

"Nel mio test del DTM Trophy si trattava di trovare il limite della macchina, - spiega Moritz Loehner - perché non puoi semplicemente saltarci dentro e tirare... Ovviamente sai che sei in un'auto molto costosa e che se ti schianti è finita, non come un sim in cui puoi semplicemente ripartire. Ma fai due giri, ed il tuo cervello ti dice 'questa è proprio la cosa che hai fatto per anni al simulatore'. Devi solo imparare alcune cose nuove come ad esempio al Lausitzring, l'ultima lunga curva a sinistra appena prima di andare dritto sulla linea di partenza, c'è un enorme dosso sull'apice che non c'è in nessun simulatore. Se sei un po 'in forma, se ti alleni e cose del genere, le forze g non ti fanno nulla. Quindi non è stato un problema per me perché faccio molti allenamenti. Nel simracing manca quello che senti con il tuo corpo, come si muove la macchina. Ma ce l'hai nel reale, quindi hai un'altra cosa che ti aiuta a gestire la macchina. Quindi non è difficile, se sei bravo nel simulatore, saltare in una macchina reale e adattarti ad essa. Soprattutto perché ho anche scoperto che se si verifica un sovrasterzo nel simulatore a volte è davvero difficile recuperare l'auto per non girarti, ma nella realtà è più facile."

Attualmente Loehner lavora come grafico e fa simracing nel part-time. Durante i suoi anni di gare al simulatore ha attirato l'attenzione di un certo numero di persone coinvolte nel motorsport e spera che una carriera diventi possibile in futuro. Il vero problema è la mancanza di fondi: "Penso che molti simracer abbiano sempre avuto l'idea di fare delle vere corse come lavoro", ha detto Loehner. “Negli ultimi anni ho avuto molti buoni contatti per i campionati che ho vinto e per le persone che ho incontrato. Anche ora, dopo il test DTM, sono in trattative per fare qualcosa di più serio nella vita reale, ma è davvero difficile correre nella vita reale senza il supporto finanziario. Forse con i miei contatti, con alcuni sponsor, con alcune serie di campionati che vogliono avere i simracers e svilupparsi... Il DTM vorrebbe che io fossi presente e sviluppassi la storia di un pilota virtuale che diventa un vero pilota, ma è molto difficile fare qualcosa del genere senza che i soldi provengano dal pilota. “Ma direi che se avessi l'opportunità di correre nella vita reale per uno o forse due anni, senza spendere nulla da me, direi sicuramente di sì."

I sim racer professionisti Kevin Siggy e Frede Rasmussen hanno avuto la possibilità di mettersi al volante della vera vettura di Formula E dopo i loro successi nella Race At Home Challenge e nella Formula E: Accelerate, gare virtuali disputate con rFactor 2. Il video qui sotto ci racconta la loro straordinaria esperienza.

Codemasters® oggi dà nuova vita a DiRT Rally con il lancio del "Codemasters DiRT Rally Team". Composto da Jon Armstrong e dal copilota Phil Hall, il duo farà il suo debutto ad aprile nel Campionato Junior WRC 2021 (Junior WRC). La stagione inizia in Croazia prima di dirigersi verso Portogallo, Estonia, Belgio e Spagna. Ulteriore supporto arriva da Thrustmaster e dalla Royal Air Force per la stagione 2021.

La Junior WRC è ampiamente considerata come una delle serie più combattute nel calendario dei rally. Aperta ai conducenti di età inferiore ai 30 anni, i concorrenti competono su vetture Ford Fiesta Rally4 identiche, tutte fornite da M-Sport Poland, il che consente una sfida altamente competitiva ma allo stesso tempo uniforme. Distribuita in cinque località europee, la Junior WRC mantiene la configurazione del weekend di gara WRC con i piloti che affrontano tappe e percorsi identici. Jon Armstrong, 26 anni, è diventato professionista nel 2015 e ha gareggiato nel WRC sia a livello Junior che WRC2.

Oltre a lavorare a tempo pieno presso Codemasters come esperto di rally, Jon è noto sulla scena degli eSport, avendo vinto il campionato WRC di Esports 2018. Il copilota, Phil Hall, è un pilota di riserva della RAF ed ex pilota di rally con diversi anni di esperienza a livello WRC e Junior WRC.

"Siamo entusiasti di lanciare il Codemasters DiRT Rally Team e abbiamo grandi speranze per Jon e Phil nella prossima stagione Junior WRC", ha dichiarato Ross Gowing, DiRT Rally Game Director di Codemasters. “Lavorando al fianco di Jon, conosco l'abilità, la passione e la dedizione che porta. Avrà dietro di sé l'intero studio e la comunità di DiRT Rally. " Sono incredibilmente grato a Codemasters per aver riposto la loro fiducia in me e sono onorato di essere il pilota del Codemasters DiRT Rally Team ", ha dichiarato Jon Armstrong. “A causa del blocco pandemico, la mia collaborazione con Phil si è sviluppata attraverso l'allenamento utilizzando DiRT Rally 2.0. Non vediamo l'ora che inizi il Junior WRC e condivideremo le nostre esperienze con la community attraverso una serie di video dietro le quinte ".

Nel 2020, l’impatto dell’epidemia da Covid-19 sul tessuto sociale ed economico del nostro paese è stato disastroso. Il fenomeno non poteva non colpire anche il settore del Motorsport che ha visto chiudersi una stagione tra mille incertezze, senza pubblico e con la partenza di alcuni campionati automobilistici, come il Turismo e il GT, solo nella metà del mese di Luglio.

Tuttavia, ciò che anima gli uomini di questo settore è la profonda passione per ciò che fanno. E allora non è strano verificare come, alla luce delle innumerevoli difficoltà affrontate lo scorso anno, ci siano organizzazioni che abbiano già pianificato e strutturato progetti per il 2021, come se la pandemia avesse lasciato il nostro paese ormai da tempo.

E non a caso facciamo riferimento all’Aggressive Team Italia, un’organizzazione con sede a Siziano, in provincia di Pavia, impegnata nel TCR Italy (Touring Car Championship) e in diversi campionati Nazionali. Ebbene, il Team Manager, Mauro Guastamacchia, in un periodo sicuramente poco prolifico per l’Automobilismo sportivo, ha pensato bene di dare la possibilità a nuovi talenti di avvicinarsi a questo sport, attraverso l’inserimento in un programma di formazione articolato su focus teorici e pratici, coadiuvati da un pilota professionista, in qualità di tutor d’eccezione.

‘Progetto Nuovi Talenti’ è il nome dell’iniziativa e si svilupperà in quattro differenti fasi.

Nella prima fase il Team sarà impegnato, attraverso un’intensa attività di scouting, nella selezione di aspiranti piloti.

Nella seconda fase lo Staff misurerà l’abilità degli iscritti, attraverso la partecipazione a prove pratiche, da svolgere alla guida di un simulatore dinamico professionale, che metteranno in luce le capacità dei candidati, attraverso il riscontro dei dati rilevati dalla telemetria e l’analisi di ulteriori parametri prefissati dal Team.

Con la terza fase ci si avvicina al momento clou, saranno infatti solo 32 i candidati prescelti a seguito della selezione iniziale, ai quali verrà chiesto di simulare una vera gara da 25 minuti + 1 giri, proprio come nei weekend di campionato. Di questo gruppo, il Team ne selezionerà solo 6. A questi, sarà data l’opportunità di prendere parte a test ufficiali in circuito, della durata di 30 minuti, alla guida di una vera auto da corsa, affiancati da un pilota professionista in qualità di Tutor. La valutazione terrà conto del responso cronometrico, dell’attitudine alla guida in circuito, delle capacità psico-fisiche, nonché delle capacità di gestione della vettura.

Sarà così il Tutor ad individuare 2 candidati, tra i sei finalisti, arrivando così alla quarta ed ultima fase nella quale, ai vincitori del Progetto Nuovi talenti, il Team Aggressive Italia garantirà la partecipazione, a titolo gratuito, all’ultimo round a calendario del Campionato COPPA ITALIA 2021, nella categoria TCR, fornendo una Hyundai i30N TCR ufficiale in condivisione.

Un investimento rilevante che dà il merito all’Aggressive Team Italia di aver dato vita ad un’iniziativa unica nel Motorsport e che speriamo possa trovare il sostegno di partner in grado sposarne la Mission, garantendone la prosecuzione nel tempo.

Per info e prenotazioni consultare il sito www.aggressiveteamitalia.it, sezione ‘Progetto Nuovi Talenti’.

Il primo Gran Premio della stagione 2021 della Formula 1 si fa sempre più vicino, ma oggi Liberty Media ci presenta in video quello che sarà l'ultimo circuito del calendario mondiale, ovvero il tracciato cittadino di Jeddah Street Circuit, in Arabaia Saudita.

La particolarità del video, visto che la pista non c'è ancora nei titoli F1 di Codemasters, sta nel fatto che per realizzarlo è stato utilizzato Assetto Corsa e la monoposto Formula Hybrid 2020 creata dal modding team Race Sim Studio!

Alle ore 14 del 10 marzo è stata svelata, direttamente dalla casa di Maranello, la nuova Ferrari SF21, la monoposto che parteciperà al campionato del mondo durante il 2021 e che dovrà tenere alto il nome della casa italiana durante l'intero campionato, con il categorico obiettivo di fare decisamente meglio rispetto alla scorsa stagione.

Facciamo un breve recap di come si era conclusa l'annata precedente: Charles Leclerc, ora primo pilota ferrarista, ha infatti concluso il 2020 con soli 98 punti, a circa duecentocinquanta punti di distacco da chi si è laureato campione del mondo, Lewis Hamilton. L'annata disastrosa, più che dai punti anche totalizzati da Vettel, è ben esemplificata da quello che si è visto nella classifica costruttori: la Ferrari ha infatti concluso la stagione al sesto posto in classifica, dietro a Renault e Racing Point, soltanto una manciata di punti più avanti a una monoposto che sulla carta partiva con ambizioni inferiori come AlphaTauri. Insomma, anche il miglior sito di scommesse sportive non può non prospettare un sensibile miglioramento della scuderia italiana nel corso del 2021, nonostante i veri cambiamenti si vedranno dal 2022 con la sostanziale modifica dei regolamenti che si vedranno dalla stagione successiva.

I diversi difetti della SF1000 sono stati il focus su cui hanno lavorato per tutto l'inverno i tecnici Ferrari. Se Mercedes e Red Bull partiranno un passo avanti a tutti gli altri, l'obiettivo della squadra diretta da Mattia Binotto sarà quello di chiudere il gap quantomeno con McLaren (che avrà il motore Mercedes), Aston Martin e Alpine. Si è lavorato a lungo sulla power unit, sullo smussamento dei fianchi della monoposto e sul suo profilo per aumentare la velocità di punta (uno degli aspetti maggiormente sofferti dalla Rossa durante la scorsa annata) e ridurre al massimo la resistenza.

Wednesday we launch, Friday we drive #SF21 pic.twitter.com/Aop37UkBjd

— Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) March 8, 2021

Un altro cambiamento è quello che vedrà, al fianco del monegasco Leclerc, lo spagnolo Carlos Sainz, promettente talento spagnolo pronto a vestire i panni di Sebastian Vette, dopo essere stato compagno di Lando Norris in una buona campagna durante il 2020 con la McLaren. Nonostante Leclerc abbia fatto decisamente meglio del tedesco durante l'ultima annata, la presenza di Vettel toglieva comunque una serie di pressioni mediatiche e di squadra sulla testa del monegasco, che ora invece partirà con le chiavi della Ferrari di mano da uomo di punta della scuderia. Sainz non parte di certo con i panni del secondo pilota, ma è indubbio che la maggiorparte delle pressioni saranno sul talentuosissimo Charles.

Una coppia giovane e ambiziosa come raramente si è visto a Maranello, che nei decenni precedenti si era sempre affidata a coppie formate da un pilota più esperto affiancato a uno più giovane, da svezzare e da far maturare. Anche Leclerc ha spiegato più volte, nelle ultime settimane, come l'obiettivo a medio termine sia costruire una monoposto competitiva ai massimi livelli per il 2022, ma per fare questo sarà importante apportare miglioramenti anche nel 2021. Migliorare la deludente annata della scorsa stagione è il primo passo per permettere alla Rossa di risalire la china.

 

 

 

 

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Ha una livrea sfumata che "guarda alle sfide del futuro senza dimenticare le proprie radici e i propri valori" la SF21, la monoposto della Scuderia Ferrari che è apparsa oggi per la prima volta in pubblico e affronterà la stagione 2021. “Il posteriore richiama l’amaranto della primissima Ferrari, la 125 S – racconta il Team Principal Mattia Binotto –, man mano che ci si avvicina all’abitacolo, però, sfuma nel rosso contemporaneo che ha contraddistinto le nostre annate più recenti. Questa per noi è la stagione delle tante sfide e attraverso la livrea ripartiamo visivamente dalla nostra storia ma, al tempo stesso, ci proiettiamo nel futuro”.

La monoposto numero 67 costruita a Maranello per competere nella massima competizione automobilistica è un’evoluzione della SF1000 dello scorso anno, come dettato dai regolamenti che, imponendo di mantenere lo stesso telaio del 2020, hanno limitato in molti ambiti le possibilità di modifica. La SF21 è stata pertanto sviluppata in tutti gli aspetti consentiti dalle norme: dal motore – completamente nuovo – all’aerodinamica, fino al retrotreno dove sono stati impiegati i due gettoni di sviluppo consentiti per questa stagione.

La SF21 farà il proprio debutto assoluto in pista domani in Bahrain nel cosiddetto Filming Day, una sessione di 100 km pianificata allo scopo di raccogliere immagini per partner e media. Ad alternarsi alla guida sarà la coppia di piloti più giovane della Scuderia Ferrari dal 1968 a questa parte, formata Charles Leclerc e Carlos Sainz. Il 28 marzo, quando la stagione prenderà il via, la loro età media sarà infatti di 25 anni e tre giorni. I due saranno poi impegnati nell’unico test pre-stagionale del 2021: tre giornate sulla pista di Sakhir nelle quali si avvicenderanno sulla monoposto.

Laurent Mekies Racing Director

“Tra i nostri due piloti c’è un’energia molto positiva: Carlos ha passato molto tempo in fabbrica e si sta integrando con la squadra molto rapidamente. Charles, invece, conosce il team perfettamente: sa cosa vuole ed è anche molto consapevole del ruolo che ha nella squadra, dentro e fuori dalla macchina. In questi mesi invernali abbiamo visto due ragazzi molto affiatati e questo non può che far bene a tutto il gruppo”.

Enrico Gualtieri Direttore Power Unit 

“La stagione passata ci ha restituito un verdetto in pista chiaro che per noi motoristi è stato il punto di partenza. È da questa consapevolezza, unitamente alla nostra passione, alle competenze nostre e dei nostri partner tecnici, che nasce la power unit 065/6 per il campionato 2021.
Abbiamo seguito un approccio sistemico, lavorando con tutti i reparti insieme, la progettazione, la simulazione, lo sviluppo, la pista, nel cercare tutte le opportunità di miglioramento. Insieme ai colleghi del telaio abbiamo lavorato tanto sul layout della power unit, per cercare di rendere il più efficace possibile il progetto complessivo della vettura. Sul motore a combustione interna abbiamo operato per aumentare il grado di efficienza termica del motore stesso, anche grazie al contributo del nostro partner Shell, che ha portato un vantaggio stimabile in oltre un decimo di secondo di tempo sul giro.
Stiamo inoltre sviluppando il sistema ibrido e la parte elettronica, cercando di rivederne tutte le componenti per ottimizzarle. Tutto questo in una stagione nella quale le ore di sviluppo al banco della power unit sono state ulteriormente ridotte”.

Enrico Cardile Direttore Telaio

“Quando abbiamo affrontato il progetto della SF21 ci siamo trovati da subito a scegliere su quale area della vettura concentrare la nostra attenzione per un cambiamento radicale. Abbiamo scelto la parte posteriore, realizzando un nuovo cambio e delle nuove sospensioni. Questo, in aggiunta al lavoro svolto insieme ai colleghi della power unit, ha permesso di ottenere un retrotreno molto più rastremato.
Anche il sistema di raffreddamento è stato oggetto delle nostre attenzioni. Abbiamo aumentato l’autorità del radiatore centrale e disegnato una carrozzeria più “downwashing”. L’aerodinamica è stata una delle aree impattate dalle modifiche regolamentari volte a ridurre la capacità di sviluppare carico verticale, a salvaguardia dell’integrità dei pneumatici. Per questo motivo, quando abbiamo cominciato lo sviluppo aerodinamico della vettura ci siamo dati due obiettivi: aumentare il carico aerodinamico perso con i regolamenti e ridurre il drag.
La parte anteriore della vettura ha ricevuto interventi meno radicali per via del regolamento. Quindi abbiamo sviluppato una nuova ala anteriore, che lavora in accoppiamento con un naso di nuovo concetto, ma telaio e sospensioni sono quelli della SF1000″.

[Fonte Scuderia Ferrari]

Báldi ha avuto questa opportunità attraverso il programma #NextMichelisz, che è stato progettato per fornire un percorso nelle corse per i giovani ungheresi che altrimenti non avrebbero avuto la possibilità di scendere in pista. Dopo il campionato online ungherese strutturato come la serie WTCR Esports, Báldi è stato uno dei cinque piloti scelti per passare alla fase successiva che ha visto i piloti sottoporsi a una serie di test fisici e psicologici prima di scendere in pista su una Hyundai Macchina i30 N TCR.

"Volevamo dare una possibilità a tutti coloro che erano interessati a diventare un pilota in Ungheria", ha rivelato Michelisz. “Abbiamo deciso di fare un campionato online perché il costo è molto ridotto per vedere quanti piloti giovani, talentuosi e interessati ci sono. Sono molto orgoglioso perché abbiamo avuto poco più di 5000 partecipanti. Il campionato online era strutturato allo stesso modo del Esports WTCR. Abbiamo usato RaceRoom e fatto cinque eventi virtuali. E alla fine della stagione virtuale, i primi cinque piloti sono stati portati alla seconda fase. Hanno fatto molti test fisici, e psicologici. Fondamentalmente volevamo solo raccogliere dati da questi cinque. Quindi il passo successivo è stato affittare l'Hungaroring per due giorni. Hanno iniziato con un'auto più semplice, ma il secondo passo del secondo giorno è stato guidare l'auto TCR del team M1RA. Alla fine è stato Gergő Báldi a vincere questo concorso. Non direi che sia stato sorprendente, ma Gergő è stato abbastanza convincente, non solo alla guida di una Hyundai virtuale, ma anche abbastanza convincente quando ha avuto la possibilità di mettersi alla prova sull'Hungaroring ".

Báldi prenderà ora parte a un'intera stagione con l'M1RA in una serie che deve ancora essere decisa, anche se Michelisz non ha escluso la possibilità di una wild card nel WTCR durante l'anno a venire. "È ora il capo del team M1RA incaricato di quello che accadrà con Gergő, ma so che la pensa come me", ha detto. “Crede anche che Gergő meriti le migliori possibilità al miglior livello possibile di competizione. Ma si tratta anche di ottenere un budget perché non è un compito facile ma c'è la possibilità che possa fare delle gare internazionali. Il piano è di sostenerlo per alcuni anni. Se si conferma nel primo anno, lavoreremo per trovare i fondi per continuare. Non avrebbe senso dargli solo un anno quindi sarà mio dovere cercare di trovare il budget per le sue gare. Con un titolo mondiale sul mio CV, ho anche la responsabilità di aiutare persone come Gergő a crescere e ad avere la possibilità di mettersi alla prova ".

Il simpatico simdriver turco Cem Bolukbasi, correrà nel campionato asiatico di Formula 3 nel 2021. Bolukbasi, uno dei primi a correre nella F1 Esports Series, è cresciuto in parallelo tra le corse automobilistiche reali e gli impegni virtuali. La sua avventura nella Formula 3 asiatica lo pone adesso al livello più alto raggiunto.

Bolukbasi correrà per il BlackArts Racing Team nel campionato che durerà fino a fine febbraio in Asia. Cinque round e 15 gare, distribuite in quattro fine settimana, metteranno alla prova i piloti nelle gare che si svolgeranno all'Autodromo di Dubai e al circuito di Yas Marina, sede del Gran Premio di Formula 1 di Abu Dhabi. Sono numerosi i nomi noti in pista, come ad esempio Guanyu Zhou, pilota Formula 2, Jehan Daruvala, o la star della Ferrari Driver Academy Dino Beganovic.

"Sono un passo più vicino alla realizzazione dei miei sogni", ha detto Cem in un recente tweet. “Sono molto felice, continuerò a ottenere primati nelle mie gare virtuali e reali. Gareggerò per l'intera stagione del campionato asiatico di Formula 3. Grazie a tutti coloro che hanno creduto e si sono fidati di me".

Sono già diversi i simdrivers provenienti dalla F1 virtuale ad essere scesi in pista anche nella realtà, come Igor Fraga, Jarno Opmeer, Brendon Leigh, ma nessuno finora è riuscito a raggiungere gli obiettivi di Cem Bolukbasi, che tra le altre imprese ha corso con grande successo nella serie europea GT4, e in Formula Renault.

Il campionato asiatico di Formula 3 2021 prenderà il via venerdì 29 gennaio, con l'evento che sarà visibile in live streaming qui.

Il 2020 è ormai alle spalle e in vista dell’inizio del nuovo campionato i tempi sono maturi per tirare i bilanci definitivi in ordine alla stagione da poco conclusa. Dopo una fase iniziale caratterizzata da gare virtuali sui simulatori, con i piloti che hanno tenuto compagnia ai fan sfidandosi su titoli come Assetto Corsa Competizione e RFactor, a partire da giugno la F1 ci ha regalato emozioni a non finire nonostante le prestazioni di una delle Ferrari peggiori di sempre. Il 2020 ci lascia in eredità la convinzione che George Russell sia già uno dei più veloci in griglia, con il britannico che in sostituzione di Lewis Hamilton ha rischiato di vincere la gara d’esordio in Mercedes e ha annichilito il compagno di scuderia Valtteri Bottas.

La F1 2020: una stagione che comunque verrà ricordata

Come tutti gli appassionati di Formula 1 sicuramente sapranno, l’anno passato il calendario è stato fortemente condizionato dall’emergenza sanitaria che ha imperversato e imperversa tuttora a livello globale. Liberty Media e la F1 sono state quindi costrette a organizzare una competizione quasi interamente sul suolo europeo andando a riscoprire circuiti splendidi come Portimao, Mugello e Imola che, però, difficilmente rivedremo nel prossimo futuro. Ora, nella speranza che nel 2021 vada tutto liscio, l’attenzione è già rivolta al prossimo campionato in cui la Mercedes si presenta nuovamente come la squadra da battere, anche se la sensazione è che Max Verstappen e la Red Bull abbiamo sensibilmente accorciato il gap che li separava dalle Frecce d’Argento. Dato per certo da diversi mesi, a oggi non è ancora giunta l’ufficialità del rinnovo tra Lewis Hamilton e la Mercedes e la sensazione è che il tira e molla messo in scena dal sette volte campione del mondo stia facendo perdere la pazienza alla casa di Stoccarda. Nel caso in cui le parti non dovessero giungere a un accordo, le Frecce d’Argento virerebbero sul talentuoso britannico George Russell che, come detto, ha già dimostrato di potersela giocare alla pari con i migliori del circus. Il giovane britannico è stato sicuramente una delle più belle e gradite sorprese di questa stagione appena trascorsa e la sensazione è che se il prossimo anno dovesse sedere su una Mercedes davvero potrebbe portarsi a casa il titolo mondiale al suo esordio su una vettura competitiva. All’11 di gennaio, secondo le scommesse sportive di Betway, a quota 1,50, le Frecce d’Argento sono infatti nuovamente le favorite per la vittoria del campionato costruttori, con buona pace di tutte le dirette inseguitrici che, forse, potranno sperare di tornare al successo solo a partire dal 2022.

Il mercato piloti che ha rivoluzionato la F1

A partire dal 2022 ci sarà il tanto atteso cambio regolamentare la cui entrata in vigore, originariamente prevista per il 2021, è stata posticipata per i motivi che tutti conosciamo. Quasi tutte le scuderie, tuttavia, non hanno atteso il nuovo regolamento, ma hanno deciso di cambiare subito e di affidarsi a nuovi piloti. In casa Ferrari il tedesco Sebastian Vettel ha ceduto il sedile a Carlos Sainz, con il tedesco che a sua volta è stato ingaggiato dalla ex Racing Point, ora Aston Martin, e avrà come compagno di scuderia il giovane canadese Lance Stroll. Daniel Ricciardo lascia invece la Renault dopo due stagioni e va in McLaren a fare compagnia a Lando Norris. La stessa Renault, che dall’anno prossimo si chiamerà team Alpine e che avrà come Team Principal Davide Brivio in arrivo dalla Suzuki di MotoGP, si affiderà invece all’esperienza di Fernando Alonso e alla gioventù di Esteban Ocon. Il compagno di Max Verstappen in Red Bull sarà invece Sergio Pérez, con il messicano che dopo aver rischiato di restare appiedato avrà a disposizione un’auto dal grande potenziale. Il figlio d’arte Mick Schumacher e il russo Nikita Mazepin saranno invece i nuovi piloti del Team Haas che ha deciso di chiudere l’esperienza pluriennale con Magnussen e Grosjean che, a dire la verità, non hanno mai convinto del tutto. In casa Alfa Romeo, invece, tutto resterà invariato e anche nella prossima stagione i due piloti a bordo delle monoposto della casa italiana saranno il nostro Antonio Giovinazzi e l’eterno Kimi Räikkönen.

Dopo mesi di meritato riposo, la F1 si prepara a riaccendere i motori e non vediamo l’ora di scoprire chi alla fine riuscirà a portarsi a casa l’ultimo titolo dell’era del motore ibrido.