Il responsabile dei veicoli Ivo Franic ci racconta del duro lavoro necessario per portare tutte le auto all'interno del nuovo Project Motor Racing. E naturalmente Ben Collins guida in pista la mitica Lister Storm GT, che è stata confermata ufficialmente nel gioco lo scorso 12 Dicembre.

Non perdetevi l'articolo che spiega in dettaglio il nuovo motore fisico di PMR che viaggerà alla velocità notevole di 720Hz.

Rennsport è entrato in closed beta a giugno 2023, poi passato in open beta a luglio 2024, ed è diventato disponibile per il download su Steam solo due mesi dopo. In tutto questo periodo, il simulatore è stato sottoposto a un intenso "esame" da parte della community per il suo graduale processo di lancio, inclusi i pacchetti DLC a pagamento, prima di lasciare l'open beta sotto forma di Founders Packs. Finalmente siamo all'ultima fase prima della sua prevista uscita completa nel 2025: parte infatto oggi l'accesso anticipato del gioco.

E' presente una nuova interfaccia utente nella build di accesso anticipato della piattaforma, con la maggior parte delle auto e delle piste disponibili nella beta già utilizzabili. E' possibile richiedere un'auto aggiuntiva, ovvero la BMW M2 CS Racing, un'auto che ora è piuttosto diffusa in molti titoli di corse simulate. Nella versione di accesso anticipato, i tempi e statistiche di tutti i piloti vengono azzerate. Il negozio in-game offrirà ai giocatori la nuova opportunità di acquisire auto se non le hanno già ottenute, e possono essere ritirate tramite una valuta in-game che può essere guadagnata competendo nelle gare ma anche acquistata. Inoltre, la prima edizione del pass Rennsport fornisce una varietà di oggetti in-game, il primo dei quali sarà l'auto Aston Martin GT3 che è stata recentemente aggiunta alla beta aperta. Per tutta la settimana si può provare gratuitamente la Porsche 911 GT3 R (992). Per le GT3, gli sviluppatori hanno rivisto i modelli di pneumatici e di maneggevolezza di tutti i modelli nel gioco.

E' possibile scaricare Rennsport early access tramite Steam o Epic Games Store.

Game Update (Patch Notes Early Access 1.12.0)

Sono partiti da oggi e termineranno alle ore 19 del 2 Gennaio, i saldi invernali e gli sconti di Steam. Trovate a questo link di Steam le offerte che riguardano i titoli racing e simracing, con un'ampia scelta e sconti davvero notevoli.

Reiza Studios ha rilasciato il nuovo update 1.6.3.4 per il suo Automobilista 2, che si preoccupa di correggere una lunga lista di problemi con una serie di fix. Grazie agli sconti invernali di Steam, il gioco è in offerta con lo sconto del 70%.

Mancano ormai 4 settimane all'attesissimo lancio in accesso anticipato di Assetto Corsa EVO e, come già sappiamo, il nuovo sim di Kunos Simulazioni si presenterà con un numero limitato di auto e piste nella fase iniziale, inoltre non sarà possibile gareggiare online con altri giocatori. Durante un'intervista in live streaming con Overtake (che trovate qui sotto), il co-fondatore e direttore esecutivo di Kunos Simulazioni, Marco Massarutto, ha confermato appunto che Assetto Corsa EVO non avrà la modalità multigiocatore nella versione iniziale in accesso anticipato del mese prossimo.

"Il multigiocatore arriverà nella seconda o terza release in accesso anticipato", ha confermato Massarutto, ma non è stata fornita alcuna scala temporale. Quando verrà lanciato, è lecito pensare che il multigiocatore presenti gare classificate giornaliere che utilizzano la piattaforma di SimGrid come parte di una partnership già consolidata.

"Il primo rilascio si concentrerà sul single player", ha aggiunto Marco. Con ogni build, Kunos raccoglierà il feedback dei giocatori e aggiungerà continuamente nuovi contenuti. Pertanto, la versione early access avrà un prezzo adeguato, senza alcun modello di abbonamento. Massarutto ha rivelato che il prezzo "aumenterà di conseguenza" con il contenuto in ogni build. "Ciò significa ovviamente che se acquisti il gioco il primo giorno in accesso anticipato, non dovrai acquistare i contenuti aggiuntivi dell'accesso anticipato."

La build iniziale di accesso anticipato verrà lanciata con "non meno di 15 auto", tra cui il SUV Alfa Romeo Junior Elettrica appena confermato e l'Alfa Romeo Giulia GTAm già vista in precedenza. Le build di accesso anticipato aggiungeranno gradualmente auto più "estreme e potenti in modo da poter fornire un'esperienza che corrisponda all'economia del gioco". Massarutto ha anche confermato che la Ferrari 488 Evo tornerà da Assetto Corsa Competizione, ma i suoi commenti suggeriscono che non sarà nell'elenco iniziale delle auto.

Assetto Corsa EVO sarà lanciato in accesso anticipato il 15 gennaio 2025, successivamente offrirà anche un mondo aperto ambientato sulle strade circostanti il Nürburgring, il cui arrivo è previsto per l'estate e che si espanderà fino a coprire 1.600 km2. La mappa free roaming includerà edifici reali, segnaletica e attività commerciali locali, oltre a un certo grado di interattività. Marco Massarutto ha anche confermato che il rifornimento delle vetture avverrà in questo ambiente: "Sì, sì", ha detto rispondendo alla domanda di Michel Wolk di OverTake sul rifornimento. "Nel mondo aperto, vivi la vita di un appassionato di motori, solo che se hai un incidente con l'auto, non devi pagare soldi veri", ha spiegato.

"Vogliamo offrire alla nostra comunità un'esperienza che sia molto coinvolgente, ma senza essere frustrante. Ad esempio... Non ci sarà un limite di velocità e non ti verrà addebitato alcun costo se superi il limite massimo di velocità. Sicuramente, non sarai ricompensato se colpisci un muro o superi il limite di velocità." Se il carburante debba essere pagato tramite valuta di gioco o meno resta senza risposta, tuttavia, è fuor di dubbio che le micro-transazioni non faranno parte di EVO.

Questa meccanica di gioco si applicherà anche ai veicoli elettrici, con la Hyundai Ioniq 5 N, oltre al concept Alpine A290 precedentemente svelato: "Confermate anche le auto elettriche, quindi sarà necessario ricaricare l’auto”, ha continuato Massarutto. "Avremo alcune modalità di gioco che semplificheranno alcune di queste cose, come ho detto, vogliamo fornire un'esperienza coinvolgente e divertente, ma se vuoi puntare al realismo puoi. Più giochi in modo realistico a EVO, più ricompense puoi ottenere, quindi spetta più a te che a noi decidere come vivere l'esperienza EVO."

Tuttavia, coloro che preferiscono semplicemente gareggiare sui circuiti possono tirare un sospiro di sollievo: "Se vuoi, puoi completamente dimenticare il mondo aperto in EVO", ha assicurato Massarutto. "È un valore aggiunto, ma non è necessario per godersi il gioco. Alcune delle mod più scaricate sono mappe di roaming gratuite. Sappiamo che sono piuttosto popolari nella comunità, ma sappiamo anche che ci sono migliaia di sim racer che non sono interessati, quindi ignorano questa mappa. Avranno la loro perfetta esperienza Assetto Corsa in pista, ed è esattamente ciò che accadrà in EVO ".

Massarutto ha confermato che "l'intera area è percorribile. Se vuoi andare fuoristrada, puoi farlo ovunque". E questo includerà anche i parchi fuoristrada dedicati che si trovano nella zona. "Non il primo giorno, ma man mano che procediamo. La prima versione open world è l'area più vicina al Nordschleife e stiamo ancora determinando le dimensioni dell'area iniziale open world". Ribadito poi che una modalità carriera "classica" per farsi strada nella scalata degli sport motoristici non è prevista per Assetto Corsa EVO, ma non sarà nemmeno semplice come avere i crediti per acquistare un'auto o partecipare a una serie. "Se vuoi gareggiare, devi ottenere una licenza di corsa in EVO", ha spiegato Massarutto. L'uscita completa del gioco (ovvero la v1.0) è prevista per la fine dell'anno 2025 e fino ad allora le mod non faranno parte della simulazione, ma "abbiamo già detto che vogliamo aprire EVO al modding", ha affermato Massarutto. "In AC1, ad esempio, l'editor e gli strumenti erano disponibili dalla versione 1.0. E vogliamo mantenere il programma Early Access il più breve possibile".

Marco Massarutto affronta anche il discorso della IA, sulla quale gli sviluppatori cercano un miglioramento significativo: "È una delle aree in cui abbiamo iniziato con quello che abbiamo fatto, quindi abbiamo ridefinito tutti gli algoritmi da zero... l'IA rispetta la stessa fisica del giocatore, abbiamo creato un sistema di autoapprendimento che stiamo utilizzando per migliorare il modo in cui l'IA guida in pista. Migliorano le loro linee e i punti di frenata giro dopo giro", spiega Massarutto. Non è tutto: "Hanno anche una personalità, che sarà legata al nome di un pilota IA. Gli errori fatti dalla IA non sono programmati". Riempire la griglia di piloti IA in lobby online non è possibile, per ora "ma è qualcosa a cui stiamo pensando".

Parlando di online, ci sarà di nuovo un sistema di classificazione e raggiungere una certa classifica può essere un requisito per partecipare a determinate gare. Il sistema sarà simile a quanto già visto in Assetto Corsa Competizione (con le diverse "qualità" del giocatore che possono salire o scendere), tuttavia non sarà attivato per la prima versione Early Access del 16 gennaio, cosi come la modalità multigiocatore. Saranno in seguito presenti misure anti-cheat, poiché Kunos sta lavorando attivamente "per prevenire il più possibile gli imbrogli".

Non resta che attendere il 16 Gennaio, per andare in pista con "non meno di 15 circuiti con licenza ufficiale", ha promesso Massarutto. "Quel numero raggiungerà quota 20 nei quattro o sei mesi successivi. I tracciati copriranno cinque continenti". Cambia l'impostazione licenze riguardo le auto: "Nel primo AC, abbiamo cercato di raccogliere quante più licenze possibili. Oggi la situazione è diversa, perché il franchise Assetto Corsa è un marchio noto. Vogliamo lavorare su pacchetti dedicati piuttosto che su auto con licenza casuale qua e là. Saremo molto più specifici nel modo in cui creiamo i pacchetti, perché vogliamo creare le categorie di gara in modo appropriato".

[Fonte Overtake.gg]

Open Wheel Manager 2 è disponibile da oggi su Steam in versione finale 1.0. Il primo Open Wheel Manager è stato rilasciato nel 2019 con un'accoglienza prevalentemente positiva, sviluppato da uno studio chiamato Paprikash Games, ma con l'esperienza di MicroProse Software, responsabile dei leggendari Grand Prix.

Open Wheel Manager 2 inizia alla fine degli anni '90 e, contrariamente ad altri titoli simili, c'è una grande attenzione ai compiti manageriali propriamente detti, non ci si limita quindi solamente alla gestione del weekend di gara. I compiti del giocatore includono la ricerca di sponsorizzazioni e la gestione dei piloti, che possono essere principianti che hanno bisogno di acquisire esperienza o veterani che devono affrontare sfide diverse.

E' possibile seguire l'azione in modi diversi, con una visualizzazione 3D o una visualizzazione 2D dall'alto, o saltare il tutto e andare direttamente alla pagina dei risultati. La grafica, come si può notare, non è straordinaria, ma ciò che dovrebbe importare in un titolo di questo tipo, è se il gameplay è divertente. Open Wheel Manager 2 è acquistabile con lo sconto del 25% per € 14,62.

Per commenti e supporto, fate riferimento al topic dedicato sul forum in italiano.

Quote

Il momento che tutti aspettavamo è arrivato: Open Wheel Manager 2 ha tagliato il traguardo ed è ora rilasciato nella versione 1.0!

Più di un semplice aggiornamento; è il risultato di mesi di perfezionamento e collaborazione durante l'accesso anticipato. Con un'interfaccia migliorata, meccaniche rifinite e una serie di nuove entusiasmanti funzionalità, Open Wheel Manager 2 ti mette al posto di guida per guidare il tuo team di corse al successo. La strada per la gloria ti attende.

Accendi il motore come direttore di una delle 12 squadre uniche e vivi l'emozione del paddock e la strategia dietro le quinte. Che tu stia scalando le classifiche con un perdente combattivo o difendendo un titolo di campionato con un colosso ben finanziato, Open Wheel Manager 2 offre una profondità senza pari nella gestione del team di corse.

Funzionalità in 1.0

• Youth Academy: recluta giovani piloti, soddisfa le loro esigenze e trasformali in future star pronte a dominare il circuito Open Wheel man mano che acquisiscono esperienza.
• Integrazione Mod.io: personalizza la tua esperienza con la creazione, la condivisione e i download di mod senza soluzione di continuità dalla community per rendere il gioco tuo.
• Team privati vs. Factory: scegli la sfida di costruire un team sfavorito o di gestire una potenza di fabbrica con budget più grandi e aspettative più elevate.
• Team privati: gestisci interamente il tuo team, prendi decisioni critiche e guida la tua squadra sfavorita verso il successo a lungo termine attraverso una gestione intelligente e assunzioni strategiche.
• Team Factory: inizia con risorse importanti, attrai i migliori talenti e soddisfa le aspettative del consiglio mentre punti alla vetta del campionato costruttori.
• Avanzamento del manager: investi in competenze personali, reinvesti i guadagni e prendi il controllo di altri team per espandere la tua influenza e creare nuove opportunità.
• Età del manager: l'esperienza conta: il tuo manager si evolve nel tempo, ottenendo statistiche avanzate e nuove opportunità mentre costruisce la sua eredità nel corso dei decenni.

Una stagione da ricordare

Dalle trattative contrattuali e gli aggiornamenti delle strutture alle strategie per il giorno della gara e all'adattamento alle condizioni meteorologiche, Open Wheel Manager 2 ti mette al posto di guida come mai prima d'ora. Nessun potenziamento nascosto, nessun risultato programmato, solo una gestione delle corse pura e senza filtri in cui le tue decisioni definiscono la tua eredità.

È tempo di far emergere la leggenda delle corse che è in te. Sei pronto a inseguire il campionato, giro dopo giro, stagione dopo stagione? Scarica subito Open Wheel Manager 2 su Steam e inizia il tuo viaggio verso la grandezza delle corse!

L'aggiornamento della Stagione 1 2025 di iRacing ha visto l'arrivo della Ferrari 499P Hypercar, prima vettura LMH nel simulatore americano, mentre l'update rilasciato per Le Mans Ultimate ha portato con sè l'arrivo di quattro auto LMGT3.

L'introduzione della Ferrari 499P LMH in iRacing consente quindi un confronto diretto con la versione del simulatore di Studio 397 e, più specificamente, con il modo in cui ogni simulazione implementa il suo fondamentale sistema ibrido.

Nel World Endurance Championship reale, la Ferrari 499P opera secondo le regole LMH della FIA e dell'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Ciò significa che la Ferrari può montare un'unità motore-generatore (MGU) sull'asse anteriore della sua auto, consentendo la trazione integrale oltre la velocità di 190 km/h. Le hypercar hanno un serbatoio di energia virtuale, che è definito come la quantità di energia assegnata che un'hypercar può utilizzare durante uno stint di gara. Questo è costituito sia da potenza ibrida che da carburante convenzionale, con l'output finale dell'auto calcolato da un sensore di coppia monitorato dalla FIA.

Tutte le Hypercar (LMH e LMDh) possono funzionare con una potenza complessiva di 500 kW / 671 CV, suddivisa tra potenza elettrica e motore a combustione interna (ICE), con le MGU LMH in grado di produrre 200 kW / 268 CV. Le auto LMDh, d'altro canto, utilizzano un sistema ibrido che produce solo 50 kW / 67 CV, il che significa che il serbatoio di energia virtuale di un'auto LMDh è costituito da una percentuale maggiore di benzina rispetto a quello di una LMH. Da tener presente che l'MGU non può fornire una spinta oltre i 671 CV consentiti e, considerando anche il BOP applicato dalla FIA, se ne deduce che l'elemento ibrido di una Hypercar non aggiunge necessariamente prestazioni, ma aumenta l'efficienza del carburante.

In iRacing, puoi caricare la batteria della 499P e distribuire la sua carica tramite cinque modalità ERS, limitate a quattro cambi di modalità di distribuzione per giro (che è esattamente la stessa cosa per le auto LMDh/GTP del simulatore).

Provando la vettura a Monza, risulta evidente che la differenza di tempo tra le modalità Balanced (si usa in gara, batteria al 50%) e Qual ERS (molto aggressiva) è di circa un secondo al giro, con l'impostazione Qual che offre più prestazioni, andando contro quindi le regole Hypercar, con l'ibrido che per giunta entra in funzione sotto i 190 km/h!

Tutto questo rende la Ferrari spaventosamente veloce nelle curve strette e trasmette molta sicurezza, ma non è realistico, in quanto indica essenzialmente che l'auto ha componenti ibride e ICE separate che non si completano a vicenda come previsto dalle regole reali delle Hypercar. Inoltre in iRacing non c'è nemmeno un serbatoio di energia virtuale, ma solo quello di carburante. Quando  poi la batteria è completamente carica nella 499P, la frenata non è per niente influenzata, mentre nella realtà l'MGU crea un freno motore mentre raccoglie energia e con batteria carica, questo aumenterà le distanze di arresto, aumentando anche la probabilità che gli pneumatici posteriori si blocchino. Tutto questo non esiste in iRacing, mentre è presente in Le Mans Ultimate.

Tra l'altro, l'utilizzo di una maggiore potenza della batteria dovrebbe ridurre il consumo di carburante nei prototipi ibridi, ma ancora una volta questo non avviene in iRacing, dove non si riscontrano differenze nel consumo di carburante tra le modalità ERS. 

In pratica in iRacing si propende per un adattamento fra classe LMDh/GTP, utilizzata dall'IMSA nelle gare reali, con la 499P bilanciata con la BMW M Hybrid V8, la Cadillac V-Series.R, la Porsche 963 e la Acura ARX-06. Le vetture hanno le MGU solo sull'asse posteriore e producono solo 50 kW / 67 CV, ma possono essere attivate non appena si preme l'acceleratore, a differenza delle vetture LMH.

Le Mans Ultimate simula i sistemi ibridi LMH in modo molto più fedele rispetto a iRacing: l'assistenza MGU entra in funzione a 190 km/h e la frenata è influenzata negativamente quando la batteria è completamente carica. C'è molta più possibilità di regolazione nella meccanica ibrida di LMU, con controlli separati per la mappa del motore e i livelli di rigenerazione. Questi devono essere bilanciati durante una gara per un'efficienza ottimale per garantire di estendere i tuoi stint il più possibile. La chiave è non lasciare mai che la batteria raggiunga il 100%, per ottenere le migliori prestazioni in gara, il livello di rigenerazione deve essere impostato sul livello più alto possibile (200 kW), con la mappatura del motore impostata su un valore più conservativo di 40 o 60 kW.

In termini di tempi sul giro a Monza, la 499P di iRacing è naturalmente molto più veloce di quella su Le Mans Ultimate e molto più veloce (quasi 2 secondi!) rispetto al best lap reale fatto segnare nel round WEC del 2023, dalla Ferrari #50 AF Corse. Il giro con il simulatore Studio 397 è invece più lento della realtà di appena 2 decimi.

Al di la dei tempi sul giro comunque, quello che colpisce di più è il modo in cui LMU simula i suoi sistemi ibridi: l'utilizzo di un'impostazione della mappa motore più elevata (più potenza della batteria) ridurrà il consumo di carburante, a differenza di iRacing.

In concllusione, la Ferrari 499P di iRacing è decisamente carente sotto il profilo del realismo e completezza simulativa, pur essendo molto divertente ed appassionante da guidare. La cosa è molto strana, visto che le auto LMDh sono presenti nella simulazione americana sin dall'uscita della BMW M Hybrid V8 nel lontano 2022 , quindi iRacing ha avuto tutto il tempo necessario risolvere i problemi ibridi... Persino Automobilista 2, che ha introdotto un sistema ibrido nel suo recente aggiornamento v1.6, pur essendo identificato in modo errato, offre effetti simili alla realtà.

Possiamo infine affermare che, al momento almeno, l'unica Ferrari 499P davvero realistica e completamente simulativa è solo quella di Le Mans Ultimate. Per gli appassionati di iRacing rappresenta uno smacco pesante, ma i fatti sono indiscutibili.

[Fonte Traxion]

La Saleen S7-R del 2004, alimentata da un V8 da 7,0 litri, è un capolavoro americano di velocità, precisione e ambizione agonistica. Con 600 cavalli e un design leggero e aerodinamico, ha dominato le gare di endurance GT, fondendo potenza ed eleganza in una macchina costruita per incidere il suo nome nella storia del motorsport.

La Saleen S7-R è una straordinaria testimonianza dell'ingegno e dell'ambizione americana, una macchina da corsa che ha preso d'assalto il mondo delle corse automobilistiche nei primi anni 2000 e si è rapidamente consolidata per sempre come icona del motorsport. Derivata dalla Saleen S7 , una supercar che ha aperto nuove strade per le auto ad alte prestazioni americane (la prima supercar di serie con motore centrale, realizzata negli Stati Uniti), la Saleen S7-R è stata creata per la pista, dove la sua velocità, la sua resistenza e la sua aerodinamica si sono dimostrate all'altezza della sua più illustre concorrenza europea.

Prestazioni e ingegneria

Progettata con un'attenzione unica per dominare le gare di endurance, la Saleen S7-R ha unito l'innovazione ingegneristica alla potenza pura e bruta . La sua base era un telaio leggero ma robusto, realizzato in fibra di carbonio avvolto attorno a un telaio in acciaio e alluminio. Questa miscela strutturale forniva il perfetto equilibrio tra rigidità e risparmio di peso, facendo pendere la bilancia a circa 1.100 chilogrammi (2.425 libbre). Saleen ha poi aggiunto un po' di potenza americana per creare una leggenda assoluta delle corse GT. Ogni elemento della S7-R è stato costruito appositamente per la competizione, dalla sua posizione aggressiva alla sofisticata ingegneria.

Nel cuore della S7-R ruggiva un motore V8 da 7,0 litri aspirato naturalmente, in grado di produrre tra 600 e 750 cavalli di potenza a seconda della serie e della messa a punto. Questo mostro di propulsore garantiva 200 mph e rendeva la Saleen S7-R una formidabile contendente contro i titani europei. Il suo motore, grezzo e indomito, non era solo pura potenza, ma la erogava con precisione, consentendo ai conducenti di spingere l'auto ai suoi limiti con sicurezza .

Aerodinamica e Design

L'aerodinamica ha definito la presenza fisica e le prestazioni della S7-R. Il suo corpo allungato e muscoloso è stato scolpito per ingannare la resistenza del vento e sfruttarla per la stabilità. Un'ala posteriore prominente ha fornito una deportanza ottimale. Lo splitter anteriore, il diffusore posteriore e le prese d'aria posizionate strategicamente hanno lavorato in armonia per ridurre la resistenza e incanalare l'aria di raffreddamento tanto necessaria. Forma e funzione in un'unica estetica sorprendente; un'auto la cui bellezza è all'altezza delle sue prestazioni.

La flessibilità era un altro segno distintivo della Saleen S7-R. I team di corse potevano adattare l'auto per soddisfare le esigenze di diversi campionati, modificandone la potenza del motore, le sospensioni e l'aerodinamica per allinearla a specifiche normative e condizioni della pista. I sistemi di frenata regolabili e le sospensioni finemente messe a punto davano alla S7-R un vantaggio nell'adattarsi a superfici diverse, dalle piste lisce europee ai tracciati accidentati e tecnici del Nord America. Questa capacità di evolversi la rendeva un'arma preferita dai team privati che cercavano di sfidare i giganti supportati dalla fabbrica.

Pedigree e successi nelle corse

La S7-R ha fatto il suo debutto competitivo a Laguna Seca alla fine del 2000, ma ha attirato l'attenzione per la prima volta alla 24 Ore di Le Mans del 2001 , il banco di prova definitivo per le auto da corsa di resistenza. Sebbene si sia inserita in un campo affollato di concorrenti esperti, la S7-R ha rapidamente dimostrato il suo valore, mostrando non solo velocità ma anche resilienza. Fin dai suoi primi giorni, la S7-R ha gareggiato in serie d'élite come il FIA GT Championship, l'American Le Mans Series (ALMS) e il French GT Championship, tenendo costantemente testa alle migliori che l'Europa aveva da offrire.

La Saleen S7-R ha conquistato numerosi podi in diverse serie internazionali, dimostrando la sua versatilità e affidabilità su circuiti diversi come il Circuit de la Sarthe e il Sebring International Raceway. La S7-R è stata una delle auto da corsa di maggior successo della sua epoca. Motor Trend nota che la SR7 ha gareggiato in 235 gare con 154 podi, 129 giri più veloci, 118 pole e 78 vittorie, 10 campionati GT e una vittoria di classe alla 24 Ore di Le Mans. È ciò che accade quando la potenza si riproduce con il pedigree .

La Saleen S7-R rimane un'icona delle corse automobilistiche mondiali, una macchina nata dall'ambizione e plasmata dall'incessante ricerca della vittoria. Con il suo stile aggressivo, la potenza sconvolgente e la maneggevolezza tagliente, ha catturato sia l'immaginazione dei fan che il rispetto dei rivali. È un simbolo della determinazione americana, dell'innovazione e del fascino duraturo delle sfide più estenuanti del motorsport.

Avrai la possibilità di dominare la vettura nel prossimo Project Motor Racing targato Slightly Mad Studios, in uscita nel 2025.

Assetto Corsa EVO è anche un open-world, o free-roam, oggi è arrivata la conferma in video ed anche dalla Kunos con un articolo, che trovate qui sotto. Il creatore di contenuti del Nürburgring Misha Charoudin ha ricevuto dall'editore 505 Games la conferma esclusiva dell'area di 1.600 km 2 presente nel simulatore. Si tratta come previsto della regione dell'Eifel che circonda la mitica sede del Nürburgring.

L'area open world include gli edifici e la rete stradale della zona, come il gigantesco centro di accoglienza del Nürburgring e il castello di Nürburg. Sarà possibile interagire con vere attività commerciali locali per noleggiare un'auto da pista (presumibilmente utilizzando la valuta di gioco). Rent4Ring e RSRNürburg sono usati come esempi, compagnie di autonoleggio del Nürburgring. Nel video sono usate la Volkswagen Golf Mk8 GTI Clubsports e la Hyundai i30N.

Kunos Simulazioni ha inoltre sviluppato la possibilità per le aziende della regione di presentare domanda per essere presenti nella fase finale, compilando il modulo di contatto presente sul proprio sito web. A un certo punto Charoudin pubblicizza infatti anche la sua azienda, la Vulcan Alpha, che produce dispositivi aerodinamici in fibra di carbonio aftermarket, come gli spoiler posteriori.

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We’re pleased to announce a major milestone in the development of Assetto Corsa EVO: the introduction of an open world that faithfully recreates the iconic Eifel region surrounding the legendary Nürburgring, also known as the Green Hell.

Available in Early Access from Summer 2025, this expansive area will progressively expand, eventually covering 1600 square kilometers, all laser-scanned and recreated using innovative terrain technology developed by KUNOS Simulazioni with unmatched detail. The full open world will be released in stages, along with new features and content.

Players will have the unique opportunity to interact with local businesses, rent cars, and upgrade vehicles with aftermarket parts.
Local businesses can now become part of this innovation. If you run a car rental company, an auto parts store, or any other business, you could see your brand featured in the game.
Want to learn more? Click here and submit your application to have your business featured in the game!

Whether you’re a fan of intense racing or prefer to cruise and explore, the open world of Assetto Corsa EVO offers endless possibilities. With the Early Access Program launching on January 16, 2025, you’ll soon have the chance to join as an early adopter and help shape the future of AC EVO alongside us.
Stay tuned for more updates as we continue to reveal what’s in store.Don’t forget to add Assetto Corsa EVO to your Steam wishlist. The wait is almost over!

"Potrai sbloccare tutti i diversi tipi di potenziamenti per la tua auto completando varie sfide nel mondo aperto di EVO", spiega, mentre l'interfaccia utente del gioco viene mostrata per la prima volta nel quartier generale della Vulcan Alpha. "Immagina uno scenario in cui vuoi un upgrade per la tua auto, ma non hai abbastanza crediti di gioco. Forse il proprietario di un'attività potrebbe offrirti uno sconto (o addirittura un prodotto gratuito) se gli porti un tiramisù?". Viene citato un ristorante del mondo reale che è stato modellato in EVO. 

Non è chiaro come funzionerà il traffico in questa zona e si presume che non ci saranno pedoni, ma saranno presenti l'ora dinamica del giorno e i sistemi meteorologici del gioco, presumibilmente senza neve. Mentre Assetto Corsa EVO verrà rilasciato in accesso anticipato il 16 gennaio 2025, il lancio della mappa freeroam è provvisoriamente previsto per l'estate 2025, ma l'area non raggiungerà le sue dimensioni reali, dato che il team di sviluppo ha spiegato che verrà "progressivamente ampliata".

Inoltre, il video ha mostrato alcune nuove auto non ancora mostrate in altra sede. Tra le nuove vetture di Assetto Corsa EVO presenti nel trailer, la Lancia Delta si fa notare già nei primi cinque secondi, quando passa un esemplare giallo di "Evoluzione" (in evidenza con i passaruota deformati). La Abarth 595 è avvistata più volte: sembra essere un modello di restyling successivo al 2016, quando è passata da essere conosciuta come Abarth 500 a "595". Compare anche la Toyota GR86 (rossa) sportiva a due porte. Successivamente un'Audi RS 3 (di colore verde) e viene inseguita da quella che sembra essere una coupé BMW M2 di generazione G87. Fuori al parcheggio del ristorante Ventisette c'è una Mazda MX-5 di prima generazione parcheggiata accanto a una Lotus Exige Serie 3. Passando a un'altra inquadratura dello stesso luogo, si vede una Chevrolet Camaro ZL1 di sesta generazione.

Forza Motorsport celebra il "mese dell'Australia" con l'update 15 di dicembre 2024 che contiene il ritorno di un circuito storico della serie proveniente proprio dal paese in questione, Bathurst, oltre a diverse altre novità come l'illuminazione in ray tracing su PC.

L'Australia Tour è disponibile all'interno della modalità Carriera, incentrato ovviamente su auto e tracciati australiani: dal Mount Panorama Circuit ad altre varianti sull'ambientazione di Bathurst. Nel multiplayer, le Forza AUS Series propongono corse fra supercar V8 e vari altri eventi specifici per questo nuovo tour, che ha per elemento principale il nuovo circuito e le sue diverse varianti.

Tra le maggiori novità introdotte dall'Update 15 ce n'è però una eminentemente tecnica: l'introduzione dell'illuminazione globale in ray tracing su PC. L'aggiornamento introduce la tecnologia Ray-Traced Global Illumination (RTGI) su PC, cosa che modifica in maniera sostanziale la qualità del sistema di illuminazione generale del gioco. Per i PC che hanno una configurazione sufficientemente avanzata da supportare tale soluzione, l'RTGI gestisce la luce e, di conseguenza, anche i cromatismi degli scenari e delle auto in maniera più realistica, rappresentando una notevole evoluzione.

Oltre a questi elementi sono stati corretti numerosi bug e migliorati alcuni aspetti dell'intelligenza artificiale, oltre ad alcuni aggiustamenti applicati ai regolamenti delle gare e alla gestione dei dati legati a penalità e bonus. Presenti anche varie auto da conquistare all'interno di Forza Motorsport, tutte in qualche modo legate alla tradizione delle corse in Australia, in linea con il tema principale dell'aggiornamento.