David Perel, pilota professionista del Blancpain GT ed appassionato di simracing (come si nota dal suo sito ufficiale), ha pubblicato un interessante video di confronto di un giro a Spa con visuale dall'abitacolo, in paragone diretto con Assetto Corsa Competizione, Gran Turismo Sport ed iRacing. Voi cosa ne dite?

Le ore passate al simulatore sono diventate indispensabili per i piloti di Formula 1 di oggi. Oltre al simulatore nella fabbrica del rispettivo team, molti piloti hanno un tale dispositivo a casa, ma vi siete mai chiesti in che modo lo utilizzano? Ecco alcune dichiarazioni di diversi piloti:

Carlos Sainz:

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Ne ho uno nel mio appartamento. È lo stesso di quello di Lando. Trascorro molto tempo con esso e penso che sia meglio che fissare il mio telefono o guardare un film. L'unico problema è che posso usarlo solo quando sono a casa e più o meno sempre dal lunedì al venerdì. 

Anche Norris possiede una simulazione di guida a casa. I due compagni di squadra della McLaren competono in gare virtuali? Sì, ma non seriamente, perché ovviamente è un esperto" (si riferisce a Norris), sorride Sainz e parla di "solo pochi giri uno contro l'altro". Sainz e Norris usano la stessa inquadratura nel simulatore. "Guido dal punto di vista della cabina di pilotaggio, perché è semplicemente più realistico", afferma Sainz. Norris concorda: "Prendo sempre la prospettiva della cabina di pilotaggio e mai la T-Cam".

Il pilota della Toro Rosso, Pierre Gasly, invece, è uno che preferisce la T-Cam, la vista dall'alto della cabina di pilotaggio. Norris non può capirlo. "L'ho visto", dice sul tweet appropriato di Gasly e ride: "Ha tre schermi e poi usa questa visuale, il che non ha senso per me. Da un lato, provi a renderlo il più realistico possibile, ma poi scegli quella vista e penso che il giocatore dovrebbe essere costretto ad usare la visuale della cabina di pilotaggio",  afferma Norris, guardando l'intera comunità di eSports.

Gasly, tuttavia, ha una valida ragione per cui nelle gare virtuali preferisce la visuale esterna al posto di quella onboard:

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L'Halo è troppo grande lì, il che non credo sia realistico. Trovo l'halo semplicemente troppo grande dal punto di vista della cabina di pilotaggio.

Lance Stroll è un altro degli attuali piloti di Formula 1 che trascorre regolarmente del tempo con il SimRacing. Preferisce la visuale onboard come Sainz e Norris. Tuttavia, non guida sotto il proprio nome.

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Scelgo sempre Hamilton. La Mercedes è la macchina migliore. Quando ho provato la Racing Point ero molto lontano dal record sul giro.

Voi con quale visuale guidate? Fatecelo sapere nei commenti oppure sulle pagine del nostro forum.  

Slightly Mad Studios (SMS), lo sviluppatore di giochi di corse con sede a Londra, sembra stia lavorando a qualcosa di "enorme".

Già durante quest'anno abbiamo sentito parlare dei piani di SMS riguardanti Project CARS 3 . Gli sviluppatori sono inoltre impegnati nel portare l'esperienza di Project CARS sul cellulare, insieme allo sviluppatore mobile specializzato Gamevil. Ultimo ma non meno importante, stanno realizzando la console MadBox. Quest'ultima ha avuto un periodo un pò difficile, con i piani originali cambiati in seguito alla comparsa di Google Stadia. 

Tuttavia, secondo un Tweet di Nathan Bell, direttore del marketing online di Slightly Mad Studios, dovremmo dimenticarci di tutto ciò perché ha qualcosa in arrivo. Sebbene vago nei dettagli (Bell, dopo tutto, lavora su "progetti segreti"), il tweet descrive qualunque cosa fosse come "enorme" e "massiccia".

Non siamo del tutto sicuri su cosa la Slightly Mad Studios potrebbe lavorare. Sta già realizzando un terzo capitolo della serie Project Cars, una versione mobile e un'intera console, e non c'è davvero molta escalation.

Potrebbe essere un evento importante o un legame tra celebrità (forse un campione del mondo di Formula 1?). Pensando ulteriormente fuori dagli schemi, lo studio potrebbe collaborare con un produttore di automobili per portare veicoli "Project CARS" con licenza nel mondo reale o una collaborazione con una pista. Forse, come per MadBox, il progetto è basato su hardware e SMS sta creando i suoi volanti da competizione per competere con artisti del calibro di Logitech, Thrustmaste e Fanatec, o persino impianti di simulazione di guida completi.

Restate sintonizzati su DrivingItalia e vi forniremo notizie su ciò che SMS ha nella manica. Per commentare la notizia potete fare riferimento a questa pagina del nostro forum. 

Verso fine settimana scorsa, la Sector3 Studios aveva pubblicato delle immagini teaser di un nuovo modello della casa automobilistica tedesca BMW in arrivo sul loro simulatore Raceroom Racing Experience. 

Nonostante le immagini di anteprima facevano ipotizzare che si trattasse del modello M4 GT4, non vi era ancora la certezza assoluta. 

Oggi gli sviluppatori hanno voluto finalmente togliere i veli ed hanno confermato che si tratta proprio della M4 GT4, la quale arriverà col prossimo aggiornamento nel mese di dicembre.

L'auto ha fatto il suo debutto nella stagione 2018. È alimentata da un motore a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo che produce un'accelerazione mozzafiato e un ruggito brillante del motore. L'auto è entrata in serie in tutto il mondo, compresi i campionati europei, americani e asiatici. Gli sviluppatori si sono assicurati di includere quante più livree possibili. La vettura è stata incoronata “Race Car of the Year” ai Professional MotorSport World Expo Awards 2018, in riconoscimento dei suoi impressionanti successi. La M4 è la quarta vettura con specifica GT4 in RaceRoom, aggiungendo molto valore a questa classe del gioco. Di seguito alcune immagini scattate in gioco:

From Virtual to Real: questo è lo slogan promosso dal team Trident Motorsport per il suo contest a premi, che prevede una prova a tempo sul loro sofisticato simulatore di Formula 3. Al termine del limite massimo del 20 febbraio 2020 e una volta stilata la classifica finale, il più veloce otterrà la ghiotta opportunità di trasformare quest'esperienza virtuale... in un vero e proprio test di una F3 reale sull'Autodromo Nazionale di Monza.

Una lodevole iniziativa, non c'è dubbio, che ricalca in un certo senso quella promossa l'anno scorso e all'inizio del 2019 dal team Coloni Motorsport: si tratta di un altro reparto corse con una storia ultra trentennale alle spalle, fatta di Formula 3, F3000, GP2 e, in tempi recenti, di AutoGP, vettura in stile Formula 1 che partecipa nelle BossGP Series destinate a tutte le “Big Open Single Seaters” con motori aspirati (V8, V10 e V12).

Chiamato Top Driver Italia, il concorso promosso dalla Coloni Motorsport prevedeva di effettuare una gara a tempo con un sofisticato simulatore di Formula 3 sul circuito di Magione: il vincitore avrebbe ottenuto un test gratuito sulla vettura reale, proprio come l'iniziativa della Trident. Ma quanto è differente questo strumento da quelli che abitualmente utilizziamo a casa nostra?

UN (BREVE) VIAGGIO NEL MONDO DEL SIMRACING

Bisogna fare una premessa: la distinzione tra simulatore “duro e crudo” e videogioco di guida, al giorno d'oggi, non è più così marcata. Oltre al fatto che nelle impostazioni di ogni software ormai sono presenti una moltitudine di impostazioni per scalare la difficoltà e rendere l'esperienza a misura di qualsiasi pilota, recentemente sono stati introdotti sul mercato dei prodotti che mescolano l'impostazione di guida di un simulatore alla giocabilità di un arcade.

Chiamati “simcade”, rappresentano quella via di mezzo che piace al grande pubblico, perchè incontra le aspettative della maggior parte dei piloti virtuali: non sono degli arcade come i Formula 1 di qualche anno fa oppure come il nuovo capitolo di Grid, ma nemmeno raggiungono i livelli di rFactor 2, iRacing o Assetto Corsa.

Quest'ultimi possono essere considerati dei software che si avvicinano molto a quelli che utilizzano i veri team nel motorsport, i quali ne sfruttano essenzialmente la base commerciale per poi arricchirla con tecnologie e sistemi specifici. Un esempio? Il primo rFactor è stato lanciato sia come prodotto consumer che nella sua variante rFactor Pro, specificamente studiato per accontentare le richieste dei più importanti reparti corse di tutto il mondo.

SIMULATORE COMMERCIALE VS PROFESSIONALE: LA FRENATA

Il problema del simracing? Che in alcuni casi le difficoltà a cui sono messi di fronte i piloti virtuali di tutto il mondo sono ben diverse dal mondo reale. Solo provando un simulatore dinamico vero, che replica in tutto e per tutto il comportamento di una vettura di Formula 3 come quello proposto dalla Coloni Motorsport o dal team Trident, si può capire quali siano le differenze.

Nella guida di una monoposto la prima cosa su cui concentrarsi è la frenata: a seconda del nostro equipaggiamento, di solito siamo abituati a stare molto attenti in staccata sui nostri simulatori (o simcade) preferiti, modulando per bene il pedale del freno per evitare il bloccaggio delle gomme. Quando si passa dal mondo virtuale di casa nostra a quello di un simulatore professionale, la realtà è ben diversa: su una F3 la forza richiesta in frenata va dai 75 ai 120 kg, tutti da imprimere con il piede sinistro perchè i pedali, su queste vetture moderne, sono soltanto due.

Ecco, in un simulatore professionale l'imperativo è solo uno per ottenere dei buoni tempi sul giro: step on the brakes! In altri termini, lasciar perdere i propri riferimenti e premere energicamente il pedale del freno... altrimenti l'escursione nella ghiaia è assicurata! Il motivo di tutto questo? I freni su una monoposto da corsa funzionano per il 90% a seconda della pressione impressa su di essi dal pilota: l'escursione del relativo pedale è cortissima, perchè incontra immediatamente un “muro” definito dall'impianto frenante della vettura.

Più si preme contro questo apparente “ostacolo” e più la macchina frena. Molto diversa la realtà nei simulatori commerciali, dove la differenza la fa sostanzialmente la periferica che si sta utilizzando: su un comune Logitech G29 il sistema a potenziometri del pedale del freno rende la frenata molto meno dura, benchè il blocchetto di gomma presente all'interno delle molle cerchi di replicare il comportamento di un freno da corsa.

Passando a pedaliere più raffinate, ovviamente, il discorso cambia. Su una Fanatec CSL Elite con pedale del freno a cella di carico la sensazione è molto più vicina alla realtà, ma una cosa è certa: a meno di avere una regolazione della pressione di frenata tendenzialmente molto alta, il bloccaggio delle gomme su un simulatore professionale non è un'eventualità che accade molto spesso.

SIMULATORE COMMERCIALE VS PROFESSIONALE: LO STERZO

L'aspetto della frenata non è l'unico che differenzia un simulatore professionale da uno commerciale: anche lo sterzo è molto diverso da quello a cui siamo abituati. Su una monoposto di Formula 3 la presenza del servosterzo (o power steering) rende la vita un po' più facile al pilota, ma ciò non toglie che il volante... sia molto, molto più duro di quello del nostro comune Logitech G29!

Scordatevi gli input di Formula 1 2019, di Assetto Corsa o di qualsiasi altro software che utilizzate sul vostro computer: su un simulatore professionale non si parla solamente di allenamento mentale, ma anche di tenuta fisica, perchè restare concentrati giro dopo giro diventa una vera impresa visto lo sforzo richiesto nel ruotare il volante tra una curva e l'altra.

Stiamo parlando di un sistema dinamico, capace di trasmettere in maniera diretta le sollecitazioni dovute alle asperità dell'asfalto, al passaggio sui cordoli e ai tanto temuti “lunghi” nella ghiaia. Lo sterzo, di conseguenza, riporterà fedelmente quello che stiamo facendo in pista, diventando più o meno duro a seconda di come affrontiamo le curve e comunicandoci eventuali sovrasterzi, sottosterzi e... controsterzi se non stiamo attenti con il pedale del gas.

SIMULATORE COMMERCIALE VS PROFESSIONALE: LE VIBRAZIONI

La scocca che replica una vettura di Formula 3, inoltre, vibrerà da quando lasciamo i box al nostro rientro in pit-lane: sui rettilinei non noteremo un comportamento troppo scorbutico, mentre in curva saremo in preda a degli spostamenti laterali che tenteranno di replicare le forze G a cui un pilota è realmente sottoposto in un track day o durante una gara.

Se poi passiamo sui cordoli, scordiamoci il semplice rumore a cui siamo abituati sul nostro simulatore preferito: lo sterzo e la scocca in generale vibreranno energicamente, invitandoci a fare attenzione a quello che stiamo facendo. E visto che il nostro posto sarà uno stretto sedile a pochi centimetri dall'asfalto... ehm, dalla base della pedana del simulatore, essere fluidi nella guida senza commettere troppi errori sarà di fondamentale importanza.

QUANDO (TROPPO) DIFFICILE NON E' REALISTICO

A parte quanto esposto finora, la guida di una monoposto di Formula 3 in un simulatore professionale è per lo più simile a quello a cui siamo abituati solitamente sul nostro software preferito. Attenzione: abbiamo detto simile, non identica. Perchè? Tutto dipende dalla fedeltà nella rappresentazione di una vettura di Formula 3 e dalle caratteristiche del nostro simulatore casalingo: le F3 su Assetto Corsa o iRacing, di solito, invitano spesso alla prudenza in scalata e in accelerazione fuori dalle curve, così come nel passaggio sui cordoli.

Su un simulatore professionale, invece, la tendenza è quella di avere tra le mani una monoposto ben più solida, meno propensa ad “ucciderci” nel caso vogliamo mettere una gomma in più su un cordolo oppure nel dare gas con più convinzione fuori da un tornantino lento. Insomma, anche in questo caso esiste una differenza piuttosto marcata: la guida in un simulatore professionale sembra più “fisica”, in cui il pilota è parte integrante della vettura e in pista tutto sembra scorrere all'unisono. Quantomeno in maniera più “facile” rispetto a quanto accade sui simulatori commerciali, dove invece una forzatura di troppo può mandare spesso in fumo i nostri sforzi durante una gara o un giro veloce.

CONCLUSIONI

Siamo arrivati al termine della nostra analisi sulle differenze tra un simulatore professionale di Formula 3 come quelli proposti recentemente dalla Coloni Motorsport e dalla Trident nel suo contest “From Virtual to Real” e quelli che utilizziamo quotidianamente nella nostra sala giochi. Più dure in frenata, più esigenti allo sterzo e più scorbutiche nel loro comportamento in pista, le scocche professionali di F3 rappresentano un allenamento importantissimo per i piloti di monoposto, che così possono arrivare molto più preparati in vista dei loro impegni agonistici.

I nostri rFactor 2/iRacing/Assetto Corsa e simili, a confronto, sembrano solamente un bel passatempo, anche se in alcuni casi la sfida da loro proposta è più difficile di quella di un simulatore professionale. Qui, infatti, conta molto anche la preparazione fisica di un pilota e, di conseguenza, la sua capacità di “sentire” la vettura giro dopo giro, che lo asseconda nella guida in maniera più convincente di quanto non facciano i software commerciali.

Con quest'ultimi, infatti, la preparazione di un simdriver è sostanzialmente mentale, un aspetto che però risulta importantissimo per limare quegli ultimi decimi che fanno la differenza tra un buon pilota e un Campione. Se volete partecipare al concorso della Trident, quindi, continuate pure ad esercitarvi... ma aspettatevi un'esperienza molto diversa da quella a cui siete abituati!

Al più recente evento del Gran Turismo World Tour a Tokyo, il team di GT Planet ha avuto l'opportunità di visitare gli studi di Polyphony Digital per vedere esattamente come è il luogo dal quale nascono i famosi Gran Turismo.

Ovviamente, Polyphony è uno degli sviluppatori di videogiochi più segreti, se non il più segreto, del settore. La società raramente consente ai media di visitare i suoi uffici e quasi mai consente di entrare i visitatori dietro i suoi banchi con le telecamere. Tuttavia, sembra che almeno per questa volta, Kazunori Yamauchi abbia lasciato le porte aperte e si è addirittura immedesimato come guida turistica. Con il prossimo capitolo di Gran Turismo ancora in segreto e ben custodito, questo è un momento particolarmente e delicato per Polyphony Digital. Organizzare questo tour non è stato facile per loro.

La posizione dello studio è, come prevedibile, un pò nascosta. Si trova nella città di Koto, un quartiere degli affari orientale di Tokyo, e occupa solo un piano di un edificio per uffici più grandi. Ha aperto all'inizio di quest'anno ed è lo studio più giovane e più grande dell'azienda. All'esterno, l'edificio è discreto e anonimo. L'ingresso ha un'atmosfera buia ma è fortemente illuminato e sei accolto da un piccolo cartello sul muro che ti dice finalmente dove sei.

Passato il banco della reception e il corridoio, si arriva allo spazio degli eventi di Polyphony. È l'epicentro del mondo Gran Turismo; è come entrare nel gioco, con un senso di sofisticata eleganza che è al contempo utilitario e lussuoso.

Naturalmente, c'è un numero spropositato di postazioni di guida di Gran Turismo, proprio come faresti con qualsiasi evento del World Tour. C'è anche un open bar con cibi e bevande chiamato "Devil's Diner", che prende il nome dal famoso ristorante all'interno del parcheggio turistico del Nurburgring. 

Sul muro sopra il bar, le targhe commemorano i vincitori del FIA Gran Turismo Championship 2018 e c'è già spazio anche per i campioni della Coppa delle Nazioni e della Serie costruttori del 2019.

Una delle caratteristiche più interessanti e sorprendenti in questo spazio è la cabina DJ permanente. Polyphony organizza feste in ufficio ogni venerdì. Ma anche qui viene svolto molto lavoro. Questa è la base di partenza per oltre 150 dipendenti Polyphony, rendendolo il più grande dei quattro uffici dell'azienda. Ha un altro ufficio nella città giapponese meridionale di Fukuoka, insieme a studi più piccoli ad Amsterdam e Los Angeles.

Affacciata sullo spazio degli eventi, è una stanza di vetro che sembra contenere il massimo dei cimeli di Gran Turismo. Questo è l'ufficio personale di Kazunori Yamauchi. La sala contiene molti dei suoi trofei da corsa e alcuni dei premi più prestigiosi di Polyphony, inclusi i due BAFTA ricevuti per Gran Turismo 3: A-Spec e Gran Turismo 5.

Dopo aver superato l'ufficio di Kazunori, si entra nel cuore degli studi di Polyphony. Naturalmente, il prossimo progetto dell'azienda è ancora strettamente chiuso; come tale, ci sono state restrizioni di riprese e fotografie in quest'area. 

Kazunori ha accompagnato le persone fortunate nel processo di acquisizione di un circuito come SPA. Un team di acquisizione dati di circa 10 persone si reca sul posto e scatta fino a 80.000 fotografie, catturando ogni dettaglio, trama e superficie di cui ha bisogno per replicarsi. Percorrono la pista in un'auto caricata con speciali telecamere che catturano l'ambiente con video a 360 gradi con risoluzione 8K. Ciò fornisce ai progettisti un riferimento per vedere come appare la pista in qualsiasi punto, da qualsiasi angolazione.

Successivamente, inizia la scansione laser. Polyphony esegue la scansione di ogni circuito con più scanner laser con vari gradi di precisione, a seconda della parte dell'ambiente che viene catturata. Le scansioni di massima precisione utilizzano scanner a posizione fissa che catturano un raggio di circa 50 metri alla volta. Le scansioni laser a bassa risoluzione provengono da LIDAR montato su auto, droni, elicotteri e persino aeroplani. Questi catturano i dettagli della geografia e degli edifici che circondano la pista.

Considerando che Julian Thomson, direttore del design di Jaguar, faceva parte del tour, non è stata una sorpresa il wireframe 3D della nuova vettura Jaguar Vision GT in esposizione su questa workstation.

Come prevedibile, Polyphony Digital riceve i file CAD originali per le carrozzerie direttamente dai produttori. Tuttavia, questo è solo un punto di partenza, poiché i file CAD di origine contengono troppi poligoni per essere visualizzati in tempo reale per un videogioco.

Il modello 3D della Jaguar Vision GT, ricevuto dai designer di Jaguar, contiene oltre 7 milioni di poligoni. La sfida per gli artisti 3D di Polyphony, quindi, è capire come ridurre il numero di poligoni mantenendo il maggior numero possibile di dettagli. Kazunori spiega che questo è un processo molto difficile che non può essere automatizzato. Solo gli umani possono identificare le forme esatte che sono più importanti per l'aspetto dell'auto. Per darti un'idea dell'enorme quantità di lavoro richiesto, la Jaguar Vision GT è stata ridotta da 7 milioni a 70.000 poligoni per il gioco. Da lì, ancora più modelli con meno dettagli devono essere prodotti a mano.

Si arriva, infine, nella sala di sviluppo audio, dove le persone sono state sorprese di vedere nientemeno che Daiki Kasho stesso che li aspettava. Potresti non riconoscere Daiki Kasho, ma se hai giocato a Gran Turismo, hai sicuramente sentito la sua musica.

Daiki ha composto colonne sonore per Polyphony Digital da quando Gran Turismo 3: A-Spec è stato rilasciato nel lontano 2001. È responsabile di alcune delle canzoni più iconiche della storia del franchise, tra cui "Soul on Display".

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Racecraft è un gioco uscito soltanto nel 2016, ma sembra che ci siano molti sviluppi dietro le quinte.

Inizialmente lanciato come più un gioco racing in stile arcade, ma con la caratteristica unica di consentire ai giocatori di generare infinite variazioni di circuiti attraverso la tecnologia di generazione di pista del gioco, sembra che Sandbox Games stia cercando di portare il titolo su un percorso più realistico in termini di effetti visivi, con alcuni lavori di trama interessanti e impressionanti.

Secondo gli sviluppatori, le principali aree di concentrazione per questo aggiornamento visivo del gioco sono focalizzate sul lavoro sui diversi aspetti dell'erba, della sabbia e dell'asfalto dei circuiti, oltre ad aggiungere ulteriori dettagli allo sporco e migliorare i segni degli pneumatici in pista. Oltre a queste funzionalità, Sandbox sta cercando di aggiungere nuovi materiali e palette di colori per lo scenario, le strutture a binario e gli edifici, con l'obiettivo di dare ai layout del circuito un aspetto più realistico.

Oltre al lavoro sulla grafica di Racecraft, lo studio ha confermato che il loro prossimo aggiornamento cercherà anche di aggiungere "un gameplay più simulativo", indicando che Racecraft potrebbe fare una transizione costante verso un'esperienza di guida più realistica accanto alla tecnologia di generazione delle piste. Dai un'occhiata alle nuove immagini di anteprima qui di seguito:

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Il campionato del mondo FIA Rallycross del mondo reale si sta dirigendo in Sudafrica questo fine settimana per correre sulla Killarney International Raceway a Città del Capo.

Questo entusiasmante circuito farà parte del pacchetto DLC "Stagione 4" per DiRT Rally 2.0 e dovrebbe essere disponibile tra due settimane. Per ora, dai un'occhiata a questi splendidi screenshot di anteprima.

Ricordiamo che DiRT Rally è disponibile per PS4, Xbox One e PC. La versione digitale di DiRT Rally 2.0 è disponibile su Steam per 54,99€. DiRT Rally 2.0 Deluxe Edition è invece disponibile per 74,99.

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Il recente evento del Tokyo World Tour per GT Sport ha avuto una parte significativa dedicata al progetto più recente di Gran Turismo Vision. Kazunori Yamauchi ha dedicato un'intervista su quella che sarà la prossima vettura Vision, con il direttore del design di Jaguar, Julian Thomson, e alla stessa Vision GT.

Sebbene il progetto Gran Turismo Vision sia iniziato sul serio nel 2013, con la Mercedes-Benz AMG Vision, il seme dell'idea è venuto molto prima. È qualcosa che tutti i fan di Gran Turismo ricorderanno molto bene, come la copertina per le versioni mondiali di Gran Turismo 5: Prologue. Yamauchi riassume:

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Già nel 2008 abbiamo effettivamente creato una concept car con Citroen - la GT di Citroen". Il designer di quell'auto, Takumi Yamamoto, era un amico di Yamauchi e all'epoca lavorava come progettista di auto presso la PSA Peugeot-Citroen. Ha lavorato con Gilles Vidal, che aveva la responsabilità delle concept car Citroen e successivamente ha progettato la VGT di Peugeot per creare l'auto sia come design virtuale sia come concept car completamente funzionale.

"All'epoca il mio pensiero era che le macchine fantastiche stessero solo aspettando l'opportunità di nascere nel mondo", continua Yamauchi. “Mi sono reso conto che quella ragione potrebbe essere qualsiasi cosa. Pensavo a me stesso che forse se avessi creato una ragione, tutti i progettisti automobilistici del mondo sarebbero saliti a bordo e avrebbero creato queste fantastiche auto, purché l'occasione si presentasse. Sai nel mondo di oggi ci sono sempre meno opportunità per lavorare davvero o creare queste auto sexy ed eleganti e farle uscire nel mondo.

"Quindi, ho avuto questa premonizione che se darai loro quell'opportunità, questa travolgente passione dei designer sorgerà e uscirà nel mondo".

Quella premonizione ha sicuramente dimostrato di essere il caso. Il progetto Gran Turismo Vision include alcuni dei designer di auto più famosi al mondo, tra cui Albert Biermann (Hyundai), Rob Melville (McLaren), Adrian van Hooydonk (BMW), Marek Reichman (Aston Martin) e Ikuo Maeda (Mazda). Per alcuni marchi è prevista l'anteprima delle future direzioni del design e con Bugatti ha rivelato lo stile essenziale dell'hypercar Chiron mesi prima che la vettura stradale si mostrasse al pubblico.

Per quanto riguarda Jaguar, anche la sua auto Vision GT è stato un lavoro d'amore. Thomson spiega: “Da parte mia, ho sempre voluto fare una macchina con Gran Turismo perché è sempre il gioco migliore. E, sfortunatamente, alcuni dei nostri licenziatari continuavano a dirmi di prendere auto in altri giochi e non riuscivo a capire come arrivare in Gran Turismo!”

Una casualità ha messo Thomson in contatto con il team di Gran Turismo Explore, il "braccio" specializzato di Polyphony Digital che si occupa di collaborazioni esterne. Lo studio ha basi in Giappone, Los Angeles e Amsterdam, gestendo relazioni con case automobilistiche, marchi di abbigliamento e simili. Dopo quell'incontro nel novembre 2016, Jaguar e Polyphony Digital hanno lavorato sull'auto Vision GT che è stata potuta vedere a Tokyo.

Thomson spiega: “Ci è voluto molto tempo per iniziare, ma una volta che l'abbiamo fatto, lo sai. Questi ragazzi sono così appassionati di consegnare l'auto in modo corretto. Era solo una giovane squadra dei miei designer che lavorava sull'auto e l'hanno fatto praticamente nel tempo libero. Verso la fine del progetto, questi due giovani designer hanno svolto la maggior parte del lavoro. I dettagli necessari per realizzare questi modelli sono, giustamente, tantissimi: C'è un modello di un motore e le sospensioni sono tutte modellate, anche l'interno e le trame dei tessuti, i colori, tutto deve essere inviato agli sviluppatori. È davvero come progettare un'auto vera, ci sono molte cose, è un grande lavoro.

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Come ogni mese arriva puntuale sul canale YouTube di iRacing la top 10 dei momenti migliori del mese appena trascorso, con un pizzico di italianità in nona posizione