Sempre dal Nacon Connect, scopriamo il nuovo trailer per Test Drive Unlimited Solar Crown, intitolato "Together We Drive", ci segnala un vago periodo di uscita riportato alla fine, ovvero il 2023. Sviluppato da KT Racing e pubblicato da Nacon, Test Drive Unlimited Solar Crown riporta in auge lo storico franchise di racing game, reinterpretato anni fa da Eden Games con la particolarità dell'open world. Non è chiaro se anche Test Drive Unlimited Solar Crown sia basato sulla libertà assoluta di percorrere chilometri di strade di un'ampia ambientazione aperta, ma l'intento è comunque di recuperare la serie e riproporla in maniera moderna e infatti si parla comunque di una vasta mappa aperta che riproduce ambientazioni realistiche in scala 1:1.

Non mancano vari marchi di alto profilo come Ferrari, Lamborghini, Porsche, Koenigsegg, Apollo, Dodge e Bugatti, tanto per avere un'idea delle auto che saranno presenti nel gioco, in linea con le auto di lusso che la serie ha sempre proposto. Altre caratteristiche importanti del gioco sembrano essere le possibilità di personalizzazione, come si conviene a un titolo che probabilmente tenderà molto al multiplayer. Sia l'auto che il personaggio possono essere profondamente modificati e personalizzati, in modo da rispecchiare i gusti dei giocatori ed essere subito riconoscibili nell'ampio mondo di gioco. Il gioco sarà disponibile su PC, PS5, Xbox Series X|S e Nintendo Switch, ma non su PS4 e Xbox One.

Al Nacon Connect è stato mostrato un nuovo trailer di WRC Generations, titolo importante visto che sarà l'ultimo WRC targato Kylotonn, perchè nel 2023 la licenza passerà a Codemasters. Quest'anno abbiamo grandi cambiamenti regolamentari, con l'introduzione di sistemi ibridi che portano a diverse modifiche nella dinamica delle vetture, essendo più pesanti e contando su una coppia maggiore disponibile soprattutto nelle marce basse grazie ai motori elettrici.

Si potranno scegliere diverse mappature dei sistemi ibridi e sarà importante monitorare il livello di carica delle batterie un po' come avviene in Formula 1, ricaricabili attraverso l'energie cinetica sviluppata in frenata. L'obiettivo degli sviluppatori è quello di portare l'esperienza più completa per i fan, dal single player all'eSport.

Rally1 Hybrid cars are here! Experience driving sensations with much greater engine torque, delivering up to 30% more power when accelerating. Drivers must also think about their strategy before the start of the stages to optimize the management of electrical power and the battery. WRC Generations is the most successful title in the series to date and notably contains the most extensive list of cars and tracks ever offered. Coming October 13th

Cosa succede quando un 4 volte campione della Nascar virtuale su iRacing, va per davvero in pista con una vettura Nascar per effettuare un test ? Ce lo racconta il video qui sotto !

4-Time eNASCAR champion Ray Alfalla may be one of the fastest on the virtual track, but has never had a chance on a real oval until now! Find out the GOAT's thoughts on his first laps of the real track!

Codemasters ha rilasciato oggi la prima patch ufficiale per aggiornare il suo F1 22. L'update porta il gioco alla versione 1.05, con la correzione di numerosi bug e svariate migliorie, come ad esempio alcuni interventi alla modalità VR. Tutti i dettagli sulla patch sono disponibili a questo link.

Poco fa è stato anche pubblicato un video di anteprima che ci mostra Pierre Gasly con la sua Scuderia AlphaTauri impegnato sul circuito del Red Bull Ring, dove si correrà domenica prossima il GP d'Austria di Formula 1.

Una squadra di successo si basa sopratutto su persone di alto livello, responsabili della pista, della progettazione e del miglioramento dell'auto. In Formula 1, una squadra è composta da un grande team di persone, ognuna con competenze altamente specializzate. Assumere e gestire queste persone è uno degli aspetti principali del prossimo F1 Manager 2022, che sarà rilasciato il 30 agosto. L'ultimo video di anteprima pubblicato, ci presenta gli aspetti di reclutamento e sviluppo.

Il livello di dettaglio che Frontier ha racchiuso nelle funzionalità di reclutamento è impressionante e si adatta perfettamente a tutto ciò che abbiamo visto del titolo fino ad oggi. Per commenti in merito fate riferimento al forum in italiano.

Dopo la nostra recensione completa pubblicata ieri, oggi andiamo ad analizzare nel dettaglio ed in modo specifico la fisica e la dinamica del nuovo F1 22 targato Codemasters, cosi da fornirvi un parere chiaro sul livello di realismo e simulazione del gioco con licenza ufficiale F1 ed etichetta EA Sports.

"Uguale ma diverso", così si potrebbe descrivere con poche parole l'esperienza di guida di F1 22. La Formula 1 quest'anno ha attraversato una fase di profonda rivoluzione del regolamento tecnico, abbandonando l'ossessiva ricerca di carico aerodinamico attraverso le ali ed altre appendici aerodinamiche e spostando il focus sul fondo, reintroducendo l'effetto suolo con lo scopo di regalare più battaglie e più spettacolo in pista.

In F1 22 le auto si comportano come da copione, segno che gli sviluppatori di Codemasters hanno ben interpretato le nuove regole e sono riusciti a restituire un'esperienza di guida che riflette le caratteristiche della nuova era della Formula 1.
Ad un primissimo impatto nulla sembra cambiato rispetto allo scorso anno, durante gli installation lap mi è capitato infatti di pensare che si trattasse di F1 2021 ma con i modelli aggiornati alla stagione corrente. Ma una volta raggiunta la necessaria confidenza per iniziare a spingere ecco che viene fuori il carattere delle nuove vetture, che regala un'esperienza di guida sostanzialmente diversa dalle precedenti: si percepisce subito l'aumento di peso delle vetture che, complice la perdita di aerodinamica derivata dalla semplificazione delle ali, soffre di un sottosterzo pronunciato nelle curve a media e bassa velocità. L'aumento di peso provoca anche un sostanziale aumento dell'inerzia durante le grandi frenate e risulterà davvero difficile ritardare una staccata senza rischiare di finire lunghi.

Molta attenzione è stata dedicata anche agli pneumatici e al tyre model. Da quest'anno infatti Pirelli ha introdotto un nuovo tipo di pneumatico, da 18": le nuove gomme prodotte da Pirelli sono infatti più grandi, promuovendo un inserimento in curva più rapido e più preciso grazie anche alla carcassa più rigida che trasmette meno sollecitazioni a tutta la struttura e permette allo pneumatico di lavorare in maniera più costante con una maggiore impronta sull'asfalto. Tutto ciò si scontra però con la natura sottosterzante dell'auto e in game si traduce in una vettura dal comportamento a volte imprevedibile, confermando quanto dichiarato da David Greco nel Deep Dive dedicato alla fisica e all'handling di F1 22: una spalla meno pronunciata e più rigida comporta uno slip angle minore e una rapida perdita di aderenza quando si supera il limite. Il risultato è quindi una situazione di imprevedibilità in cui sembra di avere grip in inserimento curva grazie alle nuove gomme, ma a causa dello scarso carico aerodinamico prodotto a basse velocità e dell'inerzia aumentata a causa del peso aggiuntivo questo grip si tramuta facilmente in una perdita di aderenza. Molta attenzione invece va riposta dopo essere scesi in pista direttamente dal garage o dopo una sosta: rispetto allo scorso anno infatti mandare subito in temperatura le gomme sarà cruciale in quanto le gomme fredde presentano un grip davvero ridotto, con un costo di anche 1s al giro.

Nonostante tutto ciò possa far credere ad una svolta completamente simulativa del gioco, non lasciatevi ingannare, in quanto è tutto relativo: queste caratteristiche sono presenti nel gioco, ma i giocatori più navigati e soprattutto abituati a sim del calibro di Assetto Corsa, iRacing o rFactor 2 troveranno ben presto la quadra rispetto a queste nuove gomme, che nel complesso, una volta capite le "regole del gioco", presentano forse molto grip, con l'usura che non sembra giocare un ruolo importante.
Lo stesso discorso vale per il force feedback, che sembra più comunicativo quest'anno anche se sembra soffrire di qualche bug di troppo, come la forza dello stesso che aumenta se si imposta la rotazione del volante su 360 gradi all'interno del pannello di controllo della nostra base, mitigando quindi l'effetto di assenza di FFB a centro curva.
Altro aspetto sul quale il team forse metterà mano sono i cordoli, soprattutto in relazione al fondo: considerata l'importanza che quest'anno il fondo riveste, essendo la principale fonte di carico aerodinamico, molto spesso mi sono trovato ad assistere a comportamenti completamente diversi della vettura in relazione ai cordoli. Un esempio pratico è il cordolo di curva 10 in Australia, una chicane velocissima molto importante perchè immette su un rettilineo con una buona occasione di sorpasso in staccata: in alcune occasioni passarci sopra in maniera pronunciata portava nella migliore delle ipotesi a danneggiare il fondo, con conseguente perdita di carico e prestazioni, e nella peggiore a perdere completamente il controllo della vettura. In altre occasioni invece è sembrato di passare su di una striscia d'asfalto, con la monoposto che non si è minimamente scomposta e non ha riportato il minimo danno sul fondo.

In conclusione, la fisica e l'handling delle vetture sono forse la nota più lieta di un gioco che nel complesso poteva e doveva dare di più, come già indicato in sede di recensione: è sicuramente lodevole il passo in avanti fatto da Codemasters in termini di simulazione, avvicinandosi ancora di più ad una simulazione pura, ma il tutto è frenato dal target di riferimento.

Con i livelli di accessibilità raggiunti in questo capitolo era auspicabile un passo in avanti ancora più importante di quello che è stato effettivamente fatto, e regalare ai giocatori una simulazione convincente, con un prodotto che avrebbe finalmente abbracciato tutte le categorie di giocatori, da chi ricerca il realismo estremo ai giocatori meno esperti che hanno a disposizione un sacco di aiuti alla guida per poter creare un'esperienza adatta al loro livello. Non è presente il porpoising che tanto sta caratterizzando questa stagione, e i miglioramenti nella fisica per quanto apprezzabili risultano comunque tarati verso il basso per non rendere troppo complicata l'esperienza finale.

Ritorna in grande stile la F1 ufficiale di Codemasters, stavolta targata EA Sports, portando in pista per la prima volta le monoposto di Formula 1 ad effetto suolo della nuova era. In linea generale, F1 22 ha lo stesso contenuto concettuale di F1 2021: la griglia F1 della stagione in corso e la griglia F2 della scorsa stagione, oltre a un'auto di F1 generica per la modalità "My Team". C'è poi una nuova classe di veicoli in F1 22: le Supercar. Auto stradali particolarmente veloci, utilizzate dai piloti durante gli eventi promozionali Pirelli Hot Laps in vari Gran Premi, durante i quali vengono portati a spasso celebrità e ospiti vip.

Il gioco ci offre ovviamente tutti i circuiti del 2022, inclusa la nuova pista di Miami, insieme a molte delle modifiche alle versioni 2021 delle piste. Abu Dhabi, Australia e Spagna riflettono tutti i loro nuovi layout, mentre per ora Spa rimane nella sua configurazione 2021. Anche le gare sprint sono per la prima volta nel gioco. E' scomparsa invece la modalità storia Braking Point, fatto che per molti sarà motivo di tristezza.

La funzione Supercars consiste in due cose: guidare le supercar in una serie di sfide specifiche e prove a tempo, per poi sbloccarle e mostrarle in F1 Life. Non c'è alcuna possibilità di gareggiare l'uno contro l'altro in nessuna modalità di gioco, o selezionarle per le lobby personalizzate online. Il problema però di fatto non si pone, perchè le auto sono piuttosto deludenti da guidare, in pratica si riducoono a essere semplicemente una caratteristica decorativa.

F1 Life è un'aggiunta piuttosto interessante invece, che consente di personalizzare uno spazio in cui altri giocatori possono riunirsi, per aggiungere un angolo sociale al gioco. Tuttavia la feature sembra essere un altro modo per vendere Pitcoin, la valuta di gioco della F1 e pass VIP. Oltre agli oggetti predefiniti e a quelli che puoi vincere avanzando di livello, avrai bisogno di Pitcoin per acquistare articoli di abbigliamento per il tuo avatar di pilota, incluso l'abbigliamento casual, e VIP per accedere a ricompense di livello superiore, inclusi oggetti di arredamento e design di livrea. La Champions Edition del gioco offre 18.000 Pitcoin. Una nota positiva è il fatto che il gioco ora ricrea il weekend di F1 in modo ancora più dettagliato rispetto a prima e include la modalità La mia squadra. Ora c'è più profondità nella modalità, persino se considerata come titolo a sè stante.

Per quanto riguarda il comparto multiplayer, basta considerare quanto già visto nel precedente F1 2021 ed in parte anche nel 2020. Tuttavia c'è un punto importante che deve essere trattato: Codemasters non ha cambiato quasi nulla per l'online, F1 22 offre una gamma molto ampia di attività online, proprio come facevano i suoi predecessori, e dimostra di essere già stata ottimamente pensata e strutturata come ottima piattaforma per i campionati ufficiali F1 Esports, a partire dalla Pro Series in autunno e poi dalla Challenge Series nel 2023. Oltre al gioco e alle lobby aperte, ci sono eventi settimanali, campionati, schermo diviso per due giocatori e modalità carriera per due giocatori. Quest'ultima caratteristica consente di correre attraverso la carriera del gioco con un amico al tuo fianco. Il gioco dispone anche di una modalità LAN. Un sistema di classificazione, chiamato Super Licenza, tiene traccia dei giocatori, con prestazioni e sportività registrate insieme alla "partenza". F1 22 presenta quindi un gioco multipiattaforma completo.

I titoli F1 di Codemasters hanno offerto negli ultimi anni un'esperienza piuttosto realistica, anche se al di sotto di una simulazione pura e completa. F1 22 continua sulla medesima strada tracciata, anche se bisogna evidenziare il fatto che le monoposto 2022 sono completamente diverse da quelle del 2021, perchè generano la quasi totalità del carico aerodinamico grazie all'effetto suolo del fondo vettura. Sono anche molto più pesanti e con pneumatici più grandi. Tutto ciò ha un effetto drammatico sul modo in cui le auto si comportano, e non in meglio, per quanto concerne emozioni e piacere alla guida. Sono più pesanti e terribilmente sottosterzanti, anche se non mancano i sovrasterzi di potenza. Non è un difetto del gioco, sia chiaro, perchè le monoposto sono proprio cosi a quanto pare, ma resta il fatto che guidare le auto di F1 del 2022 è sicuramente meno divertente. Le Formula 2 invece sono come sempre divertentissime!

In F1 22 la parte complicata è in primis l'inserimento in curva, perchè con queste monoposto il sottosterzo è davvero impressionante, con il peso che si sente ed influenza tantissimo la dinamica della vettura, costringendoci quindi a guidare in modo totalmente diverso rispetto al passato. E' impensabile per esempio ritardare la staccata. Il setup nel gioco è ora più dettagliato, offrendo un ventaglio di opzioni maggiore, si arriva per esempio ad un carico aerodinamico fino a 50, anche se in realtà non lo utilizzeremo neppure a Monaco, visto che anche nel principato basterà arrivare a 30.

Dove il titolo eccelle davvero è l'accessibilità. Ci sono così tanti aiuti alla guida che chiunque, di qualsiasi livello di abilità, può salire a bordo e guidare decentemente, inoltre la IA svolge egregiamente il proprio compito, grazie al fatto di essere ora "adattiva". Anche guidare con un controller è un'esperienza positiva, proprio come lo era in F1 2021. Naturalmente il DualSense di PS5 è al di sopra delle altre opzioni, ma anche con un controller Xbox One nella versione PC non ci sono problemi. L'esperienza con il volante è variabile: è difficile ottenere dettagli dal force feedback su un Logitech G923 e, sebbene il Fanatec DD Pro fosse leggermente migliore, non siamo ancora all'altezza di simulatori puri come Assetto Corsa Competizione, iRacing o rFactor 2.

Il feedback è quasi assente a centro curva, in particolare alle basse velocità e per il momento è possibile attenuare in parte il difetto impostando "ammortizzatore sterzo" nelle impostazioni del menu ad un valore di almeno +15. Siamo certi però che arriverà presto una patch che migliorerà la situazione per ogni tipo di volante. Anche la gestione dei cordoli è strana al momento: alcune volte basta toccarli per volare per aria, in altre situazioni ci si passa sopra allegramente. Come detto il peso della monoposto viene percepito in modo chiaro ed il feedback è generalmente comunicativo, anche grazie alle nuove gomme che simulano le diverse tipologie di mescole e grip. Quest'ultimo è però sempre eccessivo, probabilmente perchè Codemasters ha voluto semplificare la guida ai neofiti. F1 22 simula anche, anche se non in modo dettagliato e progressivo, la temperatura del pneumatico, considerando in modo separato la parte esterna e quella centrale della gomma.

Purtroppo le temperature ambientali e della pista sono fisse, quindi scordiamoci la variabilità e la conseguente ed importantissima variabile della strategia. La scia di chi precede si sente molto poco, ma del resto accade anche nella realtà.

Sul fronte grafico, F1 22 sin dal video introduttivo ufficiale della F1, sembra il più autentico possibile, con sovrapposizioni di trasmissioni F1 e schermate informative, grafica, testo... In termini di vetture e tracciati invece, valgono anche in questo caso le medesime considerazioni fatte per F1 2021. Non siamo proprio all'altezza dei titoli migliori e più ci avviciniamo a titoli esclusivi di nuova generazione, tanto più il gioco Codemasters inizia a rimanere indietro. Questo è particolarmente evidente per le ambientazioni, che non hanno i dettagli visti in altri giochi. Inoltre manca interattività tra il circuito e le auto. Infine, come da sempre, i circuiti non sono realizzati in laser scan e per i simdrivers abituati a questo tipo di caratteristica, la differenza nel guidare in una pista "piatta" si farà particolarmente sentire.

I danni alle monoposto sono praticamente gli stessi di F1 2021, ma non possiamo lamentarci perchè erano già ottimi l'anno scorso. Sono riprodotti più che bene sotto il profilo grafico e degnamente anche per quanto riguarda l'impatto dinamico e prestazionale, anche se in alcune situazioni ci si aspetta un danno decisamente maggiore. Anche il bagnato è quasi identico al predecessore, ma anche questo di grande livello. E' stato ulteriormente migliorato però l'effetto della guida dall'abitacolo, con spruzzi, acqua sulla visuale ecc. Consigliamo assolutamente di provarlo, perchè davvero molto realistico.

Un grosso problema sono al momento i tempi sul giro: in F1 22 si riesce a girare anche 4 secondi più veloci rispetto alla realtà, probabilmente perchè alle basse velocità c'è un grip eccessivo che permette di andare molto più forte. Anche per questo speriamo in una bella pezza risolutiva.

Sul fronte prettamente della fisica e della dinamica del veicolo ci sono purtroppo diverse lacune, mentre invece ci saremmo aspettati ulteriori progressi rispetto al 2021 ed una maggiore spinta verso la simulazione pura: il famigerato porpoising è totalmente assente, speriamo che arrivi in futuro con una patch, visto che persino i modders lo hanno implementato nelle loro monoposto create per Assetto Corsa... Le gomme hanno degrado e bisogna gestire la temperatura, come già in F1 2021, anche se in F1 22 la questione è molto "permissiva" con il pilota ed a meno che non si guidi in modo folle, mettere in crisi la dinamica della vettura è pressochè impossibile. La possibilità di graining e blistering sui pneumatici sono completamente assenti, ed è una vera disdetta, visto quanto il graining sopratutto stia influendo sulle gare e sulla guida dei piloti reali di Formula 1.

Ottima la funzionalità del giro di warm up prima di schierarsi in griglia per il via, con il pilota che deve gestire l'intera procedura in modo corretto, preoccupandosi anche di scaldare a dovere le gomme, per una partenza sprint. Stessa cosa per l'eventuale ingresso della safety car: anche in questo caso è tutto nelle nostre mani, non solo il mandare in temperature le gomme, ma anche dosare bene il restart per non farsi sopraffare da chi segue.

Da dimenticare invece la gestione dei pit stop: il pilota non deve fare praticamente nulla, se non, un'attimo prima di passare la linea della pit lane, premere un tasto, la cui pressione determinerà in pratica la "qualità" e rapidità del lavoro dei nostri meccanici.

I modelli delle auto mostrano il peso degli anni, con strani riflessi e curve frastagliate che spiccano anche nella modalità F1 Life. Con le auto di F1/F2 l'esperienza sarà la stessa di F1 2021, incluso 4K a 60 frame sulla versione dedicata per le console Xbox Series e PlayStation 5. Punto sicuramente molto positivo invece, F1 22 supporta per la prima volta la VR, ma solo su PC. Con gli eccellenti modelli di abitacolo, è sicuramente una motivazione in più per coloro che sono attrezzati con la realtà virtuale (e non la soffrono).

Anche il sonoro è praticamente lo stesso degli anni passati. Ben realizzato comunque ed in grado di garantire una ottima esperienza di F1. Naturalmente include le auto, ma anche le varie voci e la musica ufficiale che ascoltereste durante la trasmissione di una gara. I commentatori ufficiali includono Jacques Villeneuve, Carlo Vanzini e Davide Valsecchi, per la versione italiana. Tutti e quattro i propulsori della F1 - Ferrari, Mercedes, Red Bull e Renault - sono turbo ibridi da 1,6 litri e non "suonano" in modo particolarmente affascinante. Non è presente troppo suono ambientale. A parte le gomme che stridono, non c'è quasi null'altro che dia emozioni. E' stata però ottimizzata la gestione della posizione delle sorgenti sonore e con visuale dal cockpit è un gran bel cambiamento.

Ottima già ora la IA, mutuata anche questa da F1 2021, ma ulteriormente perfezionata e resa "adattativa": in pratica i piloti guidati dal computer si adegueranno alle nostre prestazioni, per garantire gare sempre combattute al giusto livello. Il sistema funziona molto bene già ora, anche se con qualche errore grossolano della IA qua e là. Da notare che la IA va a modulare anche la sua aggressività, commettendo quindi anche degli errori, per esempio in staccata, o andando larga in traiettoria.

In conclusione, pur con i limiti spiegati sopra, F1 22 continua a essere l'esperienza di F1 definitiva in forma di videogioco. Chi cerca la full immersion di una gara di F1, un fine settimana o persino una carriera, non c'è modo migliore per farlo se non con il titolo Codemasters. Ci sono aree del gioco che ormai sentono il peso degli anni, inoltre le moderne monoposto 2022 non sono poi così divertenti da guidare come le vetture precedenti. È un'esperienza meno coinvolgente in generale rispetto a F1 2021, anche se trasmessa in modo sufficientemente accurato. E' un vero peccato che Codemasters non abbia avuto più coraggio, portando all'estremo della simulazione concreta e completa anche alcuni aspetti che invece, per il momento, restano ancora semplificati, alcuni decisamente troppo o non considerati affatto.

Tuttavia, F1 22 continua a offrire eccellenti opzioni online – che miglioreranno con il cross-play – e anche My Team continua ad essere una funzionalità interessante. Alla fine, per un grande appassionato di Formula 1, il nuovo F1 22 è da non perdere, ma tutti gli altri possono tranquillamente aspettare future novità più consistenti. Sperando che F1 23 corregga le lacune di questa annata...

Per commenti e discussioni in merito, fate riferimento al forum dedicato in italiano.

Oggi è un buon giorno per i giocatori di rFactor 2 appassionati di endurance, perchè la Oreca LMP2 e le vetture di classe GTE del simulatore di Studio 397 hanno ricevuto un sostanzioso aggiornamento che porta con sè il nuovo tyre model, il nuovo motore audio, e gli aggiornamenti al raffreddamento di motore e freni e la protezione elettronica in scalata

Il nuovo tyre model, già presente su auto come la Formula Pro e la BMW M4 Class One, è il frutto della collaborazione con Goodyear e dovrebbe portare ad un comportamento più realistico degli pneumatici e della vettura in generale.
Inoltre le vetture di classe GTE godranno di un nuovo BoP, creato dopo settimane di test infiniti: questo nuovo bilanciamento delle prestazioni dovrebbe garantire delle prestazioni eque a prescindere dalla macchina utilizzata

Quote

Aston Martin Vantage GTE v3.09

• New Tires
• New engine cooling parameters
• New brake cooling parameters
• Added Goodyear sidewalls
• Added shift protection
• Upgraded to new sound engine
• +9kg, +7% aero drag
• Added LMV 2021 liveries

BMW M8 GTE v3.09

• New Tires
• New engine cooling parameters
• New brake cooling parameters
• Added Goodyear sidewalls
• Added shift protection
• Upgraded to new sound engine
• -10kg, +4% aero drag
• Added LMV 2021 liveries

Corvette C7R GTE v3.09

• New Tires
• New engine cooling parameters
• New brake cooling parameters
• Added Goodyear sidewalls
• Added shift protection
• Upgraded to new sound engine
• -5kg, +17% aero drag

Corvette C8R GTE v3.09

• New Tires
• New engine cooling parameters
• New brake cooling parameters
• Added Goodyear sidewalls
• Added shift protection
• Upgraded to new sound engine
• -10kg, +5% aero drag
• Added LMV 2021 liveries

Ferrari 488 GTE v3.09

• New Tires
• New engine cooling parameters
• New brake cooling parameters
• Added Goodyear sidewalls
• Added shift protection
• Upgraded to new sound engine
• -5kg
• Added LMV 2021 liveries

Porsche 991RSR GTE v3.09

• New Tires
• New engine cooling parameters
• New brake cooling parameters
• Added Goodyear sidewalls
• Added shift protection
• Upgraded to new sound engine
• +10kg, +4% aero drag
• Added LMV 2021 liveries

Oreca 07 LMP2 v3.01

• New Tires
• New engine cooling parameters
• New brake cooling parameters
• Added shift protection
• Upgraded to new sound engine
• Added LMV 2021 liveries

Automobilista 2 v1.3.8.1 è ora disponibile: il nuovo aggiornamento porta con sè l'Argentinean Track Pack con 3 nuovi circuiti gratuiti su AMS2, insieme a ulteriori correzioni di bug, miglioramento dei vecchi contenuti ed estensione dei recenti sviluppi della fisica a una gamma più ampia di auto: Gruppo A, BMW M1 Procar, Sprint Race, F-Retro Gen3, Metalmoro MRX (tutti i modelli), Roco 001, MCR Sports 2000 Opala 1986, Omega 1999, Copa Classic B & FL, Mini JCW UK, Caterham Academy, F-3, F-Trainer (entrambi i modelli), F-Vee, tutte ora si uniscono all'elenco delle auto che hanno ricevuto ampie revisioni fisiche, con diverse auto precedentemente riviste che ricevono anche ulteriori aggiornamenti.

Il changelog completo è disponibile a questo link, mentre vi ricordiamo di non perdere l'ultimo Development update di Giugno, che oltre alle anteprime dei nuovi contenuti inclusi nella release di oggi, fornisce informazioni su ciò che possiamo aspettarci per il prossimo mese e l'aggiornamento del traguardo V1.4!

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Automobilista 2 V1.3.8.1 is now available -the new update brings the Argentinean Track Pack featuring 3 free new tracks to AMS2, along with further bug fixing, maintaince of older content & extending recent physics developments to a wider range of cars - Group A, BMW M1 Procar, Sprint Race, F-Retro Gen3, Metalmoro MRX (all models), Roco 001, MCR Sports 2000 Opala 1986, Omega 1999, Copa Classic B & FL, Mini JCW UK, Caterham Academy, F-3, F-Trainer (both models), F-Vee now join the list of cars to have received extensive physics revisions, with several previously revised cars also receiving further updates.

Kunos Simulazioni ha rilasciato per il suo Assetto Corsa Competizione, il nuovo aggiornamento che porta il simulatore alla versione 1.8.15, inoltre è disponibile anche il nuovo American Track Pack DLC, che ci mette a disposizione i nuovi e spettacolari circuiti americani di Watkins Glen, Circuit of the Americas ed Indianapolis Motor Speedway.

Il publisher internazionale 505 Games e lo sviluppatore KUNOS Simulazioni sono onorati di annunciare che Assetto Corsa Competizione, il pluri-premiato videogioco, che vanta centinaia di migliaia di fan in tutto il mondo, è stato scelto come videogioco ufficiale della competizione eSport FIA Motorsport Games 2022, in programma dal 26 al 30 ottobre 2022, Assetto Corsa Competizione consentirà ai fan delle competizioni GT di mettersi alla prova nelle corse esports in 17 diverse discipline a bordo delle vetture GT3 presenti nel gioco.

Per la prima volta Assetto Corsa Competizione sarà il protagonista di FIA Motorsport Games, l'evento eSport dove i migliori pro player si sfidano per aggiudicarsi il titolo di campione.

L’ingresso di Assetto Corsa Competizione all’interno dei FIA Motorsports Games coincide con il rilascio del DLC American Track Pack per PC via Steam. Questo contenuto scaricabile  presenta per la prima volta nella storia della serie tre iconici circuiti statunitensi, Watkins Glen, Indianapolis e il Circuit of the Americas (COTA), che ospita anche il Gran Premio degli Stati Uniti di Formula 1. Ognuno di questi circuiti è stato scansionato al laser e renderizzato nel gioco con una precisione assoluta. Il DLC American Track Pack debutta oggi su PC a € 17,99

L'update v1.8.15 aggiorna il software con le novità e migliorie riportate qui di seguito. Da segnalare inoltre che in questo momento Assetto Corsa Competizione è acquistabile via Steam con lo sconto del 66%, a soli euro 13,59.

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Changelog v1.8.15
GENERAL:
- Added Circuit of the Americas as DLC content.
- Added Indianapolis Motor Speedway as DLC content.
- Added Watkins Glen International as DLC content.
- Added bonus liveries from the 2022 GTWCHAM season for all players (via Open Series).
- Added all full-season liveries from the 2022 GTWCHEU season for all players (via Open Series).

GAMEPLAY:
- Added support for new DLC tracks in custom championship (via Open Series).
- Fixed mass driver duplication when playing against the Lamborghini Huracán ST EVO2.

UI:
- Fixed ever-increasing memory usage when refreshing unfiltered server list.
- Added new nationality options.

PHYSICS:
- Tweaks in GT4 slick tyres rolling resistance, camber simulation, combined grip.
- Tweaks in Wet tyres.
- Fuel consumption tweaks for Bentley, Porsche 992 Cup, Ferrari 488 GT3 EVO, Porsche 991.2 GT3 and more.
- BOP tweaks for Bentley, Aston Martin V8.

L'American Track Pack è invece acquistabile via Steam al costo di euro 17,99.