Il team Apex Modding, già molto apprezzato dai fans di rFactor 2 per il precedente progetto dedicato al FIA GT3 2012, ha rilasciato un aggiornamento per le prime due vetture del suo attesissimo Le Mans 1999 Mod, sempre per il simulatore targato Studio 397. E' possibile scaricare direttamente da Steam workshop la Mercedes CLR e la Toyota GT One, che vedete nelle immagini e video qui sotto. Per commenti e discussioni fate riferimento al forum dedicato.

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We have updated the two lmp car of our Endurance 99 Mod
Clr : https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/…
Gtone : https://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/…
, here is the log :
Toyota Gtone 0.999 version :
- s397 change lights system for front lights , the halo is different , we have the same thing now
-Hud now have flower leds one guy request
- Performance we can now touch 3.31.xx with low aero on le mans s397, thanks to franconen for the help
- Cockpit bug cage bug resolve
Mercedes Clr 0.999 version :
- Added Yellow Lights
- S397 change lights system for front lights , the halo is different , we have the same thing now
- Performance Updated, thanks to franconen for the help

Qualche giorno fa il team di sviluppo Race Sim Studio, conosciutissimo per le sue mod di altissima qualità dedicate ad Assetto Corsa, ha rilasciato la prima versione della monoposto che diventerà la base per il Campionato di Formula 1 2021. Una data importante per il Circus iridato, che segnerà un fondamentale cambio di regolamento dalle attuali normative: dall'esasperazione aerodinamica e dal grip senza limiti nelle curve ad alta velocità si passerà a vetture più semplici, più lente ma allo stesso tempo garanti di un maggior spettacolo in pista a suon di sorpassi.

Da buona tradizione dei prodotti sfornati da Race Sim Studio, tutto questo è stato replicato nella nuova Formula Hybrid X 2021, che in questo articolo va a sfidare la precedente Formula Hybrid 2019, regina incontrastata dell'attacco al tempo sul giro. Come se le sarà cavata su Assetto Corsa?

REGOLAMENTI A CONFRONTO: 2019 e 2020

Prima di andare ad analizzare le differenze tra le due vetture in questione, vediamo velocemente come cambierà il regolamento del prossimo Campionato del Mondo di Formula 1. A livello tecnico le regole che vedremo quest'anno sono essenzialmente un'evoluzione di quelle del 2019, parte integrante della Formula Hybrid che fino ad oggi tutti gli appassionati hanno messo alla frusta sulle piste (virtuali) di tutto il mondo.

Nella scorsa stagione l'ala anteriore delle monoposto del Circus era larga 2 metri (pari alla carreggiata anteriore) e alta 225 mm, con una semplificazione drastica dei “flap” per un totale di cinque profili orizzontali e sovrastrutture verticali fino a 50 mm per ogni lato, mentre l'ala posteriore era alta 870 mm e larga 1,05 metri senza alcuna soffiatura o intaglio sulle paratie laterali, munita però di un DRS più efficace per compensare l'aumento dell'attrito dell'aria.

I bardgeboards e sidepods sono stati ridotti in altezza a 350 mm per delle pance più compatte, il corpo vettura era più lungo rispetto al 2018 di 125 mm e il serbatoio benzina più capiente per un massimo di 110 kg di carburante. Sono state attuate anche delle modifiche alle prese d'aria dei freni, con un profilo privo di alette aerodinamiche a sezione d'ingresso limitata, e agli specchietti retrovisori, mentre il peso minimo è stato fissato a 740 kg incluso il pilota. Dulcis in fundo, è stata definita la presenza di un serbatoio dell'olio ausiliario di 2,5 Litri destinato al rabbocco del sistema di lubrificazione del motore.

Le regole 2020, invece, prevedono invece l'installazione di una piccola “pinna di squalo” sul cofano motore per rendere più visibile il numero dei piloti, mentre sull'ala anteriore è stato deciso di regolamentare l'utilizzo di materiali metallici diversi dalla fibra di carbonio. I primi 50 mm delle appendici dovranno essere realizzati proprio in questo modo, al fine di evitare forature e ritiri causati dalle collisioni tra questi pezzi e le altre monoposto. 

I condotti dell'aria per il raffreddamento dei freni, inoltre, dovranno essere prodotti direttamente dai team, mentre per quanto riguarda le partenze i piloti dovranno essere in grado di gestire il 90% della coppia motore attraverso l'apposita paletta sulla frizione: ciò equivale a un numero minore di aiuti che premierà la bravura dei più talentuosi. Solo 250 mL, infine, per il carburante presente al di fuori del serbatoio, contro i 2 Litri del 2019: una scelta voluta per limitare la ricerca di qualsiasi, potenziale, beneficio a discapito degli avversari.

IL CAMBIO REGOLAMENTARE DEL 2021

Cosa succederà, invece, nel 2021, quando la Formula 1 andrà incontro al suo ennesimo cambio regolamentare? La volontà della FIA e di Liberty Media è quella di rendere le monoposto del futuro più semplici e più inclini alla bagarre tra di loro: fino ad oggi, infatti, la maggior parte dei sorpassi che si vedono in pista sono frutto del tanto amato/odiato DRS, l'ala mobile che consente un aumento di velocità in rettilineo.

Dal 2021 l'idea è quella di avere delle vetture che limitino la perdita di carico aerodinamico quando si trovano una dietro l'altra: attualmente la downforce persa a causa della scia e delle turbolenze generate dalle appendici aerodinamiche è pari al 50% del totale, il che comporta anche un fastidioso degrado repentino delle gomme che influenza la performance dei piloti in pista. 

Con le nuove monoposto, invece, la perdita del carico arriverà attorno al 5-10%, grazie alla forte limitazione dello sfruttamento dei bargeboards e al parallelo ritorno dell'effetto suolo, che al contrario riuscirebbe a generare della downforce grazie al miglior utilizzo del fondo della vettura. Ciò permetterà a un pilota di seguire più da vicino il proprio avversario, aumentando le probabilità di vedere della bagarre fatta di sorpassi e controsorpassi.

A livello tecnico, vedremo un'ala anteriore estremamente più semplice e uno spoiler posteriore più grande e imponente. Le pance laterali saranno più rastremate, prive degli attuali bargeboards ma dotate di due tubi Venturi che aiuteranno nel generare downforce con l'effetto suolo del fondo, mentre i cerchi passeranno alla misura di 18 pollici con gomme a spalla bassa e carenature lenticolari in carbonio, che complessivamente indurranno i progettisti a rivedere la geometria delle sospensioni. Gli pneumatici anteriori, in più, saranno dotati di due deviatori di flusso che puliranno la scia e limiteranno le turbolenze negative.

Prestazionalmente parlando, le nuove monoposto 2021 potranno diventare quindi più veloci in rettilineo, con velocità di punta leggermente più alte che, allo stesso tempo, le renderanno meno soggette al “drag”, cioè alla resistenza dell'aria. Di conseguenza avranno idealmente dei consumi più ridotti, che potrebbero indurre i team ad utilizzare strategie (e mappature della power unit) più aggressive, oppure ad imbarcare meno benzina nei serbatoi. Parallelamente, però, la minor presenza di appendici aerodinamiche limiterà le loro performance in curva, per via della minor downforce (e quindi del minor grip) disponibile rispetto alle attuali vetture 2019.

FORMULA HYBRID 2019: GRIP ESTREMO

Fatte le dovute premesse, ora passiamo al piatto forte di questa nostra analisi: la comparativa in pista tra la “vecchia” Formula Hybrid 2019 e la futura, anche se già disponibile per Assetto Corsa, Formula 1 che vedremo nel 2021. Cominciamo dalla monoposto della passata stagione: modellata sulla base della Mercedes W10 EQ Power+ di Lewis Hamilton e Valtteri Bottas, la Hybrid 2019 si è ritagliata un posto privilegiato nel mondo del simracing grazie all'enorme grip fornito dalle sue Pirelli P Zero e dal carico aerodinamico che è in grado di generare in curva.

Già dai primi giri la sensazione che ci percepisce è quella di una vettura letteralmente incollata all'asfalto, che è in grado di girare sempre più forte al progressivo aumentare della velocità. Da buon prodotto firmato Race Sim Studio, però, questa Formula dà una certa confidenza fintanto che la si lascia scorrere il più possibile: per essere apprezzata veramente richiede che il pilota sia un simdriver di esperienza, che sappia gestirla con il giusto tocco di freno in staccata e di acceleratore in uscita di curva.

Scordatevi di utilizzarla come siete soliti fare con F1 2019: vi punirà senza pietà, con una sonora perdita di aderenza causata da un posteriore che si presenta più leggero e nervoso rispetto alla precedente versione. Una volta trovato il ritmo e imparati a dovere i settaggi della power unit, le emozioni che è in grado di regalare sono sublimi: non aspettatevi velocità da capogiro in rettilineo, ma piuttosto un'aderenza fuori dal comune in ogni curva, soprattutto quelle ad alta velocità. Volete un esempio? Pouhon, la 12 di Spa-Francorchamps: percorrerla in ottava marcia in pieno non ha prezzo!

FORMULA HYBRID X 2021:  PIU' LENTA, MA DIVERTENTISSIMA

Dopo la 2019, ora tocca a lei scendere in pista... alla tanto agognata Formula Hybrid X 2021! Come si comporta la nuova nata dalle mani dei ragazzi di Race Sim Studio? Appena entrati nell'abitacolo la differenza più importante è la presenza dei deviatori di flusso sulle gomme anteriori: affascinanti, senza dubbio, ma per i puristi del Circus iridato possono rappresentare una scelta esteticamente poco convincente. Come è stato per l'Halo sicuramente ci abitueremo anche a loro, anche se nell'affrontare certe curve possono creare qualche impaccio nel trovare la giusta traiettoria.

Innestata la prima marcia, ecco la seconda differenza: il sound del motore. Volete il nostro punto di vista? Fino alla Formula Hybrid 2018 il V6 turbo-ibrido sfoggiava un ruggito incantevole, che compensava la perdita dei vecchi V8, V10 e V12 aspirati (aaah, bei tempi...). Con la 2019 qualcosa, in realtà, è cambiato: il team di Race Sim Studio ha voluto seguire la filosofia degli organizzatori della Formula 1, che fin dal 2017 hanno tentato di installare dei modificatori al sound delle power unit vere per renderle acusticamente più accattivanti e qualitativamente più elevate.

L'esperimento in questione è riuscito... a metà: le melodie dei propulsori V6 Hybrid si sono sì acuite, lasciando però agli appassionati l'impressione di un sound fin troppo artificioso, quasi metallico. Lo stesso che si sente sulla 2019 di Assetto Corsa e che è ben diverso da quello della 2021, tornato (fortunatamente) più cupo e aggressivo.

Proseguiamo la nostra analisi con il comportamento della Formula Hybrid X 2021 in rettilineo e in curva: la semplificazione dell'aerodinamica sulla nuova creazione firmata Race Sim Studio le dona non solo una velocità di punta più bassa rispetto alla “vecchia” 2019, ma anche un carico aerodinamico meno importante. Questo la costringe a prendere le curve ad alta velocità, come la famosa “Copse” di Silverstone, con una marcia in meno rispetto alla precedente generazione, al fine di tenere alti i giri del motore che, in questo modo, non finisce irrimediabilmente sotto coppia.

Parallelamente, però, la monoposto 2021 guadagna in stabilità generale rispetto alla 2019: se quest'ultima non concede pietà a chi ha il “piedino” pesante in uscita di curva, la nuova vettura è più permissiva e rimane ben incollata all'asfalto, segno che il retrotreno ha perso parte di quella leggerezza che si riscontrava sul modello rilasciato l'anno scorso. La sensazione, quindi, è una sensazione di grip assoluto che dona sicurezza e fiducia senza incutere gli stessi timori che potevano spaesare i piloti al volante della Hybrid 2019: rispetto a questa, però, manca qualcosa...

Ritorniamo, ovviamente, sull'argomento della downforce in curva, che in termini di tempo sul giro rende la Formula Hybrid X 2021 significativamente più lenta rispetto alla “vecchia” 2019, con un gap di circa 3-4 secondi che coincide con la perdita prestazionale prevista dal cambio regolamentare che avverrà l'anno prossimo. A livello di sensazioni in pista, però, la musica cambia drasticamente: se la Formula Hybrid 2019 è un'arma affilata che è in grado di esprimere il suo massimo potenziale solamente nelle mani giuste, la nuova 2021 è diventata più “facile” e, di conseguenza, più divertente da guidare anche da chi non ha una grandissima esperienza su Assetto Corsa.

CONCLUSIONE

A conti fatti, chi vince tra la “vecchia” Formula Hybrid 2019 e la nuova Formula Hybrid X 2021? A livello prestazionale non ci sono dubbi: la precedente generazione è più veloce sotto tutti i punti di vista, specialmente in curva. Allo stesso tempo, però, è più nervosa e difficile da portare al limite. La prossima monoposto del Circus iridato, invece, si presenta come una vettura più stabile e meno estrema... ma forse è proprio questo che la rende così speciale.

D'altronde l'idea degli organizzatori della Formula 1 è quella di avere una macchina capace di regalare più spettacolo in pista con tanto di inseguimenti in scia, sorpassi e staccate al limite: insomma, una monoposto più divertente da guidare, esattamente la qualità con la quale ci sentiamo di descrivere la nuova Hybrid X 2021. Il nostro consiglio? Compratela, scaricatela e godetevela: non ve ne pentirete!

Il team ASR Formula ha rilasciato tre nuove ed imperdibili Formula 1 storiche per Assetto Corsa: la Ferrari 126C2 della stagione 1982, vettura estremamente efficace e competitiva sia dal punto di vista meccanico che aerodinamico, che garantì alla Ferrari la vittoria del campionato costruttori; non riuscì però a raggiungere il titolo piloti a causa degli incidenti gravissimi che videro coinvolti prima Villeneuve e poi Pironi; la McLaren MP4/8 del 1993, che vantava un telaio monoscocca nato per sfruttare la leggerezza del motore V8 Ford così come numerosi sistemi di aiuto alla guida; infine la Venturi LC92 del 1992, nota anche come Venturi Larrousse LC92.

Per il download delle vetture che, essendo in fase beta richiedono una donazione, dirigetevi sul sito ASR Formula. Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum.

Il VRC Modding Team ha rilasciato per Assetto Corsa il suo nuovo prototipo denominato Cadenza Polaris, che va a completare il pacchetto di 4 vetture prototipo storiche delle competizioni endurance che, pur se con nomi di fantasia, sono in realtà riconoscibilissime dagli appassionati.

VRC is really proud to announce the release of our "Cadenza Polaris"!!! This project wouldn't have been possible without collaboration of Next Level Racing! This new car completes the Prototype Series Package. What is included in the package?

This Prototypes Package includes:
Bradley Project 8.
Auriel 8.
Pavey Longhood S.
Cadenza Polaris.

How much does it cost?
Bradley Project 8: 4,5 U$D
Auriel 8: 4,5 U$D
Pavey Longhood S: 4,5 U$D.
Cadenza Polaris: 4,5 U$D

Full package 12U$D

How to download the mod:
As soon as you buy the Prototype Series Package, you get access to all cars included in it. That meaning, you have to download each car individually. For those who had already bought the package before, now the Cadenza Polaris is also available for you.

Why did we went for this method:
It has prooved to be easier for users to download just the component of the package necessary in case of an update instead of having to download one big file with a lot of content that hasn't been updated.

As usual, don't hesitate to contact us in case you need assistance vrc.modding.team@gmail.com

Il noto ed apprezzatissimo modding team di Race Sim Studio ha rilasciato il suo nuovo progetto per Assetto Corsa: si tratta della nuovissima monoposto denominata Formula Hybrid X 2021, ovvero una "concept car" basata su regolamenti e specifiche tecniche di quelle che saranno le monoposto di Formula 1 dell'anno 2021, quando un pesante rinnovamento normativo dovrebbe portare radicali modifiche, sie estetiche che di prestazioni. La vettura può essere acquistata a questo link ad un costo di euro 3,99.

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We are happy to announce that our new brand Formula Hybrid X 2021 car for Assetto Corsa is now available! It features a totally brand new car model, sounds and physics, that are in line with the future regulations.

And for the second consecutive year, we are glad to keep our partnership with  Precision Sim Engineering, who will be supplying us their state-of-the-art GPX Steering Wheel. The Precision Sim Engineering GPX Steering Wheel is the pinnacle of racing simulator equipment for serious racers, and we are excited to make this work of art available to you in the virtual world.

The car can be purchased here.

Il VRC Modding team ha rilasciato anche per Project CARS 2 la sua vettura prototipo denominata Pavey Longhood S. Qui di seguito il link per procedere all'acquisto e download ed un bel trailer di lancio. Commenti sul forum dedicato.

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We are really proud to announce the release of our first Project Cars 2 mod, the Pavey Longhood S. You can get it at: https://vrc-modding-team.net/show/28 for the value of 2,5USD.

Unfortunately for the time being it is not possible to modify sounds on Project Cars 2, so we are using the stock sounds we thought fitted the best this car, that's the reason for the discounted price over its Assetto Corsa version.

We really hope you enjoy it!

Da non perdere, per gli appassionati di Assetto Corsa, la nuova versione aggiornata 1.1 della piccola, cattivissima e divertentissima Mini Cooper JCW UK Challenge, progetto che ci permette di simulare l'omonimo campionato monomarca dedicato alle Mini Cooper da competizione. Il mod è particolarmente curato, anche sotto il profilo della fisica e del force feedback, grazie al supporto diretto ricevuto dai piloti reali della serie, come James Gornall ed il nostro Gabriele Torelli.

You want it, you got it!
My latest work, build specifically for online racing and leagues.
The upper tier in Uk Mini Challenge, Mini JCW class is a small but dangerous beast, up to 275 hp in a so short wheelbase, you'll be always on the edge!
Physics speaking, it's a mix of real/guess data and work with real drivers.

Special thanks to:
Emà!!! for the outstanding 30 skins!!!
luathas as usual, lot of work on NM and details and some sound.
Shaun Clarke for the fixes.
Salvo Patinella for the idea and severe testing.
Gabriele Torelli, real Mini challenge driver, for info and lot of testing.
James Gornall, real Mini UK challenge driver, and 2019 season winner, for all setup possibilites and rules.

Il team ASR Formula ha rilasciato le versioni aggiornate di alcune mitiche monoposto di Formula 1. Per rFactor 2 sono disponibili la Ferrari 412 T1 e la Williams FW16, mentre per Assetto Corsa è da non perdere la storica Minardi M191 !

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rF2 - Update FW16 and 412T1 1994 Season

Ferrari Change log V0.4:

- Update Physics

- Update new UI Icon

- Update Font LCD

- Fix Marlboro RWing

Wlliams Change log v1.03:

- Update Physics

- Update new UI Icon

Il modding team Real Series Simulation ha rilasciato per rFactor 2 il nuovo IMSA DPi mod (versione 1.0), progetto che ci permette di simulare con il titolo made in Studio397, l'omonimo campionato IMSA ed anche la 24 Ore di Daytona, che si sta svolgendo proprio in queste ore.

Potete scaricare il pacchetto delle vetture da questo link (265MB), mentre il circuito di Daytona è scaricabile da qui. Per commenti fate riferimento a questo topic del forum.

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v1.0 Changelog:

— Completely new sounds for all cars
— Completely reworked cars graphics and textures
— 4K liveries for 2020 season teams
— Blurred rims for all cars
— New night lights for all cars
— Adjustable left and right mirrors
— Minor physics fixes
— New animations for wipers

Il team ASR Formula ha rilasciato per Assetto Corsa la prima versione definitiva 1.0 della mitica Ferrari 312 T4 della stagione di Formula 1 del 1979. La vettura è stata notevolmente aggiornata e migliorata, con accorgimenti 3D, nuovi materiali, nuove animazioni, nuovo sound ed AI corretta. Potete scaricarla direttamente dal sito ASR Formula. Commenti sul forum dedicato.

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Guidata dal sudafricano Jody Scheckter, ottenne il mondiale piloti e la coppa costruttori nel 1979, grazie anche ai punti conquistati dal compagno di squadra Gilles Villeneuve. Conquistò 6 vittorie.

La 312 T4 è descritta come una delle Ferrari meno esteticamente attraenti che abbiano mai corso in Formula 1, ma fu contemporaneamente una delle più vincenti. La sua curiosa forma, tozza e spigolosa, era dovuta al fatto che, non potendo ricreare nel retrotreno un vero e proprio tubo di Venturi per generare depressione sotto la vettura, si allungarono le pance laterali il più possibile, fin quasi in corrispondenza dell'ala anteriore. La conformazione aerodinamica fu studiata nella galleria del vento Pininfarina.

La vettura era dotata di minigonne, ma non era una vera e propria wing car, giacché le bandelle risultavano poco efficienti a causa degli ingombri del motore Ferrari Tipo 015 a 12 cilindri contrapposti con angolo fra le bancate di 180°. Tuttavia, la potenza di tale propulsore (che contribuiva anche ad abbassare il baricentro), e l'uso quasi esclusivo delle innovative gomme radiali Michelin permisero alla vettura di mantenere alto il livello di competitività. Altre caratteristiche peculiari erano il cambio trasversale, ormai utilizzato a Maranello dal 1975 e le sospensioni, che grazie alla loro geometria risultavano efficienti su vari tipi di tracciato.

Ne furono costruiti in tutto 5 esemplari:

• 312 T4/037: utilizzata da Villeneuve in tre gare del 1979, vinse 3 Gran Premi. Successivamente danneggiata da Villeneuve, venne ricostruita e ceduta il 23 settembre 1981 al collezionista Carlo Campanini Bonomi^[3];
• 312 T4/038: usata per due gare da Schekter, e tre da Villeneuve, compreso il Gran Premio Dino Ferrari;
• 312 T4/039: usata per due gare da Schekter, e due da Villeneuve;
• 312 T4/040: vettura usata in dieci gare (nove di campionato) da Scheckter con tre vittorie;
• 312 T4/041: usata sei volte da Villeneuve, con una vittoria. Fa parte della collezione di Antonio Giacobazzi, titolare dell'omonima azienda vinicola sponsor del pilota.

Dopo due gare disputate con la 312 T3, dal Gran Premio del Sud Africa, viene schierata la 312 T4, che coglie subito una doppietta con Villeneuve vincitore seguito da Scheckter. Così sarà anche al Gp successivo. Dopo un GP di Spagna non brillantissimo per la scuderia è il sudafricano a vincere due gare consecutive, con il compagno di squadra canadese costretto al ritiro.

Proprio al Gran Premio di Francia, si verifica poi uno dei duelli più belli che la Formula 1 ricordi, quello tra Gilles Villeneuve e René Arnoux per la conquista del secondo posto, con sorpassi continui. Alla fine avrà la meglio il canadese, nella gara che vede la prima vittoria di una vettura con motore turbo. Nel prosieguo della stagione la Ferrari conquista vari piazzamenti, resistendo alla serie di tre vittorie di seguito di Alan Jones. A fine anno Scheckter vincerà il titolo e Villeneuve sarà secondo.

Da ricordare anche che il canadese, dopo il Gran Premio d'Olanda 1979, in cui si ritirò mentre Scheckter arrivò secondo, promise di non ostacolare il compagno di squadra per la vittoria del titolo mondiale, visto che in classifica era ormai a 12 punti dal compagno ed era stato sorpassato da Jones, la cui Williams era in quel momento decisamente la vettura più performante (4 vittorie consecutive) e da Jacques Laffite.

Inoltre Enzo Ferrari, fondatore della scuderia, avrà una grande rivincita nei confronti di Niki Lauda, il quale aveva lasciato la squadra nel 1977, facendo una scommessa con il "Drake" riguardante chi dei due avesse vinto per primo un campionato.