Potete trovare la recensione completa e dettagliata della pedaliera Simracing Pro a questo link, mentre il primo test di anteprima lo trovate qui.
Per commenti, domande e discussioni, fate riferimento a questo topic del forum.

Come avrete già intuito, Raimondo Ricci, oltre ad essere un pilota professionista in categoria TCR, è anche un grandissimo appassionato di simracing ed un ottimo pilota virtuale. Qui di seguito vi riportiamo la sua prova in pista e la sua opinione...

Ho una periferica Sim o un componente d’auto da corsa sotto ai piedi?

Questa è la domanda che mi sono posto la prima volta che, scivolando nel sedile, ho appoggiato la pianta del piede sull’appariscente pedale arancione. Il tallone si adagia sulla generosa piastra e, solo in quel momento, si ha la percezione di poter fare solo una cosa: chiudere la visiera e dare il massimo…

Dopo questa piccola intro vorrei condividere con voi quello che ho vissuto (e sto vivendo tutt’ora) riguardo a questa magnifica periferica Sim-Racing.

Sin dal primo istante in cui ho posato gli occhi aprendo la scatola (dove tutto è fissato e riposto adeguatamente) ho avuto ben chiaro il fatto che non si trattava della “solita pedaliera” ma che da quel momento in poi c’era un solo modo di correre, seriamente!

Guidando in prevalenza auto GT o comunque spaziando nel settore ruote coperte ho optato per la versione a tre pedali chiamata SRP-GT 3P ma la scelta non manca, ne esistono infatti tre varianti:

• SRP-GT 3P
• SRP-GT 2P
• SRP-Formula

Tutte e tre le pedaliere adottano lo stesso principio di funzionamento, La SRP-GT2P a differenza dell SRP-GT3 ha solamente due pedali disposti “piu centrali” sulla piastra ma con gli stessi design, l’unica che si distingue fra le tre è la SRP-Formula che ha un profilo decisamente da monoposto con pedali dritti e non curvi come presenti sulle altre due varianti ma, per il resto, sono identiche anche nelle possibili regolazioni che andremo a vedere in dettagli piu avanti.

Eccoci giunti quindi al momento tanto atteso, com’è questa SRP-GT3P? Beh già sollevandola si sente tutto il suo “peso di sapienza”, come detto prima la generosa piastra da 10mm sostiene tutto il “necessario” per avere il controllo della vettura che si vorrà guidare. I grandi pedali arancioni sono regolabili grazie a dei fori già preventivamente filettati e pronti ad accogliere le viti per posizionarli come meglio si preferisce (nove posizioni diverse per ciascuno dei pedali), si ha la possibilità di avvicinare il freno all’accelleratore per facilitare il tacco-punta o allontanarlo nel caso non si voglia rischiare di toccare i piedi fra loro, alzarlo se si ha il piede grande (come il mio piccolo 48 ☹) o abbassarlo se si ha il piede di fata . Essi comandano pistoni pneumatici contenenti gas ad alta densità, gestiti a loro volta da un sensore di pressione (tre in totale, uno per pedale) che, a seconda del carico esercitato sul pedale, comunica alla centralina la pressione interna sviluppata del gas trasformandolo in un segnale decisamente diretto, sensibile e molto preciso.

Sulla parte superiore della centralina (collocata sotto al cilindro del freno in posizione centrale e facilmente accessibile) sono presenti dei led molto utili nel caso si presentassero problemi: connessione, malfunzionamento o pericolo. Con colori diversi e le rispettive funzioni possono farci capire senza alcun dubbio o inutili perdite di tempo quale sia il problema o il malfunzionamento a cui si deve far fronte, semplice ed efficace.

Le regolazioni che si possono fare ad ogni pedale sono molteplici ed altrettanto rapide da eseguire, merito del pratico design che mette tutto a vista, mica male no?

L’escursione dell’accelleratore si puó regolare grazie ad un “fine corsa dinamico”, svitandolo, si avvicina al pedale diminuendo la corsa totale fino ad un massimo di 15mm. Una vite esagonale lo assicura con estrema sicurezza impedendone l’indesiderato movimento mentre una protezione in gomma ne fa da sede di scorrimento impedendo fastidiosi “TOC” se si accellera aggressivamente. La regolazione fisica del pedale invece (dove si appoggia il piede per capirci) è comune agli altri due, grazie a delle viti e controdadi poste posteriormente lo si puó inclinare perpendicolarmente (a dipendenza dei gusti e della struttura della postazione) o sdraiare fino a formare un angolo di 70 gradi. Ultima ma non per ordine d’importanza la regolazione definita “SPORT” e “PRO”. I pedali soggetti a questa particolare impostazione sono l’accelleratore e la frizione. Essa viene modificata da una staffa verticale posta all’estremità posteriore del cilindro, ruotandola di 180 gradi si ha il fulcro di fissaggio in posizione avanzata o arretrata rispetto al centro della staffa stessa. In configurazione SPORT il fulcro di fissaggio superiore si presenta in una posizione piú arretrata rispetto alla configurazione PRO, questo aumenta la corsa totale di 45mm, diminuisce invece di 22.5mm nella configurazione opposta.

Per quanto concerne la frizione le regolazioni inerenti a pedale, inclinazioni, SPORT o PRO sono identiche all’accelleratore, l’unica particolarità che lo distingue sta nel fine corsa magnetico. Si esatto MAGNETICO! Questo speciale fine corsa ci trasmette la sensazione che si ha quando si preme il pedale della frizione di un auto da corsa (avere la reale illusione di avere uno spingidisco sotto al nostro piede sinistro non è cosa comune). Tale sensazione che, solo chi ha provato una frizione da corsa, puó comprendere..

Passiamo adesso all’elemento centrale e sempre al centro di molte discussioni fra sim-racers, il freno. Il cilindro con sensore lo accomuna ai compagni accelleratore e frizione ma con l’aggiunta di una molla (nel kit sono presenti due molle che si differenziano tra loro in lunghezza e diametro del filo, dura e morbida) che grazie a un supporto esagonale gira sul corpo del cilindro adeguatamente filettato permettendone la regolazione del precarico senza dover smontare niente (si gira tranquillamente a mano).

Una particolarità che hanno ancora una volta tutti e tre i pedali è il metodo di fissaggio del cilindro dietro al pedale. Grazie ad un solido e robuto UNIBALL (componenti che richiamano nuovamente le auto da corsa) si puó aumentare o diminuire l’angolo nascente tra l’accoppiamento cilindro-staffa aumentando o diminuendo la forza di leva necessaria nel momento che si spinge il pedale. Questo settaggio viene definito “regolazione di fermezza”.

Valutando oggettivamente la costruzione e i materiali utilizzati la parola che salta subito in mente e che la caratterizza è ROBUSTEZZA, non avevo mai avuto una pedaliera che mi trasmettesse questa sensazione. Certo non si corre il rischio di danneggiarla per “eccesso di foga” anche se forse il suo design cosi minimal potrebbe far storgere il naso a qualcuno. Concordo con chi dice che anche l’occhio vuole la sua parte ma quanti di voi guardano i pedali mentre si guida? Personalmente apprezzo questo design, è semplice ma essenziale, di facile manutenzione e accessibile da ogni lato per regolazioni o modifiche. Top!

Altro punto a favore (soprattutto nel mio caso) è l’avere una piastra di supporto, mi ha semplificato la vita non di poco. Essendo la mia postazione autocostruita in profili d’alluminio non ho una base d’appoggio per i pedali cosí, se avessi optato per una soluzione “pedali singoli”, sarei stato obbligato in seguito a comprare o costruire una base. Le pedaliere della casa SRP le definisco “complete” come molti altri prodotti commerciali ben conosciuti e quindi idonee per un bacino d’utilizzo piú ampio.

Recentemente è stato rilasciato un upgrade chiamato SRP-GI, ottimo per chi volesse convertire la propria pedaliera dalla configurazione “classica” a “invertita”. Il kit è composto da una piastra (come quella della base), quattro staffe, bulloneria e fascette per fissare i cavi. Anche in questa variante le posizioni dei pedali sono totalmente personalizzabili: si possono avvicinare o allontanare fra loro ma la cosa particolare è ció che si puó fare con il pedale dell’acceleratore. Si ha due opzioni di montaggio, la prima è quella classica sul piano mentre la seconda è assieme al freno e frizione in posizione invertita.

Indubbiamente questo è un prodotto di nuova generazione, niente piú elastomeri o celle di carico, puó far paura come stimolarne la curiosità, spetta a voi saperlo.

Concludo con delle considerazioni personali: ho voluto azzardare passando da un prodotto commerciale e ben conosciuto a un prodotto di nuova concezione e le sensazioni che ricevo ogni volta mi danno ragione, ho fatto la scelta giusta e ne sono molto felice. Per me promossa a pieni voti!

Spero che questa recensione possa essere d’aiuto a qualcuno o, magari, essere di spunto per qualcun altro. In ogni caso sappiate una cosa, qui si guida con le scarpe…l’era dei calzini è finita!

A cura di Raimondo Ricci

La Thrustmaster ha annunciato il rinnovo della propria collaborazione come partner tecnico ufficiale, con il team Ferrari Esports, come potete leggere dal comunicato stampa qui di seguito.

Ancor più interessante è invece l'immagine pubblicata questa mattina che svela l'arrivo di un nuovo volante, ovviamente Ferrari: da quel che lascia intravedere l'anteprima, dovrebbe trattarsi di un volante Formula 1, ma questa volta, come sottolinea l'immagine stessa, "niente di finto e tutto funzionante", con evidente riferimento al vecchio sterzo F1 della casa che aveva invece numerosi tasti totalmente di plastica. Si intravede anche un display...

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Nel 2021, dopo il successo della 1a edizione, Thrustmaster continuerà a supportare Ferrari nel mondo degli eSport per la 2a stagione del campionato Ferrari Esports Series.

Una partnership duratura

Grazie allo sviluppo di prodotti replica dedicati alle simulazioni di guida, Thrustmaster è un partner Ferrari di lunga data: dopo la stagione inaug urale, è stata quindi una scelta naturale, per Thrustmaster, continuare a lavorare assieme a Ferrari nel settore eSport, in veste di partner tecnico ufficiale. I progetti eSport di entrambe le aziende sono estremamente promettenti e serviranno ad acquisire ancor più esperienza nelle massime competizioni eSport, per creare nuove sinergie funzionali al raggiungimento dei rispettivi obiettivi. Come afferma Eric Mindjimba, e-Sport International Team Manager di Thrustmaster: “La nostra partnership con Ferrari Esports Series 2021 non rappresenta soltanto un logico e naturale proseguimento di ciò che abbiamo raggiunto assieme fin qui, ma si basa anche su una visione condivisa del futuro del mondo degli eSport.”

Un momento di crescita

Una stagione inaugurale è sempre particolare, perché non esistono termini di paragone. A maggior ragione, se vi si aggiunge una violenta pandemia mondiale, che ne ha sconvolto l’intero calendario. Il 2021 rappresenterà una tappa importante per le Ferrari Esports Series e, di conseguenza, per Thrustmaster. Il campionato sarà più lungo e indubbiamente molto competitivo, dato che la 1a edizione ha suscitato l’interesse dei migliori piloti virtuali e ha ottenuto una significativa copertura mediatica. Le sfide che si presenteranno, in prospettiva ancor più ardue, sono perfettamente in linea con le aspettative di Thrustmaster per il mondo eSport e le permetteranno così di perfezionare la propria strategia.

Continua a seguire Thrustmaster per conoscere le ultime novità sulle varie fasi delle Ferrari Esports Series, fino alla proclamazione del campionissimo, che avverrà a Dicembre 2021.

Ne avevamo già parlato a settembre 2019, ora una dei simulatori di guida più avanzati del mondo è stato presentato al Politecnico di Milano. DiM400, questo il nome del progetto, cofinanziato da Regione Lombardia e sviluppato da VI-grade, è un fondamentale strumento per lo sviluppo della mobilità sostenibile. Il simulatore di guida, infatti, servirà per la progettazione e costruzione di nuovi veicoli ecologici, per lo sviluppo di componenti con impiego innovativo di materiali, per le applicazioni relative alla dinamica del veicolo, per l’ottimizzazione dei consumi, per verificare il funzionamento di sistemi di sicurezza attiva e per applicazioni di guida autonoma.

Il sistema, costato 5 milioni di euro, è stato installato nella sede di Bovisa del Politecnico, con l'obiettivo di creare un Polo al servizio delle aziende automotive del cluster regionale lombardo, quarto a livello europeo. 

"Le infrastrutture sperimentali e i laboratori d’avanguardia - ha commentato Ferruccio Resta, rettore del Politecnico di Milano - sono elementi essenziali per la ricerca internazionale e lo sviluppo con le imprese. Attraverso l’installazione del simulatore, il Politecnico di Milano si confronta con alcune delle maggiori realtà a livello internazionale, contribuendo a rendere l’area di Bovisa un ecosistema dell’innovazione in chiave europea. Questa è la dimensione alla quale punta l’Ateneo per affrontare le grandi sfide dei prossimi anni, prima fra tutte quella della mobilità".

Fabrizio Sala, assessore lombardo all'Istruzione, Ricerca, Innovazione, Università e Semplificazione: "Con questo accordo vogliamo mettere ricerca e innovazione al servizio della mobilità sostenibile e supportare concretamente la filiera lombarda dell’automotive. La decisione di investire su questa infrastruttura è nata da una precisa analisi di contesto: l’80% del valore dei veicoli dipende dalla componentistica, cioè dalle tecnologie applicate dalle aziende che producono le diverse parti delle vetture, un settore che in Lombardia è molto sviluppato con oltre 1.000 aziende nella filiera meccanica, plastica ed elettronica per l’automotive". Per questo, ha aggiunto, "i simulatori sono indispensabili per la progettazione e produzione di veicoli tecnologicamente avanzati e offrono grandissimi vantaggi sia al mondo economico che al mondo accademico e averne uno, tra i più avanzati al mondo, proprio in Lombardia rappresenta una grossa opportunità". 

Il simulatore è un sistema dotato di un abitacolo realistico, un grande schermo panoramico, immerso in un ambiente vibro-acustico simile a quello reale, utilizza i comandi del veicolo ricevendo i medesimi feedback che riceverebbe guidando realmente. L’abitacolo è dinamico e il conducente - grazie anche ai sistemi attivi integrati, su sedile e cinture – è sottoposto alle stesse forze a cui sarebbe sottoposto nella realtà, in conseguenza delle accelerazioni del veicolo.

Il DiM400 presenta un innovativo sistema di movimento basato sull’utilizzo di cavi, che consente di ottenere un campo dinamico più esteso, esponendo il guidatore ad accelerazioni più alte e per un tempo maggiore. Inoltre, un nuovo componente denominato “hexalift”, permette di migliorare il movimento verticale aumentando la corsa disponibile, il che a sua volta conduce a una migliore sensazione di guida in casi di movimento combinato.

Con questo interessante filmato, Gamer Muscle ci spiega in dettaglio come è possibile trasformare una postazione di simulatore di guida statica, rendendola in una certa misura "dinamica", il tutto grazie all'utilizzo di componentistica semplice, come quella Dayton e spendendo meno di 150 Euro!

Fanatec ha rilasciato la v400 del suo Driver Firmware Manager. L'aggiornamento, oltre a correggere vari problemi riscontrati con le periferiche della casa tedesca, porta con sè numerose migliorie, come ad esempio il tool per la calibrazione e la possibilità di salvare un menu personalizzato.

Il Fanatec Driver 400 è scaricabile direttamente da qui.

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Changelog since driver version 381

General

• New Firmware Manager guiding the user through all firmware updates step by step including instructions and functions to calibrate wheel center, shifter and more. Driver property page now only has one update button which opens the Firmware manager.
• Firmware Manager can save your Tuning Menu settings and restore them automatically after the update if you want to
• New function to inform the user if a new steering wheel is attached which the currently installed base firmware doesn't know and can't support. If it is shown the user has to download the most recent driver from the steering wheels download page and update the firmware.
  • Pop-up message on the drivers property page
  • Wheels with 7-segment display will show a blinking "Upd" 
  • Wheels with small OLED display will show "CAUTION Please update the Firmware!"
  • Bases or wheels with big OLED display will show "CAUTION Steering Wheel not supported! Please update the Firmware!"

ClubSport Pedals V3

• Improved smoothness of the load cell / brake pedal signal. Pedals need to be plugged in via USB for the firmware update. Never connect pedals via USB and RJ12 at the same time! In case you want to compare old and new or revert to the old one -> change Firmware Manager to manual update, open the Updater and then use the 3 dots to select version 1.30.

Podium DD Wheel Base

• [LIN] FFB Linearity Tuning Menu Setting now set to ON by default.

CSL E Wheel Base 1.1

• Fixed: Endstop on left/CCW side comes bit later than on the right/CW side

Button Module Endurance

• Now will show all pop-up messages like the Podium DD display. For example: Torque Key warning, shifter/center calibration instruction and more

McLaren GT3

• Fixed: Driver does not recognize initial State of 1-12-MPSs after restart if MPS Mode is set to PULSE

Driver

• Fixed missing motor firmware version for CSL E WB 1.1
• Fixed pedal vibration buttons missing
• Implemented Generic Wheel pop-up

Firmware versions included

• CS Pedals V3 : v1.31 (NEW)
• CSW V1 Base : v684 (NEW)
• CSW V2 Base : v684 (NEW)
• CSW V2.5 Base : v684 (NEW)
• CSL E Base (1.1) : v684 (NEW)
• CSL E Base PS4 : v684 (NEW)
• P DD Base : v684 (NEW)
• P DD WQR : v6
• CSL/CSW Motor : v22
• DD1 Motor : v40
• DD2 Motor : v40
• McLaren GT3 : v32 (NEW)
• McLaren GT3 V2 : v40 (NEW)
• Formula V2   : v40 (NEW)
• Podium Hub : v5 (NEW)
• Podium BME : v17 (NEW)

Known Issues 

• After the driver installation or firmware update, it is possible that the wheel base is not shown in the device list anymore. If this is the case, launch the driver installation again and run the repair function.
• Podium wheel base jolts can happen on ITM or analysis screens of the wheel base display. A workaround is to use the default screen with “Fanatec” logo while driving. Last year we could solve the jolts which happened also on the default screen, we will now work on the remaining jolts on the other analysis and ITM screens.
• If the Podium DD is put into COMP mode for the first time after driver installation a restart might be needed so the property page can get opened without an error message as the DD is then detected as a new device.
• BME on Xbox: Guide button acts as long press even when pressed briefly

La Fanatec presenta oggi il nuovo CSL Universal Hub, un hub a basso costo ma con tutte le funzioni necessarie presenti, pensato espressamente per i volanti della serie CSL. Il CSL Universal Hub è già disponibile per l'acquisto sullo shop Fanatec ad euro 149,95.

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Performance and value.

The CSL Universal Hub supports a wide variety of wheel rims, combining many of the advanced features of the ClubSport Universal Hub at a lower price.

Easy width adjustment.

An innovative slider mechanism allows effortless positioning of the button islands and shifter paddles to suit different wheel sizes. Stepless slider for precise adjustment.

Attach any rim you want.

Threaded holes for wheel rims with a 3 x 50 mm or 6 x 70 mm pattern means that all current Fanatec wheel rims can be attached to the CSL Universal Hub. It is also compatible with many wheel rims from brands such as MOMO, Sparco, or OMP.

Packed with features.

The design of the integrated button islands, display, and shifters provides a very neat appearance with several wheel rim combinations. The button layout is optimised for training muscle memory, with different sizes, shapes, and heights that will become familiar by feel alone.

Plenty of inputs.

Alongside eight standard buttons with snap-dome activation, the integrated button islands also feature a 2-way rocker switch, two 2-way toggle switches, and a 7-way FunkySwitch™ with rotary encoder functionality.

Snap-dome shifter paddles.

Reinforced with a honeycomb structure, the paddles are shaped to fit most wheel rims. The width of the paddle positions is adjusted together with the button islands as part of the slider mechanism. Snap-dome activation gives a reassuring click with every shift.

Tuning Menu access.

You can access the FANATEC® Tuning Menu with just the press of a button. Adjust your wheel base force feedback and other hardware settings while you drive.

Tuning with the FunkySwitch™.

The 7-way FunkySwitch™ is a multi-purpose input device, with d-pad, push-button, and rotary encoder. Press the Tuning Button to bring up the Tuning Menu on the integrated display, and adjust settings with the FunkySwitch™.

Tool-free Simplified Quick Release.

No clamping bolt required! The improved Simplified Quick Release Adapter clamps easily to the steering shaft by hand, without the need for tools. The adapter is also removable, and can be replaced with the ClubSport Quick Release Adapter, unlocking High Torque Mode on Podium wheel bases.

Il programma FIA Rally Star promosso dalla FIA (Fédération Internationale de l’Automobile — Federazione Internazionale dell’Automobile), nel 2021 andrà a caccia dei talenti più promettenti nel mondo dei rally. Questa iniziativa internazionale per la scoperta di talenti, punta a far emergere “le future stelle” dei rally e avrà Thrustmaster come partner. Una partnership che vedrà Thrustmaster coinvolta in questa ricerca, che aiuterà i giovani talenti delle simulazioni di guida a trasformare i propri sogni virtuali in realtà.

Per le future stelle mondiali dei rally non sarà facile superare le maglie della rete calata dal programma FIA Rally Star, che si basa su tre principi fondamentali: scoperta, formazione e supporto. Questi valori rappresentano anche il cuore dell'etica Thrustmaster, che hanno motivato l'azienda di accessori per videogiochi nelle corse sin dal 1993 e hanno garantito a Thrustmaster un ruolo centrale e il suo diretto coinvolgimento in FIA Rally Star. Considerando la crescente convergenza tra i mondi reale e virtuale, il livello di realismo delle simulazioni di guida e il coinvolgimento garantito dai prodotti Thrustmaster, è diventato molto chiaro, per Thrustmaster, quanto fosse essenziale partecipare a un programma sostenuto dall'organo di governo dello sport. Thrustmaster persegue il suo obiettivo di dar vita a un'esperienza di guida realmente globale, accessibile al più alto numero possibile di utenti e che permetta a chiunque di far emergere il proprio talento.

Nell'ambito di questa partnership, Thrustmaster fornirà, alle varie federazioni nazionali del motorsport, un pacchetto di prodotti provenienti dal vasto ecosistema racing Thrustmaster, appositamente concepiti per garantire un coinvolgimento totale e un'esperienza realistica: una base per volanti, volante add-on e pedaliera, oltre a un freno a mano progressivo e cambio sequenziale; tutti prodotti perfetti per gli appassionati di rally. I piloti, sia i debuttanti quanto i più esperti, avranno la possibilità di utilizzare questo specifico pacchetto costruito attorno alla TS-XW Servo Base, caratterizzata dal suo motore incredibilmente preciso e reattivo, in grado di generare un potente Force Feedback. La base sarà accompagnata dalla pedaliera Thrustmaster T-LCM Pedals, i cui sensori magnetici garantiscono una perfetta corrispondenza con i movimenti dei piedi del pilota sui pedali di acceleratore, frizione e freno, oltre all'innovativa e flessibile tecnologia di frenata basata su un sensore di forza a cella di carico. Sistemati a dovere i loro piedi, i piloti potranno mettere le mani sul fantastico Rally Wheel Add-On Sparco® R383 Mod — un volante add-on da 33 cm di diametro, rivestito in pelle nera iper confortevole. I concorrenti apprezzeranno anche le sensazioni garantite dal TSS HANDBRAKE Sparco Mod +, il freno a mano progressivo e cambio sequenziale targato Thrustmaster, per una guida ultra realistica, che aiuterà a far emergere il talento delle future stelle dei rally.

Nei primi tre anni dell'iniziativa FIA Rally Star, i migliori candidati passeranno attraverso diverse fasi di selezione. Thrustmaster sostiene profondamente lo sviluppo del rally: uno stile di guida estremamente esigente, sia nel mondo reale che in quello virtuale. Questo programma permetterà inoltre a Thrustmaster di migliorare le proprie soluzioni, grazie ai feedback costanti da parte dei piloti che ne faranno parte, fornendo nuovi e interessanti spunti ai team di sviluppo racing Thrustmaster.

Rimanete quindi collegati per seguire le varie ed eccitanti fasi del programma FIA Rally Star, assieme a Thrustmaster, che si svolgeranno in tutto il mondo.

[Comunicato stampa Thrustmaster]

All’interno dell’Autodromo Nazionale di Monza, precisamente sotto la tribuna centrale, ha sede AVEHIL, il doppio simulatore di guida professionale con una scocca di Lamborghini Huracan Super Trofeo, per i piloti Gran Turismo, ed una Dallara World Series, per i drivers Formula. Il tutto viene gestito da una sala di comando, dove gli ingegneri possono seguire i piloti attraverso on board e telemetria live.

Il progetto AVEHIL nasce nel 2013 dall'idea di Cristiano Giardina, che, dopo 21 anni di esperienza nel motorsport reale con RC Motorsport, decide di occuparsi di simulazione, unicamente dedicata ai piloti professionisti.

Non perdetevi la prima parte e la seconda - appena pubblicata - della speciale intervista fatta da Italiaracing proprio al fondatore. Eccovene un estratto:

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Qual è la maggiore difficoltà che avete avuto in questi anni?
“Il limite più grande che abbiamo è la comprensione del pneumatico. Posso affermare con sicurezza che la virtualizzazione della macchina, per quanto riguarda la dinamica del veicolo, quindi cinematica, la riproduciamo al 100% con facilità. La parte cinelastica è un po’ più complessa perché spesso non hai i dati, ma le influenze che danno queste parti di elasticità dei materiali, della macchina stessa e di tutto l’insieme, con un modello multibody come quello di cui disponiamo oggi è comunque replicabile con un coefficiente di elasticità. La mappa aerodinamica viene ricavata dagli straight-line test. In questo modo possiamo riprodurla fedelmente, così come il motore e il cambio. Ma il pneumatico è un mondo a sé....

MDS Sim Parts, ovvero l'espertissimo Mirko De Santis, nell'ultimo video tutorial pubblicato sul suo canale Youtube, ci spiega in modo chiaro e semplice tutti i segreti del famigerato FOV, il "field of view", in italiano il campo visivo, cioè quello che noi vediamo - o meglio dovremmo vedere! -nel nostro monitor quando siamo alla guida del nostro sim preferito.

Come regolare il FOV, che è espresso in gradi, in modo corretto nel simulatore? Cosa bisogna considerare per una corretta visuale? Come bisogna montare il monitor? Troverete nel video queste e molte altre risposte...  

Dopo il lancio nel 2016 della linea Gaming Cockpit e nel 2019 delle ultime postazioni denominate Sim Rig 1 e 2, la Sparco, azienda leader del settore dell’equipaggiamento per il racing, presenta oggi la nuova postazione di guida pensata per gli appassionati delle monoposto: la Evolve GP.

Il simulatore Evolve GP è un telaio con posizione di guida derivata dalla Formula 1, struttura tubolare e sedile monoscocca in vetroresina, progettati e realizzati in Italia, che replicano fedelmente la posizione di guida e l’inclinazione delle vetture F1, regalando così la sensazione di calarsi nell’abitacolo di una vera monoposto. Evolve GP dispone naturalmente di varie regolazioni, per la piastra pedaliera e supporto monitor.

Evolve GP è già disponibile nello shop Sparco in 4 diverse configurazioni, dai 999 euro + Iva fino ai 3799 + Iva, con quest'ultima che, oltre alla postazione, include anche un monitor curvo ed il PC.

Sparco ha inoltre approfittato del lancio del nuovo cockpit per presentare anche il rinnovato Evolve 3.0. Il telaio, primo della serie, è stato rivisto per ottimizzare l’esperienza di guida e affiancare la serie dei Sim Rig II, Sim Rig I ed Evolve Pro, tutti personalizzabili con i numerosi sedili gaming Sparco, prodotti con la tecnologia QRT (Quick Resin Technology).

Da Gennaio sarà inoltre disponibile il Configuratore Sim Racing, sul sito www.sparco-official.com, che permetterà di assemblare in maniera rapida e intuitiva un simulatore su misura, scegliendo la postazione, sedile e accessori (monitor, volante, pedaliera, ecc.), con la possibilità di personalizzare il sedile con l’aggiunta del proprio nome nel colore desiderato! Presentate infine la nuova sedia Trooper, dalla seduta più larga e avvolgente, le scarpe Hyperdrive, con una suola di derivazione racing e skid e loghi fluorescenti, le calze Hyperspeed, la cui struttura con filato in silicone serve a massimizzare la presa tra piede e calza o tra soletta e calza, con in più un grip differenziato in pianta tra piede sinistro e destro ed i guanti Hypergrip+, aggiornamento del già noto guanto da gaming Hypergrip, con un restyling migliorativo e polpastrelli touch-sensitive su indice e pollice.

Insomma, a quanto pare il simracing a Sparco interessa parecchio! Commenti e domande sul forum dedicato.