L'articolo che trovate qui sotto l'ho pubblicato nel lontano 2018, per festeggiare allora il compleanno di DrivingItalia.NET (e sottolineo NET, visto che la .COM era nata già a fine 1999). Ho pensato di riproporlo (nella sua versione originale) per festeggiare oggi i 24 anni di un sito nato quasi per gioco sul finire del '99 ed evolutosi poi in .NET nel 2003. Del resto sono sempre in tanti a chiedermi di raccontare com'è nata questa follia...

NOTA: nella lettura che segue, tenete presenta che l'articolo è da contestualizzare al 2018, quando per esempio ancora si sperava nella nascita di GTR3...  Non ho voluto modificarlo o aggiornarlo, perchè avrebbe perso parte del suo fascino e della sua "poesia". Del resto è sorprendente come, cose scritte CINQUE anni fa, siano ancora attualissime!

Un tuffo nel passato...

Nell’ormai lontanissimo 1985, dopo karting e Formula Junior, ho dovuto precocemente abbandonare il mio sogno di pilota, a causa di una brutta malattia. Immaginate come la prese un ragazzino di allora 15 anni... Mio padre, probabilmente più per consolarmi che credendoci realmente, mi disse che avrei avuto altre occasioni. Aveva ragione invece.

La mia nuova “occasione” arrivò appena 2 anni dopo, nel 1987: si chiamava REVS, un gioco di guida per l’allora mitico Commodore 64 (addirittura 64 kylobite di memoria!), creato da Geoff Crammond, un programmatore inglese che ancora oggi viene considerato un guru del motorsport virtuale. Successivamente infatti, dal 1989 al 2002, con Stunt Car Racer prima e con la saga di Grand Prix poi (all’inizio su Amiga quindi su PC), Crammond rivoluzionò praticamente il settore dei racing games, attivando di fatto una metamorfosi che avrebbe portato alla guida virtuale, aprendo la strada ad altre software house e titoli simulativi che avrebbero in seguito rivoluzionato il mercato. Già nei primi anni 90 i titoli di Crammond potevano definirsi “simulatori”, considerando ovviamente gli enormi limiti, connessi all’hardware e software di allora.

Quando provai REVS ed ancor di più Stunt Car Racer e Grand Prix rimasi stregato, nonostante usassi la tastiera all'epoca (i volanti non esistevano ancora...): potevo tornare a guidare, quasi come un pilota vero! Quella sarebbe stata la più grande passione della mia vita, ma non avrei mai immaginato che sarebbe diventata persino un lavoro !

Dal 1995 in poi, in particolare verso la fine degli anni 90, iniziò la vorticosa crescita della rete: internet iniziava allora a cambiare le cose ed avrebbe avuto un incredibile impatto anche sulla guida virtuale. Una sera pensai: chissà quanti altri appassionati come me che guidavano al computer c'erano in giro per il mondo, che avrebbero potuto scambiarsi idee, consigli, vivere insieme una passione comune, ma avevano bisogno di un luogo di ritrovo, dove casomai scaricare anche qualche file utile. Già allora nascevano i primi "mod" (modification, cioè migliorie, modifiche e novità per i giochi originali), che oggi sono ormai una realtà consolidata ed una prerogativa irrinunciabile: verso la fine degli anni 90 si trovavano in giro sparsi per il web mod e patch di ogni tipo, spesso molto elementari, con grafiche nuove, prestazioni per i piloti ed altro ancora. Io stesso avevo realizzato con tanto lavoro e meticolosità una patch performance per i piloti di Grand Prix 3, che successivamente ha avuto anche un gran successo (ancora oggi la trovate qui).
Trovai quindi molto strano, facendo delle ricerche in rete limitate all'Italia, il fatto che nessuno avesse pensato di creare un sito web dedicato agli appassionati dei giochi di guida di Formula 1 (allora c’era quasi solo quella...). Naturalmente la seconda idea fu quella di pensarci io!

Dopo giorni e giorni di lavoro, perchè allora il web era molto più complicato, nacque finalmente il mio piccolo sito in uno dei vari hosting gratuiti: mi occupavo dei giochi F1 di allora (GP2 e 3 e i primi F1 EA Sports), con notizie, qualche articolo e files da scaricare (pensate che i forums come li conosciamo oggi non esistevano ancora). Ricordo ancora oggi la grande gioia nel vedere il contatore delle visite (allora un must tecnologico) che cresceva di alcune decine di utenti giorno dopo giorno...

La preistoria del mondo simracing cresceva nel frattempo molto lentamente ma inesorabilmente. Leggendarie resteranno le diatribe dell'epoca fra gli appassionati dei titoli di Crammond contrapposti ai titoli F1 della Electronic Arts, mentre nel 1998 faceva la sua apparizione il leggendario Grand Prix Legends dei Papyrus... Quasi mi commuovo oggi ripensando a quelle serate in 30 persone collegate nella chat di VROC (che supportava GPL) per decidere su quale server entrare e poi discutere di assetti ed ascoltare in religioso silenzio i consigli di piloti virtuali entrati nella storia come Leonardo Grandis, GenlyAI, Matteo Calestani o Aris Vasilakos (si, lo stesso che oggi è in Kunos Simulazioni!). Ovviamente la simulazione di guida era allora una nicchia minuscola di fans, i numeri erano ridicoli, il business inesistente, era impossibile fare previsioni di qualsiasi tipo. Tant'è vero che poi la Papyrus fallì. Ma stava per succedere di nuovo...

Alla fine del 1999 ricevetti una email da un'altro ragazzo che aveva avuto la mia stessa idea con il suo piccolo sito, dedicandosi però alle due ruote, ma era un grande appassionato anche di auto: perchè non mettere insieme i nostri due siti per creare un portale più grande e mettere in piedi una vera e propria community? Quel ragazzo, che era un pò più giovane di me, si chiamava Luca Casarotto, ma tutti lo conoscevano come "Schummy1"...

L'idea mi stuzzicò all'istante. Diventare "grande". Certo i problemi che mi facevano pensare erano tanti: avevo già 29 anni, lavoravo da anni, il tempo libero era poco, mi ero appena sposato, ma il muro che vedevo realmente insormontabile erano le difficoltà tecniche ed i soldi necessari, perchè allora il web era molto più costoso di oggi. Luca però aveva una soluzione per quel muro: era in contatto con un sito di videogames che poteva fornirci tutto il necessario, su nostre specifiche e gratuitamente, noi avremmo dovuto solo gestire la nostra creatura, senza essere stipendiati naturalmente e lasciando a loro gli introiti della pubblicità. Una follia praticamente (per noi, ma non potevamo immaginarlo), ma eravamo al settimo cielo ! Nei primi mesi del 2000 nacque DrivingItalia.com. Fu subito boom.

Passammo in pochi mesi da qualche decina, poi centinaia, infine migliaia di utenti ed allora la rete non era cosi diffusa come oggi. Immenso lavoro, praticamente full time, grandi soddisfazioni, dopo qualche anno la nostra "casetta" iniziò ad andarci stretta, anche perchè eravamo comunque limitati nelle scelte e decisioni, volevamo essere liberi. L'incontro e l'amicizia con Marco Massarutto (si, quello della Kunos Simulazioni), diede a me e a Luca la forza, la convinzione, il coraggio di provarci ancora una volta: tutti e tre insieme (con il supporto grafico proprio di Aris Vasilakos) creammo a inizio Maggio del 2003 quella che, seppur profondamente cambiata, potete navigare ancora oggi, DrivingItalia.NET.

Da quel Maggio di 15 anni fa è passata naturalmente tantissima acqua sotto i ponti, rivoluzioni grandi e piccole, problemi immensi (persino in tribunale per difenderci da chi voleva "rubarci" il brand!), ma anche tantissime soddisfazioni: allora compravamo i giochi per recensirli, oggi le aziende ci inviano i loro prodotti chiedendoci la cortesia di un articolo... Peccato che Luca oggi lavori in un settore totalmente diverso (ma non dispero nel riuscire prima o poi a farlo tornare almeno un pò!), mentre Marco e Aris sono protagonisti di quella realtà straordinaria che si chiama Kunos Simulazioni. Io invece, con i miei capelli bianchi, sono ancora qua, insieme a nuovi straordinari collaboratori. Si, ce l'ho fatta: ho trasformato una passione, un divertimento, in un lavoro vero. E dire che negli ultimi 20 anni siamo passati dalla prima fase del "sei ancora lì a giocare col volantino davanti al monitor", poi l'attenzione delle grandi software house con la produzione di titoli sempre più curati, il modding che cresceva vorticosamente, con ragazzi talmente bravi da essere assunti a tempo pieno, quindi piloti, tecnici e scuderie che finalmente (in parte per forza, visto il numero limitato di test in pista) si sono resi conto che il simulatore è uno strumento valido ed indispensabile di supporto al motorsport, infine le grandi multinazionali che hanno aperto gli occhi sulle straordinarie possibilità di simracing ed eSport come veicolo promozionale e pubblicitario!

Non tutto è al momento rose e fiori e soprattutto in ambito eSport connesso al simracing c'è ancora del lavoro da fare, ma di certo fino a qualche anno fa le parole di Jean-Francois Chardon, producer e content manager del Sector3 Studios (che sviluppa il software online RaceRoom), sarebbero state impensabili: Chardon in un'intervista ci parla di cosa si muove dietro le quinte della simulazione di guida, un settore che ultimamente, ha conosciuto una enorme espansione e valorizzazione, come testimoniano ad esempio in Italia realtà come il Driving Simulation Center.

Il Sim Racing va a gonfie vele, - dice Jean - ma non solo per i giocatori: i team e i piloti utilizzano i Sim per lo sviluppo di componenti aerodinamici, percorsi di apprendimento, ecc. Il numero sempre crescente di piloti che corrono insieme ai loro fan nei vari simulatori ampiamente disponibili è prima di tutto una questione generazionale. Tutti quei piloti sono stati in contatto con i giochi mentre crescevano. È un ottimo modo per mantenere viva la stagione agonistica anche dopo che i veri motori sono stati spenti, per esercitarsi nella concentrazione e rimanere in contatto con i propri fan. I piloti li usano anche per imparare le piste nei simulatori prima delle gare reali, sia perché non hanno mai corso lì, o anche perché hanno solo bisogno di fare qualche giro come pratica. Ad esempio, Bruno Spengler, un pilota DTM per la BMW, lo utilizza come strumento per esercitarsi a mantenere la concentrazione, mentre Robb Holland lo utilizza per fare pratica e più giri in pista".

Il simracing e la simulazione di guida godono ormai di grande attenzione anche da parte dei media tradizionali, non ci stupisce per esempio questo articolo di Sky che spiega come la guida virtuale possa essere in concreto una valida alternativa al costoso motorsport reale. La storia è quella di Miguel Faisca, velocissimo simdriver che nel 2013 ha battuto 900.000 persone provenienti da tutta Europa fino ad essere incoronato il migliore nel videogame Gran Turismo 6. Vincere il torneo lo ha aiutato a procurarsi un lavoro con le vetture reali e lui stesso spiega che c'è molto in comune tra le due industrie.

"Possiamo imparare molto con le corse virtuali", ha detto Miguel a Sky News. "Oggi tutti i simulatori utilizzano il laser per scansionare le piste, rendendole più realistiche. Si può imparare il circuito usando la simulazione. La sensazione di guidare l'auto virtuale sta avvicinandosi sempre di più alla realtà".

La simulazione di guida fornisce un punto di ingresso molto più economico nello sport, secondo Graham Carroll, che è uno dei concorrenti del torneo World Fastest Gamer organizzato nel 2017 addirittura dalla McLaren. "Sono cresciuto facendo kart dai sette anni e a 16 ho iniziato a fare Formula Ford, diventando Campione nel 2008", ha detto. "Ma allora avevo bisogno di 200.000 sterline per andare a correre e tutto si è fermato lì. Non ho avuto i soldi o gli sponsor per farlo così ho cercato la cosa più vicina possibile, che era il sim racing". E questo è proprio il punto di forza più interessante della guida virtuale: rispetto al motorsport reale, praticamente non costa nulla! Fra l'altro oltre ai contratti di gara, i tornei di racing eSports offrono anche premi in denaro significativi, come il recente torneo di Las Vegas che vantava un premio di 1 milione di dollari!

Mentre dal punto di vista software cosa dobbiamo aspettarci da questi prossimi 11 mesi ?

Sicuramente molto atteso dagli appassionati di rally è il nuovo gRally, titolo che si presenta come simulatore di guida duro e puro dedicato al mondo della derapata, creato proprio da appassionati per gli appassionati. Il lavoro di sviluppo procede secondo i piani, con il gioco attualmente in mano ai beta testers. Speriamo che gRally riesca in toto a mantenere le sue ottime premesse, con una fisica e temperatura delle gomme real time, il salvataggio della telemetria, la compatibilità e supporto al VR, il sistema della fisica dedicata al bagnato.

Continueranno invece ad essere aggiornati e migliorati ulteriormente titoli di successo già disponibili nel 2017 appena passato, come rFactor 2 targato Studio 397, che ha rilasciato da poco una nuova build, il Project CARS 2 degli Slightly Mad Studios, per il quale si attendono a breve patch, migliorie e anche contenuti extra in DLC come il recente Fun Pack.

Le novità più attese di questo 2018 saranno però quasi certamente tre: come prima cosa il prossimo F1 2018 di Codemasters. Il titolo con licenza ufficiale Formula 1 non è stato ancora annunciato e neppure velatamente segnalato, ma sappiamo già che arriverà, anche perchè, dopo il successo del torneo eSports F1 Series, sarà ovviamente la nuova piattaforma di gioco per gli aspiranti piloti virtuali F1 di quest'anno.

Altro titolo che ormai gli appassionati si sognano di notte è il fantomatico GTR 3 dei risorti Simbin. Si è iniziato a parlare di GTR 3 a febbraio - marzo del 2017, con spettacolari immagini, scattate a Spa, che mostrano in azione il potente motore grafico Unreal 4 Engine che equipaggerà il gioco. Oltre a mostrare gli screens e confermare il rilascio di GTR 3 nel corso del 2018 (ma potrebbe anche essere a Natale!), Simbin ha inaugurato il suo nuovo sito web ufficiale, annunciando anche di essere alla ricerca di personale e di essersi trasferito a Manchester.

Infine, la Kunos Simulazioni, che anche quest'anno ha saputo stupire tutti gli appassionati con l'annuncio del nuovissimo Assetto Corsa Competizione, il simulatore ufficiale dello spettacolare campionato Blancpain GT3 ! Non perdetevi in proposito la nostra intervista fatta a Marco Massarutto.

E ricordate che il virtuale ed il reale sono diversi, ma incredibilmente complementari. Fidatevi: ne vedrete - e guiderete - delle belle...

E' proprio vero: la passione per le auto mantiene sempre giovani!

E' un onore ed una grande emozione essere tra i primi, nel Comitato Nazionale, ad aderire al progetto dell'Unione Promotori Esports e Gaming | UPEG, patrocinato dall'Osservatorio Italiano Esports.

#UPEG nasce per numerose ragioni e con svariati obiettivi, per andare tutti insieme nella direzione di un #gaming #esport #sano, #inclusivo, #apertoatutti, all'insegna della #cultura, #correttezza, #condivisione, #creatività, #valori positivi e #rispetto degli altri.

Crediamo che gaming ed esport debbano e possano essere anche un modello di diffusione culturale e di community, oltre che naturalmente di divertimento positivo. Sono certo che in poco tempo saremo tanti di più a correre veloci in questa direzione grazie al bolide #UPEG !

Consentitemi la "deformazione professionale", il #simracing mi scorre ormai nelle vene!

Vi invito a visitare subito il sito www.upeg.it per approfondire il progetto e compilare il form per aderire.
#drivingwithpassion

Vi abbiamo già parlato in passato del progetto "The sim racer", un vero e proprio film dedicato al mondo del simracing. Dopo aver mostrato il primo traiiler di anteprima, visibile qui sotto, oggi gli autori hanno annunciato sui social che il film è disponibile negli Stati Uniti sulla piattaforma Amazon Prime Video!

A questo link di Prime Video USA potete noleggiarne la visione per 4,99 dollari o acquistarlo per 9,99 dollari. Al momento è disponibile solo negli USA, quindi in lingua inglese, ma speriamo che qualcuno pensi anche ad una distribuzione in Europa ed Italia, anche in italiano.

Pochi giorni fa abbiamo spiegato i problemi finanziari di Motorsport Games, publisher tra gli altri di rFactor 2. Come preannunciato, lo sviluppatore ed editore con sede a Miami ha tenuto venerdi 18 novembre una conferenza stampa per illustrare gli utili finanziari del terzo trimestre 2022.

"Sulla base della liquidità e dei mezzi equivalenti disponibili al 31 ottobre 2022 e della spesa media della Società [Motorsport Games], non riteniamo di avere liquidità sufficiente per finanziare le nostre operazioni per il resto del 2022 e quindi un finanziamento aggiuntivo sarà necessario per continuare le operazioni”, si legge nella dichiarazione integrativa.

Il CEO Dmitry Kozko ha spiegato che sono allo studio diverse opzioni di finanziamento: "Continuiamo a esplorare tutte le opzioni disponibili. Queste opzioni includono ancora diversi tipi di finanziamento del debito, ci sono un paio di opzioni nel tipo di finanziamento azionario, ci sono opzioni dal principale azionista con la linea di credito esistente, tuttavia, ovviamente, non siamo sicuri se ci sarà la capacità o meno di finanziare. Tutte queste opzioni sono ancora sul tavolo, vengono esplorate... Dobbiamo annunciare qualcosa abbastanza rapidamente per continuare a supportare la crescita di questo business". 

A settembre, Motorsport Games ha ricevuto un anticipo in contanti di $ 3 milioni da Motorsport Network, la società madre che possiede sette milioni di azioni della propaggine gaming. Nei tre mesi da luglio a settembre 2022, la perdita netta della società è stata di $ 8,5 milioni e il suo utile rettificato prima di interessi, imposte, deprezzamento e perdita di ammortamento è stato di $ 6,5 milioni.

"La società [Motorsport Games] ha disponibilità liquide e mezzi equivalenti per circa $ 1,8 milioni", si legge nel comunicato stampa. Durante l'anno, a parte il contenuto scaricabile di rFactor 2, il rilascio di KartKraft a gennaio e lo svolgimento della Le Mans Virtual Series, la decisione di saltare un anno per il gioco NASCAR e di posticipare il suo gioco BTCC pianificato al 2024, ha comportato potenziali fattori di guadagno non materializzati. Nel frattempo, però, l'azienda continua a investire nello sviluppo: le spese sono aumentate da inizio anno fino al terzo trimestre rispetto al 2021 di 1,6 milioni di dollari. "La Società prevede di continuare a subire perdite per il prossimo futuro mentre continua a sviluppare il proprio portafoglio di prodotti e ad investire nello sviluppo di nuovi titoli di videogiochi", si legge nella dichiarazione finanziaria associata. 

Dalla conferenza stampa si è saputo che Neil Anderson, Peter Moore e Francesco Piovanetti si sono dimessi dal consiglio di amministrazione, dopo essere stati invitati a farlo dall'azionista di maggioranza e capogruppo Motorsport Network, a causa di un disaccordo non rivelato relativo a future proposte di investimento. "Il principale azionista ha praticamente chiesto ai membri indipendenti del consiglio di dimettersi, a seguito di un disaccordo", ha affermato Kozko.  "Secondo la lettera del Nasdaq, abbiamo 45 giorni per fornire un piano allo staff Nasdaq su come riempiremo almeno altri due seggi per essere conformi alla composizione del nostro comitato di audit di tre di tali membri". 

La società ha tempo fino al 29 dicembre per presentare un nuovo piano di sostentamento al fine di soddisfare i requisiti di quotazione del Nasdaq Capital Market. In caso di approvazione del piano, potrebbe essere concessa una proroga fino a 180 giorni per reperire consiglieri indipendenti. D'altra parte, il mancato rispetto potrebbe vedere la società quotata su altri mercati o cercare una struttura alternativa. 

Vale la pena notare che i dati del terzo trimestre 2022 riportati il 18 novembre escludono le vendite di NASCAR Rivals in esclusiva per Switch, lanciato il 14 ottobre, l'uscita di un secondo DLC per NASCAR 21: Ignition, e i contenuti del quarto trimestre per rFactor 2, rilasciati il 7 novembre. E' previsto anche un pacchetto DLC 2022 Cup Series a pagamento per NASCAR Heat 5, recentemente posticipato. Un gioco ufficiale IndyCar, l'esperienza della 24 ore di Le Mans e un nuovo titolo NASCAR sono previsti per il lancio nel 2023.

Sempre nel corso della conferenza stampa però, il CEO di Motorsport Games Dmitry Kozko ha ribadito il suo piano di sviluppo per il 2023. 

"Tutto ciò che avevamo previsto con il nostro piano di ristrutturazione del 2022 è già stato eseguito. Naturalmente, continueremo a esplorare ulteriori aree di risparmio per ridurre potenzialmente ulteriormente il nostro cash burn. Tuttavia, la società è attualmente focalizzata sulle risorse di sviluppo [del gioco]. In quei dipartimenti particolari, ci stiamo espandendo e investendo. Qualsiasi cosa per il bene del nostro prodotto e della futura roadmap del prodotto è dove l'attenzione e le risorse stanno andando", ha affermato Kozko. 

"Non cercheremo di fare alcuna riduzione in quelle aree, perché onestamente questo è il nostro sostentamento. Siamo un'azienda basata sui prodotti e dobbiamo portare quei buoni prodotti sul mercato. Fino a quando non lo faremo, continueremo a investire”. Quando si parla della lista dei prossimi giochi del 2023, che includono IndyCar, NASCAR e un'esperienza della 24 ore di Le Mans, Kozko è fermamente convinto che i progetti rimangano sulla buona strada.

"Non abbiamo apportato alcuna modifica alle date di consegna previste [ai nostri] prodotti", ha affermato. “Quello che abbiamo fatto è stato ottimizzare la quantità di strumenti in cui abbiamo investito, quindi concentrarci sostanzialmente sul rendere i nostri processi di sviluppo più efficienti. Al momento non prevediamo ritardi rispetto a ciò che abbiamo detto in precedenza sarebbero le nostre uscite del 2023". 

Potremo capire solo nelle prossime settimane se le parole rassicuranti del CEO sono realmente fondate oppure se titoli come rFactor 2 sono destinati ad un pessimo 2023...

Ve ne avevamo già parlato lo scorso Settembre, ma oggi Sony Pictures ha svelato su Twitter che sono iniziate le riprese del film di Gran Turismo, l'adattamento cinematografico della serie racing di Polyphony Digital per PlayStation in uscita durante l'estate del prossimo anno. L'annuncio è stato accompagnato dallo primo scatto ufficiale dal set, che vedete qui sotto, si intravedono una serie di bolidi da corsa in prossimità della linea di partenza di un circuito.

Filming is now underway on #GranTurismoMovie - based on the inspiring true story of a Gran Turismo player, Jann Mardenborough, who won a series of gaming competitions leading him to become an actual professional racecar driver. 🏎 pic.twitter.com/gV13gEg2G5

— Sony Pictures (@SonyPictures) November 12, 2022

L'adattamento cinematografico di Gran Turismo è ispirato a una storia vera di un giocatore della serie Polyphony Digital, Jann Mardenborough, che ha vinto una serie di competizioni nel gioco che lo hanno portato a diventare un pilota professionista nella realtà.

Sappiamo che al film parteciperanno Archie Madekwe, nel ruolo del protagonista, mentre Djimon Hounsou e l'ex Spice Girls Geri Halliwell-Horner interpretano i suoi genitori. Nel cast troviamo anche anche Orlando Bloom, David Harbour, Josha Stradowski e l'attore tedesco Thomas Kretschman. Il film è diretto da Neill Blomkamp, regista di District 9 ed Elysium, e scritto da Jason Hall e Zach Baylan. Come co-direttore esecutivo troviamo anche Kazunori Yamauchi, il boss di Polyphony Digital. Il debutto nelle sale cinematografiche statunitensi del film di Gran Turismo è in programma per l'11 agosto 2023.

Nel mondo dei videogames è esploso il mercato degli sport elettronici.
Competizioni videoludiche strutturate in veri e propri tornei, circuiti, leghe, in cui i giocatori singoli o a squadre si sfidano online e dal vivo, alla presenza di arbitri, commentatori, spettatori e fan. Un nuovo bacino di utenti in cui società e club sportivi procacciano talenti e i grandi marchi si tuffano per sponsorizzare i propri prodotti. Per molti players è agonismo, per altri è una professione, ma in Italia né l’uno né l’altra sono riconosciuti a livello istituzionale. La mancanza di una normativa specifica si ripercuote a cascata su tutto il settore, dai premi ai luoghi in cui praticare gli sport elettronici.

Lunedì alle 21.20 su RaiTre in Report.

Ne avevamo già parlato nel Giugno scorso, oggi arrivano ulteriori informazioni sul prossimo film dedicato a "Gran Turismo", esattamente il videogame di Polyphony per Playstation.

Come riporta The Hollywood Reporter infatti, David Harbour, l'attore che interpreta Jim Hopper in Stranger Things, sarà uno dei protagonisti del film di Gran Turismo: "Basato su una storia vera, il film racconta del coronamento del sogno di un giocatore adolescente di Gran Turismo, che grazie alle sua abilità di gioco vince una serie di competizioni della Nissan per diventare un pilota professionista", recita il Reporter.

David Harbour farà la parte di un pilota in pensione che insegnerà al protagonista a guidare in pista. Il debutto nelle sale cinematografiche del film di Gran Turismo è previsto per l'11 agosto 2023. Il film sarà diretto da Neill Blomkamp, regista di District 9 ed Elysium, prodotto da Columbia Pictures e scritto da Jason Hall e Zach Baylan. E' direttore esecutivo aggiunto anche Kazunori Yamauchi, il boss di Polyphony Digital.

Vi ricordiamo che questo "Gran Turismo" non è il primo film ad ispirarsi al mondo racing game, visto che proprio fra 3 giorni, il 18 Settembre, sarà presentato ufficialmente negli Stati Uniti il nuovo film "The Sim Racer", pellicola incentrata specificatamente sul settore simracing, sulla quale ci sono già tante aspettative...

La nostra vecchia pagina facebook.com/drivingitalia è stata hackerata 3 giorni fa (incluso il gruppo collegato), ne abbiamo perso quasi subito il controllo e NON è più sicura. Vi chiediamo di abbandonarla per tutelarvi, togliendo il mi piace.  

Nonostante le denunce, non c'è stato nessun intervento da parte di Facebook, siamo quindi costretti ad aprire una nuova pagina ufficiale

 www.facebook.com/drivingitaliaofficial/

Siamo molto amareggiati perchè non solo si perdono anni di lavoro, ma anche tanti vostri commenti, idee, consigli...

Chiediamo il vostro aiuto e supporto per ritrovare la forza di ripartire, con un mi piace ed una condivisione di questa nuova pagina.

GRAZIE di cuore. 

Nicola Trivilino

Poiché il design e le condizioni di funzionamento del motore di un'auto sportiva sono diversi da quelli di un normale motore per autovetture, anche l'approccio alla scelta dell'olio deve essere diverso. In questo articolo capiremo quali sono le caratteristiche principali che un olio per motori sportivi deve avere per garantire la massima protezione del motore.

Il grado di viscosità è un parametro estremamente importante dell'olio motore e determina la facilità di scorrimento dell'olio a una certa temperatura, quindi le temperature a cui può essere utilizzato. Più basso è il valore, più l'olio è "liquido", ma significa anche uno strato di pellicola più sottile che protegge i componenti del motore durante il funzionamento. Nelle auto convenzionali, i gruppi propulsori sono adattati agli oli a bassa viscosità, il che minimizza la resistenza idraulica e riduce il consumo di carburante e le emissioni. Ma che dire delle auto sportive?

Nella scelta di un olio, oltre al grado di viscosità, è importante anche la sua qualità, per cui è bene puntare sui prodotti di produttori affermati. Nelle auto sportive si utilizzano oli sintetici a base di oli essenziali, che presentano parametri più significativi rispetto agli oli convenzionali. Sono arricchiti con additivi appropriati che influiscono sulle proprietà dell'olio. I più importanti sono la bassa evaporazione, la resistenza alla pressione e al taglio e l'eliminazione dei composti del carburante incombusto. Grazie a questi additivi, l'olio non cambia le sue proprietà anche ad alte temperature e contribuisce a mantenere pulito il motore.

L'olio motore CASTROL EDGE, Supercar 10W-60 è utilizzato per proteggere il motore olio per tutte le stagioni con proprietà protettive e detergenti migliorate e maggiore resistenza alle alte temperature. Ottimale per le brevi percorrenze con un consumo d'olio più elevato.

Maggiore è la viscosità dell'olio per auto sportive, migliore è la tenuta e la lubrificazione delle parti fisse e mobili del motore a temperature estreme. Mantiene le sue proprietà sia a basse temperature (invernali) sia a temperature estremamente elevate.

Olio motore Castrol EDGE SUPERCAR 10W-60: trasforma e rende più forte il film d'olio con l'aumentare del carico, proteggendo le parti del motore dall'usura; riduce le perdite per attrito in tutte le condizioni di funzionamento e a tutte le velocità; è stato dimostrato da test indipendenti che soddisfa i più severi standard del settore; è raccomandato per l'uso da parte delle principali case automobilistiche; ha resistenza alla formazione di schiuma.

L'olio motore 10W-60 è destinato sia alle auto sportive più recenti sia a quelle più vecchie, i cui motori, anche nei tempi migliori, non richiedevano oli a bassa viscosità, mentre con un'usura significativa necessitano di lubrificanti ancora più densi. Tuttavia, c'è una differenza significativa tra questi oli: se gli oli sportivi sono prodotti su base PAO e in molti produttori sono legati con esteri, gli oli convenzionali sono prodotti su base minerale e contengono un gran numero di additivi specifici (principalmente detergenti e antiusura).

Sony ha confermato che il film "Gran Turismo" sarà presentato in anteprima l'11 agosto 2023. Il film di Gran Turismo, probabilmente chiamato semplicemente "Gran Turismo", sarà diretto da Neill Blomkamp, regista molto apprezzato per titoli come District 9, Chappie ed Elysium, anche se questo sarà il suo primo adattamento di un videogioco. Blomkamp aveva già lavorato con Peter Jackson per realizzare un film basato su Halo di Microsoft, ma il progetto è fallito nel 2007. Lo sceneggiatore nominato all'Oscar Jason Hall (American Sniper) pare abbia scritto la sceneggiatura del film.

La panoramica della trama di Gran Turismo dovrebbe suonare abbastanza familiare a tutti i fan di lunga data del gioco. La storia sarà incentrata infatti su "un adolescente giocatore di Gran Turismo che vince una serie di competizioni Nissan per diventare un vero pilota professionista di auto da corsa". Praticamente la storia di Jann Mardenborough. Mardenborough ha vinto la GT Academy nel 2011, all'età di 19 anni, e ha intrapreso un'impressionante carriera negli sport motoristici che includeva la guida della sfortunata Nissan GT-R LM Nismo nella classe regina a Le Mans nel 2015.