Il principio del campionato di Formula 1 2022 ha già riservato agli appassionati di questo sport una serie di gare spettacolari, le quali hanno permesso di avere un panorama più o meno indicativo di come potranno svilupparsi le vicende relative alla conquista del campionato piloti e costruttori. Dopo un inizio entusiasmante con due vittorie in tre gran premi, la Ferrari di Charles Leclerc sembrava aver già messo il turbo per allungare sugli inseguitori. La vittoria di Max Verstappen a Imola, però, per giunta in un circuito sentito come casa propria da parte della Rossa, è stata accompagnata da un sesto posto ottenuto dal pilota monegasco, che ha smorzato gli animi dei tifosi del Cavallino. Al giorno d'oggi, dunque, è ipotizzabile che saranno i due classe 1997 i contendenti al titolo di quest'anno.

La voglia di Leclerc di vincere per la prima volta un mondiale

Le prime quattro corse, tuttavia, hanno visto come Leclerc dava gas come nessun altro, nel tentativo di rompere gli indugi e poter finalmente aspirare a una stagione da protagonista assoluto. La prima guida della Ferrari, attualmente in cima alla classifica piloti con 86 punti, sta disputando una stagione ad altissimo livello, e, nonostante la non perfetta gara al Gran Premio dell'Emilia Romagna, sembra aver ormai raggiunto la maturità totale per poter tentare l'assalto al premio più importante, ossia quello che si assegna al pilota che più punti di tutti ha conquistato alla fine dell'anno. I suoi attuali 27 punti di distanza dal secondo, Verstappen per l'appunto, lo rendono in questo momento il principale candidato alla vittoria del campionato, da quello che ci dicono le quote delle scommesse sportive più aggiornate del momento sul campionato di F1. Sicuro dei propri mezzi e dotato di una vettura che sembra essersi lasciata alle spalle titubanze e incertezze, Leclerc attacca in ogni situazione, a dimostrazione di uno status di guida esperta ottenuto dopo svariati anni di gavetta. L'aver ottenuto i galloni di prima guida della Rossa è stato uno stimolo in più per chi vuole sfatare una maledizione che sembrerebbe esistere per i piloti della Ferrari e che dura ormai da ben 15 anni, ossia dalla vittoria di Kimi Raikkonen del titolo nel campionato piloti del 2007.

Verstappen, il campione che non ha intenzione di abdicare

Per vincere, tuttavia, il monegasco dovrà vedersela con un Verstappen rigenerato dal trionfo a Imola. L'olandese, che aveva iniziato piuttosto male la stagione in Bahrein, ha ottenuto 59 punti in solamente due gran premi, dato che negli altri due è finito senza alcun tipo di premio. Il campione del mondo in carica, che l'anno scorso si impose in uno spasmodico finale nel circuito di Abu Dhabi, riuscendo addirittura ad avere la meglio su una vecchia volpe come Lewis Hamilton, è un guerriero nato, e, oltre a disporre di un gran talento, è noto per la sua caparbietà. L'olandese non vorrà dunque abdicare così facilmente, e il suo vittorioso weekend in Emilia Romagna ha dato nuovamente dimostrazione di quanto forti siano le sue motivazioni a dare il meglio per bissare il successo dell'anno scorso.

La sfida tra i due talenti con più futuro del mondiale di F1 è ufficialmente iniziata. E col botto. 

Si riaccendono i motori degli ACI Racing Weeeknd all’Autodromo Nazionale Monza per il primo appuntamento stagionale con le serie tricolori targate ACI Sport. 6 campionati e 11 gare in programma nel Tempio della Velocità che, nel 2022, compie 100 anni e inaugura la stagione nel miglior modo con il pubblico che potrà tornare a riempire le tribune con ingresso gratuito da venerdì a domenica. Ai nastri di partenza 41 vetture del Campionato Italiano Gran Turismo, 32 nel TCR Italy e 37 monoposto per la Formula Regional European Championship by Alpine che, sommate alle 42 della Top Jet F2000 Trophy, alle 15 BMW M2 del monomarca bavarese e ai 22 bolidi del tricolore Autostoriche regalano un fine settimana con quasi 200 vetture in pista. Le serie tricolori verranno trasmesse in diretta su ACI Sport TV (228 di Sky – HBBTV 402 Digitale terrestre attraverso la piattaforma interattiva MS+) e in live streaming sui social media e sul sito di ACI Sport.     

Saranno ben 41 gli equipaggi che scenderanno in pista per il primo appuntamento del Campionato  Italiano Gran Turismo Sprint 2022 che prevede la disputa di due gare da 50 minuti + 1 giro. Pronta a difendere il titolo conquistato lo scorso anno, Audi Sport Italia si presenta al via del campionato con la R8 LMS affidata ai giovani Butti-Patrinicola, ma alla compagine piemontese ha subito lanciato la sfida BMW Italia-Ceccato Racing Team che farà debuttare la nuovissima BMW M4 GT3 con i due piloti ufficiali Timo Glock e Jens Klingmann. In lizza per i titoli GT3 ci saranno equipaggi al volante di cinque Ferrari 488 GT3, tre Lamborghini Huracan GT3 Evo, tre Honda NSX GT3 Evo e due Mercedes AMG GT3 dell’Antonelli Motorsport. Numeri da record anche nella GT Cup con 22 vetture presenti dei marchi Ferrari, Lamborghini e Porsche, oltre a tre vetture della classe GT4.   

Il Tempio della Velocità di Monza ospiterà anche il primo dei dieci doppi appuntamenti della Formula Regional European Championship by Alpine, che si presenta ai nastri di partenza della stagione 2022 con 37 monoposto e 12 team dall’alto richiamo internazionale. Tra i piloti che prenderanno nuovamente parte alla serie continentale figurano il vicecampione Hadrien David che vestirà i colori della R-ace GP, squadra detentrice del titolo team, Paul Aron (Prema Racing), Gabriele Minì (ART Grand Prix), Eduardo Barrichello (Arden Motorsport) figlio dell’ex F1 Rubens e tanti altri. Tra i figli d’arte ci sarà anche Sebastian Montoya (Prema Racing), il quale farà parte dei 20 rookie che hanno dimostrato di avere tutte le carte in regola per fare bene già in occasione dei tre test ufficiali. Tra le novità figura il Push-to-Pass, sistema che permette di attivare prestazioni aggiuntive del motore quando attivato da un pulsante sul volante ed i nuovi pneumatici Pirelli, appositamente sviluppati con la collaborazione della Scuola Federale ACI Sport.

32 i piloti all’assalto nella prima del TCR Italy, in assenza di Antti Buri, che lo scorso anno aveva portato il titolo in Finlandia, alla guida sarà Kevin Ceccon, vice Campione 2021, con la Hyundai Elantra N TCR dell’Aggressive Team Italia. Non mancherà neppure il titolatissimo Salvatore Tavano (Scuderia del Girasole), con la Cupra Leon Competiciòn. Diverse le partecipazioni internazionali, ad esordire nel tricolore dal TCR europeo saranno i francesi Sylvain Pussier, con la Cupra, e i due connazionali del team Clairet Sport, Gilles Colombani (Cupra Leon Competiciòn) e Stephane Ventaja su Audi. Poi ancora gli spagnoli dell’Auto Club RC2 Valles, Felipe e Ruben Fernandez, entrambi su Cupra. Assalto a 5 invece nel DSG, con l’attuale Campione Denis Babuin che passa nel 2022 al sequenziale, saranno in lotta le Audi di Rodolfo Massaro, Mauro Trentin (entrambi piloti Elite Motorsport) e Steven Giacon (Tecnodom Sport) e le Cupra del veterano Giorgio Fantilli e di Sabatino Di Mare.

Seconda stagione all’insegna delle conferme per la BMW M2 CS Racing Cup Italy che scatterà da Monza con 15 vetture in pista. A difendere il titolo è Gustavo Sandrucci, ma gli avversari non mancano con l’arrivo del Campione Italiano Sport Prototipi in carica Danny Molinaro, oltre agli agguerriti Marcucci, Stefanelli, Zanin, Zanasi e Vullo. Nella serie dell’elica bavarese scenderà in pista anche lo youtuber Alberto Naska, sempre più a suo agio dopo diverse esperienze nelle competizioni a livello nazionale.   

Nel Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche saranno 22 le bellezze d’epoca a scontrarsi sull’iconico rettifilo lombardo. 3 saranno le Porsche 911, condotte in pista da Filippo Marazzi, Andrea Damiani, Matteo Giovanni Denti, mentre una 930 per Massimo Ronconi. Presente anche la Ford Sierra di Gianni Giudici e le Alfa Romeo 2000 in assetto GT di Fausto Amendolagine, Alberto Bergamaschi e Domiziano Giacon. L’appuntamento di Monza è valido come secondo round del Campionato patrocinato da ACI Storico.      

Griglia affollata anche per la Top Jet F2000 Trophy che a Monza porterà ben 42 monoposto sulla griglia di partenza grazie all’ormai consolidata collaborazione con la serie austriaca.

[Fonte ACI SPORT]

From Sim Racer to Rally Driver, Jon Armstrong is on winning form for the EA SPORTS Rally Team. In this short film, Jon takes us through his journey in becoming a professional rally driver, and the challenges he faces along the way.

We take a look back through his show-stopping 2021 Junior WRC campaign, where he wowed the FIA World Rally Championship fans with his pace in the Codemasters DiRT Rally Team car.

La novità di quest'anno per le dirette del GT World Challenge è il commento tutto in italiano, con al microfono una vecchia conoscenza del nostro mondo: IVAN NESTA ! Si proprio lui, che ci fa emozionare con le dirette simracing di Grand Prix TV  

Imola - 30 March 2022 - 3 April 2022

La Scuderia Ferrari ha iniziato come meglio non poteva la stagione 2022: Charles Leclerc ha preceduto sul traguardo il compagno di squadra Carlos Sainz per andare a centrare l’ottantacinquesima doppietta della sua storia in Formula 1. Per il team di Maranello si tratta della vittoria numero 239, mentre per Charles è la terza dopo quelle di Belgio e Italia 2019. Il monegasco è stato autore di una gara perfetta testimoniata dal primo “Hat Trick” della sua carriera, ovvero pole position, giro veloce e vittoria nello stesso weekend di gara. A fargli compagnia Carlos, secondo sotto la bandiera a scacchi e al quinto podio con la Scuderia (il settimo in Formula 1).

Dettagli che fanno la differenza. Leclerc è stato autore di una corsa praticamente perfetta che lo ha visto rispondere colpo su colpo agli attacchi di Max Verstappen quando dopo il primo pit stop – tra il giro 16 e il 19 – l’olandese aveva tentato l’undercut. Ma per il successo di Charles è stato fondamentale anche il contributo di ingegneri e meccanici. La strategia scelta dalla squadra prevedeva di farlo partire con gomme Soft nuove, confidando nelle grandi capacità del monegasco al via – confermate oggi una volta di più – per metterlo in condizione di spingere al massimo con la sua F1-75 nel primo stint. In entrambi i pit stop, poi, i meccanici sono stati impeccabili e specialmente in occasione della seconda sosta hanno consentito a Leclerc di guadagnare decimi preziosi su Verstappen così da metterlo al sicuro dal secondo tentativo di undercut del campione del mondo.

Carlos solido. Quando lo stop in pista di Pierre Gasly al giro 45 ha costretto la direzione gara a fare entrare la Safety Car, la squadra ha colto l’occasione per cambiare le gomme a Charles mettendolo al riparo dai potenziali attacchi di Verstappen. Al restart Carlos, pur in un weekend nel quale non si è sentito completamente a proprio agio con la vettura, è riuscito a superare l’olandese in pista prima del suo ritiro andando così a completare un weekend indimenticabile per la Scuderia in Bahrain. Charles per la prima volta in carriera comanda la classifica iridata.

Subito in pista. Questa sera in Bahrain la squadra sta festeggiando, ma già da domani la concentrazione tornerà ad essere massima perché venerdì prossimo si scenderà di nuovo in pista per la seconda gara stagionale, il Gran Premio dell’Arabia Saudita sul circuito della Jeddah Corniche.

Il Driving Simulation Center di Lanciano è ufficialmente un Centro Simulazione Sportiva federale con licenza ACI Sport.

Siamo al fianco della federazione, ed in particolare collaboriamo con entusiasmo con la commissione ACI ESport, perchè crediamo fermamente nella funzione di diffondere la cultura della simulazione di guida per tutti gli appassionati.

Da oggi quindi, il Driving Simulation Center di Lanciano amplia ulteriormente l’offerta dei propri servizi del mondo simracing:

• organizziamo campionati online ed onsite
• gestiamo sessioni di allenamento professionale (inclusa analisi dati con telemetria) per i simdrivers
• organizziamo sessioni di allenamento specifiche per piloti reali che devono prepararsi per le gare in pista o perfezionare la propria tecnica
• svolgiamo test sulla condizione fisica e mentale del pilota e del simdriver

Contattaci subito per saperne di più e prenotare una sessione di test:
> E-mail: info@drivingsimulationcenter.it
> telefono o messaggio Whatsapp: 380 411 69 22

La F1-75, la monoposto realizzata dalla Scuderia Ferrari per la stagione 2022 del Campionato del Mondo di Formula 1, è stata presentata online questo pomeriggio dal cuore della Gestione Sportiva di Maranello. La vettura, la sessantottesima realizzata per competere nella massima categoria automobilistica, si caratterizza per una gradazione di rosso inedita, messa a punto appositamente dal Centro Stile Ferrari per la vettura che porta nel nome l’anniversario che l’azienda celebra quest’anno, i 75 anni dalla fondazione. Il riferimento alla ricorrenza è chiaramente visibile anche sulla livrea, dove il logo celebrativo si unisce alla bandiera italiana, da anni sempre presente sulle monoposto Ferrari.

La F1-75 propone forme del tutto inedite, figlie dell’interpretazione da parte dei tecnici di Maranello dei nuovi regolamenti entrati in vigore a partire da questa stagione. La fase di progettazione è stata affrontata con un approccio innovativo e non convenzionale. Tra gli elementi che spiccano il muso ribassato, una parte centrale particolarmente curata in termini di packaging della PU e dei suoi accessori e disegnata per raggiungere la miglior prestazione aerodinamica, il ritorno dell’effetto suolo in Formula 1 a 40 anni di distanza dalla sua messa al bando e le nuove gomme da 18 pollici introdotte da questa stagione da Pirelli.

A guidare la vettura saranno ancora Charles Leclerc e Carlos Sainz, la coppia di titolari che ha esordito lo scorso anno. Oltre al monegasco e allo spagnolo la Scuderia Ferrari in questa stagione potrà contare anche su Antonio Giovinazzi e Mick Schumacher, piloti di riserva, e su Robert Shwartzman nel ruolo di test driver, che in questa stagione sarà anche impegnato in due sessioni di prove libere del venerdì.

Mattia Binotto
Team Principal & Managing Director

“La F1-75 è l’espressione del talento, dell’impegno e della passione di ognuno di noi. È la sintesi del lavoro di una squadra che, mai come stavolta, ha affrontato la sfida con uno spirito e un approccio diversi, cercando di spingere al massimo sull’innovazione di ogni componente, di ogni dettaglio, di ogni soluzione. Questo desiderio di innovazione ci ha dato una carica straordinaria nel lavoro quotidiano che si è concretizzata in questa vettura.
Sono orgoglioso del lavoro che abbiamo fatto per progettare la F1-75. Sappiamo che le aspettative sono alte e siamo pronti a misurarci con gli avversari. È la sfida più bella, quella che rende il nostro lavoro così affascinante.
Vorrei che la F1-75 fosse la monoposto che consentirà ai nostri tifosi di tornare ad essere orgogliosi della Ferrari. Abbiamo un obiettivo: alimentare il mito del Cavallino Rampante. Per farlo abbiamo una sola strada: tornare a vincere. Ci vuole una vettura veloce e ci vogliono due grandi piloti. Noi li abbiamo.”

Laurent Mekies
Racing Director – Head of Track Area

“La nostra squadra si sta preparando per quella che sarà la stagione più lunga di sempre, e forse una delle più sorprendenti degli ultimi dieci anni. Regolamenti diversi, monoposto diverse, 23 gare, sarà una sfida incredibile per tutti.

L’anno scorso siamo stati protagonisti di una bella lotta per il terzo posto nel campionato costruttori e come team abbiamo fatto passi avanti importanti. La prossima stagione potrebbe sorprenderci non solo perché alla prima gara, in Bahrain, tra le squadre potrebbero esserci poche differenze in termini di competitività, ma anche perché nel corso dell’anno potremmo vedere grandi miglioramenti per alcune vetture e determinati piloti.
Senza dubbio dovremo gestire bene le nostre energie, per rimanere concentrati al massimo tutto l’anno. Possiamo contare sul fantastico spirito della nostra squadra e sulla voglia di metterci alla prova contro gli avversari più forti. Abbiamo dalla nostra l’incredibile talento e la dedizione di Charles e Carlos che hanno lavorato sodo con gli ingegneri per tutto l’inverno per sviluppare la vettura nella giusta direzione.”

Enrico Cardile
Head of Chassis Area

“Il cambio regolamentare del 2022 è senz’altro il più radicale affrontato negli ultimi 40 anni. Come squadra abbiamo avuto un approccio sistemico e integrato alla sfida, definendo chiare priorità tra i tanti obiettivi, spesso in contrasto tra di loro, che ci siamo dati. In parallelo allo sviluppo vettura, abbiamo migliorato i nostri strumenti di simulazione per portare luce in angoli bui che in passato abbiamo avuto.
L’aerodinamica è stata senz’altro la nostra priorità numero uno. L’abbiamo affrontata con mente aperta cogliendo l’opportunità di regolamenti così diversi per curiosare in tante direzioni, anche lontane dalle tendenze degli ultimi anni.
Questo approccio ci ha accompagnato pure nello sviluppo delle sospensioni: i nuovi regolamenti hanno imposto un ripensamento generale del comparto, per garantirci di avere la flessibilità necessaria a gestire una vettura così nuova e pneumatici con caratteristiche diverse. In sintesi, tante variabili sono entrate in gioco, rendendolo un esercizio sfidante ed entusiasmante.”

Enrico Gualtieri
Head of Power Unit

“La stagione che sta per iniziare rappresenta per noi il punto di arrivo di un percorso importante, visto l’obiettivo ambizioso che ci siamo posti come gruppo di sviluppare al meglio il nostro prodotto: la power unit. È stata una sfida intensa ed entusiasmante.
Tutti i componenti sono stati rivisti: alcuni ulteriormente ottimizzati, altri decisamente innovati. Siamo partiti dal concetto primario di cercare la più alta efficienza nel processo di trasformazione dell’energia, da quella chimica del combustibile a quella meccanica, fino all’albero motore.
Tutto il resto è stato progettato in modo funzionale a questo obiettivo. In modo altrettanto funzionale, abbiamo poi definito un layout della power unit che rispondesse al meglio alle esigenze dei nostri colleghi dell’area telaio, vista l’evoluzione del nuovo regolamento vettura. Lo abbiamo fatto con passione, determinazione e spirito di squadra, consapevoli della responsabilità di onorare al meglio non solo il nostro obiettivo di gruppo ma anche lo spirito dell’intera scuderia che celebra in pista i 75 anni della nostra azienda.”

Fabio Montecchi
Head of Chassis Project Engineering

“Il primo fattore chiave nel progettare una vettura così differente dal passato è stata la gestione dei tempi. Abbiamo dovuto lasciare molto più tempo del consueto alla fase di impostazione, quella in cui si sviscerano i regolamenti per spremere ogni possibilità di guadagnare prestazione, quella in cui si esplora un gran numero di soluzioni con studi, simulazioni e prove a banco.

Il secondo fattore chiave è stato il coinvolgimento, e la responsabilizzazione, di ogni singolo progettista, in modo che ciascuno sentisse quanto emozionante e unica fosse la sfida rappresentata da questa rivoluzione regolamentare. In assenza di riferimenti dalle stagioni precedenti, a fare la differenza può essere la creatività e il talento di ciascun progettista, la bontà degli strumenti di analisi, la lucidità e il coraggio di scegliere la soluzione più promettente, anche se non è quella più convenzionale e in tal senso pensiamo di avere lavorato bene.
Il terzo fattore chiave è stato l’integrazione unitamente al dialogo tra i diversi gruppi di persone: quelli addetti alla prestazione, quelli alla progettazione, alla produzione, agli acquisti, ai controlli qualità, ai montaggi, alle prove al banco fino a chi segue la pianificazione e la gestione della vettura in pista e, in ultimo, ai piloti stessi, con il loro feedback.”

Sono passati già due anni da quando è iniziata a circolare l’idea di poter vedere le competizioni di videogame all’interno dei Giochi Olimpici, scatenando l'entusiasmo generale, poi raffreddatosi quando ci si è resi conto delle varie difficoltà che avrebbero accompagnato questo tipo di percorso: regolamentazione di livello nazionale, individuazione dei giochi, coinvolgimento dei publisher, metodi antidoping, regolamenti che dipendevano dal gioco stesso e cosi via.

La pandemia esplosa nel 2020, ha dato una spinta enorme al settore, ancora di più al comparto del simracing, con centinaia di piloti reali che, impossibilitati nello scendere in pista, si sono trasformati in simdrivers dall'oggi al domani.

Già da tempo (novembre 2018), l'Automobile Club d'Italia (ACI) ha istituito un gruppo di lavoro composto da esperti del settore che, mossi da grande passione, si sono messi a studiare il fenomeno simracing e le sue implicazioni fra realtà, motorsport tradizionale e mondo virtuale. In data 5 giugno 2019 al gruppo di lavoro è stata riconosciuta ed attribuita la qualifica di Commissione ACI ESport ed uno dei 6 membri ha ricevuto l'incarico di rappresentare l'Italia all'interno del FIA Digital Motor Sport Working Group.

Quote

Gli obiettivi principali della Commissione sono e saranno quelli di:

• avvicinare il mondo virtuale al mondo reale attraverso lo sviluppo, la regolamentazione e la promozione sul territorio nazionale del Esport nel contesto del sim racing

• instaurare una solida collaborazione con ACI essendo quest’ultimo il titolare di potere sportivo automobilistico nel territorio nazionale, permetterebbe di avvicinare quanto più le due realtà motoristiche

• promuovere, regolamentare e disciplinare in tutto il territorio nazionale le discipline sportive nella simulazione di guida in tutte le sue varianti

• instaurare rapporti con organizzazioni e aziende che operano nel settore del sim racing nazionale e internazionale

• offrire agli utenti un metodo meno dispendioso e del tutto esente da rischi per poter affrontare una vera e propria carriera da pilota, garantendo una crescita nelle capacità di guida nel rispetto delle regole di buona condotta, preparando così il pilota al possibile passaggio nel mondo reale con l'opportunità di entrare in contatto con Team, associazioni, organizzazioni ed iniziative, gestite, promosse e regolarizzate da ACI Sport

• promuovere, organizzare e disciplinare eventi di guida simulata all'interno di autodromi in spazi concessi con l'installazione di postazioni di guida virtuale in cui i piloti possano confrontarsi all'interno di un contesto scenico reale durante manifestazioni motoristiche promosse da ACI Sport coinvolgendo, se possibile, piloti e Team reali

• L'esperienza dei membri della Commissione ESport e l'autorevole ruolo di ACI nel mondo del motorsport italiano ed internazionale, possono insieme sviluppare un nuovo livello di ESport nel sim racing sia a livello nazionale che internazionale avvicinando quanto più possibile la realtà virtuale a quella reale con l'opportunità di promuovere e accrescere l'interesse verso il mondo del motorsport.

Nel Luglio 2021 il nostro amato simracing viene finalmente inserito nel registro del CONI, riconosciuto a tutti gli effetti  come disciplina sportiva automobilistica, di competenza, sul territorio nazionale, della federazione Automobile Club d’Italia: un appassionato pilota virtuale può essere perciò definito a tutti gli effetti uno SPORTIVO in ambito automobilistico.

Un grandissimo risultato quindi per l'Italia (in netto anticipo su molti altri paesi), che premia il lavoro svolto dal CONI, da ACI Sport e sopratutto dalla Commissione ACI ESport che si è impegnata e si impegna tuttora, con grandi energie - ed ho avuto modo di rendermene conto in prima persona - dimostrando nei fatti quanta fiducia viene posta nel nostro settore simulato.

D'altro canto, proprio il Coni è riuscito recentemente ad ottenere un primo risultato, limitando però il campo dalla totalità degli “esports” ai soli “sport virtuali” – come da denominazione del Cio – ovvero quei videogame che riproducono esclusivamente gli sport tradizionali. Una scelta che, tra i giocatori, ha suscitato varie delusioni, ma che per quanto riguarda gli appassionati di simulazione di guida, ha invece provocato grande soddisfazione: il simracing, senza ombra di dubbio, è di fatto l'unico esport che si interfaccia in modo naturale e completo con la sua controparte reale, l'automobilismo sportivo.

Mentre infatti un giocatore di "FIFA" può anche essere che non abbia mai calciato un pallone reale in vita sua, tra simracing e motorsport reale, la tecnica di guida, allenamento, concentrazione, competenza ingegneristica e di guida, l'allenamento fisico, forza mentale e cosi via, sono praticamente le stesse. Anzi nel simracing la concentrazione, sforzo mentale e capacità ingegneristica (perchè il simdriver deve farsi anche l'assetto!) sono persino superiori rispetto a quelle dei piloti reali !

Se quindi possiamo affermare che per quanto riguarda il simracing, con CONI ed ACI ESport siamo decisamente un buon passo avanti, non bisogna commettere l'errore di valutare la "chiusura" del CONI al solo esport inteso come sport tradizionale come una limitazione per gli esports medesimi, bisogna invece cambiare prospettiva e vedere un’apertura interna nel mondo dello sport.

Il presidente del comitato promotore esport Michele Barbone, dopo aver siglato il protocollo di intesa con il presidente del CONI Givoanni Malagò, ha affermato infatti: “Si tratta di un risultato importante che aspettavamo da tempo e che ci permette finalmente di poter partire attivamente nel settore degli sport virtuali. In attesa di poter arrivare alla costituzione di una vera e propria Federazione dedicata, con questo protocollo viene formalmente affidato l’incarico al Comitato promotore di assumere il ruolo di una federazione di servizi”.

Daniele Di Lorenzo, vice presidente del Comitato promotore, ha aggiunto: “Siamo molto soddisfatti di questo incarico che ci permette di poter lavorare fin da subito con le federazioni sportive. Tra l’altro, avendo incluso anche gli sport simulati, estendiamo il raggio d’azione anche al di fuori dei soli sport olimpici, come quelli motoristici, molto seguiti e di grande rilevanza”. L'intenzione di CONI e CIO sarebbe quella di portare gli sport virtuali già ai Giochi di Parigi 2024, in via sperimentale, per poi inserire la nuova disciplina nel medagliere a partire dalle successive Olimpiadi di Los Angeles 2028, naturalmente con un medagliere differenziato, per non creare conflitti né malumori.

Appare chiaro quindi che, per il motorsport simulato, avere già oggi la federazione nazionale ACI al proprio fianco, che è la stessa che si occupa anche del motorsport reale, non solo è un vantaggio, ma anche una grande opportunità da non lasciarsi sfuggire! Peculiarità queste, che già negli ultimi 18 mesi sono diventate più che tangibili per il simracing italico sotto egida ACI ESport. Citiamo alcuni esempi:

• un Regolamento di Settore ESport uguale e valido per tutti i campionati ed i software
• un collegio di commissari sportivi ACI ESport, formati e preparati da ACI Sport esattamente come i commissari di gara reali, a disposizione per i vari campionati, super partes e con un regolamento e penalità univoche alle quali fare riferimento
• regolamenti di gara e campionato uniformati per i vari tornei e competizioni, pur con software diversi
• titoli dei campionati riconosciuti ufficialmente come "campionato italiano"
• una federazione nazionale che vigila sul comportamento dei vari piloti virtuali
• maggiore appetibilità ed interesse per gli sponsor, visto il palcoscenico realmente nazionale
• la premiazione dei simdrivers all'evento ACI di fine anno, al pari di team e piloti reali
• la copertura mediatica esport del 2021 può già vantare numeri impressionanti !

Naturalmente c'è ancora da migliorare e tanto lavoro da fare, come ci ha dimostrato ad inizio anno la gestione delle licenze ACI ESport, con la problematica però recentemente risolta in tempi rapidi.

Del resto ricorderete che proprio DrivingItalia aveva sottolineato le possibili criticità, ma negli ultimi 18 mesi ci siamo potuti rendere conto in modo diretto, essendo attori e partecipi della "rivoluzione" simracing - ACI ESport, che nella commissione ACI ESport, ma anche nella stessa ACI, ci sono grandi appassionati di simracing, capaci e competenti, che credono tantissimo in questo comune progetto e sono al lavoro con tutte le loro forze per migliorare di volta in volta. Inoltre sono sempre disponibili ad ascoltare proposte, progetti, migliorie ed idee. Ricordate che una federazione nazionale è prima di tutto un istituto democratico, al quale tutti gli appassionati di simracing possono e dovrebbero partecipare!

Sappiamo che indirizzare il colosso dell'automobilismo italiano, non certo semplice da "guidare", verso i circuiti virtuali, non è impresa facile, ma se collaboriamo TUTTI insieme possiamo trasformarlo in un sogno che si concretizza...